DENDI
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Dopo 2 anni di timide cartelle stampa nonostante le continue scorribande senza veli e passerelle più o meno ufficiose e tenendo conto che lo stile non goda di un aspetto particolarmente avveniristico posso ufficialmente affermare che per quello riguarda questa Grecale ha già fatto il suo tempo. ... Ora attendo solo che la mettano pure in vendita 🙃
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Se Grecale Folgore fosse riuscita ad entrare sul mercato 2 anni fa, forse sarebbe riuscita a accaparrarsi una bella fetta di vendite. Peccato, perché forse per una volta Maserati aveva l'opportunità di giocare un po' di anticipo, ma evidentemente i tempi non erano maturi, chissà. Peccato perché a primo impatto temo che Macan metterà facilmente in ombra il prodotto italiano.
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Sarò troppo condizionato dai fatti, ma sa veramente tantissimo di prodotto francese. (Ahimé)
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Mi auguro che il messaggio non faccia riferimento alla serie speciale "Tributo Italiano". Non vorrei che anche Tonale rientri già nella fase "spremitura" con tirature limitate votate al patriottismo tricolore, alla dolce vita ed alle corse vinte negli anni 50. A breve versione speciale "cappello di Henry Ford".
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Il Daily, a differenza di tutti gli altri furgoni è stato progettato con criteri simili a quelli usati per i mezzi pesanti. E' l'unico ad una struttura a longheroni molto più modulare e robusto ma sicuramente più costoso dei classici leggeri più automobilistici.
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Esteticamente sempre lui. Nonostante venga da sempre inseguito un po' troppo lo stile di Scania, mi è sempre piaciuto molto. Il suo vero limite è il progetto della cabina che altro non è che un'evoluzione di quella dell'EuroCargo datato 1992 (!) con tutti i limiti oggettivi come l'ingombro del tunnel centrale pavimento (tutti i competitor hanno pavimento piatto). Oggi, tolto il passo in avanti epocale in fatto di stile e tecnologia degli interni, pare sia stata nettamente migliorata la posizione di guida la quale riceveva molte critiche da parte degli autisti.
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In Stellantis di italiano sono rimaste giusto l'incompetenza, la confusione e l'inaffidabilità messa davanti ad ogni progetto. Di francese invece, hanno aggiunto una certa presunzione nel credere che si potesse speculare sul marchio Maserati presentando 3 prodotti con contagocce dal design tanto prudente e timido da risultare anonimi ai più, e prezzati come se avessero già il mercato ai loro piedi. Si è pensato più a sbandierare il termine Folgore che a proporre veramente un prodotto concreto. La concorrenza va avanti e noi siamo ancora lì a "spy shottare " da anni muli definitivi di esemplari che versioni che nemmeno la cartella stampa ci dirà quando verranno commercializzati. Ennesima occasione persa, ennesimo rilancio all'italiana.
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Perdonami, ma "che poi basta caricarle di notte e non pensarci all'ultimo" è un po' tanto semplicistico, ma forse te un'auto elettrica non l'hai avuta e vissuta realmente. Ma altrettanto riduttivo è il paragone tra Agente di commercio ed impiegato. Perché forse è proprio l'impiegato di cui parli anon potersi permettere lo sfizio di una vettura (probabile prima macchina) da 25K solo per fare i 23km casa/lavoro 5 giorni su 7 come se fosse un SH 125. E lo dimostrano i piazzali delle concessionarie pieni di 500E e SMART che dopo l'entusiasmo iniziale per l'elettrico stanno tornano all'ovile a causa delle le mie stesse motivazioni.
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Radical Chic è semplicemente una forma di atteggiamento. Ovvero la cosa più lontana dal fine concreto a cui questi tipi di mezzi dovrebbero essere destinati. Proporlo unicamente elettrico implica un grosso limite ad un utilizzo quotidiano. Io ho avuto in casa per un paio d'anni una Smart elettrica, tolto il fatto che l'autonomia in se era ridicola, il vero limite stava nel fatto che ogni volta che decidevo di prenderla dovevo aver già ben chiaro in testa dove sarei andato. Per quello che mi riguarda è stato un elemento di complicazione della quotidianità. Provo ad immaginare chi quel mezzo (pur con autonomia maggiore) lo utilizza per professione e che deve pianificarne l'utilizzo giornaliero sperando di non incappare in qualche imprevisto o cambio di programma dal quale dipendono le proprie entrate mensili.
