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Ma solo a me pare ancora bellissima?

quando c'è nebbia si accendono , quando non c'è nebbia si tengono spenti. Che è un po come la regola aurea secondo cui bisogna cominciare a defecare dopo aver tirato giu i pantaloni e non vice versa

completata e leggermente allungata

Ci metterei un pò più di volume dietro

http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=17769&mid=446 IMHO state scialli...

E' possibile, ma non saprei identificarla con certezza. La fascia longitudinale centrale che dal cofano percorre tutta la carrozzeria mi farebbe pensare ad una Dealer's edition, pero' mi sembrava di ricordare che questa edizione limitata fosse stata prodotta solo di colore rosso. Da qualche parte avevo letto che negli ultimi due anni di vita della Evoluzione, erano state prodotte diverse serie limitate, quasi su richiesta del committente (che poteva essere un club o qualche mercato straniero, ad esempio). Presumo che una produzione così particolare fosse possibile grazie al fatto che l'assemblaggio veniva effettuato in modo pressochè artigianale da parte della carrozzeria Maggiora, proprio negli ex stabilimenti Lancia di Chivasso.

I Raduno Lancia Delta Trentino - Parte 2: le altre Oggi vi propongo alcune delle altre auto presenti al raduno dedicato alla Delta. Oltre a un gruppetto di BMW Serie 3 E30 e qualche Impreza, queste erano le auto secondo me più interessanti. Iniziamo con questa Renault Supercinque GT Turbo del 1986, in perfette condizioni: Una bella Porsche 928 4.7 S dello stesso anno: Un'Alfa Romeo Giulia GT 1.3 del 1967. Curioso lo scudetto in polistirolo, era una modifica diffusa? Una Mercedes-Benz 380 SL (R107), reimmatricolata nel 1993. Infine, delle auto che hanno fatto la storia del rally. Una Fiat 128 Rally, del 1972: Un'altra 128, del 1973: il kit estetico è della Rally, tuttavia secondo l'AdE monta il 1116. Una Ford Sierra RS Cosworth seconda serie, del 1987: Altra Sierra, una delle ultime (1993): questa però, secondo l'AdE, ha un 1993 cc da 93 KW. Mi verrebbe da pensare alla 2.0i Twin Cam, che però sarebbe un 1998 cc. Per concludere in bellezza, un'auto da 4 campionati WRC di fila: la Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, anche detta Evolution 6.5. Manca ancora qualche auto, a breve la terza parte

Mi lasciano perplessi alcuni particolari. Le frecce bianche, le pinze freni rosse, i cerchi marchiati specificatamente speedline e gli specchietti rally in carbonio. Tutte cose che sulle 20 Club Hi Fi non ci sono. Io propendo per un abile tarocco partendo da una Evoluzione Blu. Oppure per uno che disegnerebbe i baffi sulla Gioconda.

I Raduno Lancia Delta Trentino - Parte 1: le Lancia Ciao a tutti Ieri sono stato ad un raduno di Lancia Delta, non lontano da casa mia. In realtà l'evento non era limitato solamente alla mitica berlina torinese, erano infatti presenti molte auto diverse. Le vetture erano piuttosto numerose, perciò ho intenzione di postarne un po' alla volta. Cominciamo ovviamente con le Lancia. Una Delta HF Integrale 16v, replica di quella che gareggiò al Sanremo 1989: Una Delta Evoluzione in livrea Totip (con tanto di scultura in legno sul tetto): Una Evoluzione 2, qui proposta nella classica livrea Martini: Un paio di Evoluzione "in borghese": Rosso Winner, Bianco Perla. Bellissime. Questa Evoluzione 2 appartiene a qualche serie speciale? Infine, questa. Anch'io all'inizio ero stato ingannato, poi ho visto il motore trasversale: si tratta di una replica della 037 su base Beta Montecarlo. Il risultato estetico è certamente molto convincente.

Senza una apprezzabile zona morta centrale come fai a guidare da vero fico come nella foto?

