J-Gian

Lo schermo grande perché fa figo, il table touch per i comandi, perché sviluppare altro costava troppo 😬

Dunque, cercando dei video di prove della stampa, ho trovato 2 targhe che dovrebbero appartenere a delle avenger elettriche: potresti provare ad usarle giusto come esempio per poter procedere con la preventivazione. Va da sé che dovrai tenere conto del fatto che il preventivo potrebbe differire quando avrai la targa tua, per n. motivi, tra cui l'allestimento. GM157TS ( rif. video: https://www.youtube.com/watch?v=hb1_iQWSdyk ) GM153TS ( rif. video: https://www.youtube.com/watch?v=cCZH1k2FL3w )

A quanto pare fa tutto la differenza di picco erogata 😅 Avrai visto che con i motori elettrici ci sono più modi di dichiarare la potenza massima: una sorta di potenza media in un certo lasso di tempo (di solito mezz'ora, stando alla normativa ECE R85), detta anche "potenza netta massima", che è poi quella che trovi a libretto; una sorta di "potenza di picco", che è un valore che di solito si ritrova nei cataloghi commerciali; si tratta della potenza il sistema propulsivo può erogare per un arco temporale ristretto, onde evitare di compromettere l'affidabilità a causa del raggiungimento di alcuni limiti intrinseci (es. temperature troppo elevate, o consumo di energia così elevato da drenare eccessivamente la carica); tale potenza di picco però, è quella che permette di ottenere le massime prestazioni, solitamente intese come accelerazione e ripresa. Quindi quasi sicuramente i motori saranno identici, ma potrebbero esserci alcune modifiche tecniche a noi ignote, riguardanti tutta l'elettronica di potenza, sistema di raffreddamento ed anche qualche organo meccanico.

Secondo me è interessante, ma ancora molto lontana da essere un modello vicino alla produzione Fonte: https://info.xcar.com.cn/202304/news_2071815_1.html

SCANIA E NORTHVOLT PRESENTANO UNA BATTERIA GREEN CON UNA VITA UTILE STIMATA FINO A 1,5 MILIONI DI CHILOMETRI Nasce dallo sviluppo congiunto di Scania e Northvolt una nuova batteria green per i veicoli elettrici pesanti. Nei test, la cella agli ioni di litio ha dimostrato un'eccezionale durabilità, fino a 1,5 milioni di chilometri, pari all'intera vita del veicolo. Prodotta con energia elettrica da fonti rinnovabili nel nord della Svezia, l'impronta carbonica della cella è circa un terzo di quella di riferimento del settore. Nel 2017, i leader della sostenibilità Scania e Northvolt hanno unito le forze per sviluppare e commercializzare la migliore soluzione a livello mondiale per alimentare i veicoli elettrici pesanti. Ora la partnership si concretizza con la messa in produzione di una nuova batteria presso la Northvolt Ett, la gigafactory situata nel nord della Svezia. Inoltre, nel corso dell'anno, Scania inaugurerà una nuova fabbrica di batterie a Södertälje, in Svezia, dove le celle saranno assemblate in pacchi batteria per la produzione di autocarri elettrici pesanti. Aspettative soddisfatte e superate Peter Carlsson, CEO e co-fondatore di Northvolt, commenta: "All'inizio di questa partnership, Northvolt e Scania hanno concordato un calendario ambizioso per lo sviluppo di una batteria ad alte prestazioni che avrebbe permesso di sostenere il processo di elettrificazione del trasporto pesante definito da Scania. Dopo profonde fasi di sviluppo e convalida, consegnare ora delle celle che superano le aspettative iniziali in termini di prestazioni, è un risultato straordinario per tutti i soggetti coinvolti." Christian Levin, CEO di Scania, afferma: "L’introduzione di queste nuove batterie rappresenta una pietra miliare nel percorso verso un sistema di trasporto sostenibile. Il futuro del trasporto pesante è anche elettrico e per sostenere i nostri clienti in questa transizione, in cui Scania si dimostra ancora una volta al vertice dell’innovazione, da oggi abbiamo queste batterie dalle prestazioni eccezionali. All'inizio dello sviluppo delle celle, abbiamo puntato su prestazioni elevate, bassi costi operativi e lunga durata. L’obiettivo era ottenere una durabilità per percorrere 1,5 milioni di chilometri con un mezzo pesante Scania. I test effettuati durante tutte le fasi di sviluppo dimostrano che questo requisito può essere soddisfatto e addirittura superato", afferma Christian Levin. Bassa impronta carbonica Come esempio dell'impegno nel fornire batterie sostenibili, Northvolt Ett è alimentata da energia elettrica da fonti rinnovabili al 100% (energia idroelettrica ed eolica). Grazie anche all’integrazione di ulteriori caratteristiche di produzione sostenibile in Northvolt Ett, l’impronta carbonica stimata della cella in piena produzione di serie è circa un terzo di quella di una cella di riferimento del settore (cella agli ioni di litio NMC 111 IVL 2019)*. “La missione di Northvolt di costruire le batterie più sostenibili del mondo corrisponde perfettamente all’obiettivo di Scania di guidare la transizione verso un trasporto sostenibile", ha dichiarato Christian Levin. Specifiche tecniche Formato della cella: Prismatica Capacità: 157 Ah Tensione nominale: 3,6 V Vita utile: 1,5 milioni di chilometri nel trasporto pesante *Impronta carbonica: il calcolo dell'impatto ambientale “cradle-to-gate” è stato elaborato secondo le modalità proposte dalla legislazione europea utilizzando il database Product Environmental Footprint (PEF) EF2.0, per fornire una proiezione dell'impronta delle celle di Northvolt Ett in piena produzione di serie.

