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Aggiungo una finezza, sulle versioni AT8 sono state adottate alcune logiche di controllo mutuate da Ferrari: si può mettere la macchina in D (da P, R o N) senza usare la leva del cambio, ma semplicemente tirando la paletta di destra. Si può inoltre mettere in N, anche in movimento, tirando entrambe le palette insieme (tirando poi quella di destra viene automaticamente inserito un rapporto adeguato alla velocità della vettura). Infine, è stata implementata la scalata automatica in sequenza: tenendo tirata la paletta di sinistra, ad esempio durante una staccata, l'auto continuerà automaticamente a scalare tutte le marce in sequenza, facendo ogni scalata non appena diventa possibile.

no, è un'altra cosa. Bmw forza la scalata in accelerazione. In questo caso puoi buttare giù le marce in inserimento di curva non appena la centralina capisce che non andrai in fuorigiri, semplicemente tendeno in paddle giu. Con tutte le altre devi guadare contagiri e provare finchè non entra. Sono ficiurs completamente diverse.

Come al solito, dai aria alla bocca. L'integrazione con il veicolo e le strategie di controllo sono a cura del costruttore. Sinceramente non l'ho provato, l'ho fatto solo in staccata o in rallentamento (senza frenare). No. Non parlo di scalata per underspeed. Parlo di scalata automatica effettuata non appena diventa tecnicamente possibile inserire il rapporto inferiore, senza causare fuorigiri, tenendo tirato il paddle di sinistra. In buona parte dei robotizzati questo non è possibile, richiedono di tirare il paddle più volte per scalare più rapporti.

Come vedi dalla foto stessa (che è ufficiale) l'Alfetta GT V8 è stata fatta dall'Autodelta in Italia per l'importatore tedesco e dalla documentazione il V8 ero lo stesso dela Montreal con l'unica modifica al sistema di trasmissione per l'utilizzo con il transaxle. La V6 3.0 sudafricana era invece realizzata in loco dalla fabbrica Alfa che c'era là (anche se sempre con specifiche Autodelta) e a differenza della V8 che aveva un motore "già esistente" la 3.0 ha avuto un motore (o meglio una versione) tutta sua che non è mai stata usata su nessuna altra Alfa. Piccolo OT: una cosa del genere è successa anche alla Fiat 131 che per il mercato sudafricano esisteva in versione Abarth (su base prima serie 2 porte) con un motore 2 litri a 2 carburatori da circa 130cv che noi in europa avremmo visto anni dopo su Ritmo 130TC...

Queste sono le chicche che ti aspetti da un'Alfa! Una domanda sorge spontanea però, anzi era già sorta ma devo mio malgrado riproporla: com'è che tutta questa roba fighissima (insieme ad altra della quale avevamo parlato precedentemente) non viene spinta durante le presentazioni o le prove stampa? L'unico, in tutte le prove nazionali ed internazionali, che ha detto qualcosa in più rispetto agli altri giornalisti (a proposito della funzione power shift del cambio manuale) non è stato un giornalista ma un noto youtuber, Shmee150. Perché sta roba non esce fuori dalle fottute pareti (cit.) ma dobbiamo aspettare aspettare che il buon @MacGeek ce la passi sul forum? Boh, sta cosa continua a sfuggirmi

Perchè lo potrai dire 1000 volte, ma se chi riceve il messaggio si concentra sulla pastosità della rotazione della rotella del navigatore la cosa non si diffonderà. Basta che guardi anche qua dentro. Quante diamine di volte dobbiamo ripetere ciclicamente certi concetti perché per quante volte spieghi e illustri certe cose dopo 4-5 mesi ce lo si è dimenticato? Ad esempio che la Ghibli non è una Chrysler 300?

500L ha il sedile posteriore scorrevole che aggiunge un'altra decina di cm al bagagliaio in lunghezza, se serve. Ed anche a sedile posteriore completamente avanzato ed anteriore completamente arretrato la comodità sui sedili posteriori resta accettabile per un adulto ( prova fatta personalmente ) Quella a GPL perde un po' si spazio in profondità. A mio parere la migliore 500L come compromesso tra usabilità ed economia è la 1.3 mjet 95 Cv.

