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È così perché non hanno mai introdotto dotazioni che incrementassero le vendite, quando serviva. Però c'è fiducia.
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È vero, è davvero un peccato che il Marrone Basalto non sia a listino. Sul Visconti ti dó ragione, da abbinare ai pelle Tabacco od anche al rosso, che però non è disponibile nell''accoppiamento; ma con il Tabacco hai davvero una combinazione classica e molto elegante, più sportiva con il rosso. Il Nero assieme ai cerchi da 20" mi ha lasciato un impressione davvero incredibile; in poche parole, la rende davvero aggressiva e dona una tale compattezza che anche da vicino richiama una hatch.
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- stelvio
- prova alfa romeo
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Il posteriore relativamente piatto mi ha sempre dato l'impressione della 996; e secondo me non è un difetto.- 124 risposte
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- porsche 911
- porsche 911 gt3
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Ma che goduria. Ed il tintinnio degli scarichi 🥰🥰🥰🥰🥰🥰
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In effetti ahahha. Ma quell'I.C.E? Non è mica ibrida..
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Ehhhh ma l'Alfa è cafona, questa roba è chic 😂.
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Se vanno ad attaccare i premi sul lunotto come si faceva nei primi '00 con il Car of the Year, i proprietari cominceranno a fare retromarcia come nelle Countach. Che continuità però, che mezzo. Ed anche la Giulietta, sembra che la voglia di fare una C-hatch ci sia davvero, ma non ne ha bisogno Alfa adesso.
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In realtà si, anche se solo Quattroruote e Veloce mi pare. Aumenta l'hype e l'esclusività per un auto che comunque fa ancora parlare di sé e che esiste comunque. Poi è chiaro che c'è il contorno; può essere utile "fare propaganda" nelle concessionarie anche oggi e buttare una GTA qua e là negli spot insieme alle più standard; non dimentichiamoci che è stata portata anche in Germania e ha partecipato ad eventi esclusivi come quello in Svizzera con le Hypercar... È chiaro che poi non necessariamente va consegnata quanto prima; i clienti che l'hanno acquistata sono abituati a questo e poi l'assetto non è lo stesso di una Q; non esiste solo la GTAm, se uno vuole usare la GTA nel quotidiano deve essere adeguata.
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Però l'immagine può essere sì dimostrativa, ma non ingannevole. Poi mi pare che diversi proprietari l'abbiano fatto e non si tratta di semplici copie, sono esattamente quelli montati su Giulia. Non penso avranno fatto qualche modifica, ma non me me intendo.
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Ma ci hanno infilato i cerchi della Giulia almeno..
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Ma quanto bella e divertente è la Renault?
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- renault megane 2020
- megane 2020
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Cioè, anche lo sportello della ricarica è identico..
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Non lo so, il Montreal non mi convince molto pur essendo un colore heritage..
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Penso che potrebbe essere la Icona..
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2.0 tdi da 140 cv scommetto..
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Nooo stai andando sulla M3?? A parte gli scherzi, bellissima configurazione; gli interni in tabacco li adoro.
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Non conosco i conti di Alfa con o senza F1, mi sono solo limitato a dire che il discorso è relativo, quindi si può essere nel torto come nella ragione. Non ho mai detto che i prototipi non vanno fatti girare su strada perché hai un simulatore all'avanguardia; ho detto che non a tutti i prototipi è convienente andare su strada, quindi si presume che ci sia una divisione dei compiti. E poi, ho detto appunto "a costi minori", che non implica solo test a km 0. Ripeto, non sono d'accordo sul fatto di investire su una super sportiva BEV che implichi una vendita diretta del mezzo; sono invece d'accordissimo che faccia da muletto per i modelli che coprono una fascia di mercato molto più ampia. Se non investi niente sui BEV è un nonsense, attualmente. Se si investe ancora sui motori termici? Ben venga, siamo tutti contenti. Ma presti attenzione a ciò che scrivo? E poi, il mio essere critico sul prodotto è esclusivamente per essere costruttivo, non offensivo. Tra l'altro, il mio username rimanda ad auto estere, vero? Io sono uno esigente ed oggettivo; pensi che nell'era del rilancio di Alfa sia stata una scelta corretta non puntare sui gingilli tecnologici? E, come sai, te lo dice uno indifferente a queste cose.