Secondo me doveva nascere come Mercedes, poi si sono detti: "ok, però dobbiamo renderla più economica: tagliamo sulle finiture interne e mettiamo il marchio Smart"

Nel complesso mi piacciono questi concept Honda, vedremo a quali mercati saranno destinati

Praticamente una Brera (più bella e più potente) con il il 2.4 M-Jet

Le vedrei molto bene come sistema d'accumulo domestico

Certo che se gli efuel fossero disponibili in gran quantità, ed a costi competitivi, sarebbero una gran manna dal punto di vista ambientale. Questo perché, la fase di transizione all'elettrico, sarà parecchio lunga e non sarà possibile per tutte le tipologie di mezzi di trasporto. Quindi, se nel mentre si potessero "esaurire" i mezzi attualmente in circolazione, facendoli funzionare con un carburante meno impattante dal punto di vista ambientale, avremmo un bel mondo per ridurre le emissioni di CO2. Purtroppo però, la ridotta efficienza complessiva e l'impatto sull'ambiente dell'energia che verrebbe usata per produrli (almeno attualmente), rovina in un attimo la favola... Ma serebbe comunque interessante valutare l'impatto ambientale complessivo, considerando che grazie agli efuel si potrebbero sfruttare all'osso dei bene già prodotti (che hanno quindi comportato delle emissioni) e ritardare a produzione di altri mezzi necessari alla sostituzione dei precedenti.

Stupendo 😆😆😆 Immagino sia ibrido?

A quanto pare il connubio "Toyota + batteria e motore BYD" ispira parecchia fiducia ai cinesi. Poi in realtà bisognerebbe capire cosa significano 5.000 auto per loro (tanto, poco, la media?) 🤔

Questo aereo è costantemente sotto la lente (per fortuna). Ma mi chiedo: se non ci fossero stati quegli orribili incidenti, questi difetti di cui si parla ora, sarebbero mai emersi? Chissà quanti altri aerei avranno carenze simili?

Qualcosa del genere c'era anche su Meriva B

Purtroppo, problemi di qualità dei prodotti capitano, ma solitamente emergono subito e riguardano i dischi che non rispettano la planarità. Nella testimonianza che riporti però, potrebbe esserci stato anche qualche errore operativo, come la mancata pulizia delle parti di scorrimento della pinza (pastigli che resta "puntata", da lì il segno viola tipico di un surriscaldamento e conseguente deformazione), sempre non ci sia qualche scorrevole piegato. Oppure di un eccessivo serraggio dei dischi freno che li ha leggermente deformati. Ovviamente man mano che le componenti si usurano, la problematica si è enfatizzata.

Comunque ne ho appena vista una con il 1.2 turbo e problemi di cinghia smaciullata 😅 (Di Grandland X, intendo)

Diciamo che le ricariche in alternata non sono pensate per essere più di tanto veloci, solitamente infatti la si usa da casa per ricariche notturne (o comunque lunghe) a potenze anche molto più basse degli 11 kW. Com questo tipo di ricarica c'è di mezzo una conversione AC/DC che tra l'altro introduce qualche ulteriore perdita. Quindi per ricariche ad alta potenza si preferisce utilizzare la corrente continua, con una conversione esterna all'auto.

Visto che non abbiamo pubblicato riferimenti alle motorizzazioni (ormai è la parte meno interessante, a quanto pare... 😅🤷), aggiungo qualche dettaglio scovato in rete: - 3 cil. 1.0 EcoBoost da 100 o 125 CV, eventualmente anche con un automatico a 7 rapporti; - il solito 1.5 diesel 4 cil. EcoBlue da 100 CV; - elettrico da 136 CV, 290 Nm, con potenza di ricarica max 100 kW in C.C. (10-80% in 35 min.); ed 11 kW A.C. (circa 6 ore per la ricarica). Anche nella versione BEV, può trasportare 2 Europallet (2,9 mc), ha una botola per carichi lunghi oltre 2.6 m. che si apre reclinando il sedile passeggero. Carico utile per il modello BEV, pari a 700 kg, trainabile 750 kg. Per i modelli endotermici non ho ancora trovato i dati.

Articolo completo su: https://www.motor1.com/news/661218/toyota-next-gen-ev-double-range/

Immagino che anche questo sia su piattaforma VAG?

E ce ne vuole per far ballare una bestia del genere 😅

In pratica è uscito il patent del modello che avevamo visto qui:

Quindi è un 1.2 turbo 130 CV a 3 cilindri, full-hybrid? Non male per 1660 kg dichiarati (che verosimilmente diventano oltre 1.800 in condizioni di marcia) 😅

Cavi elettrici alta tensione tranciati, immagino

Questa sarà solo BEV, immagino?