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molto meglio in queste foto che in quelle ufficiali, chissà perché si conferma un grande classico della ex FCA qualcuno sa perché gli hanno messi i copricerchi della Tipo?

Secondo voi avrebbe successo una sportcar rivale di 911 e AMG GT? Da produrre normalmente in serie, no in edizione limitata, a partire da circa 130'000€ con il V6 Nettuno. Da come è stata accolta la Giulia Q e la 33 Stradale, secondo me Alfa può giocarsi quella carta, non solo con le ultra limitate Bottega.

Sono riusciti a condensare solo gli aspetti peggiori di ogni possibile bivio progettuale, tutto in una sola macchina. Grossa come una berlina ma abitabile come una coupè, vincolata ai limiti dell'elettrico ma senza la spaziosità anche per i bagagli del telaio skateboard. A modo loro sono stati dei geni, non deve essere stato facile.

Guardi, sono state vendute 122.000 Giulia e Stelvio negli USA dove non c'era nemmeno una fan base AR oltre alla tipologia di auto poco consona (più Stelvio meno Giulia) alle caratteristiche tipiche del mercato USA. Potevano invece prendere Macan, Genesis, Lexus, Cadillac, quelle auto lì, eppure...122.000 con pochi concessionari, aura dell'"alfa auto poco affidabile" eccetera.. Questo per dirti che non è mai stato un problema di clienti, ma bensì di chi decide i fili dell'azienda. Però devo darti ragione una cosa, non è un bel biglietto di vista vederla accanto a una Leapmotor. Qualche soluzione la si può trovare.

Il più grande tallone d'Achille di Stellantis secondo me, perlomeno della parte italiana

basta vedere la differenza tra il giroporte esterno e l'apertura reale all'interno per capire che entrare-uscire è roba da contorsionisti: in pratica il passaggio è un pertugio e dentro stai seduto 30-40 cm dietro la linea di battuta, anche solo aprire/chiudere dev'essere uno spasso (spero almeno siano elettrificate) 🤦‍♂️ EDIT trovate un paio di immagini a portiera aperta; in pratica per sederti dietro devi circumnavigare il passaruota: (non commento l'orrore estetico della zona battuta, che pare rattoppata con quel che c'era in casa)

AHAHAHAH se l'avessero chiamata Delta gli autopareristi avrebbero preso melfi a picconate

Nuova foto del posteriore: Scherzi a parte, è indubbiamente originale ma senza alcun gusto estetico, a mio avviso.

Dopo 40 anni questa monovolume torna alla mente per le sue innovazioni.. Quando la Espace debutta è il 1984 e le berline veramente spaziose sono una novità nel Vecchio Continente. La rivoluzionaria architettura della carrozzeria, la generosa quantità di spazio a bordo e la grande flessibilità dei posti a sedere creano una sensazione di spazio e una qualità di vita a bordo senza precedenti, mai pensata prima. Una rivoluzione L'idea di base è nata negli Stati Uniti, ma la soluzione viene personalizzata per le esigenze europee. Gli interni spaziosi e gli esterni compatti della prima generazione di Renault Espace rappresentano un'innovazione, se non una rivoluzione, nel mondo dell'auto. Fino al suo debutto, infatti, i veicoli con più di cinque posti somigliano più a furgoni per il trasporto di persone; al massimo sono apostrofati come "minibus", come il Volkswagen Bulli. Nata nel 1978 La storia della Renault Espace inizia esattamente nel 1978: Philippe Guédon, direttore tecnico del gruppo automobilistico e tecnologico Matra, specializzato nella produzione di piccole serie, porta con sé l'idea dagli Stati Uniti. In contrasto con i maxi formati di quel paese, preferisce una soluzione adatta alle condizioni di spazio europee. Guédon incarica il designer Antoine Volanis di progettare un veicolo di questo tipo e i primi prototipi, il "P16" e il "P17", vengono completati già nel 1979. Tuttavia, Guédon non è ancora soddisfatto. Nasce così la "P18": interni continui, posizione di seduta alta, passo generoso e design futuristico.. Nel 1982, Guédon presenta il progetto all'allora capo di Renault Bernard Hanon. Questi ne riconosce il potenziale al primo sguardo: "Si arriva a quest'auto da sola, se si mettono da parte tutte le vanità automobilistiche". Non c'è da stupirsi, dato che Hanon è stato coinvolto in modo significativo anche nella Renault 5.. Aggiornamenti mirati e trazione integrale L'Espace viene rivista per la prima volta nel 1988. Le sezioni anteriori e posteriori vengono ridisegnate per essere meno spigolose. I paraurti e lo spoiler vengono adattati di conseguenza. Il coefficiente di resistenza aerodinamica, già esemplare (cW 0,34), si riduce a soli 0,32. Gli sbalzi della carrozzeria allungati favoriscono lo spazio disponibile e il portellone posteriore ulteriormente allargato facilita l'accesso al bagagliaio. Renault Espace I (1984-1991) : 191.694 Renault Espace II (1991-1996) : 317.225 Renault Espace III (1996-2002) : 365.323 Renault Espace IV (2002-2014) : 372.692 Renault Espace V (2014-2023) : circa 100.000 Renault Espace VI (2023-? ) Totale circa 1.345.000 (2023) motor1.com

