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A' Castà...magna tranquillo vah

Con sto mantra del "sta versione vende poco rispetto a..." "sto colore vende poco rispetto a.." "sta motorizzazione vende poco rispetto a.." tanto vale mettere in vendita modelli monomotore, monoallestimento e monocolore(e Tavares taglia oggi e taglia domani a quello si stava arrivando).

Sì ma sono così lenti che nel frattempo cambiano le mode.

Immagina rispondere a un'argomentazione di uno degli scienziati più rinomati del mondo dicendo "ti scoreggio addosso"

Porsche 928 GT

Che se anche facesse quel che promette farebbe uno sparo solo… comunque il vincitore del premio Turing non gliele Manda a dire

Peccato, se Grizzly debuttasse subito col 4x4 verrebbe sicuramente accolta e recensita meglio dalla stampa specializzata influenzando positivamente tutti i potenziali clienti interessati a questo modello. Chi interessato al 4x4 potrebbe entrare in concessionaria ed eventualmente accontentarsi del 4x2 Se però il 4x4 però non c'è ti perdi tali vantaggi...

Penso che in caso di Italexit il problema della CO2 sarebbe l'ultimo dei nostri problemi. Basta vedere come va in UK dopo la Brexit e quello e' il Regno Unito...

tento di risponderti: ho buttato un occhio in giro, le sollecitazioni maggiori sono sotto ai 3,5 g , forte ma gestibile. io personalmente non vedo molte applicazioni per la sicurezza, banalmente perchè quell'impianto riempie completamente il simulacro di autovettura, per cui non c'è nulla da proteggere. Ma mettiamo anche che in un futuro si riesca a miniaturizzare il tutto, in modo da fargli occupare lo spazio di un bagagliaio, quanto costerebbe il gioco? ricapitoliamo, abbiamo bisogno di: -una dozzina di ugelli, metti che diventano superscrausi, facciamo 2k l'uno (quella roba attualemnte costa tra 10x e 15x) -un serbatoio in composito da 700 bar (rassicurante viaggiarci di fianco), non ne ho idea, ma dubito stia sotto i 10k -un sistema di compressore di quelli veloci, se no non va niente, mi sa che costa altrettanto -un sistema di controllo che sarà fatto da parte hardware e da valvolame vario, anche qui facciamo un 5k. costo industriale 50/60k mal contati, senza contare costo per sviluppo e ingegnerizzazione. Ok, facciamo che risolviamo problema 1 (farcelo stare) e 2 (farlo a un prezzo non insultante) Passiamo al problema 3, che dovrebbe essere problema 1 se ragionassimo con un approccio anche solo pragmatico alla questione: tutte le manovre che immagini tu, possono essere risolvibili con i razzetti? in caso di incidente, non corrono il rischio di far male ad altri che sono coinvolti? tutto sommato alla fine hai montato sulla tua macchina una batteria di cannoni ad aria e non è che il getto sia indolore: spinge esattamente con la stessa forza che usa per tener su o deviare l'oggetto, è fisica da elementari. In caso di sbandata, idem come sopra, con attenzione ad eventuale oggetti/persone su lato marciapiede. tutto questo papiro per dirti che io mi rendo perfettamente conto di essere un dinosauro affezionato a un mondo che non esiste più, ma sono anche abbastanza di contento che quel mondo che non esiste più, mi abbia anche stimolato a ragionare per priorità e un minimo di buon senso, con risorse finite e cercando di risolvere un problema definito con le soluzioni più razionali. Tu mi dici che sta roba funziona, bene, ci mancherebbe anche, non ci voleva sta baracconata per dimostrarmelo. Lo avevano già fatto 65 anni fa. Ho postato pure la foto, ma nemmeno quello avete calcolato. eccola qui stesso principio, altri usi. almeno questo è servito ad addestrare astronauti. E nemmeno lui era una novità, prima arrivava questo: progetto inglese di metà anni 50, ovvero 72 anni fa. Se la modernità è tirar fuori qualcosa di inutile e non applicabile a una situazione reale, beh, son felice accada. Ma qui mi pare che l'approccio sia il contrario, ovvero, "abbiamo fatto tot anni fa la sparata della macchina razzo, adesso che facciamo?" e si fa come in quelle pizzerie quando a 30 minuti dell'apertura ti accorgi che manca roba in dispensa e ti aggiusti con il classico piatto del giorno, ovvero quello che trovi ancora in frigo. Sei così sicuro che noi uomini delle caverne siamo così nel torto?

