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Ho aperto il topic interessatissimo, ne esco interdetto. È un bel esempio di come ormai il marketing abbia fatto presa nel pensiero comune piegando del tutto i concetti di sportività (che vuol dire ormai solo forma aggressiva) e tecnologia (che vul dire ormai solo schermo e roba multimediale) Se la Q2 è sportiva e tecnologica immagino che la mia sia una exotic performance istant classic o qualcosa del genere!

Col 2017 500L dovrebbe arrivare oltre 400.000 esemplari...non credo la buttino via. Magari la nuova la faranno solo ISO-Trekking...ma la X NON è una alternativa attualmente.

Direi più passive metrosexual oldstyle hairwasher.

Dal punto di vista estetico non mi piace proprio, la trovo invecchiata male nel muso, soprattutto nei fanali. Una MiTo con le grafiche dei fanali nuove anziché argentate e con lo scudetto in stile Giulia dimostra al massimo 2/3 anni di età, qui però non so quanto aiuterebbero le grafiche visto che anche la forma non è delle migliori... e dire che lo stile per trasformarla in un piccolo capolavoro lo avrebbero:

Sara' che il mio concetto di sportivita' non coincide col tuo...io qui vedo un elenco di belle auto(a parte la Q2 ),anche eleganti,ma di sportive,proprio no..

per ridere...

Più che altro, Fiat era tecnicamente fallita. Non ha portato i libri in tribunale per scelta politica nazionale . idem CJD . ( Chapter 11 ) L'impresa di Sergio è stata mettere insieme due fallimenti, e farne un'azienda, se non di successo, in grado di camminare con le sue gambe. E questo non può negarlo nemmeno il suo più accanito detrattore . Passi falsi ce ne sono stati ( direi 200 e Fiat Cina, in quanto Dart ha fatto più o meno il previsto ), ma sono stati anche pegni da pagare alla passata dirigenza ( che per esempio ha voluto 200 a tutti i costi ) Detto questo, io credo che non si ricordi mai abbastanza che oggi, per tutti i costruttori la rotta è oscura . Ed è meglio affrontarla con le tasche piene. Perché comprare ciò che manca ( Level 3/4/5 , motorizzazioni ibride, etc ) lo può fare solo chi ha piccioli. La storia dell'automotive è piena di case cone sono fallite per aver investito tutto sull' auto del futuro che poi non si è concretizzata ( due nomi per tutti : NSU e Citroen ) .

Fixed...

l'unica ufficiale in effetti dovrebbe essere quella dell'avvocato cambio modificato colori grigi e blu preferiti dall'avvocato come la delta cabrio

Se proprio deve essere una C la megane berlina non è malaccio ☏ Nexus 5 ☏

Ipotesi neanche tanto assurda purtroppo ... La vecchia Y10 era Autobianchi, poi diventò Lancia ... Potrebbero chiamarla anche 500Y

Non preferiresti altri 10 anni di deliziosa eutanasia del marchio Lancia con un'altra Ypsilon derivata da Panda?

Se non vi sta bene la politica di "renaultizzazione" ,cominciate a sfottere il marchio e "diffondere il verbo" come in tantissimi hanno fatto coi costruttori italici. Io ho due "viste" della cosa. 1)Se il motore è ottimo...chissenefrega se è isuzu,dacia,lada ecc. Ma deve essere ottimo. 2)Perchè devo pagare più una cosa che potrebbe costare meno?() lo stesso vale per i vari poker del gruppo VW). Da appassionato di auto sta consa non mi piace...

esattamente come non si può dare per scontato che lo sia la Ferrari, come dichiarato da Lauda ad esempio, e tanti giornalisti e commentatori le auto sostanzialmente si equivalgono, più motore per mercedes, più trazione meccanica per ferrari, la differenza l'hanno fatta le piste e l'affidabilità

