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Su FB mi sono imbattuto in un post di un tizio che ha un vecchio avvolgitore per VHS del 1985. Penso che si sia scovata l'ispirazione che ha generato questa mondezza.

Letteralmente??

Marchionne da presidente ACEA nel 2012 avvisò che in Europa vi era sovracapacità produttiva, e avvisò VAG che fare la guerra dei prezzi non era sostenibile, che di tutta risposta ne chiese le dimissioni. A 14 anni di distanza il maglionato aveva solamente ragione. E a quanto pare il piano greenwashing con la gamma ID e imponendo il BEV in UE facendo un pesantissimo lobbying non è andato come previsto.

Il problema per VAG è che queste politica è lei che l'ha voluta, perché sbagliando i calcoli, pensava che fosse l'unico modo per salvarsi dopo il Dieselgate. Il problema è che adesso a pagarne le conseguenze è tutto l'automotive UE

Al di la di tutte le considerazioni corrette, c'è da aggiungere che il Ban alle auto termiche solo in UE ha portato le case europee ad avare due gamme parallele, doppi costi di sviluppo, che non si sono tramutati in margini, anzi in perdite clamorose. hanno recuperato i margini alzando il listino delle termiche, spalancando le porte ai cinesi con i loro prezzi competitivi. per non parlare dello scenario che ha creato al Ban termico nel 35 come Porsche che ha sostituito le best-seller Macan e Cayenne solo con le BEV che si vendono nettamente meno rispetto ai volumi generati dalle precedenti versioni, o di Alfa che ha ucciso in culla la nuova Stelvio BEV pronta per il lancio. un disastro senza precedenti firmato Commissione e Parlamento UE (e probabilmente la complicità delle case), con l'imposizione delle BEV nel 2035 in UE. Che ha portato a dove siamo oggi: chiusa di fabbriche e accordi con produttori cinesi sul mercato (per salvare quote e facendoli venire a produrre da noi) che nel frattempo sono migliori del prodotto Europe a prezzo nettamente inferiore. (esempio le Leapmotor B10 C10 contro le auto di pari segmento di Stellantis)

Vista poco fa sempre su FB........... Incredibile. A quei pirloni di Maranello suggerirei........nulla. Non c'è nulla da suggerire. Se non di inventare la macchina del tempo, e cancellare questo evento Un Elastico così Potente contro se stessi nella storia industriale non l'ho mai visto...........🫢🫢🫢

Sempre più interessante

Ci si è solo ritorto contro, i cinesi adesso ci stanno sguazzando e VW è stata capace di tirare fuori solo roiti molto costosti e di dubbia qualità.

Tavares approved

Beccata in giro con la Jogger. Immagini prese dal forum Cochespias:

Alfisti! Avete rotto le balle per avere una trazione posteriore "pura" ora che l'avete, rimpiangete la 155? 🤣🤣

Disegni Fiat Bravo con doppi fari posteriori: Vedendo questo frontale ....alzi la mano chi non ha pensato alla Prelude degli anni 90 Bisogna dirlo : Il posteriore della Bravo con la calotta brunita e i fari tondi al suo interno erano meravigliosi. Ma anche questa idea dei doppi fari incastonati nel portellone a tutta larghezza erano veramente fighissimi ( avrebbe anticipato la soluzione del portellone Q7-Insignia Tourer)

Succede quando prendi spunto dai migliori prodotti sul mercato, tipo: 🤣

Vista dal vivo a Vairano, bel giocattolino, ma a parità di derivazione, budget e pazzia era molto più fascinosa la Totem parcheggiata al suo fianco.

La beatificazione di Marchionne è valida per l’operazione Fiat - Chrysler (con Fiat viva grazie ai soldi dell’opzione pur di Fresco vs GM), e per gli anni successivi. Dall’operazione fallita di Giorgio, ai mancati modelli di Fiat in europa, alla cacciata dí Montezemolo in Ferrari fino alla quotazione in borsa del cavallino per farlo diventare un marchio di “volume” la mia opinione è negativa. Ragionava da imperatore senza più contatto con la realtà. Ha preparato il gruppo a una eventuale fusione a scapito di cassetti vuoti e anni senza che Fiat avesse una gamma in Europa valida. È una storia di luci ed ombre. Ps: aveva ragione il Corriere

No IHMO la 911 rimane l’icona poi per il resto suv Audi ricarrozzati e pimpati con motori termici o ibridi.

