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Se va bene sei a -40% con vista su -50% sul piano dichiarato in pompa magna alla presentazione della “ibrida”, facilmente prevedibile visto le caratteristiche tecniche e il prezzo della vettura nel mercato del 2026.

Con la 500 avevano creato un fenomeno unico. Era venduta ovunque in Europa fuori dall’Italia dove con gli altri modelli vendevano poco o niente, ad un prezzo superiore alla media, in quell’angolino upper mainstream con margini di guadagno alti che tutto cercano invano di occupare. La clientela aveva accettato modifiche incrementali per anni, senza grossi stravolgimenti, e conosco più di una persona che, soprattutto in città, aveva sostituito una 500 con un’altra 500. Chiunque sia stato capace di distruggere questo piccolo capolavoro commerciale meriterebbe di diventare un caso studio negativo. E la cosa assurda è che la “nuova” del 2020 è pure fatta molto bene. Peccato che l’ibrido sia arrivato tardi e non sia competitivo e che l’elettrico, costosissimo, se lo siano dimenticati là, senza modifiche, in un settore dove ogni anno escono decine di auto cinesi che riscrivono le regole del gioco. Una cosa che non si è capita è il legame tra questo progetto e le e-car di Pomigliano. Sono basate su un pianale Leapmotor o evolvono City? E la prossima 500 nascerà dallo stesso progetto rimanendo però a Mirafiori?

Ennesimo caso in cui hanno fatto il compitino in maniera svogliata, da voto 5 e mezzo, consegnato con 1 ora di ritardo rispetto a tutti gli altri, aspettandosi in cambio file fuori dai concessionari, standing ovation, medaglia al merito, premio Compasso d'Oro... Per fortuna che il reality check prima o poi arriva, e talvolta è anche onesto. Certo, non ha aiutato la fine delle agevolazioni per MHEV in città come Roma, ma per quanto mi riguarda sono durate anche troppo.

Su Tonale in allestimento Veloce tornano di serie i sedili neri in Pelle/Alcantara con cuciture rosse abbinati ai sedili elettrici e riscaldati. Il pack Harman Kardon vincola i sedili ventilati in pelle nera o rossa e le memorie sedile guida.

Ma 500 ice è un prodotto cannato ragazzi... nessuna sorspesa se i volumi sono bassi.

interessante analisi con un redesign finale di laurent schmidt, che non conosco, ma che dice cose interessanti in questo video

Però, ragazzi, devo dire una cosa, e non è la prima volta che scrivo questa cosa: entrare in una discussione su un veicolo BEV e leggere mille messaggi sul disappunto perché invece dovrebbe fare brum brum, è davvero snervante. Sono il primo a dire che i commenti altrui non vanno commentati, e che ciascuno è libero di dire la sua, e quindi mi scuso se sembra che stia contestando i pareri altrui, ma non è questa la mia intenzione. Non contesto il parere in sé, ma solo il reiterare la stessa tiritera sterile; sterile perché non modifica la realtà dei fatti, diventando solo uno spreco di tempo per chi legge. Convincetevene: se ormai una strada è stata presa, per un modello, è inutile e "scassante" continuare a lamentarsene e ipotizzare motori che non ci saranno mai. Ben venga se poi arriveranno, ma non è questo il punto. Credo di aver scritto qualcosa del genere quando uscì la R5, e forse l'ho tenuto per me in altre occasioni, quando è stato presentato qualcosa di bello* ma con la tecnologia ritenuta "sbagliata". Dài, facciamocene una ragione e andiamo avanti con la nostra vita. 😉 * ecco perchè con la Luce questo non è successo 🤣

