Gabri Magnussen
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È vero che non c'entra nulla con quella di serie, eppure ironia della sorte, tra le gloriose auto da competizione anni 90, non possiamo non menzionare le auto da DTM e di conseguenza 155.
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La storia Lancia è emblematica. Lancia è stata innovazione, corse e modelli iconici, ma che ha sempre vissuto un’altalena di successi e cadute. Cambi di proprietà e ridimensionamenti, fino a circoscriverne l’identità a una sola utilitaria Collocarla oggi è impossibile a mio avviso. Chiedi oggi di pensare una Lancia che non sia Ypsilon e se va bene i più giovani ti diranno il Deltone, ma è stata anche il 1.3 ma pochi se lo ricordano, qualche nostalgico si ricorderà la Thema di papà ma possiamo dire che sono stati la fine della grande storia Lancia. Salviamo Dedra per gli anni 90 ma il resto ci ha portato ad abbandonare i segmenti e a trovarci per ironia della sorta ad avere un'Autobianchi brandizzata Lancia. Sinceramente non ho la bacchetta magica e non saprei manco fare il fanta CEO, ecco, forse ripartirei dal reparto corse o da quel bellissimo concept che fu Fulvia moderna, ma non so se funzionerebbe. Resto dell'idea però che a volte bisognerebbe avere il coraggio di lasciar morire un marchio. Tenersi i ricordi di ciò che ha inventato, i modelli che ne hanno fatto la storia: la bellissima Aurelia, la popolare Fulvia, le leggendarie auto da competizione. Salutare Lancia così, con dignità, ricordandola per ciò che è stata.
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Due considerazioni: Come per Alfa con Giulia, bisogna anche accettare che la fiducia nei mercati, in particolare con marchi in stato semi vegetativo, non si conquista in un giro di valzer Ypsilon, come detto da altri, è stata fatta con quel che si aveva in casa ed è un miracolo che sia tra noi. Tra l'altro paga lo scotto di avere il suo core business in Italia dove da un modello all'altro gli hai applicato un +10k sul listino in un paese di gente alla canna del gas e l'aggravante del puretech che ormai sanno pure su Marte che è una porcheria e pochi vogliono.
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Grazie per gli spunti interessanti. Per quanto riguarda la gestione del freno motore e la mancanza di una scalata, influisce molto sull'esperienza di guida. Nel primo caso, da profano, mi vien da pensare che sia ancora maggiore e quindi possa compensare l'esigenza di una scalata. Tornando al tema passione, in tempi non sospetti, ricordo che rimasi affascinato dal video della Zoe RS in pista. Inoltre, devo dire che nel settore moto, seppur sia più difficile da applicare, ho scoperto che ha la sua nicchia di utilizzatori "convertiti" nell'off road.
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Da dinosauro e possessore di ferri vecchi sia a quattro che due ruote, mi sono posto questa domanda. A parte le accelerazioni brucianti, tra le curve come cambia lo stile di guida rispetto ad una termica? Ed in pista? Una BEV può creare passione, pur non avendo sound (se non artificiale) e tutti quei meccanismi che una termica ha?
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Ho letto che in coerenza con la clientela a cui è rivolto il brand Audi, in caso di Safety Car, ti si attaccheranno al culo sfanalandoti finché non li fai passare.
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Ho un ricordo sbiadito di una Giulietta in Fast and Furious. Però, essendo un film non credo faccia testo.
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Con i guanti da forno, così non ti scotti. Ah no, scusate. Pensavo fosse la piastra per i cupcake.
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Sarò di parte ma aggiungerei alla lista anche Golf o A3.
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La cosa triste è che i Social Manager del marchio, probabilmente, non sapranno manco dell'esistenza di De Adamich. Per la mia generazione voleva dire Alfa.
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Posso? Per me Leclerc e Verstappen sono di un altro livello rispetto al resto della griglia. Perdere Leclerc, per ricominciare da Zero con Bearman, che è forte ma resta un giovane da crescere, è pura follia. Ma 'o Patrone ha parlato. Peccato, ma prenderà nel 2027 il posto di Russel in Mercedes secondo me o comunque farà gola a chi avrà azzeccato il regolamento da qui ai prossimi anni. Ferrari la vedo veramente, ma veramente male a sto giro.