@led zeppelin tu dici di aspettare, ma ricordo che Fiat ha mandato in giro le foto definitive di anteprima di questo modello (quelle pixelate) a luglio del 2024. Praticamente il ciclo di vita di una Kia, e noi siamo ancora qui ad aspettare il configuratore.

Giusto. Pensa a quanti miracoli avrebbe potuto fare l'uomo più ricco del mondo se avesse finanziato, con solo un terzo della propria ricchezza, la ricerca contro qualche grave malattia; e invece è riuscito a sparare una finta macchina in aria per 10 secondi. Meraviglioso.

Nooooo!

Mah, l'Italia già paga ogni anno tra i 350 e i 450 milioni di euro per multe, infrazioni, inadempienze, etc ... tutte scritte a bilancio, soldi che paghiamo noi con le nostre tasse Sei tu che continui con queste storie per autoconvincerti, ma la fisica non è un'opinione. Continui a dimenticare che il sole, il vento e l'acqua non dobbiamo importarli, raffinarli e pagarli come i fossili. Dimentichi anche il contributo del nucleare sul mix energetico europeo, che lascia già oggi alle fossili meno del 30% della produzione elettrica Stato Rinnovabili Nucleare Austria ~85% - 90% 0% Danimarca ~80% - 85% 0% Lituania ~70% - 75% 0% Croazia ~65% - 70% 0% Portogallo ~65% - 70% 0% Romania ~65% - 70% ~18% - 20% Svezia ~65% - 70% ~25% - 30% Finlandia ~55% - 60% ~40% Germania ~55% - 60% 0% Lettonia ~55% - 60% 0% Spagna ~55% - 60% ~20% - 22% Grecia ~50% - 55% 0% Irlanda ~45% - 50% 0% Italia ~45% - 50% 0% Bulgaria ~45% ~40% Belgio ~40% - 45% ~40% - 45% Paesi Bassi ~40% - 45% ~3% - 5% Estonia ~35% - 40% 0% Slovenia ~35% - 40% ~35% - 40% Ungheria ~30% - 35% ~45% - 50% Francia ~25% - 30% ~65% - 70% Lussemburgo ~25% - 30% 0% Polonia ~25% - 30% 0% Slovacchia ~25% - 30% ~60% - 65% Repubblica Ceca ~15% - 20% ~35% - 40% Unione Europea ~47.7% ~23.4%

Sono passate solo poche settimane da questo post sulle origini del tergi monobraccio... ...e già devo aggiornare la mia ricerca! Brevissima sintesi delle puntate precedenti: in questo messaggio (link) avevo individuato che tra i primi esemplari prodotti e venduti (nel 1973) vi furono Lancia Stratos e Ferrari 512BB (o meglio, la 365GT/4 BB, denominazione originale della prima versione) nel post di un mesetto fa ero invece risalito ad altre due sportivissime, di qualche anno precedenti: l'Alfa Romeo 33 Stradale di fine anni Sessanta e prima ancora la Ford GT40 (stradale), nel 1966. Ed eccoci allora all'ultima scoperta: Forse non è elegante specificarlo, ma è la Lamborghini 350 GT, il primo modello della casa del Toro andato in produzione, nel 1964. Questo nella foto in particolare, è uno dei primi esemplari prodotti, telaio 0110, uscito dallo stabilimento di Sant'Agata Bolognese il 15 Ottobre del 1964, consegnato il giorno dopo a Edmondo Lamborghini, fratello di Ferruccio. E' la vettura utilizzata dal Ministero dei Trasporti per le procedure di omologazione, e forse lo stesso esposto al Salone di Torino nel novembre di quello stesso anno. Adesso questa foto mostra l'auto nel suo stato attuale, a seguito di tutti gli aggiornamenti, le modifiche, i restauri avvenuti nel tempo, inclusa la recente riverniciatura in un colore diverso dal rosso originale. Ma il tergicristallo unico sul parabrezza è sempre stato così ! ...fin dalla presentazione in anteprima al Salone di Ginevra del marzo '64; quando il primissimo esemplare realizzato (#0101) apparve così: ...spinta a mano da Ferruccio Lamborghini in persona! Al momento perciò, abbiamo la prima Lamborghini di produzione come capostipite della genia dei monotergi. (...fino alla prossima scoperta 🧐) Visto che ci siamo, approfitto per notare un paio di elementi curiosi di questa prima Lambo. Il primo riguarda ancora il tergicristallo. Perché durante la produzione della 350 GT - e poi anche della sua erede, la 400 GT 2+2 - diventò disponibile l'opzione del doppio tergi, a discrezione del cliente. Il secondo riguarda i gruppi ottici, sfociando dichiaratamente del topic dei [CARRY OVER]: 😜 I fari ovali "stile Taunus P3", ancora una rarità all'epoca, certamente risaltano sul frontale, divenendo un elemento caratteristico dell'intera linea. Mentre i gruppi ottici posteriori si fanno riconoscere per essere stati ripresi pari pari dalla NSU Prinz 4 del 1961! Infine una caratteristica molto particolare, davvero rara a memoria mia. Al Salone di Ginevra del '64, l'esemplare esposto mostrava in coda una denominazione inusuale: "Lamborghini 350 GT 2+1" La quale in effetti corrispondeva all'esclusiva configurazione "2+1" del suo lussuoso abitacolo, con la panchetta posteriore dotata di seduta centrale: Caratteristica riportata anche nel depliant di presentazione, sia nei disegni che nel testo: Nella successiva produzione reale, il nome riportato sulla targhetta posteriore perse l'indicazione "2+1", ma la cosa interessante fu che non rimase una stravaganza da salone, perché alcuni esemplari della primissima produzione - un numero imprecisato per la verità - uscirono effettivamente con questo particolare allestimento, ufficialmente omologati per 3 posti: (in foto la vettura telaio n° 0106, del 1964) Detto ciò, un'ultimissima nota riguardo al tergi monobraccio di questa Lamborghini. Parlando di produzione reale, rimane lei - la 350 GT - la prima a proporlo. Ma l'anno precedente, il 1963, vide la nascita del primissimo prototipo della casa del Toro, precursore della 350 GT. Si chiamava 350 GTV, l'aveva disegnata Franco Scaglione, e aveva anche lei un solo tergi...