Fonte ed articolo completo: http://www.omniauto.it/magazine/39999/motore-infiniti-vc-t-rapporto-compressione-variabile 

perfette...

Le prime foto avevano le frecce nei proiettori. Poi in produzione sono state spostate nella loro infelice collocazione. Quando mi è entrata l'acqua nella freccia, dopo pochi mesi, il meccanico era convinto che fosse un fendinebbia. [emoji4]

Ma cosa dici??? La serie 0 ha i fendinebbia nei proiettori, e le frecce nel trilobo. Era il periodo in cui designer e progettisti avevano deciso che i fendinebbia andavano integrati, mi vengono in mente al volo la Classe A e la Golf IV. Comunque, per concludere con l'OT, i fendinebbia andrebbero accesi quando la nebbia è talmente fitta che gli anabbaglianti creano un muro luminoso che impedisce ulteriormente la visuale, per cui si accendono i fendinebbia, che hanno un fascio luminoso più largo e molto basso e corto. Di conseguenza si dovrebbe procedere a bassissima velocità (data la visibilità di pochi metri). Insomma, ogni volta che si possono superare i 50km/h su strada, i fendinebbia sono praticamente inutili, se non fastidiosi per gli altri utenti.

Che non fa 100k pezzi all'anno

Mercedes A250 AMG 4MATIC Vehicle data Fuel type Premium Cylinder 4 Engine size 1991 cm³ Power[5] kW 160 (HP 218) Transmission 7G-DCT 7-speed automatic Acceleration (0-62 mph) 6.3 s Top speed 149 mph About consumption and CO² emissions Fuel consumption urban[4] 33.2 mpg Fuel consumption extra-urban[4] 49.6 mpg Fuel consumption combined[4] 42.2 mpg CO² emissions combined[4] 156 g/km CO² efficiency D Con pacchetto premium e driver assistant plus dovresti avere tutto quello che ti serve: cruise attivo, mantenimento carreggiata, sedili con supporto lombare (non so se sono riscaldati) https://www.mercedes-benz.co.uk/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html#/summary?Mcid=M8082190 Il baule mi pare abbastanza regolare

Ecco le misure della gomme che qualcuno chiedeva, ho avuto la fortuna di vedere gli interni, e confermo che la plancia è parecchio più larga della Giulia il tunnel centrale in particolare risulta un bel salsicciotto. Ho avuto conferme che l'esemplare Era una 2.0 280 ATM TP, a cui piace particolarmente aprire dietro... ☏ ONE A2003 ☏

Sembra un mouse

culo cadente anche qua....rimpiango i ns carrozzieri di un tempo che creavano forme affascinanti mica sta zozzeria.

IMO only 350 HP version of GME makes sense inside of 4C QV.

prezzo a parte piuttosto mi prendo una Golf GTI. almeno ho una Golf GTI, non un'auto spagnola col motorazzo

è merito di savio.79 che mi ha stuzzicato

Ma dove è finito il design? I fari della penultima Focus restyling con quella mascherina da supermarket, ormai sembra che le auto invece di evolversi peggiorino, la differenza tra l'attuale e la precedente erano nette....questa invece sembra l'attuale banalizzata e un pò ingrandita, la globalizzazione sta rendendo le auto sempre più noiose.

La 3 porte!!! Evviva!!!

Anche no, imho.

Ho fatto delle piccole modifiche con PS per alleggerire in pò la coda. Secondo me avrebbero dovuto farla così, almeno nella versione Europea...

juke ha fatto scuola

E di fronte..... ☏ iPhone ☏

Speriamo che qualcuno in Alfa legga queste pagine e prenda appunti...