Assolutamente si. Nel mondo é percepito come molto più esotico di quanto si creda, qui in Italia soprattutto. Se MC20 fosse stata prodotta con marchio Alfa (come previsto in origine) le avrebbero vendute tutte già da mo.

Tranquillo che non ci sarà una nuova Giulia!

Giá musica e video fanno capire che anche qui il reparto marketing ha in mente come target 80 e 90 enni.

Adoro...., meglio questa Espace che i 50 vari SUV messi insieme...🤣

Eccome, Alfa dovrebbe fare questo

Quando vedo questi restomod che sono molto più mod che resto rimango sempre perplesso. Auto eccezionale, vieppiù nel tristanzuolo panorama contemporaneo, qualche dettaglio un po'banale, ma se avessero sacrificato una NSX in discreto stato per farla mi sale il sacrilegio...

Certo che di PHEV non si parla proprio mai...

Appuntamento a domani! https://www.instagram.com/reel/DeOjuouoUj7/?utm_source=ig_web_copy_link&stkn=MzRlODBiNWFlZA== SaveClip.App_AQNwf-JateFcUVAO-5_-4e_IrBqd72LTouCyOF0lh6oe-xw_wIvK94S8-lxSrICuDBTXMcJ2jDiSS0SAmrz3jh_cEB97kwO1iJUrRjQ.mp4

Aspetto di vederla dal vivo ma da questo video già mi piace molto.

In francese dice 47,9k meno sconto dj 4k meno aiuti di stato di 3k per le bev e 1k per la batteria francese quindi 39,9k consegnata senza opzioni. La long range costa 5k di più Non ha detto nulla sul prezzo dell’integrale o dell’ibrida

dal vivo sembra avere davvero una bella presenza.. e al netto delle condivisioni secondo me rimane la realizzazione più interessante (..e più bella per il mio gusto) su questa base. La trovo decisamente più equilibrata, filante e pulita ad esempio di 3008 che continuo a trovare goffa e sgraziata... credo che su strada non passerà inosservata.

Più slanciata rispetto alle foto sfuggite ma questo nuovo corso non mi convince del tutto. Di sicuro però è anni luce avanti rispetto a quel che sta facendo MB…

Spero che come le sorelle DS, ci sarà l'alcantara anche per la Gamma. In particolare le DS con l'alcantara blu fanno molto Thesis dentro

Da Instagram : luca.dg72

Finalmente torna ad essere Espace. Sono quasi commosso, il ritorno dei monovolume è vicino!

Se troppo porno, le tolgo.

anche la Espace torna ad essere una monovolume al Salone di Parigi 2026 Comunicato stampa Via Renault.