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Certo che leggere ultra-limitata di soli 50 esemplari, con N°87 600 Abarth piazzate in Italia nel 2025, fa sorridere.
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C'è da tenere a mente una cosa, perlomeno in Italia. Lancia (e Alfa) moderne e per moderne parlo dagli anni 80 in sù, quanto ormai i fasti delle vere Lancia e Alfa erano ricordi sbiaditi, avevano il loro zoccolo duro. C'erano i Lancisti e gli Alfisti. Cos'è successo dopo? Semplice, sono morti e non si è creato ricambio generazionale e le tedesche han preso il largo. Ora, pretendere che Ypsilon franzosa facesse i numeri a mio avviso era ed è chiedere troppo. Marchio morto che si rilancia in un segmento dove la casalinga di Voghera non vuole più l'utilitaria ma il B-SUV era una partita dall'esito scontato. Ma il punto a mio avviso non è questo. Serviva un'auto manifesto, dando un briciolo di continuità con 846 e utilizzando ciò che c'era in casa Stellantis. Certo, un tempo la banca organi FIAT ti portava in dote un V8 Ferrari o un Lampredi Turbo mentre oggi il bistrattatissimo puretech, però alternative ce ne erano poche.
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E se arrivasse la prima vittoria di Kimi? Nella sprint Norris aveva mangiato le rosse.
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Mi sono fatto un giro su AS24 e le km zero, considerando che si tratta di un auto non più in commercio, viaggia di base a circa 14mila con obbligo di finanziamento, in contanti qualcosina in più. E stiamo parlando di auto in allestimento ultra base. Probabilmente hanno ancora il loro mercato anche da km zero.
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Sinceramente non so come giudicare questa nuova vita di Lancia. Diciamo tanta fatica e poi Junior e Grande Panda ne hanno offuscato in poco tempo l'interesse. Personalmente, visto quanto fatto con i modelli FCA e l'apprezzamento per il bacarozzo, avrei tenuto in vita Ypsilon in stile Pandina e avrei fatto un B-Suv, personalmente, sacrificando Junior. Certo, perdevi probabilmente il treno del WRC, ma per quello che è oggi Lancia, sempre secondo me, chissene..
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Ho avuto diversi scooter ma non li amo, quindi ho un giudizio di parte. Tra tutti direi TMax o Forza 750. Ho avuto un NC750 con dct che non ho amato, ma quando provai Integra (ai tempi si chiamava così), a parte l'ingombro della trasmissione, l'ho trovato azzeccato. Col senno di poi, forse meglio della NC.
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Vado controcorrente. Da papà di due bimbi, nel mio caso quest'anno ho fatto il record. La barchetta in 12 mesi di assicurazione l'ho tirata fuori solo una volta per la revisione. In compenso, l'altra "vecchietta" di casa, 147, ogni fine settimana. Avere lo spiderino è bello, ma nella vita le priorità cambiano e se trovi un cabrio con altri due posti discretamente comodi, potrebbe essere la soluzione giusta per vivere la propria passione con il resto della famiglia. I miei figli adorano la barchetta, purtroppo per loro sono in due per un unico posto disponibile. Mi riprometto sempre di venderla, ma poi mi piange sempre il cuore. E nel frattempo "marcisce" in box.
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Mi piacerebbe un giorno vedere Charles e Max giocarsi un mondiale ad armi pari. Norris ieri magistrale ma con un'astronave. Max con una cazzimma che fa cose che gli altri manco si sognerebbero. Mi è spiaciuto per Lewis, le regole sono le regole ma andare a prendere la via di fuga mi sembrava una forzatura di traiettoria ma vabbè. Contento per Bearman, meno per Antonelli che ha avuto la gara rovinata dal muretto e dai capricci di Russel.
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Comunque oltre a fare devi pure chi te le spinge aldilà dell'oceano. Altri tempi per carità, ma negli anni '50 un personaggio come Max Hoffman chiamava in Alfa (e altre europee) e ti diceva cosa e come dovevi vedere a casa sua (ringraziamolo per Giulietta Spider), oggi dobbiamo sperare di vendere un seg E negli States, buttandosi in un mercato dove saresti uno dei tanti e pure senza esperienza.
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Sinceramente non lo conoscevo ma ho fatto una ricerca in google e ho visto che ha disegnato cactus e CXperience. Personalmente, li trovavo molto Citroen, quindi la matita sembra promettere bene.
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
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