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Ascolta... @matteoroma79 possiamo finirla con sta cosa? Non porta nulla di utile alla discussione, se non inutili bump! Sono felice che sei soddisfatto della tua auto e che in questa, anche il fatto che ti ricordi qualcosa di costoso, te la fa apprezzare... ma monopolizzare un thread per le tue sensazioni credo freghi molto poco agli altri utenti, soprattutto se poi con quelli con cui non sei d’accordi hai anche un atteggiamento aggressivo! D’ora in poi invito TUTTI a non continuare con questa diatriba su cosa ricorda cosa. GRAZIE

Più che altro sono strategie da Minardi Cristoddio. I rischi del genere te li prendi se guidi una cariola e finiresti comunque 20esimo quindi a quel punto te la rischi e bon, ma rischiare così tanto con una macchina del genere non ha proprio alcun senso specialmente in qualifica. L'importante in quali è partire tra i primi 4 non è che ci sia tanto da dire e o da fare. Una volta che stai nel solito quartetto te la giochi e bon ☏ BLA-L29 ☏

I Grill Shutter non servono a controllare il raffreddamento dei liquidi (ci sono al proposito termostati e pompe a inverter, come già osservato), ma a mantenere caldo l'intero vano motore, in specie quando il termico è spento. Notare che i vani motore delle Toyota ibride sono carenati inferiormente, cosicché la schermatura della griglia è davvero efficace nella limitazione dell'afflusso di aria esterna.

Fate un'opera di carità, chiudiamola qui

LOL A me invece sembra che gli arzigogoli di BMW tenderanno ad invecchiare prima,, mentre la pulizia e la fluidità complessiva di Giulia rendono tutto più scorrevole e meno incline a subire il tempo. Il paraurti anteriore di 3er è pericolosissimo in tal senso.

Che pensi male a credere non possa durare i canonici 250 mila km. Ormai il turbocompresso è sviluppato già da una decina di anni a ritmi sostenuti, quindi la tecnologia sui turbocompressori è da ritenersi affidabile, salvo rari casi di cedimento su propulsori molto "tirati". Se correttamente manutenuti e con materiali di qualità, durano quanto le controparti aspirate.

Sul 1.8 Gen4 la Toyota ha modificato la parametrizzazione per favorire la marcia EV, pur mantenendo la stessa capacità di batteria. Il provvedimento più evidente è stato lo spostamento della possibilità di spegnimento del termico, e di marcia EV, fino a 110kmh. Ma ha lavorato anche sulla ricarica, sia da frenata rigenerativa ( limite aumentato da |25kW| a oltre |31kW| ) che da ICE. In quest'ultimo caso ha introdotto una vasta area di funzionamento (SOC fino all'inizio delle 6 tacche e Powermeter fino 1/2 ECO) in cui avviene in maniera pressoché costante una ricarica a 4-5kW. Ricarica che poi continua in calando a partire da uno step più basso (2-3kW) al crescere del SOC fino al 63-64% e/o del Powermeter fin quasi i 2/3 della zona ECO . Ha inoltre spostato in alto i limiti, questa volta quelli inferiori, del cosiddetto "aiutino", cioè delle erogazioni di Potenza elettrica in affiancamento a quella del termico. Ora, col Powermeter al di sotto di 2/3 ECO, non viene erogato alcunché se non si ha più del 65% SOC. (Nota: valori orientativi) Questa lunga prolusione, me ne scuso, per dire che lo scenario è cambiato abbastanza da incidere su regolazioni "di fino" come quelle degli Sweet Spot. In particolare la persistenza di ricarica batteria interferisce con la ricerca del consumo istantaneo minimo. Per non parlare degli Sweet Spot sotto 1/2 ECO dove, fino a 110kph [emoji4], si può andare comodamente in elettrico. Comunque alcuni, come @MMarco di Hybrid Synergy Forum, hanno persistito nella ricerca di essi. Si parla di uno a 76kph. Certo bisogna barcamenarsi col SOC, tenendolo ben sopra il 60% Vedi, esempio: https://hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=60408&pid=710430#pid710430

Supra 20i - motore B48D 197CV cambio ZF8

Sono degli incompetenti, avevano ragione in mercedes. Veramente un finale di stagione scandaloso. Mi dispiace per il team tecnico perché ha fatto un gran lavoro. Gli altri, dal muretto a chi gestisce i rapporti con la fia sono da sbattere fuori a calci nel culo.