50 xDrive M60 xDrive Infografiche Comunicato stampa Via BMW. Topic Spy: BMW iX4 2026 - Prj. NA7 (Spy)

Se piace nel senso se ricevono interesse da più di qualcuno disposto a comprarla, non dai commenti su YouTube. Sono convinto che se fanno un prodotto tecnicamente valido e bello può ricavarsi la sua fetta di mercato. Poi è ovvio che non venderà mai come la 911 o la AMG GT, ma nessuna Alfa ha mai venduto come le dirette rivali tedesche, non per questo va chiusa o relegata a commercializzare solo CMP o STLA One. Un acquirente Porsche può preferire l'Alfa se la trova più interessante, bella e vede che Porsche sta perdendo la dritta via. Va fatto tutto con criterio, l'esempio di trovarla a fianco di una Leapmotor in concessionaria è calzante per dire cosa non deve essere fatto. Un riposizionamento più in alto di Alfa Romeo secondo me è inevitabile ma prenderei un'altra strada rispetto a quella intrapresa da Jaguar; e questa delle vetture sportive (bilanciate da Junior, Giuliette e Tonali EV) a mio avviso potrebbe essere quella vincente. C'è ancora un po' di tempo per non mandare del tutto in vacca ciò che di buono è stato fatto una decina di anni fa. Non sono d'accordo sul fatto che Alfa non abbia brand power, ma servono prodotti in grado di mantenere vivo l'interesse e la percezione che si è guadagnata con Giulia e Stelvio e portarla ad un nuovo livello.

Sono andato a leggere un po' la storia di 8C...(Ah Alfa Romeo!...tu hai il potere di "dalla serie ogni scusa è buona per approfondire") Riporto: Sono state costruite 500 coupé e 329 Spider. Totale: 829. E non per mancanza di clienti. Dopo l’annuncio della produzione l’Alfa incassa oltre 1.400 ordini per la coupé, di cui solo 500 evadibili. Per la Spider, a listino oltre il 50% sopra la coupé, gli ordini sono circa 1.200. Con quella domanda sul tavolo la serie viene tagliata a 329. La crisi finanziaria si è portata via 171 macchine già vendute. Chi ha firmato quel taglio, che fine hanno fatto le caparre dei clienti rimasti fuori e perché la versione ufficiale è ancora “500 e 500” quindici anni dopo: tre domande senza risposta pubblica. Fonte Credo che la fonte sia affidabile perchè nell'articolo riporta molti dettagli dietro le quinte quindi non può aver inventato dei numeri di ordini. Lascio a te e agli altri l'analisi dei motivi della minor produzione. QUINDI per rispondere alla tua domanda...semplice, se si ha la possibilità di non andare in perdita, costruitele casso...anche con 0% di margine, perchè alla fine non c'è solo $, ma c'è il ritorno dell'immagine, l'aura, il concessionario, clienti, stampa, fabbrica, posti di lavoro, insomma di cose che non sono ascrivibili in "costo" ma che hanno un enorme peso.

Alfa Romeo riesce a piazzare sia auto come Mito/Junior, sia supercar come 33 Stradale/8C/le varie TZ ecc ecc Volendo possono continuare a vendere compatte di segmento B/C, medie di segmento D aggiungendo sportcar in serie e supercar Bottega.

Se il grande gruppo di concessionari Neubauer non avesse finanziato lo stand, Jeep a Parigi non ci arrivava … negoziazione furba ma strategicamente fa riflettere

Per me è bellissima. Poi potremmo passare ore a discutere sul fatto che una delle auto più belle sia un restomod, ma per me, questo è.

Ma cosa aveva di pazzesco? Per quello che si è visto tra patent (ok non contano) ma soprattutto ricostruzioni non sembrava tutto questo design interessante… In ogni caso, oltre al modello é stato cassato anche il design, nel senso che non si vedrà su altri modelli?

Siamo tornati a riempire i saloni internazionali?

attenzione che pero' quelli sono gli interni di DS... per il momento quanto abbiamo visto per Gamma somiglia piuttosto a questo nel migliore dei casi : se non addirittura a questoD'accordo che stiamo parlando di una segmento E dell'epoca ma quando vedo il divano posteriore di thesis mi rendo conto dell'involuzione del mondo dell'automobile... un divano cosi' non l'ho mai avuto nemmeno in salotto!! 😅

Certo nom conosco qltre macchine che per risparmiare uno stecco di plastica ha messo 2 pulsantini sullo sterzo che ti ingrovigli se hai lo sterzo girato o per risparmiare lo stecco delle marce ha messo icona sullo schermo centrale o linnesto della retromarcia con la forza del pensiero o i tergicristalli ad azionamento creativo per risparmiare 50 cent di sensore o 4isparmiare su un pezzo di plastica per maniglia porta posteriore sostituiro da comodo anellino e fil di ferro da tirare sollevando apposito tappetino di copertura. Però dai Tesla che prezzi concorrenziali.

