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Scusate, eh, ma abbiamo una Stelvio Pandoro Quadrifoglio che ha fatto lo stesso tempo di una BMW M4. Quella stessa BMW M4 che prende 20 secondi dalla Giulia Quadrifoglio. Parliamo di quello stesso marchio che, nelle comparazioni con Giulia avrebbe dovuto presentare una M3, per poi scoprirsi quasi doppiata in 3 min di giro in pista, e invece ha presentato la M4 GTS pronto pista, per giunta prendendole pure. So di ripetermi, ma Fabio Francia, anche scendendo dalla Stelvio, pare abbia detto ad un ingegnere tedesco: "7.51 SEGNI I PUNTI, COGLIONAZZO!"

E allora perché continuate a dargli visibilità postando i suoi contenuti?

Sarò io all'antica, ma... per 40000 km annui, una 500x, senza particolari doti stradali e con i cerchi da 18, sia per consumi che per confort non la sceglierei mai. Secondo me sarebbe molte più soddisfazioni una modesta Tipo 1.6 MJT con cambio automatico e cruise adattivo

Sappiate che ho mandato il Gufo ad Hogwarts per un tagliando generale, visto che ha portato il messaggio alla persona sbagliata. Mi si conferma la sensazione avuta in occasione dello scorso GP. La Scuderia è stata colta impreparata nel momento in cui più contava esserci. La sfiga ci può stare in un'occasione ma cannare tre GP decisivi su tre è sintomo che qualcosa è andato storto. Si può dare la colpa ai fornitori e ci può stare fino ad un certo punto. Si può dare la colpa al motorista, di aver sacrificato l'affidabilità sull'altare della prestazione. Si può dare la colpa alla prima guida che tenta di metterci una pezza anche per riscattare grandi figure barbine. Si può dare la colpa alla seconda guida che ormai è più intermittente delle lucine natalizie. Si può dare la colpa allo staff tecnico che, sorpreso della bontà della sua creatura, ma incapace di trovare il bandolo della matassa quando l'affidabilità è andata a donnine. Si può dare la colpa al direttore Arrivabene, che forse non è adatto al ruolo, o perlomeno si sperava avesse un peso politico maggiore all'interno del circus. Si può dare la colpa al grande capo maglionato capace, a mio modesto avviso, di creare il terrore tra tutti. A mio avviso ognuno è responsabile per una certa parte di questo amaro epilogo stagionale. Facile direte voi, tutti colpevoli nessun colpevole. Colpevoli di cosa poi? A mio avviso, da appassionato e non da fan-boy, due sono le grandi "mancanze" di questa ferrari: 1. La seconda guida. Io sono contento se un pilota Ferrari vince il mondiale, ma sono MOLTO più contento se la Scuderia vince il campionato dei costruttori, in quel caso lì vuol dire che tutta la squadra ha vinto. 2. Gli aggiornamenti durante la stagione, tanto invocati negli anni passati e finalmente arrivati in quantità; spero sia la strada futura, quest'anno forse si è partiti a spron battuto, forse troppo per le abitudini della squadra. Il saporaccio amaro che ho in bocca è che il mondiale piloti non è stato perso in pista, lottando con rivali ruota a ruota, ma è stato perso a causa dell'affidabilità (ultimi due GP) e di una mancanza di lucidità (Singapore). Ed è proprio di questo saporaccio amaro, di questa disillusione, che reputo i sopraelencati colpevoli. Spero solo che questa stagione serva alla squadra per crescere, oliare gli ingranaggi, creare coesione e ritornare ad essere la Scuderia Ferrari.

ha più testa di Vettel uno che ha perso un mondiale contro Rosberg perchè si atteggiava a rapper in giro per il mondo e ne ha sofferto il confronto? va beh sul kimi abbandonato a se stesso poi...è lui che si ricorda 2 volte l'anno come si corra

e se...