Vabbè, disco rotto

Dal 2016 la app Hybrid Assitant si è molto evoluta (aggiornamenti automatici) e ora il raffreddamento è gestito in automatico. Consigliabile molto nelle città molto congestionate e per chi fa passi e discese molto pendenti. Specie per le forti pendenze, il surriscaldamento è assicurato (prima del nuovo powertrain di Prius 2016 e CHR). In caso di eccessivo surriscaldamento, circa 50°, la cosa influisce anche sui consumi perchè l'ausilio elettrico viene staccato. E parcheggiare con quel surriscaldamento ferma la ventola e quei gradi si superano, con gran degrado della batteria. Occhio ai montanari.

..ma SOP e piu tardi nell anno e inizio delle vendite alle conce in EU ancora piu tardi

C'è da dire che da quelle foto sopra di Becker hanno sgamato che gli hanno messo il batterione da 64 kWh di Niro e Kona, il tablettone riporta 437 km di autonomia con il 92% di batteria. https://carbuzz.com/news/kia-soul-ev-interior-spy-shots-show-nearly-300-mile-range

Qualcosa del genere... ho fatto un taglia e cuci, da affinare.

eh si stesso rombo: A parte che le action cam hanno una qualità del microfono scadentissimo, non ho avuto ancora il "piacere" di sentire una nuova fiesta ST (a differenza di questo V8 levante che fa letteralmente venire......la pelle d'oca) e dubito fortemente che si possa avvicinare a queste doti canoriche..... ma soprattutto che al massimo per composizione e numero di cilindri può suonare come un V6 e non V8... Detto questo qui dentro questo c'è molta gente esperta che sicuramente ne capisce molto più di una persona che posta un video che non dice assolutamente nulla e non accetta critiche costruttive (ma poi l'hai sviluppata te l'auto?) e che insulta "a gratis" gli utilizzatori di questo forum. Se non ti piace e non ti va bene nessuno ti obbliga a "perdere" tempo leggendo quello che scriviamo.

Questa potrebbe stare nel tuo budget https://www.autoscout24.it/lst/bmw/serie-2-(tutto)?sort=standard&desc=0&offer=S%2CU%2CD%2CJ%2CO&ustate=N%2CU&size=20&page=1&cy=I&fregfrom=2017&body=3&atype=C&

Visto che il topic è tornato di moda, riprendo la mia serie di CarLifestyle Huracan GTI Tesla Model SRT Datsun GT-R Valkyrie Superleggera Jaguar CXP-75

io guarderei anche la i30 se ti interessa il comfort.

Scusate

No - il codice per il "tipo motore" alla BMW ha sempre 8 cifre/lettere, cosi il codice e B48B20O0 (codice per motore, cubatora del motore e step delle emissioni), ma il motore stesso ha il codice B48D. E non tutto potrebbe essere, perche tutto e fissato, scritto in contratti e pianificato. almeno in BMW e MagnaSteyr si chiamano cosi, forse i nomi in vendita alla Toyota sono diversi, vediamo.

Capisco che è una bmw... ma un po’ di fantasia sulla nomenclatura delle motorizzazioni si!

Non state a preoccuparvi,domani grossogianni potrebbe darci delle soddisfazioni. Prevedo safety car prima della degner. Ah già col culo che abbiamo magari vettelfettel ci finisce dritto in mezzo e si ritira. Quale winnow,winno...