Secondo me se vuoi un’auto sportiveggiante che sia anche SUV/Crossover, la scelta è essenzialmente tra Stelvio Macan F Pace anlivwllo di infotainment a bordo imho nessuna delle 3 brilla, hanno dei sistemi poco intuitivi o un po’ lenti rispetto ad es. A BMW o alla roba più evoluta delle Porsche più recenti (Macan da questo punto di vista risente del peso degli anni) tuttavia si tratta sempre di sistemi che fanno il loro sporco lavoro. Dinamicamente (se ti interessano le sensazioni di guida) Stelvio è semplicemente sconcertante per quanto si trova bene tra le curve. Io l’ho avuta in prova per una mezz’oretta e sono rimasto molto ben impressionato, anche al netto del baricentro troppo alto per un’auto sportiva. Mi sembra tra l’altro che tra un po’ Stelvio sarà disponibile con ACP e Android auto più farò FullLed, il che dovrebbe in parte migliorarne la dotazione “tecnologica” Mio ti consiglierei di andare su Stelvio con due accorgimenti: 1. Assicurati di quando entrano le nuove dotazioni 2. Considera formula valore futuro garantito o addirittura il leasing. Con i pochi Km che fai potresti trovarti con una gran macchina, un canone mensile basso e niente problemi quando arrivi alla fine del contratto. Fossi n te andrei di leasing (qui in UK Stelvio è proposto con canoni niente male)

Aggiornamento: Come va sulla neve? Benissimo. Fortunatamente martedì scorso avevo preventivamente montato 4 Pirelli Scorpion Winter XL da 20", così quando oggi a metà mattinata mi sono trovato in mezzo alla bufera ho potuto testare la trazione Q4. Nessun problema e nessuna sbavatura. I miei giri di lavoro mi hanno portato anche a svalicare da Calderino fino a Sasso Marconi, passando per Mongardino: chi ha presente la zona conosce certamente la strada, un po' ostica in presenza di neve. Non ha fatto una piega. L'elettronica è molto presente (pure troppo), ma la macchina non si scompone minimamente. Peccato non poter disattivare Esp ed elettronica, sarebbe certamente più divertente, ma in questo modo la guida è sicura e ci si toglie senza problemi da qualsiasi cumulo di neve. Provare per credere... Vista la precedente esperienza Mercedes, sempre con cerchi da 20", posso tranquillamente dire che per ora Q4 batte 4Matic. A mani basse. Il 4Matic è molto più scomposto, anche se comunque funziona bene. Unico "difetto": quando nevica quel placcone (orrendo) del radar nella griglia anteriore si riempie di neve e di conseguenza impazzisce, mettendolo ko. Mi era capitato un'altra volta con una pioggia torrenziale.

Come si fa a consigliare la tipo a uno che punta a Giulia e Serie 3!? ☏ SM-G950F ☏

Direi TUTTO Ho provato convertire i 47500€ in Lire e a vedere cosa ci si comprava all'epoca con questa cifra: Non sarà la migliore sportiva del mondo, sarà la Porsche dei poveri, ma almeno ti portavi a casa una Porsche con 6 cilindri...