Anche tralasciando il fatto che si pone in un segmento commercialmente morto, c'è il rischio sempre più concreto che questa macchina esca vecchia, quantomeno esteticamente, se non anche tecnicamente. A vederla così sembra essere stata disegnata ben prima di Cayenne e coeva a Taycan, eppure non sarà in vendita per un altro anno abbondante.

Conclusa la presentazione si esce all'aria aperta...

Oggi la situazione è parzialmente migliorata grazie ( o a causa ) dei microlotti assegnati, spesso composti da solo mille targhe. Comunque tutto variava da provincia a provincia e dipendeva, appunto, dalla minuziosità degli operatori, a occhiometro direi che nel 70% dei casi l'assegnazione era regolare, nel restante aprivano i lotti a caso. Inoltre, attorno al 1995 ci fu una crisi nella produzione delle targhe che portò a delle cessioni ad altre province di lotti già assegnati, spesso in quantitativi estremamente ridotti (200-300 targhe), coi risultati che ben si possono immaginare. In Italia questa cosa non è fattibile perché utilizziamo un'unica numerazione per tutta la nazione, i paesi da te citati (Germania in primis) hanno un sistema ancora legato alle città, col risultato che la singola motorizzazione ha il pieno controllo sulle targhe da emettere e riesce, ovviamente, a seguire la progressione esatta e può anche auto stamparle. Pensa cosa succederebbe se da noi dessero l'autonomia nello stampaggio alle singole motorizzazioni: Motorizzazione di Napoli, riceve targhe da HA 000 AA ad HA 999 AB Operatore: Sono arrivato ad HA 999 AB, ma ho ancora 500 auto da immatricolare oggi, come faccio? Dirigente: Aspettiamo ordini sul prossimo lotto da stampare. Motorizzazione centrale: - silenzio - Dopo dieci giorni di stop Operatore: Abbiamo accumulato 1500 pratiche, ma è possibile che questi non ci comunicano che lotto stampare? Dirigente: Mando un sollecito Motorizzazione centrale: Potete stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB Dirigente: Puoi stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB Operatore: Ma noi abbiamo appena finito di stampare questo lotto Dirigente: -ha il pomeriggio libero- E così finché quelli della motorizzazione centrale non deliberano il nuovo lotto. Questa scenetta ironica può sembrare una caricatura, ma è il motivo esatto per cui alle motorizzazioni locali si tengono da parte decine di lotti da tirare fuori nel momento in cui il poligrafo non invia in tempo altri lotti di targhe; Ovviamente se dovessero stamparle da soli non potrebbero più accumulare targhe con blocchi ciclici nelle immatricolazioni.

