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La mia fedeltà va per lei. Comprata nuova ad ottobre 2007, ultima immatricolata da nuova in Italia e penultima costruita con il V6. Già a febbraio del 2008, a 5000 km, si è fatta la prima sgroppata in pista a Monza. Dopo ne sono seguite tante altre. Tante a Monza seguita dal Mugello, Balocco, Franciacorta, Varano e Rijeka. Adesso è un po' che non calca la pista. Volevo cambiarle il differenziale per riprendere con i trackday. Purtroppo originale non si trova più.

Guardando questa immagine mi sono reso conto che oramai le hatchback a tre porte in commercio si contano sulle dita della mano di un alcolizzato che lavora in una segheria. Peccato

In realtà queste erano sempre state previste, solo che hanno anticipato la Y e ritardato le sorelle

Mi sembra molto riuscita. I nuovi stilemi mi sembrano molto ben integrati, e non era un lavoro facile, dato che il corpo vettura è tendenzialmente poco spigoloso: ciononostante, sono riusciti a integrare bene il nuovo frontale, sfruttando la piega già esistente sulla linea di cintura, ma ammorbidendo il giusto i fari anteriori, che sono meno squadrati rispetto ad altri modelli della Casa; lo stesso vale per il posteriore. Io la promuovo: non era brutta prima, non è affatto male neanche adesso.

Eccomi dopo tanto. Vorrei parlarvi delle ricariche, sempre parte temuta del mondo BEV. Parto da una premessa, io avevo sovrastimato i miei bisogni di "rifornimento" fuori da casa, per dire anche se faccio regolarmente viaggi da 500 / 800km in giornata la ricarica su strada per me incide "SOLO" al 24% del totale, CIrca un 17% in DC HPC alta potenza (e di questo direi un 80% ai tesla supercharger), il restante 8% sono ricariche in Ac "randagie" , tipo hotel ,risotranti aziende in cui sono ospite etc etc. Preciso che non ho MAI (solo 1 volta per provarlo) usato il cavo in dotazione all'auto perchè lo ritengo insopportabile! Detto questo ho notato un problema che si sente nel mondo BEV, ossia la patologia del "risparmio estremo / se regalano vado" , per dirvi in tanti centri commerciali ci sono colonnine gratuite, idem in qualche hotel, il problema è che essendo gratuite la gente si azzanna per caricare anche pochi kwh (sono limitate) e succede che arrivi in hotel e magari trovi parcheggiata la Phev che carica 60km d'autonomia e sono litigi a far capire che devono spostare l'auto..... Il mio pensiero è che è sbagliato offrire un servizio gratuito se limitato (e poi la gente si lamenta pure), offri a prezzi giusti un giusto servizio, per dire l'hotel che ti mette a forfait a 10€ la carica notturna ci stà pagarlo e si fà selezione di chi lo usa veramente e non di chi lo sfrutta per pochi kwh. Idem le colonnine, io non capisco proprio perchè Tesla ha un ottimo servizio a 0,50 (medio) e riempie le piazzole, mentre altri con servizi peggiori ti chiedono 0,85 e hanno le colonnine sempre vuote (e quindi trasandate) , boh. Poi noto che c'è molta curiosità sulle Bev ma anche molta diffidenza , ormai potrei scrivere un decalogo sulle classiche domande "ma nooo ma pure col tuo lavoro hai preso un elettrica??" "quanti km fà?" "quanto ti costa una carica?" Poi magari la provano e dicono "però non è male se solo facesse pià km e magari loro fanno 8000 km annui sempre in città. ::) :) Concludo con la cosa che dico a tutti, fondamentale caricare a casa o al peggio al lavoro, senza ancora lo sconsiglierei. E chi la prende un minimo di "praticità" digitale la deve avere tra app e altro.