Quoto il tuo post solo in quanto ultimo a rappresentare la tendenza, che noto recentemente su AP, che considera i diesel spacciati nel mercato dei prossimi anni. Pur stra-sostenendo il benzina sia da appassionato, sia da un punto di vista ambientale, sono in totale disaccordo su questa previsione. Vivendo a Milano posso confermare che nelle Città lo share dei benzina, delle ibride e delle elettriche sta aumentando significativamente negli ultimi anni. Premesso ciò, le mie origini terrone/provinciali mi fanno notare come la stragrande maggioranza della popolazione italiana che usa l'auto non vive in città come Milano e Torino e che al di fuori di questi contesti urbani il concetto di veicolo inquinante soggetto a blocchi del traffico raramente va oltre il diesel Euro 3. Nei comuni più virtuosi entra al massimo in gioco il concetto di FAP/DPF (e quindi di Euro > 4), salvo vanificare tutto con l'ignoranza e bloccare anche i benzina Euro 5 e 6 perché giustamente non hanno il filtro del particolato. (caso reale: comune di Frosinone) Tutto ciò per dire che il grosso della clientela da usato non si pone minimamente il problema oggi (semmai su targa pari o dispari sì) e tra 4-5 anni sarà più che tranquilla ad acquistare un diesel Euro 6 e sarà ancora disponibile a pagarlo di più per risparmiare alla pompa. Tutt'al più sarà il commerciante di auto più furbetto che avrà una leva in più per schifare la permuta: "Non sarà mica un diesel sta roba?" Questa è assolutamente una mia opinione, ma la vision dell'Autoparerista ha dimostrato spesso in passato di essere troppo futuristica rispetto al mercato. Il modo migliore per limitare la perdita di valore è acquistare un veicolo già svalutato, cioè non nuovo. Tendenzialmente ci sono 3 elementi che fanno crollare il valore sulle auto di fascia medio-alta: - l'alimentazione benzina - il superare la soglia del super bollo, seppur di poche decine di euro l'anno - il non essere SUV Il terzo punto è secondo me determinante nella tua scelta: i SUV tengono mediamente bene il valore rispetto a berline/SW di pari segmento, ma parliamo comunque di svalutazioni importanti se comprate nuove; viceversa la massima resa l'avresti orientandoti su una tipologia di carrozzeria diversa. In questo secondo caso io butto lì BMW 328i o 420i/428i Gran Coupé, Alfa Giulia 2.0 Veloce, Jaguar XE 2.0 Turbo R-Sport e riesci a stare molto sotto il tuo budget.

Giusto per far crollare le vostre sicurezze "fiattare" , quando frequentavo per motivi lavorativi la zona dei Giardini Reali a Torino, vedevo spesso parcheggiata una 45 base (non ancora Fire, quindi 903cc) color beige (Corinto come su Croma?) strettamene di serie, quindi no-lunotto termico, no-tergilunotto, no-appoggiatesta e no-sedili con schienale regolabile........ peccato che all'epoca non esistessero ancora gli smartphone......... Edit: come questa, solo che quella dell'immagine è "lussuosamente" equipaggiata con gli appoggiatesta....

La casa no ( e fa benissimo ), siamo noi clienti che dovremmo farci furbi

Certo sono d'accordo, c'è da dire che ipotizzando pari affidabilità però ferrari ha dimostrato di poter performare ottimamente anche su piste avverse mostrando forse maggior completezza. Purtroppo però anche l'affidabilità conta. ☏ iPhone ☏ Concordo, spesso faceva segnare i 340 senza scia allo speed trap! ☏ iPhone ☏

Si certo, ce li vedo i clienti di Ypsilon che oggi spendono sui 10.000 o giù di li, virare su un auto che costa qualche migliaglio di € in più come fosse nulla Sul fatto che la 500 5p potrebbe avere il suo spazio invece, ok, ma ripeto, non come sostituta di y che di fatto è un' alternativa a Panda o a limite 500 3p.

An netto che i SUV non li gradisco, a me piacciono fiancata e posteriore, mentre proprio non digerisco il muso, sopratutto a causa della forma dei fari. comunque ripeto, per come si guida è un miracolo di macchina

A me invece dal vero mi ha deluso...

Beh in questo caso si può proprio dire che Hamilton ha buttato al vento una cavalcata trionfale. Ottimo Kimi che grazie alla migliore performance nel terzo settore e ad Hamilton con le sue gomme meno performanti causa usura per la foga di podio è riuscito a non farsi uccellare come al solito. Umiliate le red bull. Le Ferrari sono quelle che hanno gestito meglio le gomme (citofonare Max). ☏ X5pro ☏ E grandissima gara di Alonso, meglio, della Honda perché comunque lo spagnolo è un pilota forte ma se non è assecondato dal mezzo.. In battaglia fino alla fine con due motorizzate Mercedes, Massa e Perez. Ottimo anche il brasiliano che più di settimo non avrebbe potuto ambire con le sei auto top tutte in gara senza troppi problemi..

Mito prima la tolgono e meglio è: una B così vecchia e in saldo cozza con le ambizioni del marchio. Oltretutto le sue vendite sono ormai davvero residuali. Gli "spettacolari" aggiornamenti sono roba da aftermarket.