il problema non è che ha le stesse linee..., ma le stesse proporzioni dei volumi

E dopo questa sparata populista, direi che è meglio tornare a parlare di quello che forse ci compete di più: le auto. Nel 2026 sentire ancora paragonare il patrimonio alla disponibilità monetaria mi convince sempre di più che a scuola dovrebbero insegnare meno date e più vita reale

OT A me l'avevano spiegato in questo modo (se poi c'è qualcuno che sa approfondire l'argomento, ben venga!)... Ad ogni provincia vengono assegnati dei lotti di alcune migliaia di targhe (all'inizio i lotti erano più grandi, ma poi hanno visto che le provincie più piccole che immatricolavano meno andavano avanti con lo stesso lotto per anni...): immaginiamo che alla provincia "X" venga assegnato il lotto di 5k targhe da AA-000-AA ad AA-999-AE.. fisicamente sono confezionate a gruppi di 100 (quindi "AA-000-AA -> AA-099-AA", "AA-100-AA -> AA-199-AA" e così via fino alla "AA-900-AE -> AA-999-AE")... L'addetto che deve registrare sul sistema le nuove targhe, se è "zelante", partirà dalla prima ed andrà avanti nell'ordine esatto, ma la maggior parte se ne frega ed inizia con la prima confezione che le viene a tiro... quindi per assurdo la prima targa che registra di quel lotto potrebbe essere la "AA-900-AE" e l'ultima la "AA-099-AA"...... ..e quando ci sono lotti a cavallo della prima lettera del gruppo di destra, o addirittura di una lettera del gruppo iniziale, ecco che si hanno delle sequenze "sconvolgenti"... "non so se mi sono capito" 😅

Secondo me la discussione sta leggermente degenerando. Se qualcuno che non ama l'elettrico è convinto che tutta la macchina sia da buttare dopo 10 anni, o che se dall'altra parte del mondo usano un po' meno fonti rinnovabili allora anche qui non dovremmo consumare più elettricità dello stretto necessario, non vedo molti margini di dialogo. Se qualcuno non nota che l'economia dietro estrazione, raffinazione, trasporto e commercializzazione dei carburanti fossili sta impazzendo, e che non è più sostenibile per una serie di fattori, dalla concentrazione di enormi interessi in troppo poche mani, a situazioni geopolitiche ormai completamente fuori controllo, e preferisce non notare nulla di tutto ciò, non vedo molti margini di dialogo, tantomeno di convincimento. Quindi, che ognuno la pensi come preferisce.

Più vai avanti a dire panzane e più ti copri di ridicolo, non hai la minima idea di cosa sia l'unbudling della rete elettrica, confondi la generazione ed il trasporto dell'energia elettrica con il bilancio della borsa elettrica che tra l'altro non opera più a livello nazionale, ma a livello zonale, magari al sud prevale il fotovoltaico e a nord l'idroelettrico in misura diversa. Le celle LFP durano almeno 15 anni, ma anche di più, perché arrivano fino a 4000 cicli di ricarica, che potrebbero essere anche 1 milione di km. Poi non si capisce perché un'auto termica usata sia considerata a vita infinita, semplicemente sostituendo via via i pezzi che si rompono, e non sia possibile fare altrettanto con un'auto elettrica che per altro dal punto di vista propulsivo è molto più semplice ed affidabile, ed anche le batterie come detto è possibile ripararle sostituendo le celle, a prezzi che via via saranno sempre più bassi.

Una 508 😅 Comunque il nuovo design Lancia su una berlina starebbe benissimo

Con 4,4 miliardi quante elettriche si potevano incentivare e quante rinnovabili e infrastrutture di ricarica si potevano installare, generando anche occupazione non delocalizzabile

Il frontale ha del potenziale se si eliminano i dettagli superflui. Non voglio nemmeno pensare al resto.

cosa vuol dire "non ce l'hanno fatta"? spiega meglio. no perché vivere vicino a una centrale elettrica o una raffineria invece è un bagno di salute. per dettagli chiedere a taranto, sicilia, mestre, ecc.