Mi fa piacere di non essere l'unico "malato". Tra le mie auto, sicuramente queste due, per il mio cuore, sono le più speciali. Entrambe prima di mio padre e da sempre della mia famiglia quindi. La serie 5 ha quasi trent'anni e sfiora i 600k km, ora è da quattro mesi sotto intensivo restauro integrale, sia per prepararla al traguardo del milione di km, sia per farla targa oro, la SLK è invece un conservato, del 1999, con 56 mila km, da fare targa oro anche lei. Entrambe figlie degli anni '90 e dei miei "teen ages". Le porterò con me finché il buon Dio mi lascerà qui e sono le uniche due che non venderei neanche sotto tortura. Trovo che dopo un po' di anni, si crea un legame speciale tra un'auto e il suo proprietario. Leggendo i vostri post, traspare molto affetto e questo è l'ingrediente necessario per preservare questo nostro "patrimonio" sulle strade. Le nostre classiche e youngtimers meritano di calcare ancora a lungo le strade, per cui complimenti a tutti e mi raccomando continuate ad averne cura!

Lo dico, che palle! Caratterizzazione estetica e powertrain identico agli altri N modelli Stellantis; non sanno più come smaltire lo stock di questi powertrain elettrici. 😅 Inoltre si va ad annacquare le specificità e personalità dei singoli brand. Quei profili passaruota stanno superando i retronebbia di Grande Punto comee condivisione. 😆 Che poi anche la moda di mettere profili passaruota a contrasto per distinguere le versioni sportive comincia un po' a stancare.

...e comunque bisogna rispettare le tradizioni......................

Una vittoria in F1 magari?🥲

Se ti ostini a piazzare il V6 oltre l'asse anteriore e non solo, metti a sbalzo al posteriore anche un bel pacco batterie, puoi adottare tutta la tecnologia che vuoi, ma sempre con un cancello ti ritrovi.

Comunicato stampa Via Opel. Topic Spy: Opel Corsa GSE 2026 (Spy)

abbonato a questo bimensile da anni. Ero solito, molti anni fa, frequentare assiduamente anche il sito cardesignnews alla sezione "portfolios" dove gli studenti caricavano i propri lavori in materia transportation design. Tanta roba per chi è appassionato come me (come noi).

Io il sedile della 5oo (come quello di Stilo) non l'ho mai "sopportato" manco da nuovo...

Next year is set to be full of surprises for Ferrari, but even this year, in July, we’ll be getting a very special car with a V12 engine and a manual gearbox, followed in November by the 296 Challenge Stradale, which is already really impressive.

Tengo a precisare che non era mia intenzione sollevare il proverbiale vespaio Ma abbiamo sempre preso in giro le Audi a motore longitudinale per il posto in cui lo mettono, quel motore (ricordo che qualcuno aveva tirato fuori l'analogia illuminante del carrello della spesa vuoto, in cui metti una balletta d'acqua alla punta, davanti, e alla conseguente scarsa manovrabilità del "mezzo"); abbiamo sempre criticato QR nel suo lungo periodo di sottomissione estrema all'inserzionista principale - Gruppo VW - quando scriveva di "rassicurante sottosterzo" laddove per gli altri era "due stelle alla tenuta di strada"; e poi, avevo risposto al mio stesso messaggio dell'altro anno, in cui le foto spia erano fatte su tratti curvosi "per dimostrare che il sottosterzo non c'è più", e quindi la notizia di quell'impatto dovuto proprio al sottosterzo, data anche l'assenza di feriti e/o di gravi conseguenze, mi aveva fatto particolarmente sorridere, e volevo condividere con voi l'ilarità della situazione. Detto questo, è vero: tutte le auto possono sottosterzare. Però è anche vero che a certe auto capita molto più che ad altre - ahahah

questa MG4X non è altro che un restyling della ES5, dai documenti del MITT cinese dicono batteria da 54 kWh

M350 al 'Ring:

Per me no, almeno fuori. Quanto sulla Stonic sono riusciti tutto sommato ad ammalgamare i nuovi stilemi sul corpo vetttura esistente, con un risultato forse persino migliore dell"originale, qui come su Picanto si sono persi un pò per strada. Sono dell'idea che avrebbero fatto meglio a prendere la K4, rialzarla un paio di cm e aggiungerci i copriruota in plastica.