Appena presa una per la morosa Abarth cabrio 2012,50k km...l'ho spuntata con 13k euri..un bel giocattolino da guidare..

eppure il suv attrare e lo si vuole "sportivo", come mettere le scarpe da corsa ad un lottatore di sumo. Non me lo spieghero mai, ci sono giulia, serie3, xe che fanno polvere e poi si vendono come il pane suv che vorrebbero scimiottarle

la Giulia è molto comoda, pur rimanendo un'auto sportiva e dinamica, la domanda è, sei dell'84 ? ti riesci a vedere in una berlina? auto di segmento D a tre volumi? ti senti a tuo agio? Se la C ti piace di più, prendila, non è un prodotto che ti deluderà. Riguardo la Q2... no va beh parliamo d'altro, in questo lotto c'entrava come me in un monastero buddista

Nella storia di auto a tiratura limitata ce ne stanno molte...ma oggi pare che più sono bruttine e senza qualità e più valgono. Secondo questa metrica Io dovrei valere trilioni di euro....brutto, scarso ma costruito in esemplare unico

Tra tutte queste da te elencate, escluderei subito senza se e senza ma la Q2 che IMHO non c'entra nulla, é di due o tre categorie inferiore

Ma cambiano di proprietario? Perchè uno può chiedere 50.000€ per una Argenta, ma se nessuno glieli dà mica vale quella cifra.

Non farsi sentire per un mese con un cliente potenziale di una quadrifoglio e non dar modo di provarla non e' un buon metodo di vendita! Poi se a te piace cosi auguri alfa

cancellato Noooo sto dicendo il contrario... ho construito male la mia frase... benzina : i 1.6 Vti 120cv e i 1.6 THP. si si lo so benissimo... vedi sopra... mi sono espresso male... scusate manca un punto interrogativo... era una domanda "retorica" Chiedi anche a Audi di venderti una A3 al prezzo di una Léon... o meglio di una Octavia... Che alla fine non condividono solo il motore... dunque sono ben piu "vicine" di Mégane/Classe A. Ma poi... non vi sembra meglio un 1.3 o 1.4 Renault ultramoderno (che neanche conosciamo e che non sappiamo neanche se sia buono o meno) che il 1.6 benzina Mercedes 122cv della Classe A attuale? L'avevo provato nel 2013 (prima di comprare il Countryman) e veramente non mi è sembrato straordinario...

Cioe’ secondo te una casa come MB dovrebbe infischirsene di tutte le tiritere che (per loro fortuna) sono dietro la percezione del marchio ed il collocamento sul mercato? ?

Sono l’unico a sperare che la prossima B. Fiat non sia una 500? Riguardo a Ypsilon speriamo almeno che sia aggiornata a livello di sicurezza. ☏ iPhone ☏

Anche a me è balzata subito all'occhio la cosa, non un bell'esempio

Fatto!

... che non può lanciare simultaneamente i paracadutisti dai portelli laterali e dovrà montare delle sonde per rifornimento in volo più lunghe (ma con portata ridotta) altrimenti gli elicotteri non riescono a centrare i cestelli... Meno male che da quel programma siamo usciti...

ti assicuro che non è MAI uscita dalla fabbrica una Uno S senza appoggiatesta, tergilunotto e cristalli atermici. era la (prmitiva) politica commerciale Fiat dell'epoca.

Capisco la mancanza dei topic dedicati, ma cerchiamo di restare IT. qui si parla di Maserati .

Cosa ha Mito di così Alfa Romeo? E' semplicemente una B. con un diesel 1600 ed un aspetto vagamente sportivo. Alcune anonime B. (qualcuno ha detto Fiesta?) sotto il profilo della guida sono tutt'altro che noiose e filtrate. Passi il fatto che secondo me soltanto il contorno possa essere vegano, sicuramente Apple non è soltanto mostrine in alluminio, così come se un sardo andasse al mare anche in Spagna che male ci sarebbe? Mito può essere paragonata a tutto meno che ai System, la paragonerei più all'ultimo cantante creato in provetta uscito da Amici. Alfa Romeo deve soddisfare il cliente che vuole l'ibrido perchè questo è il futuro immediato dell'auto, così come deve avere tutti gli ADAS necessari in un'auto da circa 50mila euro, sicuramente dovrà farlo in spirito Alfa Romeo. Per chi, come te, vive nel Pleistocene nell'usato si trovano ottime Alfetta. Spero che il messaggio ti arrivi perchè sto scrivendo da PC via internet, non ho voglia di inviare una lettera scritta con una Olivetti.