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Purtroppo il valore di Alfa Romeo non sta nell'essere più maranza di una 600 col rimmel sulle ciglia. FINE OT Luca perdonami, parli di Alfa Kid o di nuova Y?
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Diciamo la stessa cosa. Poche, pochissime vetture che hanno un "loro" stile che nasce e muore col modello in sé. Panda, Tipo e 124. Tre vetture che potrebbero tranquillamente avere 3 differenti scudetti sul cofano. 500L e XL pensate come grosse Panda ma alla fine, per andare sul sicuro, rientrate anche loro (ed in modo chiaramente forzato) nella categoria delle "Emotional" di 500.
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non discutevo del più o meno anonimo, ma del fatto che è l'unico del mazzo a non seguire alcun filo stilistico (bello o brutto che sia). Sottolineavo quanto fosse emblematico, pur tralasciando il tipo di mezzo in questione, quanto in FIAT non ci sia da anni alcuna corrente distintiva se non quella dettata da un'utilitaria presentata più di 50 anni fa.
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Triste da dire, ma dopo 20 anni che sforni soltanto richiami al passato trascurando totalmente un'investimento su un'innovazione stilistica, qualunque essa sia, questi sono i risultati. In Fiat si è vissuto (comodi) per 2 decenni sugli allori fatto di 2 fari tondi, qualche cromatura e tanti richiami alla Dolce Vita. Adesso non si è capaci di dare 'un'identità stilistica nemmeno ad un mezzo commerciale, e la differenza coi cugini francesi e tedeschi sulla medesima base di partenza lo sta a dimostrare. A prescindere dai sacrosanti gusti personali.
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A caldo è un po' un pugno nell'occhio, ma secondo me ci si abituerà in fretta e renderà l'attuale vecchio molto in fretta. Va detto che col paraurti in tinta vince a mani basse nei confronti dei gemelli francesi. Mi piace già l'idea di immaginarlo in veste da Van. In tutto ciò ancora nessuna foto che metta in mostra il gruppo ottico posteriore con nuova grafica. Interni sempre su pezzo.
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A sbalzi se la gioca con la Fiat Fastback. Ancora per quanto BMW riuscirà a vivere di rendita grazie alla reputazione del vecchio corso stilistico?
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Io la penso così: L'icona Mini è stata ripresa nei primi anni 2000 esattamente da dove era stata lasciata. Si è partito con un'icona rivista in chiave moderna e da lì, come è giusto che sia, la sua evoluzione ha ripreso vita dopo una lunga pausa. Trovo quindi coerente che anche lo stile guardi al futuro, esattamente come avrebbe fatto 40 anni fa. Non approvo invece chi col pretesto di un glorioso passato resta (stilisticamente parlando) perennemente immobile e senza coraggio di inventare qualcosa di nuovo. A me questa Mini piace. Non tanto per le scelte stilistiche, ma per il carattere Cool che riesce a trasmettere nonostante la mutazione da prodotto nostalgico a prodotto fresco ed innovativo.
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A me sa tanto di progetto Skoda declinato in salsa VW solo ed esclusivamente perché era già un prodotto fatto e finito. Si sono volutamente evidenziate le sinergie trai prodotti senza giocare troppo a nascondino. Mossa onesta e trasparente che secondo me puo' raccogliere i suoi frutti. Passat non è mai stata bella, ma rassicurante. E questa versione, che piaccia o meno trasmette esattamente la stessa sensazione. Una Station tedesca, comoda, funzionale, moderna che è a suo agio in tutti i contesti. Una valida alternativa per chi tende per un profilo più basso di A4 ma che non vuole passare da Opel e Ford (per certi versi dall'immagine più generalista). A me Passat ha sempre colpito in positivo e questa non è da meno.
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