@Yakamoz Non è cosa teorica, è cosa praticissima scoperta sul campo, trovi esperienze e migliori spiegazioni sullo sweet point sul forum ibrido, dove promossi diversi anni fa una discussione per capirci meglio. Il GAI, gruppo d'acquisto ibrido, organizza regolarmente, con pochi euro, degli incontri con pranzo e guide individuali di qualche ora per insegnare tutti i trucchi, compreso questo, visto che è piu facile da mostrare che da spiegare. @J-Gian Assolutamente si, quella dello Sweet Point da consumi iperbassi è una condizione, che in realtà si può verificare in un arco di velocità dai 65/68 agli 85/90 km/h per il 1,8cc , che si verifica ai carichi leggeri di un andamento in pianura. Tipo extraurbano/superstrada a marcia regolare e in piano, la condizione di consumo migliore in assoluto per quell'ibrido, superata solo dal Pulse e Glide tra 50 e 70 km/h, che però sta sulle balle a quasi tutti me compreso. E proprio per questo (e per il range di velocità) che la scorrevolezza dei pneumatici, massimamente importante nel campo medio-basso, influisce in modo vistosissimo. Proprio perchè il carico deve essere in un ristretto campo, che sparisce con una certa faciltà. E' una combinazione di carico leggero + una certa velocità stabilizzata e col motore che ronfa a 1000 rpm. In pratica la cosa è dovuta al sistema e-cvt che in quelle condizioni mantiene un rapporto lunghissimo, ma sembra essere più un glitch casuale del software che una condizione studiata. Infatti devi un pò pietrificarti il piede sull'acceleratore perchè basta poco per uscire da quella condizione. Ma si fa presto l'abitudine. Il bello è che dal punto di vista del carico ICE non è affatto in una condizione di efficienza ottimale (la app dà anche il consumo specifico istantaneo e lo sappiamo precisamente) ma in una condizione di consumo istantaneo più basso possibile. E' per questo che il Pulse & Gllide è imbattibile: il Pulse si fa a carico adeguato e sostenuto, non così leggero come lo nello S.P., e sei nel nel punto di max efficicenza; il Glide lo fai a motore spento e consumo 0. Risultato, da un max teorico di 30 km/lt dello S.P., passi ai 34-35 km/lt. Ma devi saperlo e si imposta così, se sei in piano: raggiungi la velocità di crociera desiderata e stabilizzata e alzi il piede fino a portare il powerometro sulla tacca che sappiamo ottimale per quella velocità. E rimane così con piede ben fermo. Questo è tutto. Sembrerebbe normale ma non lo è. Infatti se provi a inserire il Cruise, ci sono minime oscillazioni che ti fanno uscire di continuo da quella condizione, ma la marcia non è influenzata, è e-CVT che varia istericamente i suoi parametri ma sempre lì sei. E' ipersensibile, è uno dei tanti motivi che me lo rendono antipatico. Laevus saprà dirti se anche col nuovo powertrain questo strano punto è presente, non sono informato. Anzi, @Laevus , su Prius 2016 il maledetto Sweet Point c'è ancora? PS: rileggendo i commenti sul carico-efficienza, mi torna in mente che facciamo i paragoni di efficienza tra ICE e motori elettrici, già così umilianti per iCE, ma non teniamo conto che col cavolo che ICE ha sempre la sua efficienza max, ma tra carichi variabili e temperature non sempre a regime, specie per l'ibrido, dovremmo calcolare un'efficienza media. E il paragone è ancora più umiliante..... che vecchiume complicato, inefficace e obsoleto.....

Eh......minchi@......se la fanno così va bene, proprio bene!

Per quanto mi riguarda è presto per dirlo avendo fatto solo 300 km finora, posso solo dire che il consumo medio visualizzato è di 5,9 l/100km andando tranquillo 70% extraurbano e 30% urbano. Una cosa ho notato: quando si accende la spia della riserva la segnalazione dei km ancora percorribili si azzera.. è la prima volta che lo vedo, di solito ti indicano sempre 50, 70 o 30 km ancora fattibili

