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I also knew that the Corsa would receive big facelift and would sit alongside the new all-electric generation based on the new Stellantis platform. I also knew that the new Astra would be available only as a station wagon, with a slightly raised crossover-style design. Da quello che ho capito è una piattaforma Stellantis, quindi non ci sarà un'erede della t03?

Se l'Alfa oggi non interessa a nessuno, te la fai interessare, si chiama marketing ...

Provo a sintetizzarla così: L'auto elettrica al momento è meno adatta a chi non è abitudinario, ovvero a chi fa tanti km al giorno con destinazione diverse e poco conosciute. Guido elettrico da quasi 2 anni, ma sapevo già che per il mio utilizzo abitudinario l'elettrica non sarebbe stato un problema, perché pur facendo circa 25.000 km all'anno, il mio tragitto abituale più lungo è 140 km, a volte supero i 200 km, ma solo un paio di volte l'anno faccio più di 300 km, con una sosta intermedia per ricaricare che comunque avrei fatto per le esigenze fisiche dei passeggeri. A Giugno per vacanza ho fatto il giro dell'Irlanda ed ho noleggiato un'auto termica con cambio automatico, mi hanno dato una Skoda Scala, con la quale ho fatto più di 2000 km in 10 giorni. Non ho noleggiato un'elettrica perché non conoscevo il posto, non sapevo se avrei avuto difficoltà a ricaricare, anche se mediamente ho fatto solo 200 km al giorno, quindi assolutamente alla portata di un'elettrica anche base. Se i vostri spostamenti in auto sono abitudinari e ci sono le infrastrutture di ricarica nei luoghi che frequentate, non avrete problemi con un'elettrica che abbia un'autonomia WLTP doppia rispetto al vostro percorso abituale più lungo, considerando di farlo nel caso peggiore ovvero tutto in autostrada di notte in inverno.

Enyaq! tra l'altro da poco rinnovata, ma credo software ancora un pò penoso.

io ci vedo un po di stile Tipo 1

Sono curioso di capire se la partnership "tecnica" con Leapmotor invece è ancora in essere, ovvero se queste E-Car sono sempre sulla piattaforma della T03 o se, una volta saltata la produzione insieme, è migrato tutto su piattaforma Stellantis.

Nuova carrellata di foto: https://www.instagram.com/p/DbVb-9JDOHe/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ== e video: https://www.instagram.com/reel/DbVXfZgNjn_/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA== SaveClip.App_AQNH6CdOpCwxL9uMkBUgOZcWNZOTlJfao_pBdq6MAuBIwb-8amHOmxlrZmbDDGQ_BuynJAHQkdmrQXTvLpmtc2r1uw22OaQ-sE6JgJ8.mp4

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Aneddoto estremamente interessante e trovo assurdo che per canali interni non riuscissero a sbloccare le auto da demolire, ma forse i troppi smontaggi compromettevano la stabilità dei componenti, almeno potevano usare delle normali GTV 2.0 senza kit rarissimi. 😑 Chissà che fine ha fatto la 156 promessa alla moglie del dirigente, temo sia durata pochi anni con quel motore così oneroso da mantenere... Per la cronaca una 156 2.5 V6 24V ce l'aveva una decina d'anni fa una professoressa di sostegno della mia scuola, fu data dentro per una Suzuki Celerio. 🤦‍♂️ Questo lo noto perlopiù su tutte le auto di una certa età, all'epoca comprare un usato di dieci anni era come se oggi comprassimo una 106 del 1995 in quanto a salto generazionale con le auto attuali; Tutto si è appiattito a metà anni '00 e direi del tutto annullato ad oggi dove non distingui quale sia la generazione più nuova. Condivido in pieno, non ho detto nulla nelle didascalie perché volevo evitare di accendere gli animi tra quelli che dicono "eh l'auto è del proprietario e ci fa quel che ci vuole", ma sono davvero orrendi, per non parlarle che su questa 500 C si annulla del tutto la visibilità dal piccolo lunotto a capote chiusa.