Mazda è IMHO la Casa che attualmente sta mostrando una strategia vincente e lungimirante, oltreché concreta, non solo sul piano dell'evoluzione della cifra stilistica e della gamma, ma anche sul piano della Tecnologia (parlo di motori, di materiali, di soluzioni raffinate... non di schermetti e lucine - non siamo a Mediaworld), della dinamica di guida, dell'ambiente... insomma massima coerenza... una visione a 360° e tutt'altro che miope (a breve termine) o opportunistica (del tipo: dicono tutti "elettrico" diciamolo anche noi). Su alcuni siti stranieri, alcuni hanno simpaticamente presentato la tecnologia Skyactiv X come "ciò che salverà i motori a combustione dall'isteria collettiva dell'elettrico a tutto spiano". Concordo pienamente. ____________________________________ PS: visto che molti si divertono (?) a trovare le somiglianze (ho letto da Alfasud a Delta, e perché non Seat Leon dei '90 allora?) vi dico la mia: nella vista di 3/4 anteriore, la parte posteriore mi ha ricordato vagamente le Bugatti anni '30... come la mettiamo?

In UK è possibile costruirsi una vettura in casa e omologarla. Moilte di quelle vetture erano vendute in scatola di montaggio. Anche in Germania negli anni '50 erano molto diffuse. Avevano una ragione molto semplice, da noi piove poco e infatti ci siamo inventati la Vespa, mentre da loro il clima non rende uno scooter utilizzabile come da noi, quindi sono nate le microcar, che puoi guidare anche quando piove. Inoltre, fino alla scoprerta del petrolio nel mare del Nord, non è che l'Inghilterra se la passasse benissimo. Tra le classi meno abbienti erano molto diffuse perchè costavano poco.

Con quell'affare rosso (quello piccolo) c'è da morire a sbattere contro un marciapiede

Tornando su Lancia, desumo da wiki: - la 25/35 HP (tipo 61, Theta) che veniva lanciata nel 1913 e che era destinata a sopravvivere alla Prima guerra mondiale restando in produzione sino al 1918 (per un totale, non da poco per l'epoca, di 1696 unità). Questo apprezzatissimo modello, potente e veloce, passava poi alla storia quale prima autovettura commercializzata con impianto elettrico completo, incorporato e comprensivo di motorino d'avviamento. - la nuova Kappa, lanciata nel 1919; si trattava di una 4 cilindri chiaramente derivata dalla sperimentata 25/35 HP Theta, quindi potente (70 HP) e veloce (125 km/h) ma anche caratterizzata da almeno tre innovazioni degne di menzione: il motore con testata separata (anziché fusa in blocco col corpo cilindri), il comando del cambio con leva posizionata al centro (tra i due sedili anteriori) e l'abbandono delle ruote in legno (erano disponibili, di serie, le ruote a disco in lamiera oppure, a richiesta, a raggi). - la Lambda del 1921: la caratteristica più rivoluzionaria era la soppressione del telaio convenzionale a longheroni sostituito da una membratura portante in lamiera imbutita disposta in maniera tale da far lavorare la scocca della vettura come una trave unica. Il pianale risultava sensibilmente abbassato perché l'albero di trasmissione, abbandonata la classica sistemazione al di sotto del pavimento, era qui posizionato in un tunnel che passava all'interno dell'abitacolo (i passeggeri, dunque, venivano a sedere ai lati dell'albero di trasmissione anziché al di sopra di esso). In pratica, Vincenzo Lancia aveva inventato la scocca portante. - 1923, la Augusta: Preceduta soltanto dalla statunitense Chrysler, alla Casa torinese restava comunque un primato, quello della prima berlina europea a struttura portante.