Sembra sia andata effettivamente cosi...agevolo diapositiva

Ormai il mondiale è andato, possiamo anche lasciarci andare agli esercizi mentali (cosiddette seghe) senza fare danno alcuno. Provo ad analizzare i pezzi Ferrari uno ad uno. 1) PILOTI. Vedo il bicchiere mezzo pieno. Raikkonen sta disputando la sua stagione più bella dal 2014. E detta così sembrerebbe un bene, se non ci ricordassimo come sono andati gli anni scorsi Nel 2016 il divario di punti con Vettel fu accettabile, ma ricordiamo quanto Seb ci mise del suo per non brillare. Quest'anno, se non altro, qualche raro acuto l'ha tirato fuori. Si può pretendere di più? Assolutamente sì. Ma almeno due doppiette le abbiamo avute. Vettel ha guidato con grandissima intensità quest'anno. Grande ritmo sia in qualifica che in gara, e incisività in tutte le fasi delicate, sia in attacco che in difesa. Io amavo Alonso per la combattività e lo stile di guida unico, ma quanto a risultati oggettivi, Vettel non lo sta facendo rimpiangere. E la cosa non era scontata. 2) MONOPOSTO. Chi critica l'attuale dirigenza Ferrari dovrebbe riconoscere che per il 2017 è stata progettata l'auto migliore dal lontano 2010, o forse addirittura dal 2006. Possiamo recriminare quanto vogliamo sul mondiale sfumato, ma io gare così gloriose mi ero disabituato a vederle. Una cosa mi preme sottolinearla: la Ferrari attuale non è invincibile, ma è stato finalmente rivoluzionato il progetto, cosa che si invocava da anni e anni. Ve li ricordate gli aggiornamenti che non funzionavano? Il pacchetto che plafonava dopo le prime gare? La cronica mancanza di deportanza, le gomme che non andavano in temperatura, l'abbonamento alla seconda, terza, quarta fila in qualifica? I progetti sempre troppo ligi al regolamento? Ogni anno la stessa storia. Manca ancora qualcosa per vincere, specie alla voce motore, ma la Mercedes adesso se le sogna le strisce di 10 vittorie e le doppiette degli anni scorsi. 3) AFFIDABILITA'. Buona fin qui, poi il baratro. Si può accettare l'idea di perdere perché si è forzato troppo lo sviluppo, ma qui si ha l'impressione che sia proprio sfuggito qualcosa. Rotture simultanee, e su componenti relativamente banali. Non è che qui qualcuno non ha saputo fare il proprio lavoro? 3) STRATEGIA. Tranne il disastro di Silversone, niente da segnalare. A volte di più, a volte di meno, ma sempre sul pezzo. 4) PIANI ALTI. L'ho già detto in passato. Marchionne e Arrivabene sanno fare il loro lavoro, o meglio lo stanno imparando in fretta. Quello che manca secondo me è una terza figura con un forte apporto tecnico. In Formula 1 la supremazia politica è prima di tutto supremazia tecnica, abilità nell'interpretare i regolamenti prima e meglio degli altri, e nell'intuire gli sviluppi futuri. La Red Bull ha Newey, la Mercedes fino a ieri aveva Paddy Lowe (oltre a Lauda che alleggerisce la direzione sportiva di un sacco di lavoro diffcile), la Ferrari di Todt aveva Ross Brawn. In finale, il giudizio definitivo su questa stagione è in sospeso: come stagione "preparatoria" per il trionfo dell'anno prossimo è stata eccellente almeno fino a Singapore. In caso contrario...beh, è bene che qualcuno di importante si faccia da parte.

Dilettanti.... E la versione 1.6 ti che aveva il mio vicino di casa, con cui vinse una PS con una ruota in brandelli... e comunque:

Io Raikonnen l'ho visto in palla e ottimo scudiero in poche occasioni quest'anno. Al netto delle noie tecniche, se fosse stato più Bottassiano la situazione in classifica costruttori sarebbe ben diversa; e lo dico da tifoso del finnico, pilota che ho sempre apprezzato, ma credo che il suo tempo sia andato. @nubironaSW L'unico "complotto" se così si può dire sono le limitazioni di flessibilità ed il limite al consumo d'olio che sono stati imposti a Ferrari. Ma come sempre chi ha peso politico e fa la voce grossa riesce a spuntarla. La storia della F1 moderna è costellata di queste soluzioni borderline, chi non le adotta si lamenta al fine di renderle fuorilegge. Quest'anno è da ricordare sia in termini gioiosi per l'inaspettata competitività della rossa, sia in termini tristi con il crollo delle ultime gare.

Ma scherzi? Porsche può venderti pure i motori tarocchi, fare i video che le pare, ecc., mentre Alfa no.