Anni LUCE meglio di quella che hanno presentato

Tim Kuniskis Drops Huge Hints About Dodge Copperhead Consider The Copperhead A "Hyper Muscle" Car Following that private tour, The Drive’s Joe Feder sat down with Dodge and Ram CEO Tim Kuniskis to discuss the vehicle, its future, and what role it could play in Dodge’s lineup before the end of the decade. The conversation provided some of the strongest clues yet about what may become Dodge’s next halo performance car. Naturally, one of the first questions centered around whether the car shared its architecture with the new Dodge Charger. According to Kuniskis, the answer is no. “It is not the hard points of a Charger.” Kuniskis went on to explain that the Copperhead’s proportions simply wouldn’t be possible using the Charger platform’s multi-energy architecture without extensive compromises. More importantly, he revealed that what journalists saw wasn’t simply a fantasy concept vehicle. “Those are real hard points, real production-intent proportions.” That statement alone is significant. ... One detail enthusiasts immediately noticed was the presence of exhaust outlets. Kuniskis confirmed what many hoped to hear. “There’s definitely exhaust pipes, so it is a combustion engine in it.” Not A Corvette Rival “We’re not with this car trying to build a C8 competitor.” Instead, Dodge is pursuing something entirely different. “They’re a sports car. I am very, very clearly defining this as a hyper-muscle car.” ...

tolto che di profilo pare una carrozza da vecchio west, i millemila schermi sulla plancia, le probabili 3 tonnellate di peso, come concept/giocattolo mi piace

Oggi fatto un mega tagliandone dei 10 anni e 104mila km,liquido di raffreddamento che non era mai stato sostituito,un mio amico mi ha fatto vedere come cambiarlo in 5 minuti di orologio. Filtro modulo twinair che non era mai stato sostituito ma poi smontandolo anche il vecchio era pari al nuovo,candele ngk iridium,olio che aveva solo 8000km+filtri vari e inversione gomme. Stamattina quando l ho presa prima del tagliando ho visto che il minimo era molto irregolare,adesso e' perfetto e il motore silenziosissimo,forse le candele erano alla frutta anche se a vederle non sembrava.

Questa è praticamente con lo stile della Scorpio MKII

Il cambio per mhev e phev è identico per il 90% delle componenti, suo punto di forza, anzi cambia solo la componente ibrida che però è esterna. Se non ci sono problemi per la phev con un motore da 92kw, non penso ce ne saranno per una hev.

In effetti, non so perché, ma dicevo nuova marea berlina Aggiungo pure

Io trovo già abbastanza distopico il presente

Non volevo inquinare la discussione ufficiale, quindi metto qui i risultati del sondaggio sul forum ferrarichat.com

Studi interni 164

Oh tutto ciò che sto vedendo è comunque meglio di ciò che han presentato... Bonus

Questo è quello che spera John, un'Italia senza veri concorrenti. Io invece spero che Altavilla mantenga il punto e decida comunque di investire in Italia. Non perchè io sia filo-cinese, ma perchè voglio vedere se in questo benedetto paese si possano ancora fare investimenti seri e gestire fabbriche e prodotti in modo differente da quanto fatto ormai da decenni dal gruppozzo Torinese. Forse la paura è proprio questa, far si che un concorrente metta in luce, davanti a tutti, le proprio mancanze manageriali...

Mia moglie, a cui non interessa nulla di auto, ha commentato così: “Madonna che brutta; ma che è ‘sta cosa?!” Poi, dopo un attimo di riflessione ulteriore, ha aggiunto: “se facessero un calendario, di quelli da officina, con le foto che ritraggono questa macchina e una modella accanto, la modella la potrei fare pure io: chiunque risulterebbe bellissima accanto a quella macchina” Fine della storia.

Mi disturba questa cosa. Non me ne capacito ma è successo. Anni 50: Giulietta è la fidanzata d'Italia Anni 60: Giulia è una rivoluzione Anni 70: Alfetta e poi Giulietta (77) sono a pieno titolo Alfa Romeo Anni 80: la 75 sull'onda delle innovazioni introdotte nella decade precedente è l'ultima Alfa prima di Fiat Anni 90: soffriamo con la 155, ma poi arriva l'Alfa 156 Anni 2000: 159 Anni 2010: Giulia. Anni 2020: Giulia e poi?? Usciamo ufficialmente dal D, dopo 70 anni in cui è il cuore, l'essenza stessa dell'Alfa Romeo è il segmento D??? Non può essere, se non fosse che la (ex) casa madre Fiat ha fatto esattamente la stessa cosa dopo 127, Uno, Punto, Grande Punto. Usciti dal B, che è la sineddoche, il segmento per antonomasia che identifica la storia Fiat. Posso dire... ma andate a quel ...??

giusta precisazione. davo per scontato che su questi motori cambiare la cinghia è un palliativo se non è stata pulita per bene la coppa dell'olio. per lo meno controllare lo stato dell'olio è un'operazione, mi pare, abbastanza facile alla portata di qualunque meccanico.