Se parliamo di US, è un business ormai dominato esclusivamente da giapponesi e coreani. Auto vendute a flotte, oppure a privati giovani/squattrinati o anziani. Il guadagno di fatto ce lo hai solo in presenza di alti volumi con cui ammortizzare i costi. Per stellantis, il business assai più redditizio è vendere Ram e Jeep. P.s., senza dimenticare l'altro grande mercato di riferimento, che è quello nazionale sudcoreano, o per le concorrenti giapponesi, viceversa quello giapponese.

va beh dai, chi ne sa un po' di motorsport e di corse turismo sa cosa è stata la 155 DTM... poi a dirla tutta la penultima Alfa va vincere dei campionati internazionali

Io non trovo che il problema sia il motore di base. Vorrei ricordare che su GLA e GLB di base c'è un 1.3 da 136cv e 230nm e nessuno se n'è mai lamentato. Il problema è che attualmente non c'è un pwt superiore al 145cv senza spina, non ci sarà ancora sul breve termine e quando arriverà debuttando su STLA1 non so nemmeno se arriverà su Medium. Praticamente se vuoi "qualcosa di più" devi essere vincolato a ricaricare alla spina.

Su Bimmerpost sono comparse un paio di news croccanti (soprattutto per gli amanti delle Station Wagon): è stata confermata la Serie 3 Touring G51 (la variante SW della Serie 3 termica G50); ZA1 (la M3 Touring BEV) avrà SOP 03/2028 ed EOP 06/2035.

Parlo personalmente: per quanto mi riguarda, quello che rimprovero a Ferrari è di aver deliberato un veicolo esteticamente terribile. Nessun giudizio su tecnica e dati, né tantomeno dinamica di guida, che sicuramente saranno di livello. Però se una cosa è brutta credo che sia giusto dire che sia brutta, senza che le doti tecniche e dinamiche tentino di compensare il giudizio: questo è quello succede in pista, non per le auto da vetrina (mi spiego: la macchina da corsa deve vincere, e chi se ne frega di come è disegnata)

Per essere sinceri, dalle 3 foto di quel link, a me sembra distintamente Ferrari dentro e fuori, con qualche licenza poetica legata al genere elettrico e ad Ive. Sempre per fare l'avvocato del diavolo, ha 122 kWh per 2260kg, in contrapposizione alla Yangwang che pesa 2480 kg per 80 kWh. Si, 600000$ per una Ferrari elettrica sono folli, ma sono più folli di 264800$ per la Yangwang? Cosa cambia rispetto a paragonare una Ferrari ICE vs. una Corvette C8? Ai posteri l'ardua sentenza

Vabbè ma che schifo, hai Verstappen nel muro e non metti bandiera rossa solo per far fare la pole a Russel.

Analisi esterna iniziale

Presentata oggi al Salone dell'Auto di Busan 2026 in Corea del Sud, dove la berlina compatta è venduta come Avante, l'ottava generazione del modello ha un aspetto completamente diverso dal suo predecessore. Non ci riferiamo solo agli esterni, ma anche all'abitacolo, che ha ben poco in comune con la vettura uscente. Con i suoi 4765 millimetri, è 55 mm più lunga del modello precedente, di cui 30 mm sono stati investiti nel passo per un abitacolo più spazioso. La berlina rinnovata ora misura ben 2750 mm tra gli assi. Oltre all'aumento di lunghezza, il modello di nuova generazione è anche più largo di 30 mm, misurando 1855 mm. È anche leggermente più alto rispetto a prima, con un'altezza di 1425 mm, sebbene non sia chiaro se ciò si traduca in maggiore spazio per la testa. Sembra avere una linea del tetto leggermente più piatta, che potrebbe offrire più spazio per la testa ai passeggeri posteriori. Lo stile esterno adotta il linguaggio di design "Art of Steel" di Hyundai, che si traduce in molte linee spigolose e decise. I fari anteriori e posteriori formano un motivo a "H", e non possiamo fare a meno di notare il grande spoiler a coda d'anatra che si estende per tutta la larghezza del posteriore. I cerchi bicolore da 18 pollici presentano un design a cinque razze che riprende lo stile angolare della carrozzeria. Gli interni sembrano appartenere a un'auto di segmento superiore e sono dotati del sistema di infotainment Pleos di nuova generazione di Hyundai, basato su Android . Di serie, il touchscreen misura 12,9 pollici, ma i clienti possono optare per un display più grande da 14,6 pollici, che fortunatamente non ha inglobato tutti i comandi fisici. Un piccolo quadro strumenti digitale orizzontale è posizionato sul cruscotto, direttamente nel campo visivo del guidatore. In Corea del Sud, Hyundai prevede di vendere l'Avante con un motore a benzina aspirato da 2.0 litri che eroga 147 CV, 25 CV in più rispetto al modello precedente. È disponibile anche una versione ibrida più efficiente da 1.6 litri con un leggero incremento di potenza a 155 CV. Quest'ultima è dotata della più recente tecnologia di frenata rigenerativa dell'azienda e di una nuova funzione chiamata Stay Mode, che consente agli occupanti di utilizzare l'energia della batteria per alimentare il climatizzatore e il sistema di infotainment, proprio come in un veicolo completamente elettrico. La nuova Avante sarà in vendita sul mercato interno a partire dal terzo trimestre dell'anno, mentre la Elantra, destinata al mercato globale, seguirà probabilmente nel 2027. Topic Spy -> Clicca qui