Io spero solo che Marchionne non faccia una delle sue purghe staliniane ma solo piccoli aggiustamenti alla squadra per non buttare nel cesso i miglioramenti di questa stagione.

fixed

...non si può certo pretendere che al primo colpo si riesca a presidiare stabilmente dei settori dove le altre case, non solo europee, sono già alla terza o quarta evoluzione del modello. Come primo inserimento non ci si può lamentare ma serve umiltà, costanza, professionalità, qualità. Questo discorso vale sia per Alfa che per Maserati e ancor di più per i modelli Giulia e Stelvio nonché per Ghibli e Levante!

Oggi ho comprato auto. Allego foto del presunto ( scritto da loro) Product plain. è fantascienza

La Countach era l'astronave che arrivava in strada, oggi può sembrare stilisticamente una sportiva molto tirata ma ai tempi era come se un pezzo di futuro avanti di 50 anni fosse entrato nel presente di quel momento, ancora a fine anni 80 quindi a parecchi anni dalla presentazione l'effetto bomba visuale era assicurato meccanicamente ferrari era superiore, più raffinata data l'infinito know how che arrivava dalle corse, cambio più spartano del ferrari, azionamenti con i clak-clack del selettore, frizione-cambiata ad alta velocità oggi risulterebbero per quasi tutti impegnativi e forse azzardati per gli standard di sicurezza attuali ma ai suoi tempi non era semplicemente una macchina ancorchè sportiva, era fantascienza pura, bianca interni bianco sembrava arrivare da un altro mondo, ne ho vista anche una rosa confetto con alettone consegnata alla famiglia mediorientale che per anni si è fatta fare auto rosa, la LP 400 aveva le ruote post strette ma ad alta velocità l'anteriore si alleggeriva e tendeva a scartare di lato, per questo si è fatta la LP500 più larga e aggressiva, con la versione quattrovalvole lo sviluppo era arrivato ad un optimum, la Countach resta uno dei vertici assoluti del design automobilistico del 900

A Pomigliano hanno fatto Alfa 156, 159 e Company, non solo Panda.

Presentazione di un prototipo semistatico secondo me è possibile ( 6 mesi siamo nei tempi, soprattutto se la meccanica è già stata provata od è ereditata da giulia/Stelvio ) produzione molto difficile ( facile che vada a Cassino ) Piò darsi che nel rumor ci sia informazione e controinformazione insieme.

Tuttavia,bisogna dire che il mondiale di formula1 come il suo omologo è un pò troppo gomma-dipendente. Basta finire fuori dalla finestra ottimale delle prestazioni,che la macchina passa da missile a rottame.E lo stesso vale per chi le guida. Potrà anche premiare chi vende i diritti tv,potrà anche andare bene per le squadre che partecipano alla spartizione della torta,ma con lo sport non centra una beneamata minchia.E li anche un maglionne mi può andare in dubbio se rinnovare o no il contratto ad un pilota non avendo compreso perchè malgrado gli sforzi si finisce puntualmente dietro.Certo il principe valium è abbastanza altruista da aiutarlo visto che tutte le volte che serve non c'è.

Si,sarei daccordo se ne avesse venti o trenta di anni.Ma adesso che ci penso la propensione alle cagate e alle dormite al olante ce l'ha da giovane. Altrimenti non lo chiamerebbero principe valium

Spero anch'io di poter ancora stringere in mano un volante tra cinquant'anni, vorrebbe dire che a 106 anni sono ancora abbastanza arzillo per guidare...

Io invece propendo ad un futuro full electric per le citycar, sarà full hybrid per tutta la classe media, mentre sarà mild Hybrid per le sportive e lusso. (parlo anni 2025/2035). La rivoluzione vera sarà nella classe media, dove IMHO vedremo scomparire il gasolio nelle autovetture, grazie a sistemi full Hybrid sempre più raffinati e potenti; inoltre la spada di damocle che affligge oggi le elettriche (i tempi di ricarica oscenamente lunghi al momento) con le Full Hybrid sono nulli, avendo il termico a benzina che "serve" al pacco batterie. La guida autonoma io la vedo come utile, ma assai pericolosa, specie poiché dovrà far fronte ad imprevisti, causati da un animale, un oggetto che appare in carreggiata all'improvviso, al guidatore ubriaco, o a quello che pensa di essere a Le Mans. La cosa funzionerà IMHO se e solo se saranno tutte "autonome" altrimenti, sarà un disastro. Io spero, tuttavia, di poter ancora guidare e stringere in mano un volante tra 50 anni.....pensare che che tra 10 anni "rimpiangeremo" il cambio automatico come oggi facciamo con il manuale fa sorridere....ma è lì che si arriverà purtroppo.