Si, è un progetto avvolto in una nuvola di fumo

Di più, e lo puoi ben immaginare, pensando che alla prima occasione si spegne, incluso alzando il piede dall'acceleratore... Il problema è il raggiungimento dei > circa 84° , sotto ai quali non stai navigando ad efficienza ottimale e con consumi minimi, ma con anticipi e miscele non ottimali. E disponendo di screening digitale, ti dico che se un discesone autostradale a mezza estate ti lascia col motore che gira al minimo, rischi di andarci sotto, altro che. Sotto gli 84°, stadio detto S4, ci sono gli altri 3 , a consumi e inquinamento crescente, fino al famigerato S1a che ti costringe a camminare sulla batteria. D'inverno poi la situazione è tragica, e lo vedi dai consumi, l'impennata è molto rilevante, così come è evidentissimo l'effetto del "paradenti" così affettuosamente chiamato. Il punto è che ad una auto normale il riscaldamento motore è continuo fino a temperatura di 90°, nelle nostre il ciclo di riscaldamento si ferma a 40° e si spegne il motore. Se giri in città trafficate, i 50° rischi di farli di media nel tragitto e a volte, in marcia causa code che sei appena partito, va pure sotto i 40° e ti ribecchi il ciclo di riscaldamento che ha il grande problema di farti usare la batteria e non il termico, scaricandotela, con i relativi consumi alti per la ricarica forzata. I tappi alle griglie sono stati tutti ben studiati e controllati con le app di rilievo temperatura, non c'è nessun problema a tappare (tranne inverter) già di questa stagione. Non c'hai preso in nulla ? l'ibrido Toyota ha i suoi migliori consumi, se non fai cose strane hypermiling a velocità piu basse, ai 75 km/h dove sei costantemente sui 30 km/lt a motore acceso e piede fisso, si chiama "Sweet Point" non a caso. esatto, ma è piu marcato sul 1,8 che sul 1,5 di Yaris.

Aggiungo: nella sua epoca il problema della futura manutenzione non ce lo si era posto perché la convinzione era che il materiale sarebbe stato praticamente eterno. Diffidare di qualunque manufatto venduto come "maintenance free" ?

Considerato che al ministero sono gli stessi che hanno scritto la convenzione capestro poi segretata, non mi stupisco per nulla dell'immobilità anche di quest'ultimo. Probabilmente da quelle parti è tutto marcio. Detto questo posso assicurarti da addetto ai lavori che non è cosi semplice. E'una combinazione di concause dove ognuno ha una piccola parte di responsabilità. Non conosco dall'interno la vicenda, ma posso assicurarti che l'eventualità di crollo non era sicuramente ipotizzata da autostrade. La cosa ha e avrà delle ripercussioni tali che i 20 milioni di retrofitting saranno un inezia rispetto al conto totale. Per il discorso chiudere il ponte, non occorre chiedere al ministero di chiudere il ponte. Il concessionario ha l'onere delle manutenzioni, quindi avrebbe già dovuto provvedere alla sua manutenzione. Il fatto che non lo abbia fatto e chieda di chiudere il ponte in urgenza, è già di per se un inadempimento ai propri obblighi. Aggiungiamoci che li ci passa tutta Genova. Da qui capisci perchè abbiano tirato a sperare. Per il ponte difficile da monitorare, certo oggi non acquisteresti un computer che non si può manutenere (paragone un po forzato...). Ma questo computer è degli anni 50. E all'epoca era probabilmente il meglio che si potesse fare compatibilmente con i parametri richiesti e o costi ammissibili. Lo paragonerei a una di quelle tante tecnologie innovative, poi col tempo abbandonate per vari motivi. Chesso il laserdisc, betamax, ecc... E' chiaro che oggi non lo si farebbe neanche lontanamente in quella maniera li. Chiaro che nessuno giustifica nessuno. A mio parere devono andare in galera in tanti, ma come vedi l'unico bianco e nero è il fatto che è crollato. Il resto è formato da tanti grigi che sommati uno sull'altro hanno portato al nero.

Se ti vergogni del modello della tua auto, più che di un'altra auto, hai bisogno di un bravo psicologo. Finchè i soldi per comprarla usciranno dal mio c/c coi frutti del mio lavoro, prendo quello che più mi serve/aggrada. Quando mi daranno l'auto compresa nel reddito di cittadinanza se ne potrà discutere.

Ho fatto un paio di sketch della Giardiniera... Proprio buttati lì. Non sarebbe male reinterpretare il padiglione della L nel raccordo posteriore...

