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Queste due hanno lo stesso problema di Charger: non hanno motori “americani”, infatti anche per loro sono previsti aggiornamenti importanti. GC attualmente viene venduta solo col GME T4 Evo e sta a prendere la polvere nei piazzali, GW ha solo l’Hurricane T6.

Mah, mi lascia molto perplesso. Per me aston martin è (forse dovrei dire era) classe e eleganza

Ho seri dubbi…

Che poi se dobbiamo dirla tutta mica il firefly è un santo...ha i suoi bei problemi, solo che è più populista parlare di sta benedetta cinghia a bagno...

Lo faranno anche con Junior... ci rivediamo fra 5 anni

Vista l’assenza di un interesse specifico scarterei coupe e cabrio. Se vuoi qualcosa fuori dagli schemi, con quattro posti quasi veri, una linea filante potresti voler valutare la RX-8.

CX5 di Mazda

Infatti l’opzione cabrio è più un divertissement che un’opzione meditata… anche per i costi superiori, legati anche alla manutenzione. Niente più bambini, oramai ho un’età 😅, soltanto adulti da scarrozzare, sufficientemente agili, ma non per questo devono sedere scomodi.

Come da protocollo, con l'avvento di Junior è partita la beatificazione di Mito. Con la benedizione di ruoteclassiche (luglio 2026). Non è che ci leggono qua sul forum? 😅

Oh no, la caratteristica che più mi interessava (il serbatoio da 500 litri) non farà parte di questa edizione speciale; peccato! 😅😅😅 Anche perché adesso, senza la ruota di scorta attaccata dietro al portellone, ci sarebbe stata giusta in garage 🤣 Comunque, a parte gli scherzi, questa macchina è davvero cazzuta!

Spulciando dati di vendita e forum americani, tolto Ram mi sembra che non spicchi come vendite Jeep. Tra l'altro noto che Compass MY 2026 è ancora quello FCA. Non è che tra Avenger e altre "piccole" sta diventando eurocentrico? So che è una provocazione ma Wrangler, GC e GW non mi sembra stiano facendo grandi numeri nel loro mercato domestico.

Ma quindi questa piattaforma one é una small modificata, ma manterrà i 4 bulloni sui mozzi anche per un segmento c e d?

Facendo la scelta di optare per il 1.2 in EU, hanno cassato di fatto la produzione del 1.5 (lo usa solo Tonale che verrá rimpiazzata tra 2 anni) . Sostituire il 1.2 col 1.5 (o col 1.3 visto che in Brasile lo hanno messo su Medium ma mi sembra senza l'eDCT 6) per il gruppozzo significa: 1) Investire per modificare CMP, Small e Medium EU per montare quanto meno il FF e adattarlo all'eDCT 6 o altro per fargli rispettare l'E7. 2) Investire ritestare l'80% delle auto del gruppozzo. 3) Investire per convertire tutti gli stabilimenti EB3 al FF. 4) Mettere a perdita tutti gli investimenti fatti sull'EB3 e sull'eDCT6, dopo che hanno messo giá tra le perdite molti investimenti sull'EV. 5) Allo stato attuale i termici in EU li puoi vendere fino al 2035, quindi significa che avrebbero solo 7 anni (gli effetti di Filosa sui prodotti EU si vedranno dal 2028 in poi) di possibili vendite e ne dovrebbero vendere a caterve a prezzo pieno per sperare di rientrare di cui sopra.

Se le cose stanno così, fanno benissimo a fare un suv di segmento C, più piccolo del Cherokee. Mi pare una cavolata però l'ipotesi di Mopar Insiders di chiamarlo Cherokee, perché incasinarsi con una denominazione già esistente? Perché non chiamarlo semplicemente Compass?

Diciamo che la compatibilità pianale - motore la posso capire. I discorsi sul ban, invece, meno: anche i Firefly erano ibridi.

Io trovavo la Safrane un po' insipida ... ma Renault aveva questo strana alternanza di stile che passava da auto dal design originale ad auto disegnate su consiglio del commercialista 😄: R16 stile barocco e prima auto del segmento superiore con portellone posteriore; R20/30 più convenzionali non si sarebbe potuto farle; R25 originale e vistosa (fuori Opron e dentro Gandini?); Safrane grande miglioramento della qualità, ma stile un po' "quelconque", Vel Satis ... a Le Quemént era scappata un po' la mano sul "la famo strana".😄 Concordo che la Laguna 1 era meglio della safran: morbida, ma sinuosa per avere anche un aspetto anche dinamico, con tutti gli elementi giusti per l'epoca, riuscita anche la versione break ... un lavoro di Ploue se non sbaglio?

s cross ha baule piccolo,c5 monta dei motori non proprio affidabili

Per quanto riguarda Jeep negli US, questo youtuber americano dice di esser andato in visita a Toledo in questi giorni e di aver parlato con persone influenti ed esponenti all'interno di Jeep. Nello specifico si sofferma sul redesign/resfresh della Grand Cherokee che avverrà col MY2028 il quale porterà in dote anche modifiche alla parte anteriore del telaio per poterci installare l'Hurricane T6 ed i vari V8, infatti ci saranno: il 5.7 HEMI, una versione SRT col T6 (probabilmente con l'eBoost Air), una versione SRT col 6.4 Hemi Apache e la Trackhawk col 6.2 Supercharged. In più grazie alle modifiche possibili con i kit Direct Connection si avrà la "most powerful Trackhawk ever" (immagino sulla scia del 1500 Rumble Bee SRT Direct Connection da 900cv). Inoltre viene detto che il refresh della Durango previsto per il 2029 sarà basato su questa stessa piattaforma.

Quindi ho fatto una cagata a vendere la mia Civic 8. Era una delle ultime auto ad avere il servo idraulico.

Per non dimenticare...

Peccato solo per l'eventuale trazione anteriore (credo però che si sarebbe fatta perdonare), sarebbe stata davvero bella.

Versione street legal della auto sviluppata e vincitrice della sua categoria nella Dakar. Motore V8 da 635 cv disponibile da inizio 2027 con livrea Dakar sand e Yambu turquoise. Comunicato stampa Via Land Rover.

La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

La STLA Small non è mai stata realizzata, e questo è successo PRIMA che Filosa ne assumesse la guida. È stata sostituita dalla STLA ONE, che sarà completamente nuova e con una proposta diversa. Non si tratta dello stesso progetto. Ciò di cui ha bisogno il quarto costruttore automobilistico mondiale, ricco di marchi, è una piattaforma che copra precisamente i segmenti B e D, con carrozzeria monoscocca e trazione anteriore/integrale, ovvero il 75% del volume di autovetture. FIAT e Chrysler hanno ceduto prima e durante l'ascesa di FCA proprio per questo motivo: a differenza dei loro rivali, non disponevano di questa piattaforma. Per il segmento A hanno già la piattaforma per la 500 e la Leap. Per le auto di nicchia, ce ne sono altre. E c'è anche la STLA FRAME per i trucks. La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

Well Jeep will launch a B-SUV Large in "2030+", I guess we can call it Renegade. Judging by the word "Large" I guess it'll be around 4.4m long, so it'll probably be based in the larger and multi-energy version of STLA One