Beh non mi sembra sto gran risultato. ☏ iPhone ☏

La discussione si chiama "i prossimi modelli alfa romeo". Non "mi ha detto mio cugino una volta è morto". Ci vuole tanto attenersi al tema invece di fare l'ennesimo offtopic con consistenza pari allo zero?

oppure la macchina è estremamente valida e non puoi smerdarla più di tanto

Non è una Tesla, ma evidentemente serve avere dietro un generatore ...

?

Ci sono hot hatch che han lasciato il segno e altre che per vari motivi sono state considerate (a torto o a ragione) "sfigatelle"...io per esempio ho sempre avuto un debole per queste... Fiesta XR2 MK2 ...ha pagato lo scotto dell'aspirato quando tutti passavano al turbo, e il confronto con la 205 GTI che a parità di 1.6 oltre ai 10 cv in più era parecchio più reattiva...però quei fari supplementari tipo rally e i codolini fanno letteralmente sparire la ST accanto a lei... Kadett D GT/E ...con la trazione anteriore e il 1.8 da soli 115 cv il confronto con la gloriosa GT/E C era imbarazzante...meno male che poi arrivò la E GSi a rimettere le cose a posto... Metro Turbo MG ...turbizzare l'arcaico motore della Mini Cooper S inserendolo in un telaio solido come il polistirolo e con il cambio a quattro marce fu un vero esempio di humor inglese...per aspiranti suicidi...

Forse per la bottiglia del Sakè

resurrezione topic del 2009 , ho poteri di riportare dall'oltretomba adesso figata di video, specie per gli italiani di Nord Ovest ...quest'uomo e il personaggio di finzione Ray Donovan sono i miei idoli oggi. la polo di Hilfiger con la H gigante me la vado a comprare domani.

La morale è COMPRATEVE 'NA CIVIC !

La Multipla batteva sia A2 che classe A come innovazioni.

Se proprio proprio devono, che almeno...

sapete che alla fine è una delle Lambo che mi piacciono meno?...Diablo e Miura (inarrivabile) le sono superiori stilisticamente, e io considero Diablo una Countach levigata. Quella auto è personale di Harry da molti anni, lui la AMA, se ne fotte delle frecce messe su con lo sputo e del fatto che magna olio.

Mah, sarà che 'sta 156 ha il fisique du role...

Tutto ok . Ma se bimbominkia fosse stato agli autoscontri invece che in pista, oggi faremmo un altro discorso.

Quoto tutto. Riguardo il passo lungo, imho sta pagando poco perche' pensato in combinazione con le sospensioni a controllo dell'altezza bandite lo scorso inverno. A cio' si somma l'estrema difficolta' di interpretazione delle gomme Pirelli, che pero' riguarda un po' tutti. Bastano minime variazioni per sballare le prestazioni, lo stesso Wolff lo ha dichiarato sabato e in questo ha ragione. Le gomme sono forse la componente peggiore dell'attuale F1. In regime di monogomma dovrebbero essere una variabile neutra e invece condizionano pesantemente i risultati. Inoltre troppi tipi di mescola, alcune inutili, e dei nomi che non corrispondono al comportamento reale in pista. Si e' visto in certi gp la gradazione piu' morbida durare come quella piu' dura, o differenze di prestazioni risibili tra le due. Inoltre continuo a trovare assurda la regola di usare due mescole in gara. Quotone circa Marchionne e Arrivabene. Non mi piace nessuno dei due. Stagione 2018 sara' dura. MB porra' rimedio alle pecche dovute al passo lungo, Renault ho impressione fara' un motore all'altezza il prossimo anno. Ferrari vedremo che combinera' nel reparto PU che dopo l'epurazione di Sassi ha manifestato i problemi a tutti oggi evidenti. Penso che questa occasione persa brucera' a lungo, perche' il prossimo anno sara' ancora piu' dura. Si puo' ipotizzare che MB non sbagliera' la versione iniziale della macchina, e Red Bull potra' contare su un motore vitaminizzato. Si preannuncia lotta a 3, e Ferrari parte col team piloti meno omogeneo come prestazioni. Nota finale sui piloti. Vettel e' ok per me, Kimi e' un erroraccio tenerlo ancora li'