Può bastare lui? http://www.transfermarkt.it/nicolas-anelka/profil/spieler/3226 Ex Chelsea, usato sicuro! Sì, certo, chiaro che hanno una capacità di spesa incomparabile a quella della media dei club. Però, tralasciando un attimo questo che imho è un problema in sè (difficilissimo da risolvere): la capacità dello UTD di spendere cifre abnormi non sposta imho l'attenzione dal VALORE del giocatore, che è praticamente lo stesso se prendiamo UTD e Juventus (non è lo stesso ovviamente prendendo UTD e Carpi); voglio dire, se Tizio ha 10000 € nel portafogli e Caio ne ha 1000, ed entrambi vogliono l'unica bici rimasta da 400 €, Caio farà già fatica a spendere quel prezzo; a Tizio basta offrire al venditore 1001 € per assicurarsela, ma ciò non toglie che il valore rimanga 400. Intendo dire che per un club - che è una società - imho non è indice di buona gestione offrire cifre folli per il restante 99% dei club solo perché in assoluto quello li può sborsare, e ciò falsando enormemente il valore della singola risorsa. Da un'altra prospettiva, quale scelta ha il miglior rapporto costo/efficienza? Un Pogba pagato 110 milioni, o due altri centrocampisti da 40 milioni ciascuno, più se va un alto da 20/30 milioni? Imho alla lunga questo genere di mercato danneggia anche i club che lo praticano, perché facilmente perdono di vista il valore dei giocatori e rischiano di spendere male i soldi. Anche se ne hai 200x in cassa, non importa, avresti potuto spendere meglio QUEI soldi che invece hai bruciato (ovviamente non è detto che facciano questa fine)...

http://topcars.forumfree.it/?t=71834575

Molto contento che abbiano scelto di continuare con la 3 porte. Per il resto, imho è un'operazione stile Corsa E, ovvero un restyling approfondito della Fiesta attuale. Cosa che ha anche un suo senso, visto che la linea esterna regge bene il passare degli anni e come sicurezza/guida è tuttora in regola. Dando una rinfrescata agli interni, può andare avanti per un buon lustro.

Diciamo che cinesi ed indiani si premuniscono dal rischio che qualcuno decida di esportare un po' di democrazia a casa loro ?

Se l'obiettivo è il divertimento meglio non eccedere con dimensioni e peso. le C da 300 e passa cavalli te le fanno vedere molto divertenti....in pista, dove hai 15-20m di carreggiata, vie di fuga, rettilinei. Sulle strade normali, specie quelle succose libere da velox e traffico....sono piacevoli ma non entusiasmanti. Non riesci a sfruttarne il potenziale, anche perché tirata un poco la 4a sei a 170-180 e....non è il caso. finendo, oltre alla semprevalida ST ho sentito parlare bene di questa 30th, solo quella. oppure una Clubman Cooper S, ma prezzata di conseguenza

Tra le grosse berline di metà anni 90 citate in queste pagine anche a me piacciono molto gli interni della Quattroporte. Devo dire che un particolare che mi piace moltissimo, forse un mio feticismo, è il quadro strumenti che sembra poggiato su un cruscotto lineare, come per la CX. Per il resto, secondo me, sono un bell'esempio di interni classici e senza fronzoli che, moderni o meno, tradiscono meno di cruscotti coevi gli anni di produzione, forse proprio per l'assenza di tutta quella tecnologia (LCD vari) che all'epoca era modernissima e ora fa sorridere. Un appunto che mi sento di fare è che bisognerebbe distinguere tra gli interni che ci piacciono da quelli più belli, posso capire che piaccia la Tipo DGT per ricordi o per modernità all'epoca, ma dal punto di vista squisitamente estetico non mi sembra niente di particolare. A me per esempio piacciono gli interni della Passat 35i (quella dell'88), ma fatico a considerarli tra "i più belli di sempre".

Questo potrebbe essere il posteriore del coupe'. Vedo che la maniglia dello sportello posteriore e' stata eliminata per riprendere lo stile della 156 ma in pratica siamo nella direzione del coupe'. Non si potrebbe completare l'opera?

Bella scrivania http://www.canettfurniture.com/products/?product=7073,01,65&info=1&lng=EN

mah, non direi, lo sdoppiamento delle funzioni non è certo un'opera prima della cherokee

ok, va favorito l'ingresso, soprattutto quando non costa niente. però favorire non vuol neanche dire io mi metto e tu mi fai passare, come succede fin troppo spesso. nella stragrande maggioranza dei casi uno può anche rallentare e far passare chi sta arrivando. i casi in cui si rischia la ripartenza da fermo sono veramente esigui.