Ho scoperto ora questa discussione. Non mi è ben chiaro il passaggio - o meglio, il dubbio - sulle deviazioni in montagna saltando l'autostrada tedesca a 200 all'ora; suppongo, non avendo mai avuto una BEV e avendo i tuoi stessi dubbi, e cercando di capirci di più, che le due cose non solo non siano in contraddizione, ma addirittura si sposino alla perfezione: facendo il giro in montagna con la BEV, abbassi la velocità media e quindi allunghi l'autonomia; poi casomai rabbocchi, e infine sfrutti i tratti in discesa per recuperare una parte di quello che hai consumato, allungando l'autonomia (ovvero abbassando il consumo medio): non penso che servirebbero ore di attesa, potrebbe bastare il tempo necessario a fermarsi per goderselo qualche minuto, il paesaggio 😉 Poi, se puoi caricare quotidianamente a lavoro, e puoi risparmiare migliaia di euro in tasse... a me, al tuo posto, cadrebbero tutti i freni inibitori Ho letto che la preferenza andrebbe verso il gruppo VW, ma, giusto per alimentare la tua curiosità e non conoscendo eventuali tetti di spesa, hai valutato Volvo e Polestar? Hanno batterie capienti e leggo di gente che si beve 2.000km in scioltezza e con brevi soste.

Anche secondo me speravano in Leapmotor ma alla fine non è andata in porto. Opel potrebbe essere stato il piano B per mantenere i volumi previsti.

Sto attendendo offerte finali per una lista ristretta, al momento: Passat Superb da scegliare ad occhi chiusu se ce la danno a (circa) pari canone con allestimento superiore a Passat Business, altrimenti tirerò la monetina. Come elettriche iD7 o equivalenti sembrerebbero fuori portata, stanno cercando di venirci incontro con un'offerta per iD4 Enyaq Tesla3 ma proprio non mi vanno giù gli interni e inoltre è un po' fuori dalla "non scritta" policy di avere vetture tedesche. E mi sta sulle balle Musk. ma francamente a questo punto lascerei stare l'opzione per questi 3 anni, poi verosimilmente il crossing point verrà superato... Che dicono i qui avventori?

Sto valutando pure io di saltare la quaglia, vedasi qui Ma per rata di noleggio dovrei adattarmi ad una categoria inferiore di modello rispetta ad una PHEV, e inoltre questo video mi ha fatto sorgere svariati dubbi...

L'ho vista al museo dell'automobile di Torino a gennaio....e in tutta sincerità, mi è sembrata "finta".....non riesco a spiegare bene, ma mi ha dato la sensazione di una macchina di plastica. Indubbiamente scenica, ma non "organica". Per farvi capire, è la stessa impressione che vi danno i grattacieli di New York rispetto a quelli di Dubai. Quelli di New York solo a guardarli sono solidi, granitici....mentre quelli di Dubai sono anche più alti, ma sembrano di plastica appunto. Stesso discorso della F80 nei confronti della Enzo. La Enzo è "organica, solida" la F80 no. Ma è una mia impressione. Stesso discorso vale, comunque per tutte le auto moderne. Quando guardo la mia E39 nei confronti di una G60, la cosa è molto evidente.

Il fascino indiscreto (tutto in Italia) della Pandina sta nel suo essere l'assegno circolare garantito. E volendo acquistarla nuova in contanti, è tra le auto maggiormente a portata di tutti in assoluto. P.s., Ioniq3 comunque non è un suvetto 😜.

Io per ora posso scegliere tra la noiosa eccellenza nipponica la rischiosa economia cinese* e la fantasiosa inaffidabilita' d'oltralpe . 😄 in attesa che Filosa trasformi le mhec in hev . Cinese che a quanto dichiarato , l'anno prossimo cambiera' completamente, con un tre cilindri turbo 1,1 di cikindrata, una trasmissione Toyota like e soorattutto un pacco batterie a stato semisolido da 3,6 kWh lordi, il doppio dell'attuale.

The e-car is coming in 2029. The new Astra will be only SW. The new Corsa is definitely EV-only, I'd love to know Quattroruote sources

I quattro modelli chiave della futura gamma Opel saranno il nuovo SUV di segmento C in collaborazione con Leapmotor sviluppato sulla base della B10, sarà lungo circa 4,5 metri con uno stile distintivo Opel (frontale Vizor con logo illuminato) e motorizzazioni 100% elettriche (batterie da 56 o 67 kWh) e varianti Range Extender (motore elettrico da 218 CV abbinato a un 1.5 benzina da 68 CV con sola funzione di generatore e batteria da 18,8 kWh), una piccola elettrica economica da 15.000 € del Progetto E-Car che sarà realizzata sulla piattaforma condivisa con le future cugine del gruppo Stellantis (tra cui la nuova piccola Fiat e la riedizione della Citroën 2CV) prevista per il 2028, nuova Astra su STLA ONE anche in versione station wagon, nuova Corsa su STLA ONE che sarà multi-energia. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/mercato/2026/07/27/opel_anteprima.amp.html