Il punto è questo, l'affidabilità fa parte del gioco pure mercedes di Hamilton ha avuto noie, il poggiatesta di baku ,il calo di potenza in Russia e momenti "molto bassi" di prestazione a monaco Zeltweg hungaroring e Singapore. : Ferrari è li a lottarsi il mondiale per 2 eventi principali: Mercedes non ha azzeccato l'auto perfetta come l'anno scorso, la w08 fa le bizze e il concetto del passo lunghissimo stà pagando poco , difficile da mettere appunto e sfruttare la gomma. La red bull non ha un motore all'altezza di Mercedes e Ferrari , sia come affidabilità che come potenza. E quindi nel primo anno di nuovi regolamenti ( con gomme larghe molto provate da Ferrari) , la ferrari si è ritrovata con un auto competitiva nel complesso dopo anni disastrosi. MA Marchione e Arrivabene non sono "pratici" come il Gatto e la Volpe di Mercedes o come Spice Boy& Marko , tutta gente che sa cosa vuol dire girare la pista e cosa la politica, diciamo in una parola veri direttori sportivi. Del resto la ferrari vinceva quando c'era gente con controcoglioni al muretto,erano politici ma concreti (todt&brawn) , non manager finanziari(maglione) e vicepresidente marketing di uno sponsor tabaccaio... I piloti han deluso pure loro , Raikkonen non brilla e Vettel funziona a sprazzi con l'errore imperdonabile di Baku, Rb ha due bei piloti , Mercedes ha un Hamilton che fa la differenza veramente e un pilotino messo li in extremis per il ritiro di Rosberg, diciamo un contentino ma sempre meglio del Kimi attuale... Vediamo, qualcosa d'importante Ferrari può fare nelle ultime 4 gare , potrebbe vincerle tutte e sperare, ma sarà veramente decisiva la stagione 2018 (e ritengo sia stato un erroraccio fare il maxi allungo contratto a Vettel... con Hamilton libero a fine 18...)

MMM Sull'usato, ormai motore rodato ed affidabile. TA e manuale. Zero grattacapi ed avanza qualcosa per gli eventuali imprevisti. Inoltre i sedili di Volvo sono una certezza per 40mila km annui. https://www.autoscout24.it/annunci/-ba4d435a-9a6b-f37d-e053-e350040a7fd4?asrc=st|as

Egiziano armato con R-77 a medio raggio e R-73 a corto raggio.

Sì, NATO e cagnolini al seguito sono un po' bugiardelli, ma la superiorità aerea in Serbia, nel 1999, era spropositata. Non un buon modo per testare i pochi e non cutting-edge MiG-29. La macchina alla quale è dedicato il thread, il rifacimento detto MiG-35, dovrebbe essere molto più in grado di affrontare certe sfide, anche se vale sempre il discorso che non si può valutare aereo contro aereo quando si parla di guerre, soprattutto se tra Paesi di forza molto diversa.

questi interni di "stile Apple" non hanno nemmeno l'ombra: il volante farebbe pietà pure su una Lada, il tablet pare messo lì per caso, il tunnel vuoto è di una tristezza unica e l'aspetto generale è deprimente. il designer di 'sta roba alla Apple non lo prenderebbero manco per una stage. (e comunque alla Apple non si sarebbero limitati a togliere i tasti, avrebbero tolto pure il volante )

sperando di non essere troppo OT Sabato sono stato invitato a un evento Alfa, "Strade stellate Alfa Romeo". Una decina di vetture Alfa, tra cui due Giulia Quadrifoglio (col pack performance, se si chiama così, sedili in carbonio e freni carboceramici) e una 4C spider. Si sale, si corre per un paio d'ore scambiandosi le auto, alla fine pranzo o ... merenda preparati da un grande chef (nella fattispecie, Italo Bassi, per anni chef all'Enoteca Pinchiorri, tanto per dire). Perciò l'accoppiata che suggerisce Savio, due eccellenze italiane. Io non sono un pilota, ho sempre guidato auto normali. Non so che termini usare per definire le sensazioni che mi ha dato Giulia Q: una tranquillità e signorilità da auto di tutti i giorni a bassi regimi, un rombo folle quando si spinge e ti sputa in avanti. Una accelerazione che neppure i luna park migliori ti fanno provare. Emozione pura. Al confronto, la 4C...non dico non mi sia piaciuta, ma mi è sembrata poca cosa. Credo che quella sensazione mi resterà dentro a lungo. Unica nota dolente: i 210 cv della mia Stelvio, che avevo sempre apprezzato, ora mi sembrano il minimo sindacale

meglio?

A me ricorda le auto farlocche dei videogame... Non sa di nulla