Another content

Up! Questa settimana son dovuto andare a far dei lavori alla casa al mare e non potendo lasciare la moglie a piedi, sono andato giù con la 147. 23 anni di macchina, 138.000km con i suoi ammortizzatori originali e nonostante tutto la vecchia Alfa se la mangia viva la moderna karoq. E aggiungo che i sedili sono pure più comodi. Per completezza, anche barchetta è ancora con me e quest'anno si è fatta tre trackday a Monza.

F80 Aperta, Icona SP4,... This year will also be some surprises (I don't mean the Luce)

Quella è programmata per il novantesimo non andiamo troppo veloce dai su😜

Disgraziatamente per scomporala devi dare energia elettrica. Ti esce idrogeno. Lo metti in una cella a combustibile che ti produce energia elettrica. Infili energia elettrica in una batteria che alimenta un motore elettrico. Rendimento: 2 Babà.

Oggi con la tecnologia e elettronica si possono fare quasi dei miracoli. Un'auto da 3t puo sembrare (come feeling) come una "normale" nella guida diciamo "per strada pubblica". Ma nessuno mi toglie il pensiero, che anche se fatta bene, ma il peso ce e la fisica non e' che se ne scorda, sopratutto su pista. Io non so come le attuali RS5 e futura RS6 vanno in pista ma non mi aspetto molto sinceramente.

La moda di fare i volanti a due razze può anche finire, ha contagiato tutti i marchi..

se non sai come buttare 40mila euro sappi che regalandomeli saresti molto più felice, e anche io. e anche la tua golf.

Poverina, parcheggiata in mezzo a due vagoni ferroviari...... 🤣

Così scrive motor.es da dove deriva il testo quotato da Beck. Certo, io ritengo anche sbagliato il confronto con AMG ONE spacciata per concorrente diretta, che costa 3x Valhalla ed è molto più "halo car", tanto che forse sarebbe una concorrente di Valkyrie.

If there's a choice between no hot versions (like Mito GTA in FCA times) or same for all — I go with same for all.

Incredibile udire ancora un suono dignitoso allo scarico su un prototipo nuovo. Speriamo sia la versione europea......

Il trio elettrico sportivo come si pone rispetto alla Alpine? Personalmente credo che avendo una base ICE, avere la sportiva BEV è un handicap, rispetto ad es. A R5 che è only BEV.

Perché la vecchia non vende in Cina, il motore spostato in avanti probabilmente è per aumentare il volume del baule

Nell’upgrade guadagneresti spazio, comfort. Perderesti in affilatezza. Perché BMW o prendi le 6 cilindri oppure le 4 anche se con la mitologica TP non sono quell’arma da coltello tra i denti per i traversi che uno pensa guardano l’internet. Macchina eccellente sia chiaro. Solo più da macinarci strada che aggredire i passi montani rispetto all’attuale GTI E qua mi associo, l’unica che sarebbe un upgrade di guida oltre che di spazio al momento é solo Giulia.

a me non dispiace in senso assoluto, però non capisco la strategia di Kia: bev nuovi di pacca e termici appezzottati. Mancanza di soldi per fare entrambi o gli elettrici vanno così bene che per i termici ci vogliono spendere il meno possibile fin quando portano qualche soldino?

Mi sa proprio di forzatura, invece sulla Stonic complessivamente trovo che il nuovo family feeling stia meglio.

Mancano solo questi... ...per assomigliare alle Golf della zarrocompagnia che gira dalle mie parti.....