...se non è cambiato qualcosa in questi ultimi anni, qui in Italia siamo più "artigianali".... 😅

Vero, che ognuno la pensi come preferisce... ...ma prima o poi la realtà farà toc toc alla porta

quindi se me lo trovassi davanti mi sentirei autorizzato a tirargli una roncolata dato che sono impulsivo per ADHD, ci sta

e comunque la risposta di LeCun (che per altro in francese suona pericolosamente simile a Le Con = Il Coglione 😅 ) è molto elegante l'autismo come business model. ok.

Certo che uno che compra una macchina economica, per tenerla magari un decennio, deve mettere nel conto economico anche la possibilità di guasto. Un guasto all'automatico ti mangia tutto il carburante risparmiato per 3 volte...

L'ho mostrato io il concept della G.Panda 4xE? Oppure in Fiat hanno mostrato quel concept per fare hype? Se io mostro un concept da che mondo è mondo, è perchè poi gli darò un seguito produttivo no? Anzi al momento di Grizzly 4xE non c'è manco il concept, è un'ipotesi nostra quella che possano metterla in produzione. Dare per più probabile Grizzly 4xE che non G.Panda 4xe, fa un po' sorridere. 🤣

Ecco dove avevo visto quelle ottiche

Facendo una ricerchina in Italia siamo intorno al 10-15% (in Europa pare si salga al 20%), che è un dato in linea con le vendite generali di 4x4 e veri fuoristrada. Il punto è che su Dacia mettono giù tutte le varianti fin da subito. Stellantis (ma era già un difetto di Fiat degli ultimi 20-25 anni) invece aspetta... "vediamo se, forse ci sarà, si dice che..." nel frattempo gli altri vendono e loro rimangono fermi al palo (banalmente, a me sarebbe piaciuta la Tipo SW Cross, ma giustamente l'hanno tirata fuori 1 anno dopo la hatchback, fuori tempo massimo per me - dovevo liberami di una diesel €4 che non poteva più circolare liberamente).

Non abbiamo ancora visto a listino la G.Panda 4xE, nonostante commercialmente parlando l'auto sia in giro da 18 mesi. Tempo che arrivano a listino queste con l'AWD facciamo in tempo ad aspettare Santo Genova. Poi magari ad ogni tornata mensile di UNRAE, ci si domanda stupiti del perchè i numeri di vendita delle STLA sono sotto le stime...

Sta roba è una schifezza immonda, Castagna non si merita neanche di essere annoverato tra le carrozzerie più famose d'Italia... Sembra roba tuning polacca anni 2000 o il lavoro di qualche sedicente designer virtuale... come scritto sopra apprezzo solo qualche linea quali il cofano convesso ed il taglio dei fari e cofano che ricordano la Brera, per il resto uno spreco

dicevano circa il 10% perchè ne vendono abbastanza in zone montane

Sui forum è pieno di gente con la Duster 4x4

Al primo post, dopo l'apertura del topic, 1000 punti bonus al sondaggione!!!!!! Dal secondo post, dopo l'apertura del topic, 0 punti bonus al sondaggione!!!!!! Ma questo è il primo post!!! Mille punti a me!!!! 😂😂😂 UPPONE

finnora ancora tutto in buono stato. avevo fatto verificare la convergenza, ma era in ordine. L'usura delle gomme e normale. Gli ammortizzatori sono ancora i primi, ma funzionano perfettamente.

Intanto nei centri stile di tutto il mondo....

Senza stare a ricopiare mails sopra Si in Francia un’auto a listino a poco più di 40,000 euro può pagare un malus all’acquisto di 80,000 euro. Esempio Yaris Gr a 46,000 euro paga 80,000 euro per un costo totale di 126,000 euro. Anch’io vivo tra Milano e Parigi e ho auto immatricolate in entrambi i paesi Si in Francia è pieno di auto di grossa cilindrata NLT con targhe tedesche lussemburghesi e di paesi dell’est intestate a società e guidate da francesi che cercano anche di sfuggire alla miriade di radar di ogni tipo. Funziona finché non ti fermano… detto questo io posso benissimo circolare con la mia Stelvio quadrifoglio a targa italiana in Francia quanto e quando mi pare e evito ogni malus. Ma posso provare che ho residenza principale italiana e secondaria francese. Situazione particolare ma duplicabile

penso nel duemilaforse... ☹️...ancora stiamo aspettando di capire se produrranno la panda 4x4 che ci hanno fatto vedere (e sognare) un'anno e mezzo fa, figuriamoci questa...

