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Non credo proprio che Lancia verrà trattata proprio come i brand PSA; sarà una via di mezzo tra DS ed Alfa Romeo, avrà la sportività da un lato e l'eleganza dall'altro, ma sportività vera, non come quella delle Peugeot. Spingeranno DS in Cina e Lancia in Europa; ci saranno dei modelli sicuramente simili ma con le necessarie differenze tecniche, più sofisticate per Lancia dove è giusto che si badi anche meno all'apparenza, ma senza esagerare dato il mercato attuale. Secondo me -
Louder exhaust? 🤔 Da un video di Varryx di qualche mese fa si sentiva (roba veramente eccitante) un sound di aspirazione impressionante e il motore girava bello alto. Dallo scarico quasi nulla; più rumorosa la Superfast. Magari l'autore della storia è solo contento 😂
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Evidentemente i neopatentati la richiedono e rendono giustificata l'omologazione. Non conosco la nuova Mini, però ti posso dire che il motore, almeno sulla R53, è relativo, ma molto relativo, anche in termini di immagine del marchio. Sicuramente spingerà con un'ottima coppia che è quello che serve per questo genere di auto.
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Quindi non ci sarebbe da fidarsi di Tavares? Io sono ancora fiducioso; certo, le 'dichiarazioni scioccanti' mi rendono parecchio perplesso ma mi rendo conto che anche lui deve fare esperienza con marchi di questo peso; questa non è proprio una cosa che fa piacere però è pur sempre uno con il piglio delle auto di qualità, quindi... Spero che non faccia l'errore di deliberare una 308 italiana pur di aggiungere un modello in concessionaria; certo, motori italiani ed accorgimenti telaistici sembrano ufficiosi però da come ne parlate sono più delle ipotesi...
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Bella la Aston, apprezzo il fatto che abbiano mantenuto la tradizione e la semplicità della livrea; critico solo il rosa, ma più di così non lo potevano certamente nascondere.
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Mmh, a questo punto che facciano una sola berlina da 5 m e basta( e versione LWB chiaramente); anche perché tutti i modelli saranno elettrificati, quindi una QP/Ghibli BEV sarà comunque una rivale di Taycan. Non credo che serva un solo modello totalmente elettrico; è vero però che Porsche ha Panamera e Taycan, che esteticamente sono simili. Vabbè, si faranno due conti...
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Ah beh certo, che è vero non c'è dubbio. Il problema è che tutti i 4 cilindri di oggi, chi più chi meno, hanno un sound che mi soddisfa davvero poco (l'unico fuori dal coro è il boxer). Poi è normalissimo che fuori debba essere silenziosa, però parlavo proprio del timbro..
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Questa è semplicemente ibrida oppure ha l'E-Turbo? E comunque, la One 🥰🥰🥰🥰🥰
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Si lo so che su Giulia e Stelvio ci saranno i LED; parlavo giusto del fatto che devono essere di serie anche sulle diesel da 150 cv, nemmeno con gli xeno come base. Sicuramente sono costosi da produrre, però in generale i LED hanno una durata elevata e la qualità è costante. Non conosco le politiche di vendite sulle aziendali di Alfa, però da quel che si dice sono ottime. -
Secondo me il 2.0 Alfa, da fuori, ha un suono bruttino anche con scarichi aftermarket. Dall'abitacolo, però, mi ricorda moltissimo il bialbero ed è ovviamente una cosa eccellente; se senti qualcosina sul bialbero ad iniezione (giusto per un paragone più sensato poiché leggermente più silenzioso del carb), potrai notare la somiglianza.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Per le vendite servono. Non puoi andare al risparmio; si parla del ri-rilancio di Alfa Romeo. Quello che c'è da mettere, va messo senza dubbio. Vi dico che la Giulia con gli alogeni ed i fendinebbia mi piace un sacco; se Tonale dovrà avere i Led di serie, li dovranno avere sicuramente Giulia e Stelvio. -
Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Ricordo che Busse affermò che era impossibile realizzare fari così sottili, quindi si avrebbero avuti dei fari più o meno come quelli della maquette. Secondo me, li hanno assottigliati, sia avanti che dietro; pensate alla Tucson. Non penso che siano andati 'a risparmio'. -
Semplicemente non penso sia logico prendere le linee di scarico del modello definitivo e saldare i terminali della Giulia. Ergo, è lo scarico della Giulia.