Hanno rovinato l'unica KIA rimasta che non mi dispiaceva. Complimenti

E invece, “quel rassicurante sottosterzo” per fortuna è ancora presente… CarscoopsSomething Went Very Wrong With Audi's RS6 Prototype At Th...Audi's next RS6 was caught crashing at the Nurburgring, and the way it left the track raises an awkward old question

Se parliamo di design puro la 156 vince in modo netto. Fu un'irruzione da un'altra epoca, un altro pianeta al suo esordio. Rottura di linee rispetto al passato, un concept già di serie. Qui del Silva elaborò un capolavoro di armonia, equilibrio, ammiccando allo stile coupe. Più la vedevo per strada e più non mi capacitavo che Alfa avesse fatto una berlina tanto attraente e magnetica La 159 arriva per ultima. Giugiaro fece un buon lavoro, ma non si avvertì il né il salto rispetto alla 156, né l'effetto devastante nel segmento di riferimento, pur rimanendo la preferibile del suo segmento. Tra l'altro ho sempre trovato poco digeribile lo sbalzo anteriore e un po' piatta la vista laterale del posteriore. Il frontale mi piace e recupera in parte lo stile Brera. Giulia è al secondo posto ma perché è irripetibile quello che ha fatto la 156 nel suo segmento. Ha proporzioni straordinarie, recupera stilemi della storia Alfa che molti di voi negli anni mi hanno fatto notare in commenti sapienti. E ogni volta che la vedo per strada mi fermo ancora ad ammirarla. Secondo me alla lunga sarà quella che manterrà di più la longevità del suo design piacevole.

Avranno tutte i denti a castoro? O le elettriche le salveranno?

mi sembra un ottimo lavoro perchè rimane la stessa pur cambiando quasi tutto nel frontale e riuscendo a non peggiorarla anzi rendendo quello vecchio apparentemente più pesante rimango come ipnotizzato da quei due segnetti verticali ai lati, l' occhio mi cade sempre lì

Io in questo frontale carenato minimalista ci vedo molto una 126...

Lancia Theta Concept Partendo dalla Peugeot Concept 8 con stile Montecarlo di Giroux

Io mi gioco subito la carta delta

il vero potere d'acquisto è nella fascia d'età 35-60 anni. Chi è nato nel 1990, e oggi ha 36 anni, quando era piccolo vedeva la e46, la M5 v10 le AMG con il v8. Per cui, di norma, chi può spendere e vuole un'auto sportiva ha in testa questo paradigma Auto sportiva = sound, cilindri e status. Lo potete vedere dal mercato delle auto classiche. Oggi cosa vendono ? Le youngtimers, le classiche vere, quelle degli anni '60 sono una categoria in declino e/o destinata ad aste di alto rango. Ma se guardate bene, le auto degli anni '60 e '70 iniziano a soffrire. Stanno in vendita molto tempo o vengono vendute a meno di quello che valgono. eccetto qualche caso, come le 911 delle prime serie....le quali però...restano in vendita anni, infatti.....troppo care. Tra 10 o 15 anni....ne riparliamo, quando arriveranno al poterselo permettere quelli nati con lo smartphone in mano. Li probabilmente avremo uno spartiacque, quando la tecnologia sarà pronta e decisamente più matura di quello che offrono oggi, spesso mediante pubblicità altamente ingannevole. Ma sono certo che comunque il non plus ultra resterà comunque l'ibrido. I bambini che guardano le gare oggi, vedono un WEC ibrido, una F1 ibrida, una moto GP che fa casino. 1+1 ragazzi, come lo è stato per la maggior parte di noi. Chiaramente non dico per tutti, ma come insegna il marketing: Innovatori : Sono i pionieri che amano rischiare, spesso tecnici o molto curiosi. Vogliono essere i primi a provare le novità. Pionieri/Adottanti Iniziali (Early Adopters): Leader di opinione che adottano le innovazioni velocemente, ma con più giudizio rispetto agli innovatori. Fondamentali per il "passaparola". Maggioranza Anticipatrice (Early Majority): Adottano il prodotto prima della media, ma dopo un'attenta valutazione. Hanno bisogno di prove sociali o testimonianze. Maggioranza Ritardataria (Late Majority): Scettici, adottano il prodotto solo dopo che la maggior parte della popolazione lo ha già fatto, spesso per necessità o pressione sociale. Ritardatari (Laggards): Molto tradizionalisti, adottano le innovazioni solo quando diventano l'unica opzione possibile o sono obsolete. oggi siamo alla fase degli innovatori, poiché sebbene si fosse passati alla fase 2 (Early adopters), la tecnologia si è sputtanata da sola.....e quindi come nel gioco dell'oca si ritorna al punto uno. Probabilmente, entro la fine degli anni '30 arriveremo alla fase 3....ma avremo una percentuale di 50/50 o giù di li tra BEV e ibride. Le ultime pure ICE le do già per morte nel giro di uno/tre anni al massimo, al netto di qualche limited production car come può essere una Dodicilindri o una Vantage v8, auto quindi che non fanno testo dato il numero risibile rispetto al venduto mondiale annuale. Io non sono per nulla contrario, tant'è che a casa, mi sto comunque facendo tirare i corrugati per le predisposizioni a due collonnette, ciò che a me non va giù dell'elettrico, è il come è stato imposto. NO, uno deve poter scegliere, con calma, allora va bene. Ad ogni modo, un'elettrica probabilmente entrerà nel mio garage.....tra dieci anni. Per l'ibrido invece, è una tecnologia che reputo matura e fruibile, ma ancora con ampi margini di sviluppo.