Vedendo queste foto, ho intravvisto nella Gamma il senso di questa macchina che non avevo colto finora. Questa è l'erede spirituale della Delta III, forse come concetto proprio come secondo me avrebbe dovuto essere la Delta III per incontrare maggiormente i gusti del pubblico a suo tempo (ovvero, essere un pò rialzata). Un'auto di dimensioni medie elegante con una cura superiore alla media nelle finiture interne, di presenza ma non troppo ingombrante, spaziosa e adatta anche ad un uso familiare. E che si vuole comunque distinguere dal solito SUV.

Per me questa è un’altra dimostrazione che BMW i SUV coupe non li sa fare. Almeno dal punto di vista estetico

All'epoca chi l'aveva vista dichiarava che la Stelvio II fosse pazzesca, bellissima, e che la Giulia III fosse così così... Alla luce di quello che si è visto su Stelvio, non oso pensare cosa fosse la sorella più bassa (o meglio dell'altezza giusta)...

Pensa che invece secondo me hanno finalmente fatto dei cerchi belli e moderni. Ex FCA ha sempre peccato in questo secondo me

per me è una sorta di Montreal. PS (mi ha rotto le balle sto design fatto di mille tagli, mille righe, mille caxxi, molto francofono)

Della scelta delle gomme si può dare una lettura immediata e una mediata. Quella immediata, superficiale, è che alcuni team (guardacaso Mercedes e Red Bull) hanno scelto le intermedie mentre altri (guardacaso Ferrari e McLaren) le slick. Ma questo ci dice, al massimo, che dentro alcuni team si preferisce crogiolarsi nei propri calcoli piuttosto che buttare un occhio all’asfalto. Possiamo addirittura riconoscere che taluni fattori potevano anche far propendere per l’azzardo delle slick. Ma questo non mi spiega ancora le ragioni del perché alcuni vincono sempre ed altri sempre perdono. Allora serve, forse, una lettura più mediata, prospettica della gara. A me ciò che ha indispettito enormemente è il fatto che non si sia voluto differenziare facendo partire uno con le inter e l’altro con le soft. Perché? Perché altrimenti i due piloti avrebbero rotto l’anima a tutti con i vari “perché a me no?”, “perché a lui sì?” eccetera eccetera. Un team che è più preoccupato degli equilibri interni che di vincere le gare è un team zoppo. Si ripete sempre a sproposito la regola cardine del fondatore che il team viene prima dei piloti ma nella pratica è vero il contrario. Credo che in quelle condizioni precarie e incerte un po’ più di astuzia avrebbe aiutato, anche a costo di far dispiacere uno dei due galletti.

All'epoca una 911 costava quasi la metà di una 8c. Ovvio che poi...secondo me l'idea di una 911 alfinizzata ha il suo mercato, d'altronde, hai già un motore (se non due), hai già un pianale (uno dei migliori), hai già la possibilità di fare un po' di carryover...insomma manca solo la volontà

E queste sarebbero le foto per farla sembrare bella.

Sarò vecchio io... meglio così! 🤝

Mi piace ma è essenziale che un progetto simile integri soluzioni innovative e non solo proporzioni

Ricorda da vicino le prime due serie

Fate sedere Akio Toyoda nel board di Stellantis un paio d’anni, non chiedo di più, vedrete che come per magia pianali, propulsori, trasmissioni e qualità costruttiva, usciranno (dalle fottute pareti, of course!) con una rapidità e una consistenza mai vista prima, lì dentro ci sono figure umane capaci di spaccare in due l’atomo, e O’patrone ha il portafogli con il simbolo ♾️ …è solo volontà umana…poi se un bel giorno l’AI si alzerà dal letto inca…ta, e dirà a tutti, “fùr dai ball” che adesso vi faccio vedere io come si fanno le Alfa, le Maserati e le Lancia, ben venga…l’umanità degli ultimi quarant’anni ha solo prodotto delusioni in serie per gli amanti di questi marchi…

A me sembra un classico container di acciaio. Comunque la cassa di legno sarebbe appropriata visto come hanno massacrato Jeep negli ultimi cinque anni