Leiters, AD Porsche, qualche gg fa durante l'assembrla con gli azionisti non aveva menzionato le 718BEV parlando dei futuri modelli, forse potrebbero saltare proprio loro. Sicuramente salterà Taycan.

faccio outing e trovo che esteticamente la 155 aveva qualcosina da dire. Detto questo, forse sarebbe stato più interessante aggiungere qualche elemento teso al layout della Giulia (che secondo me è fin troppo morbida e levigata).

come operazione non mi dispiace,(ma io sono pro restomod e affini, se fatti in un certo modo) alcune cose sono interessanti (soluzione fanaleria) altre si sono persi un po'. Se per il tetto ricurvo della Giulia che poco si sposa col design squadrata della 155 si poteva fare poco o niente, il muso così basso, giusto omaggio alla 155 DTM/ITC sbilancia tutte le proporzioni (nella vista 3/4 poosteriore sembra che abbia perso un pezzo... avrei scarificato un po' di "citazionismo" e qualche punto in più di CX, ma lo avrei alzato di qualche cm...

Dal sole24ore, link articolo completo Porsche si prepara a fare pulizia in portafoglio tagliando la gamma di modelli e, in parallelo, a intensificare la cooperazione e le sinergie all’interno del gruppo Volkswagen, di cui il marchio premium è parte integrante. Le scelte sono funzionali al rilancio della marginalità, messa sotto stress dai dazi statunitensi e dalla debole domanda in Cina. Il Sole 24 OREPorsche taglia il portafoglio per recuperare marginalitàAllo studio una revisione del parco marchi e maggiore sinergie con Volkswagen - Avviate anche nuove interlocuzioni sindacali

Vedo male io o il parabrezza, i finestrini anteriori e posteriori sono condivisi con Cayenne? Oltre a specchietti, maniglie e i display interni.

Io penso che dovrebbero letteralmente arrestare chi prende una stupenda Giulia quadrifoglio e la concia in questa maniera rovinandola per sempre, per poi cosa reinterpretare? Quel c*sso di 155.

da bambino, i tasti della 164 prima serie me la facevano sembrare un'astronave

Ma allora mungevano soldoni in Cina, poi il Dragone s'è svegliato ed è venuto a raccogliere direttamente nel loro orto. Game over

Domanda: non è che le versioni col clima manuale e quindi senza aria condizionata (in particolare per il restyling) erano riservate a certi mercati specifici, probabilmente del nord Europa dove il condizionatore era meno necessario e richiesto?

Ha ruote a 5 mozzi, questa è la nuova base Small/One

La lamiera esterna delle portiere sembra quella di una 2008

Non so se osa di più questa Elantra o la cugina K4. Ma nel dubbio, preferisco la Elantra. Mi piace. Tra parentesi, come mi piacerebbe vedere sulle nostre strade una versione di questa con la coda tronca... P.s., ma solo io ci vedo un che di Scorpio o R25? Che anche come dimensioni ci azzeccherebbero...questa è lunga 4,77 metri... P.p.s....a proposito di dimensioni....ormai siamo alle C lunghe quanto le E di pochi decenni fa...

