maxsona
Veterano
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di maxsona
-
-
Condivido un’esperienza personale, magari non è del tutto attinente, ma penso possa offrire qualche spunto interessante. Faccio il Product Manager in un’azienda che fattura circa 800 milioni di euro. Produciamo soluzioni per il mercato professionale, ma da qualche tempo l’azienda ha deciso di entrare in un nuovo segmento: quello dei prodotti di alta gamma, un settore dove oggi non abbiamo una reale brand awareness. Perché questa scelta? Perché in quel mercato ci sono alte marginalità e buoni profitti. Il problema, però, è che in certi mercati l’acquisto non è solo una questione di scheda tecnica. I clienti comprano per abitudine, per fiducia, per passaparola. E me lo dicono chiaramente: Il punto è proprio questo: per convincere qualcuno a cambiare, non basta essere “alla pari”. Devi dare qualcosa in più, a meno. Solo così il cliente può giustificare il cambiamento e assumersi il rischio. E questo vale anche nel mondo delle auto. In certi segmenti di fascia alta — dove contano storia, reputazione e fidelizzazione — all’inizio bisogna essere pronti a guadagnare meno. Serve tempo per costruire fiducia e riconoscimento. Solo dopo si potrà pensare di allinearsi ai prezzi della concorrenza.
-
Alfa Romeo non deve essere un marchio per molti, come non lo sono i marchi che hanno forti tratti distintivi.
-
-
Una percentuale grande su un numero piccolo, è sempre un numero piccolo.
-
Rispetto a rimarchiare una Peugeot, non so cosa sia peggio ...
-
Quando mortifichi tutte le caratteristiche distintive di un marchio, omologandone la caratteristiche, e differenziando i modelli solo per l'estetica, succede questo ... puoi farlo con marchi che non avevano una vera identità come Seat e Skoda, ma non certo con marchi pieni di carisma come Alfa, Lancia e JEEP. Pensiamo a Mazda, non ha abbracciato nessuna delle "mode" del momento, e comunque lo scorso anno ha venduto quasi 1.300.000 auto in tutto il mondo ...
-
-
Il "popolino" ha sempre ragione, perché alla fine è colui che compra le auto ...
-
Mi chiedo se la strategia corretta sarebbe stata sviluppare una nuova generazione di Giulia e Stelvio, esclusivamente ICE, utilizzando di nuovo LARGE, con l'aggiunta di versioni MHEV e PHEV ad elevata autonomia (> 100 km). Invece per elettrico essere più guardinghi e progettare comunque una piattaforma dedicata ...
-
-
Lavorone, se posso suggerire delle modifiche, secondo me negli interni non guasterebbe un tocco più rugged-fuoristradistico ....
-
Appunto, è per quello che vorrei capire quanto guadagna un operaio specializzato cinese che lavora in un'azienda tecnologica ad elevata automazione.
-
Quando si parla dei prezzi delle auto Cinesi, ovviamente, si parla anche del costo del lavoro. Sarebbe interessante quantificarlo: quanto guadagna un operaio specializzato Cinese che lavora in una fabbrica che costruisce auto (BYD, NIO o gli impianti di Tesla a Shanghai), rispetto allo stesso operaio che lavora nell'Europa dell'est? (Polonia, Ungheria, ecc.). ChatGPT mi ha dato questi numeri, ma non so quanto siano affidabili ... onestamente mi sembrano un po' alti.
-
Secondo me il costo di una monoscocca più che nella materia prima e nella saldatura, sta nel costo degli stampi e nel funzionamento delle presse ... sarebbe interessante fare quattro conti ...
-
Taglio e piega dei tubi con una calandra automatizzata ... Poi i singoli penzi vengono messi su una maschera di saldatura da un robot manipolatore, e poi saldati da una serie di altri robot ... che certo, deve avere il polso con dei bei gradi di libertà Per dare un'idea ... questo è quello che purò fare una piegatubi CNC
-
Peggio, gonfiano i listini e impoveriscono l'auto, coma la BMW Serie 1 ultima serie, e invece di comportarci da consumatori, leggevi reazioni da azionista ... "nessuno sa che le vecchie erano a trazione posteriore", "le case automobilistiche non sono mica ONLUS", ecc... ecc.. ecc...
-
Anche considerando una costruzione robotizzata?
-
Nella auto da corsa la cellula di sicurezza è un traliccio di tubi ...
-
-
-
Ricordo che la Mercedes 300 SL Gullwing aveva il telaio tubolare; un telaio di questo tipo non consentirebbe una maggiore flessibilità nel design dell'auto rispetto alla monoscocca, e, considerando i passi avanti fatti dai sistemi di assemblaggio robotici, costi inferiori? PS. ho citato la 300 SL per prendere come esempio un'auto di serie con telaio tubolare.
-
-
-
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