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Ti dico, ho guidato una Giulia Quadrifoglio e prima di tutto, devo dire che 510 cv non li dimostra affatto; il turbo-lag che adoro, è sicuramente limitato ma c'è ma è comunque emozionante la spinta quando la sovralimentazione ti dice 'ehilà'. Inoltre c'è da dire che l'ho provata in Dynamic e non è stato bellissimo, elettronica un po' troppo invasiva e chiude di molto la traiettoria.
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Ma il concetto del marketing può esser verità come non; in Alfa, non mi pare che il 'ritorno' in F1 abbia avuto dei ritorni economici tangibili, cioè: con la qualità dei prodotti (in linea generale, non solo tecnica) non vendono di più; vendono semmai maggiormente adesso perché ha le dotazioni dello stesso livello delle competitor, se non superiori in alcuni aspetti. Quindi è relativo come discorso; è un vantaggio per le casse di Alfa ma se non investi quel vantaggio sui prodotti quando serve( non parlo solo di nuovi modelli ma soprattutto di optional) è normale che ci incacchiamo se la gente compra Audi. E poi, Maserati è l'unica ad avere un simulatore efficiente ed all'avanguardia; a maggior ragione che hai questo e non devi necessariamente girare per il mondo, o meglio, non con tutti i prototipi, hai anche costi minori. Non sto poi negando che il mercato per queste auto non esiste, sto solo dicendo che così i competitor saranno invogliati ad investire su questo mercato, tralasciando forse ulteriori studi su varianti termiche. Se da un lato è un vantaggio enorme per Maserati, dall'altro mi crea dispiacere. Ma qui sul forum esprimiamo la nostra opinione e basta; i dati sono quelli e non si discutono.
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Credevo BEV, passando ovviamente per le ibride. Comunque, l'ho detto poco fa quando ti ho citato e nei messaggi precedenti che si è andato oltre il senso dei miei post iniziali, cioè quello di MC20 BEV come prototipo. I prototipi puoi anche svilupparli per vendere prodotti che hanno più mercato, che significa? Scusatemi davvero il paragone, ma Peugeot entrerà nell' Endurance con l'obiettivo principale di costruire una Hypercar stradale? Tra l'altro in una competizione dove devi spendere enormemente? Mmh, non penso proprio; useranno quelle conoscenze per trasferirle sui modelli di serie. Scusatemi ancora il paragone. Il senso del mio post è questo; e lo stesso discorso vale per Porsche. Non so le opinioni, non mi interessa né il modello né Harris e l'ho citata giusto perché si rifaceva al discorso di un mio post.
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Sicuramente sono considerazioni giustissime, però il dire da parte mia "guida da utilitaria" o "non mi interessano i cv ma il carattere" è proprio per estremizzare e perché non mi interessano auto da 1000 cv, rispettivamente; è logico che così è da stupidi progettare una macchina sovrasterzante, non lo si può concepire. Proprio per questo ho fatto una distinzione tra GT e supercar( in realtà fanno parte della stessa categoria però pensavo si fosse capito il senso). Quindi la mia è un opinione personale, siamo andati oltre nel discorso e siamo finiti con il parlare di come deve essere la sportiva perfetta 😂.