Finalmente una nuova auto mainstream che non mi fa sbadigliare! Complimenti a Hyundai, si vede che nel disegnare questo modello ha avuto una visione chiara su quello che voleva, e specialmente non ha avuto paura di non seguire le mode. So che non sarà così, ma dà l'idea che abbiano lasciato il reparto marketing fuori dall'ufficio stile quando l'hanno disegnata... e che si siano divertiti a farlo. Questo è il design che da ragazzino avrei voluto per le automobili di quando sarei stato adulto. Il posteriore è da 10 e lode.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-nissan-talks-buy-assets-marelli-bloomberg-news-reports-2026-06-25/ la divisione sospensioni di Marelli potrebbe tornare sotto Stellantis l'articolo con lo "scoop" è di Bloomberg ma è sotto paywall

Da un vecchio articolo sul lancio di DS come marchio: A quasi cinque anni dalla presentazione del primo modello della linea, il 1° giugno 2014 DS è diventato un marchio a sé (...) “Ora con la DS vogliamo seguire le orme dell’Audi”, (...) “Abbiamo un piano d’azione per arricchire sempre di più gli equipaggiamenti e piazzarci nella loro fascia di prezzo”, (...) “Negli anni 80 l’Audi era un marchio popolare, poi è cresciuto fino a diventare quello che è oggi. Ci vorranno 10 o 20 anni”. (da https://www.ilfattoquotidiano.it/2014/10/10/ds-si-separa-da-citroen-e-diventa-marchio-a-se-arriveremo-al-livello-di-audi/1149157/) Nel frattempo 10 anni sono passati, e c'è da dire che alla fascia di prezzo di Audi ci stanno arrivando... peccato che Audi venda in un mese il doppio di quello che vende DS in un anno, e che DS abbia ancora l'appeal di DS del 2014.

Credo che ci sia altro Anche stellantis faceva utili pazzeschi Poi dal giorno alla notte ha dichiarato 20 miliardi di rosso Se maggiori azionisti vogliono utili … I manager glieli danno Tra L altro prendono premi anche loro Tutti felici e contenti Per un po

Puoi produrre e vendere anche miliardi di automobili , e (auto)dichiararti l'azienda numero uno, the best, infallibile ecc, .. ma se il tuo margine operativo è molto basso (EBITDA o MOL inferiore a 10%), espone l'azienda a un elevato rischio di default... Chi si occupa seriamente di analisi economica sa bene che il fatturato racconta solo una parte della storia. La ragione per cui il margine operativo merita un'attenzione particolare nella pianificazione finanziaria aziendale è presto detta: mentre il fatturato può crescere anche solo aumentando i volumi senza migliorare l'efficienza, il margine operativo rivela l'effettiva capacità dell'impresa di generare valore. Un'azienda può fatturare milioni di euro ma avere un margine operativo risicato o addirittura negativo, il che significa che la gestione caratteristica non produce ricchezza ma la distrugge..

Al netto che, purtroppo, la Allroad è via via diventata sempre più fighetta nel tempo e meno "fuoristrada" come lo era la prima serie; trovo però lodevole il fatto che ci sia sotto un v6 diesel (oltre a un full hybrid). Non sono molto d'accordo, anche se le auto chiappone mi piacciono si ne qua non, sull'utilizzo della carrozzeria della RS6, per due motivi: in fuoristrada o presunto tale, avere quei passaruota non aiuta, per cui è in antitesi con lo scopo "offroad" dell'auto sminuisci la RS6 che avrà gli stessi lamierati. Detto questo, sicuramente meglio della A6 liscia, ma grazie ai lamierati della RS6 appunto.....per me è bella....ma non c'entra nulla con quello che deve rappresentare una versione Allroad.

Notare come chiacchierano e promettono senza ben specificare come e quando. In pratica aria fritta.

Mi sembra che sia stia delineando la stessa spaccatura che c'era in FCA dove consistono 2/3 entità completamente distaccate e non sinergiche in US, EU e LATAM. L'unica parte un filo sinergica è Jeep.

Ieri facendo un giro turistico nel basso Lazio, sono passato davanti alla fabbrica di Cassino tappa obbligata! Rispetto a quasi un anno fa ho notato che hanno aggiornato le insegne, ora sono spuntati dei nuovissimi cartelloni sull edificio con la scritta ALFAROMEO (entrata 2) e MASERATI (entrata 1) l'anno scorso c'era solo quello dell' Alfaromeo scolorito e mezzo abbandonato, chissà magari è un segnale di poco conto ma se hanno "aggiornato" le insegne evidentemente "credono" ancora nella fabbrica e nei marchi altrimenti che senso avrebbe se dovessero cedere lo stabilimento?

Sarebbe la notizia migliore per l'automotive italiano degli ultimi 10 anni