Se veramente saranno un "copia-incolla" delle sorellone, asfalteranno la concorrenza. Altro che già visto. Al momento ci sono tutte le premesse per cui questa Peugeot faccia un bagno di sangue nel segmento B.

Ma così è ancor più divertente:

che entrambi il prossimo anno presenteranno staceppa?

Eh oddio, magari ray charles potrebbe avere l’impressione di avere di fronte un unico brand quando entra in un salone jeep Alfa... In questo senso anche un ipotetico salone fiat ferrari potrebbe essere scambiato per un unico brand che soddisfa varie esigenze : dalla panda per la nonna alla california per il nipote

La cosa "buffa" è che è grande quanto sua maestra Serie 5 E39

anche a me pare un po' strana la divisione Alfa - maserati, quando sono anni che ripetono la volontà di avvicinarle sempre di più, creando un polo sportivo italiano.. Seguire Jeep e al contempo alfa mi sembra poi un bel carico di lavoro.. Vero che alfa ha pochissimi modelli, ma rilanciare un brand è qualcosa che dovrebbe assorbire totalmente... Manley ad ogni modo poteva pescare qui su autopareri il nuovo responsabile per Alfa, avrebbe avuto imbarazzo della scelta e tanta competenza (e probabilmente anche la mito Sw)

Spompi rispetto alla concorrenza sportiva Ma a livello di vendite ovviamente Alfa non potrà mai competere con Bmw, io parlo di immagine sportiva e di qualità meccaniche. Con un aggiornamento puoi mettere sulla Giulia quello che sta su 3er, mentre per mettere 3er sullo stesso piano di Giulia dal punto di vista meccanico occorre un ripensamento da zero.

Piuttosto si sa qualcosa delle specifiche tecniche? I motori dovrebbero essere gli stessi di F30, i pesi?

probabilmente model 3 è diventata la nuova Prius per gli americani. l'auto per far vedere quanto sei green: tieni l'aria condizionata in casa a 18°, consumi in un giorno tanta acqua quanto un africano in un mese ma poi salvi il pianeta perchè guidi una Tesla. al di là delle battute sarà interessante vedere i conti di Tesla ora che la produzione è a regime.

Si parlava di tecnologia e, visto che tanti ridevano alla affermazione che dal punto di vista tecnologico il gruppo VAG stacca i marchi generalisti, ho semplicemente motivato la mia affermazione (in realtà condivisa da chiunque abbia un minimo di obiettività). Questo implica che gli altri marchi abbiano sistemi malfunzionanti? No (Anche se i problemi del Sync3 con Apple Car Play sono di pubblico dominio). Ma non sono allo stesso livello del gruppo VAG. Sul fatto che a codesto gruppo si perdoni tutto, questo è tutto da vedere. Sicuramente non ai "massimi livelli" (vedi Diesel Gate) e, soprattutto, non si perdona tutto alla Seat che da anni sforna prodotti dal livello qualità prezzo elevato e, puntualmente, vende molto meno della concorrenza. Il fatto che in Italia la Corsa o la Ypsilon vendano più dell'Ibiza è tragicomico. Se sul cofano dell'Ibiza ci fosse un altro marchio, ci troveremmo di fronte a numeri ben diversi.

Aldilà del discorso dell’autore del topic, Se ti riferisci al fattore economico non è quello il punto. Se invece non ti riferisci a quello (e mi scuso per aver frainteso), MX5 è classicamente auto da donna ed a parte lo spazio risicato è fatta per essere usata in maniera pratica come auto da tutti i giorni. Mia moglie (a cui tra l’altro delle auto non gliene frega nulla) ha usato come auto giornaliera per anni una mx5 ed ora usa una 124. Si tratta di un’auto con cui tutto è facilissimo, visibilità assolutamente normale, non si è rasoterra. È ed agile. La capote si apre con una mano. Certo anche secondo me una panda o una Ypsilon sono più pratiche ma non stiamo parlando di guidare una Ferrari o un transatlantico su ruote....