Buona parte del vantaggio dell’elettrico è ricondotta a questa voce, fondamentale peraltro, ma dovuta quasi esclusivamente a scelte di favore del legislatore. L’esenzione totale del bollo (tassa di cui non sono un estimatore) su veicoli da oltre 300 cavalli è chiaramente paradossale, anacronistica (rimanda ai tempi in cui gli acquirenti dell’elettrico erano alcuni pionieri isolati che si prendevano la Nissan Leaf prima serie) oltre che sfrontatamente regressiva, andando ad agevolare chi ha già ampia possibilità di spesa con buona pace del possessore di Punto Classic per necessità. Per non parlare dell’accesso alle ZTL, le quali dovrebbero decongestionare i centri storici dal traffico veicolare a prescindere dall’alimentazione. Ciò detto, la mia non è una guerra contro l’auto elettrica in sé: nel momento in cui questa soluzione mi convenisse, il giorno dopo andrei ad acquistarne una. La mia obiezione è di merito ed è la seguente. Se come tu hai detto alla fine del post, nel giro di un decennio scarso (cioè domani mattina) l’elettrico avrà preso il sopravvento su tutto il resto perché intrinsecamente migliore, qual è il senso di mantenere queste antipatiche disparità fiscali, e perfino di vietare e sanzionare tutto ciò che non è elettrico? Sto elettrico non dovrebbe vendersi già da solo? N.B. Questa non è un’obiezione al tuo post. Anzi, lo scenario ideale per me sarebbe proprio: “scelgo l’elettrico perché mi conviene”, non perché mi viene reso artificialmente PIÙ conveniente mettendo una parte dei miei costi in conto alla fiscalità generale. Questo poteva avere senso come incentivo quando era veramente una scelta pionieristica e temeraria, non adesso che è diventata un’opzione come un’altra, per di più prediletta dai clienti a medio/alto reddito. Non mi piacciono le tasse sul lusso, ma ancor meno i “graduidamende” sul lusso.

Raga...fra 10 anni finira l'era dei motori a combustione, nessuno sviluppo per questo periodo corto motori nuovi. Si usa i mezzi morti esistenti e basta.

La Delta LX di mio padre. Dal settembre del 1990 sempre con noi in famiglia; ormai usata pochissimo, all'incirca un paio di giorni ogni due/tre mesi, con tutti i riguardi del caso.

Insieme da 39 anni e questa restera cosi anche per il futuro ☺️ Naturalmente la piccola 1600GT non serve piu come daily driver da molti anni.