Per quanto riguarda gli specchi la fregatura è che va garantita una superficie riflettente minima e allo stesso tempo va ottimizzata la forma e dimensione per l'aerodinamica ed è quindi più difficile farci anche stare la condizione che siano belli.

vabbè, è roba grezza. Certo che i tizi che han fatto le foto, già che c'erano potevano prendere il cutter e tagliare tutto edit: capito dove avevo visto gli scarichi

Il pensionamento del Wrangler credo che sia fuori discussione. Sarebbe equivalente a pensionare Jeep come brand perche' per chi ama Jeep sono la stessa cosa.

il fatto che abbia ancora tutte queste soluzioni d' antiquariato e che comunque sia molto venduta fa capire che c'è ancora un mare di gente che compra vetture senza palpare le plastiche ; incredibile quanta gente sia rimasta ancora ai tempi delle caverne quando si tratta di scegliere un' auto

Eh, ma sarebbe stata a Tp? chissà Comunque Egger era realmente innamorato di AlfaRomeo, io ne ho uno splendido ricordo e credo che conoscerlo mi abbia aiutato ad innamorarmi ulteriormente di questo marchio e della sua storia. Il giorno che se ne andò in VW non fu un bel giorno per Alfa e in generale per FIAT (opinione personale ovviamente). Era il tedesco più latino che abbia mai incrociato e ricordo in modo vivido come fosse a conoscenza di ogni dettaglio stilistico presente nei progetti da lui supervisionati, di come conoscesse tutte le "pippe mentali" degli alfisti, dalle famose bocchette circolari, alle strumentazioni a cannocchiale, fino ai compianti cannelloni (li rivorrei disperatamente a dirla tutta)

Hai fatto bene. Anche secondo me è una bufala, il fatto che sia brevettato non significa niente. Ci sono una marea di dispositivi brevettati che sono delle assurdità incredibili. Inoltre se fosse vero perchè tutte le case investono un mucchio di soldi nella ricerca (simulazioni e progetti) per migliorare le prestazioni e le emissioni dei loro motori??? Qui parlano dell'intervista di Caterpillar al direttore di 4ruote: FIR Fuel Activator

Come se nel vano motore non ce ne fosse abbastanza d'infrarosso? E comunque ai fini termodinamici non è una buona cosa che il carburante si riscaldi, si tratta di un effetto collaterale normalmente non desiderato (sia ai fine della sicurezza che del rendimento) tant'è che nei moderni common rail, dove il carburante nella condotta ad alta pressione può superare i 120° C, nella tubatura di ritorno del carburante hanno uno scambiatore di calore per raffreddare il gasolio. Comunque... Balos TechnologyOltre a non aver trovato informazioni nelle fonti citate, spiegategli che la coppia ha un'unità di misura un tantino ambigua... Ed anche... Balos TechnologyE' un dato inutile... Visto che il rapporto coppia/potenza è sempre matematicamente descritto dal regime motore e ad una costante numerica. Quindi l'unico modo per aumentare tale rapporto è far crescere il numero di giri (tanto valeva dire "aumenta la potenza") o diminuire la coppia ad un determinato regime. Altrettanto strane queste rilevazioni: Balos Technology - In PDF http://www.balostec.it/doc/prova_banco_FIR.pdfSi nota come prima del montaggio del FIR il rapporto utilizzato permettesse 30,9 km/h @ 1.000 giri, alla seconda rilevazione 33,8 km/h @ 1.000 giri... Magia? Corrisponde alla 4a marcia, ma non si sa per quale motivo sulla stessa auto ha lunghezze differenti... Sarebbe da chiedere a questo punto quanto c'è di vero nella "Dichiarazione dell'utilizzatore per FIR Fuel Activator" con timbro "GERVENI SHIPPING", c'è anche il contatto... Sarebbe da sentirli volendo fare i pignoli