Intanto la seconda macchina diventerà una BEV se non addirittura un quadriciclo. Poi si vedrà cosa succederà nel seg. B da alte percorrenze, per ora a questo scopo roba come la Atto 2 (fake?) PHEV potrebbe andare. Alla fine tra invecchiamento della popolazione e diffusione dei noleggi a breve termine, forse anche questa parte di clientela Pandina potrebbe ridursi di molto. Comunque ho paura che anch'io che alla fine sarò costretto al suvvetto.

Le attività di ricezione come agriturismo, campeggi e alberghi saranno le prime a dover correre ai ripari. Molto semplicemente perchè, se vorranno mantenere la clientela elettrificata che cala dal nordeuropa, dovranno consentire alla stessa di poter ricaricare i relativi mezzi 😉.

Ma perché questa griglia da camion?

Hai citato giusto la Calabria dove vado in vacanza d'estate.. ecco lì giusto a casa puoi ricaricare, se non salta tutto. Per il resto boh, onestamente nei miei spostamenti normali non saprei dove caricare anche perché o ricarichi poco ogni giorno o ricarichi tanto una volta a settimana. Dico casa e lavoro perché è in questi posti che parcheggio giornalmente per tante ore ma colonnine non ci sono. Anche se ricaricassi al supermercato una volta a settimana, in 90 minuti riuscirei a ricaricare per una settimana contando che faccio minimo 300 km la settimana? Non dico che non sia fattibile e sicuramente la situazione sta migliorando ma secondo me è ancora troppo "complicato" per poter pensare ad una grande diffusione. E se poi vai per esempio una settimana in Abruzzo spostandoti ogni giorno da un agriturismo all'altro devi sempre ricaricare in autostrada? Magari andarci apposta solo per ricaricare?

In realtà, per puro caso, conosco persone che, come privati, fanno o hanno fatto quelle percorrenze con, rispettivamente, pandina, sandero e fabia/clio sw (*) 😄. Casi limite, forse, persone non particolarmente interessate all'automobile come status symbol sicuramente. Tuttavia Pandina e seg. A e B termiche si portano dietro un codazzo di estimatori che per varie ragioni permarrà finchè permarranno anche loro. Sicuramente la svolta per le A e B EV saranno i 500 km reali di percorrenza. Nel mio piccolo, potrebbe essere la Hyundai Ioniq3 😄. (*) per non parlare del sottoscritto, che fino a 4 anni fa si faceva i suoi anche 30mila km all'anno con la Fiestina.

Sono stati depositati i brevetti della Renault Bridger, nuovo mini-SUV destinato principalmente a India, America Latina e altri mercati emergenti. Il modello mantiene quasi completamente l'aspetto del concept. Lungo meno di quattro metri, il Bridger utilizzerà la nuova piattaforma RGMP Small, derivata dalla CMF-B di Clio e Sandero. Al debutto, previsto nel 2027, dovrebbe essere disponibile con motorizzazioni mild hybrid e full hybrid, mentre non è prevista inizialmente una versione completamente elettrica. Al momento Renault non ha annunciato la commercializzazione del Bridger nel mercato europeo. Tuttavia, l'adozione in futuro di una motorizzazione 100% elettrica potrebbe cambiare gli scenari, considerando che la tecnologia utilizzata sulle nuove Renault 4 E-Tech e Renault 5 E-Tech deriva dalla stessa famiglia di piattaforme. Un'altra ipotesi riguarda Dacia, che potrebbe utilizzare il progetto per realizzare un SUV compatto da affiancare al Duster, offrendo un modello d'ingresso dal design più avventuroso. Per ora si tratta soltanto di indiscrezioni, mentre il debutto commerciale del Renault Bridger resta previsto nel corso del 2027, inizialmente lontano dai mercati europei. Fonte: https://www.automoto.it/news/renault-bridger-svelato-il-design-definitivo-del-nuovo-mini-suv-ispirato-al-defender.html