Guarda, lo hanno brevettato due francesi che si erano rotti il cazzo di passeggini che non passavano da nessuna parte. Questo può essere persino imbarcato come bagaglio a mano in aereo, e passa in tutte le porte....compresi gli ascensori anni 50-60

Sono auto molto diverse. Picanto è una seg. A, Swift una seg. B compatta e Mz2 una seg. B piena. Idem i motori... Astrattamente, sicuramente Swift Sport è la più divertente delle tre, e il compromesso come spazi.

Il problema della Pulsar è che non è una macchina ritenuta figa. Non ha marchio blasonato, non è suv, non sapeva manco la rete ufficiale che esistesse. Ma come macchina va benone. È spaziosa e il 1.5 dci è robusto e si accontenta di poco. Se trovi una Tekna poi sono iper accessoriate. Ha subito un po' lo stesso destino della Note. Dimenticata pure dalla casa madre, però è una macchinetta di cui non posso parlare che bene sulla bontà.

come da richiesta, dopo quasi 1000km con la fofi 1.5 120cv ecco qualche impressione: Volevo un auto paragonabile ad una seg. C per motore e tenuta di strada con dimensioni più contenute e direi che sono rimasto più che soddisfatto, anche se non l' ho spremuto a fondo (un po' di rodaggio lo dovrà pur fare) il motore è davvero brillante, nessun problema nei sorpassi, l'accelerazione è ottima, il cambio come da solito ford è un orologio svizzero, precisissimo, i rapporti sono molto simili alla vecchia 1.6 95cv con l'aggiunta della 6 che è abbastanza lunga e in autostrada aiuta a consumare meno. Le sospensioni sono ben fatte, assorbono abbastanza bene le asperità senza mai essere rigide, in curva la macchina è molto sostenta, imbarca pochissimo ed è molto precisa e stabile anche a velocità più elevate, ottime le michelin pilot sport 4 di serie. Ottimo il comfort, i sedili sono comodi e la pelle è morbida e molto bella, l'abitacolo è silenziato bene, i tasti e i comandi del clima sono solidi e di buona fattura, in generale i materiali interni sono buoni per una segmento B, Bene anche per il sistama di infotainment, davvero completo, il tablet sinceramente non mi dispiace, so che alcuni lo criticano per l'estetica, ma funziona bene e dal vivo è molto meglio che in foto. Per quanto riguarda i consumi per ora in un utilizzo misto città-extraurb-autostrada il computer di bordo indica 4.5l/100km ed è all'incirca quello che mi aspettavo.

Per non avere preoccupazioni, ma dipende dal chilometraggio, basta l'estensione di garanzia dopo i 5 anni o 100,000km di 35 Euro l'anno o 15,000 km, fino ad un max di 10 anni e quindi 175,000 km. Sostituzione in caso di problemi, gratis. L'orizzonte dei problemi è molto legato al tipo di utilizzo dell'auto: si riduce la durata in caso di marcia fortemente prevalente in città, quasi eterna se si usa in prevalenza in statale, superstrada e autostrada. Il problema principale di cui ci siamo accorti, è la gestione del raffreddamento batteria, che per ragioni sconosciute, Toyota sul 1,8cc ha cannato per una regolazione parsimoniosa della pur efficace ventola. Al proposito, noi appassionati, ci siamo dotati della forzatura della ventola al max usando la app android TORQUE, oppure è possibile scaricare da Google PLAY la nuova App semplificata Hybrid Assistant gratuita in fase di messa a punto nel nostro forum. Lo schermo mostra la temp. batteria e se supera i 36° , si tocca la ventola in verde col dito e la ventola va a 6, il max, e contiene eventuali salite (per es, in discese dove la batteria carica un enormità, surriscaldandosi) o in qualche minuto stabilizza a temp piu bassa. http://hybridassistant.blogspot.it/p/about.html Se non si vogliono spendere i 2500 Eur in caso di rottura, si può fare una diagnosi dei moduli della batteria (anche facile con Hybrid Assistant), e identificare la cella difettosa: basta che una cella vada fuori parametro di voltaggio e l'auto ti dice di cambiare la batteria. MA ANCHE NO, , si può cambiare la cella, 100 euro. Piu che altro bisogna trovare un elettrauto che te lo faccia se non sei uno smanettone e te lo fai da te con i tutorial.