Sembra un Lego Technic a grandezza reale

Ni. C'è anche un'altra casistica. Cinghia sostituita regolarmente si, ma a deterioramento già iniziato, con pezzi della predetta finiti in circolo nel motore 😬. Avendone avuta una, di cinghia a bagno d'olio (Ford), personalmente la eviterei. Anche perchè là fuori, c'è il mondo che si muove a cinghia classica oppure con catena di distribuzione.

Ma tu sei un caso disperato 😄. E noi solo un filino invidiosi 😜.

Secondo me anche HR-V è riuscita. E' solo qualche cm troppo alta da terra.

Altra proposta CS per PUNTO II con un frontale della 5 porte che anticipava la Swift di qlk anno

Deo gratias in Europa quello stile è nato e morto con Scorpio 2, che di salvabile aveva solo meccanica e sedili.

Allora sono tornato da obi perche' mi servivano altri 2 litri visto che non dovevo diluirlo e ho quindi dedotto questo:praticamente la versione da 2 litri e' un pre mixed coolant,invece quello da 1 litro e' concentrato e da diluire.

Una XM primitiva; definito lo scalino sulla linea di cintura....ma niente fari su 2 livelli al posteriore.

STLA One HEV:

https://www.instagram.com/leo.rossel/

Non credo proprio che qualsiasi azienda, anche Ferrari, vuole che si parla male di loro.

Vi ricordate che bella che era la Scaglietti?

Visto che in questi giorni si parla molto di Gamma vi pubblico dei nuovi render della mia intepretazione di ammiraglia. Incredibilmente mi sono accorto anche che ci sono alcuni dettagli finiti su Luce come il padiglione e le porte ad armadio (che ormai hanno molte auto).

Anche mia moglie non voleva la Giulia, ma io l'ho presa lo stesso. Ora la guida anche lei.

Vuoi un consiglio? La moglie non sarà mai contenta. Tu a bordo di una Giulia invece si.

Cito qui anche se l'appunto di @Aymaro arrivava dal thread ufficiale: Non devi essere stato l'unico ad averlo notato, così che ne ha fatto una versione più Purosangue realistica: (da https://www.instagram.com/p/DY4vFjZGeTE/)

Io piuttosto dico che sarebbe da pazzi non usarle per rimettersi a fare macchine...

Io me le tengo strette tutte e due, Che tra tutte le novità (in generale) non vedo un bel futuro 😶‍🌫️

Scooppone di un giornalista della rivista NaRua dalla sua soffitta dalla Lodigiana!!!! Ecco il dettaglio dell'articolo

Si parla sempre di quanto sarebbe stato costoso produrre più auto su Giorgio, e non si parla mai del sunk cost/opportunity cost che c'è stato nello sviluppare tutto questo ben di Dio per poi commercializzarlo al 30% delle sue potenzialità...

i problemi di design honda non accennano a una tregua. Con tanti giovani dotatissimi in giro non riesco a capire i criteri di scelta dei designers. Io indirei sempre concorsi internazionali.

Sembra una Hrv coupeizzata e ribassata. Una cosa talmente indicibile da pensare, che nella realtà è anche meglio di parecchia altra roba in circolazione.

Si in base alle inquadrature passa dal bruttissimo al brutto al bruttino.

Mito aveva un design così controverso che la faceva sembra più stretta e più alta di molte seg B coeve, la mini la massacrava in termini in design

Alla fine le migliori argomentazioni per il passaggio all'elettrico le stanno fornendo le officine autorizzate che lavorano sull'endotermico.