Io da queste foto vendo da un parte una vettura tecnicamente valida nonostante non fresca, che in questo caso è anche nella versione USA quindi 1.3 turbo firefly 180cv ZF9 4x4 ed esteticamente ancora piacevole ed attuale, a destra una vettura da discount fatta con roba PSA. Che finaccia sinceramente tra le due prenderei una 500X tutta la vita. Speriamo che questo scatolone faccia buoni numeri con la speranza che in futuro si possa ritornare all era che fu con appunto la 500X.

ad oggi non si sa. Sarà che sono troppo abituato alle linee delle fiat anni 2010-2020 ma vedendole vicine la Grizzly sembra un qualunque suv cinese in questa foto..

Sto per dire una cosa che ha rilevanza prossima allo zero, ma per quello che vale, francamente dopo questa storia ho sicuramente meno possibilità di comprare una Tesla (3 o Y) rispetto a prima. Sto cercando di rimandare il passaggio alle EV più a lungo possibile, 3 e Y hanno sicuramente un ottimo value for money, le tengo d'occhio di tanto in tanto su Autoscout per curiosità, ma il punto è che l'oggetto Tesla è sempre più identitario e in qualche modo collegato a questi numeri da circo qui, più che alle doti intrinseche del mezzo. È un po' come dover spiegare a qualcuno i motivi per cui uso un Macbook tutti i giorni ma poi non c'è mai nel mio caso un iPhone ad accompagnarlo, perché già questo a molti sembra strano e si alza il sopracciglio. E nel mio caso ho sempre considerato irrilevanti i precedenti di Musk, come la Roadster 2017 in cui ha rastrellato anticipi ma almeno l'ha fatto per non far fallire Tesla all'epoca, o il Cybertruck, oppure anche i suoi risvolti politici con Trump, dei quali me ne importava zero, c'era chi si vergognava ad andare in giro con la Tesla mentre io ho sempre considerato le due questioni separate. Ma questa roba qui, semplicemente non serviva. E infatti rispetto a quei precedenti lì, mi pare pure che gli azionisti stiano reagendo diversamente. Forse la bombola di gas ad alta pressione si sta veramente scaricando? P.S. questa roba l'hanno fatta, ma i loro veri traguardi ingegneristici, come la S Plaid che andava come la nuova Jaguar o la Luce, a una frazione del prezzo e 5 anni prima, quella l'hanno mandata fuori produzione. Ma che senso ha?

mi spiace, ma io rimango basito. Ricordo questo forum per fare il contropelo a qualsiasi elemento meccanico di qualsiasi auto e ci si lascia spiazzare per un oggetto che è tutto tranne che un'auto. Dell'auto ha le 4 ruote e una parvenza di supercar generica, con evidenti carenze stilistiche. Sotto invece abbiamo un telaio scatolare che contiene un serbatoio di aria compressa, degli ugelli a gas freddo che tecnicamente non sono nemmeno razzi e un sistema di comando degli stessi. Non ci sono persone, perchè non ci stanno e non sono sicure, di fatto è un simulacro che va bene per fare lo spettacolo. Luce, per quanto auto orrida, la odio stilisticamente, rimane un'automobile e il marchio che la costruisce non si presta a una buffonata del genere, non ne ha bisogno. Avesse fatto uno spettacolo simile sarebbe stata sommersa da insulti, come è giusto che sia. Qui non è questione del motore di cartone, siamo a un passo successivo, è un cubetto che salta rivestito da supercar. Siamo su un piano diverso. Per farla roteare in quella maniera, si fa, basta essere abbastanza scemi da voler spender soldi per andar dietro a questo delirio. E si può fare in molti modi, anche meglio. Comunque se la si vuol far saltare come hanno fatto loro, basta bussare a un produttore di ugelli, ce ne sono anche in europa, mi viene in mente roba svizzera o pure italiana, si chiamano cluster ci CGT o qualcosa del genere e farselo fare secondo le proprie specifiche. Sono quei cazzilli che usi per spostare i satelliti, qui devo essere un poì più brutali e meno precisi. Poi gli ficchi un sistema di comando che faccia tot operazioni in sequenza, sempre uguali, spacchi un po' di macchine nel fine tuning di sta poracciata e sei pronto per la diretta. Come vedi non è un problema insormontabile per un qualsiasi produttore di auto, basta buttar via i soldi per una cosa poco seria. Il problema è che questa roba non c'entra nemmeno per sbaglio con il progresso scientifico, siamo nel campo degli SFX da sagra il tizio che ti ha contattato ti ha anche detto di essere in realtà un principe Nigeriano?