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La passione è personale e può essere condivisa come non, nel senso di opinioni ovviamente. Noi tutti qui condiviamo la stessa passione, questa presenta delle sfumature e ci confrontiamo di conseguenza. Che Maserati sia al momento avanti con la sportiva BEV, non c'è dubbio. Che Stellantis abbia in cantiere una variante BEV per ogni modello del gruppo è sicuramente la cosa migliore, hanno la possibilità di offrire al cliente dalla versione tradizionale a quella totalmente elettrica. Ma da un lato lo dico da appassionato, dall'altro lo dico da uno che pensa che sia effettivamente la strategia migliore. La Tesla perché vende tanto? Ha forse una storia di supersportive elettriche? Vende tanto a prescindere dalla Roadster, a prescindere da un modello sportivo. È questo il target di Maserati, non deve puntare a Rimac( l'ho citata per il paragone di@lukka1982 ma io, come Lukka, come voi altri sappiamo che era per dire, ma giusto per evitare messaggi su messaggi di chiarimento preferisco dirlo). Maserati non ha bisogno di farsi pubblicità con questo, il nome emoziona già di suo; si sta rilanciando e quindi è logico pensare che una sportiva elettrica possa aiutare, ma non è detto; la MC20 ICE è un gioiello tecnico ed è proprio per questo che convince; chi la comprerà o chi la conoscerà, sa che in quella macchina ci hanno messo tutto per renderla unica e le BEV saranno comunque un qualcosa di unico, ma sapete già come la penso sui modelli Maserati. Sfrutto l'OT per citare Alfa; ha un enorme fascino ma è diversa da Maserati; questa, comunque senza la MC12, era nominata nei film e serie tv perché ha un appeal incredibile; che poi nella maggior parte delle scene c'erano le Mercedes, è comunque entrata nell'immaginario collettivo. Chi può vantare questo, che non sia Ferrari ecc? Capisco la MC20 BEV come modello in sé con le competitor ancora arretrate, ma ne avrei fatto l'uso che sapete.
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Il fatto è che sarebbe stata una copia ancora più palese della Taycan. E poi, probabilmente vogliono introdurre i clienti in un nuovo ambiente con una maggiore semplicità.
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Allora, non travisiamo. Il fatto è che prolungando il discorso si è perso il senso dei miei post iniziali. Non sono contrario alla nuova trazione, o meglio, sono sicuramente favorevole all'ibrido come alternativa all'ICE. Non mi convince sicuramente la propulsione elettrica SE applicata a sportive con millemila cavalli (o qualche centinaia meno) e MESSE IN COMMERCIO. Non ho mai detto che non bisogna sperimentare; sennò ragazzi, che ci stanno a fare le competizioni? E in alternativa, come si raggiungono elevate autonomie ed efficienza? Con modelli sportivi, ma usati semplicemente come muli per macinare milioni di km e travasare le nuove tecnologie nei modelli di più largo consumo, perché in percentuale, sono queste che fanno vendere e che fanno profitto. Non ho dubbi sui prodotti Maserati, non ho dubbi sulla bellezza né tantomeno sul successo che avranno; stiamo parlando di prodotti italiani e lussuosi, non di altro. Non ho dubbi sull'efficienza dei motori elettrici, che è maggiore di quelli tradizionali; in F1 si arriva al 40%, immaginate il solo powertrain elettrico. Attualmente la politica internazionale spinge per le BEV? Ok, è da stupidi non investirci. Ripeto, per farlo, nel caso di MC20, si può anche costruire dei prototipi che girano per il mondo ma che facciano da banco di prova per la gamma che vende di più. Il senso dei miei post è questo: Dato che le supercar hanno un peso sull'inquinamento decisamente, ma decisamente più che trascurabile, perchè non mantenerle ICE? Maserati ci ha piazzato delle tecnologie da F1 sul Nettuno, ad avercene, come anche per la AMG ONE. Che peso hanno sull'ambiente? Quindi, ho parlato da appassionato ma riflettendo comunque; vi avrei dato ragione se avessi detto che le BEV sono inutili e che non conviene investire ma non mi pare proprio di averlo fatto. Penso sia chiaro.