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Ma ragazzi, non intendo i terminali 😅 È normale che questi assecondino la disposizione dei condotti e quindi abbiano il solo carattere estetico, ma non è l'argomento di cui sto parlando. Parlo proprio della progettazione delle linee di scarico. Ti ringrazio del chiarimento. Credevo che i mulotipi avessero sotto la componentistica della vettura definitiva, ma che al di fuori sono solo un'accozzaglia di elementi. Evidentemente, si stanno concentrando su altro che probabilmente non interessa il lato motoristico.
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Ma i collaudi in strada sono fatti sopratutto per testare la componentistica; puoi sempre conciare l'estrattore in modo molto approssimativo per ospitare le uscite modificate... Ma se non ritengono fare ciò, hanno le loro ragioni; ho solo discusso una cosa che mi è sembrata strana.
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Perché BMW non è più BMW...
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Non è tanto quello il problema; alla fine hai il motore che ti è vicino e la soluzione è eliminare parte degli strati di materiale fonoassorbente. Chi prende questa 128 ti non credo che voglia sentire poi tanto quanto sia potente l'impianto audio; quindi rendere più umane queste auto facendo questa piccola modifiche; non è poi uno sforzo così grande e non richiede spese astronomiche.
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Forse non ci siamo ancora capiti. Mi riferivo al fatto che la disposizione degli scarichi (non i numeri per lato, ma l'inclinazione) è quella della Giulia (perché sono i suoi scarichi) dato che la meccanica è pressoché definitiva; quindi, che mi inclini gli scarichi o che me li fai rettilinei, cambia qualcosa anche se non poi tanto a livello funzionale, che poi diventa anche estetica dando una percezione diversa, di differenziazione. Quindi non mi riferivo all'estetica ma mi basavo sull'esperienza; ripeto, di auto testate che avessero un cambio di disposizione degli scarichi pochi mesi prima della presentazione, non me li ricordo.
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Mi pare che ci sia una grossa differenza tra il ritiro in fabbrica e il semplice recarsi al concessionario, eh dai. Configurare la propria auto per poi dare le generalità direttamente dal sito, è sufficiente; a differenza di prima, non devi perdere tempo a cercare nei dépliant gli allestimenti e robe varie; direi che le vendite online sono sensate (per le italiane) quando devi accaparrarti le launch edition, ma null'altro.
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Un sound meno artificiale no, eh?
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Lancia in Europa e Chrysler in UK sarebbe un grosso errore. Non si può pensare di ridare un'identità ad un brand e poi fare rebadging. Lancia non è Opel. E poi Chrysler sembrerà avere tutt'altro mercato, sia come prodotti sia,come dici, in termini di rete di vendita. Mi sembra anche giusto; i bestioni che produce Chrysler qui non hanno mai funzionato tanto, compresa la prima 300C e la fasulla Thema.
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Queste politiche sono sicuramente innovative, però spero che tengano fuori le vendite online. Le auto italiane devono essere vendute con il cliente che si reca in concessionaria; è una regola non scritta secondo me. Queste 'chiccherie' lasciamole agli altri ed ai francesi.
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Che metodi di vendita ha quel marchio? Sul fatto che Lancia debba essere moderna e tecnologica ci sta, la storia ce lo dice. Vabbè, ci sono stati dei modelli dal look classico ma hanno saputo sempre mischiare il tutto.
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Mah, avere ancora delle Aston con motori non propri è abbastanza singolare e fastidioso, per me. È davvero così in crisi AM? Poi, il V6 era pronto per l'uso?
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Bellissimo il cofango, come sempre. Ma solo quello. La Performante è più lenta ma almeno è bella, secondo me.