Sembrano quelli che hanno 300 anni di carcere

Ecco il sistema in azione su 458 Speciale

no, è criminale. Da domani farò balconi senza ringhiere ma con una cordicella, anche loro saranno in fase beta

Questo è un altro problema da non sottovalutare. Soprattutto nelle strutture pubbliche. Il cemento armato non è tutto uguale, anzi. La differenza sull’antisismica la fanno i ferri dei pilasti cui tocca il compito di contrastare le forze orizzontali, cosa che di fatto anni fa era inconcepibile. A questo si aggiunge cemento confezionato in loco che ha prestazioni molto variabili e la frittata è fatta. Vedi Foto 1 in fondo questo è un pilastro antisismico: notate quanti ferri ci sono, il loro diametro e le staffe che gli girano intorno per tenere l’accrocchio assieme. In più c’è una spirale (che fa smadonnare i posatori ) che da un ulteriore aiuto. Vedi foto 2 in fondo Questo è un classico pilastro anni ’70 (ma anche ’80) a cui hanno tolto il copriferro. E non è dei peggiori, solitamente la barra in mezzo non c’è nemmeno e spesso no è nemmeno ad aderenza migliorata. In più vedete che bei sassolini ci sono nel cemento? Adesso la granulometria della ghiaia deve essere rigidamente controllata. E non si deve aggiungere acqua una volta usciti dallo stabilimento se vuoi le cose fatte bene. tuo padre dice una cosa giustissima: ogni casa è una storia a se. Io sono personalmente favorevole a una campagna di finanziamenti mirati per queste zone. Si può far tanto e norcia lo dimostra. Si, per realizzare un tetto in legno devi rifare il cordolo in modo da distribuire i carichi dell’orditura principale e irrigidire “la scatola” se no si apre. Il tetto in legno come costi è abbastanza equiparabile a uno in c.a. , naturalmente varia dalla tipologia (caldo o freddo, abitabile o no) in ogni caso se si utilizza il sottotetto, la copertura in legno è infinitamente più piacevole con 700k euro si fanno cose importanti. Giusto per capirci, 4 anni fa con poco più 700k euro ho realizzato la struttura di un edificio sensibile (equiparabile a ospedale) di 3000 mq in zona sismica, anche se meno critica . Era senza cantina e su un terreno molto prestazionale (marne e tufo), ma è per far capire che certi interventi mirati possono ridurre molto il rischio. Logico che poi la scuola non sarebbe stata magari caruccia come quella crollata. Ripeto: le intenzioni erano buone, ma l’ignoranza e la mentalità sbagliata sono a volte più pericolose del dolo.

https://www.car-bags.com/en/mazda/mazda-mx-5-nd-2015-car-bags-travel-bag-set-detail.html possibile soluzione

Spero fortemente che non rovinino l'ergonomia della Golf, ficcandoci touchkezz à a tutto campo: l'ergonomia VW è la migliore che ci sia. E il touch è il cancro dell'ergonomia...

Non vale ma vi metto qualche foto dal parco chiuso dell'alpi orientali

Se escono con un prodotto 'sorprendentemente ' valido come Giulia ( scornando parecchi attori...) migliorando ulteriormente certi dettagli per me possono traslare di un cicinin.....

Non proprio dai... Solo schermo e bocchette centrali

Forse per Parigi hanno deciso di concentrarsi sul completamento di gamma di Giulia (motorizzazioni, trazione Q4, versione Veloce, opt in sospeso).

- L'auto è immatricolata autocarro e non è possibile immatricolarla come autovettura, salvo una reimmatricolazione come esemplare unico con relativa trafila, che per una Panda sarebbe come "dare le caramelle ai maiali". - Se è immatricolata come "autocarro 2 posto" resta "autocarro 2 posti", quindi niente panca posteriore, ed in caso di uso improprio (es. un passeggero minore o inadatto ad una presunta attività) il mezzo può essere sequestrato. - Aggiungo anche che per l'assicurazione difficilmente riesci a trasferire la classe di merito, quindi partiresti in 14^ classe perdendo le classi di merito pregresse. IMHO il gioco non vale la candela.

Di Panda (e di utilitarie usate) è pieno il mondo. Perché impazzire e rischiare il pacco con una Panda van probabilmente sfruttata tanto e male?

Questo tipo che non tiene le mani sul volante mi mette ansia...

esatto, e anche i 15 cm in più in altezza non sono affatto pochi: moltiplicati per la superficie fanno quasi 100 litri in più di volume, oltre ad essere un'altezza per cui facilmente si può mettere una valigia "in piedi", cosa decisamente meno probabile con soli 45cm. ulteriore vantaggio è il lunotto quasi verticale, che permette di ampliare sensibilmente lo spazio in altezza togliendo la cappelliera, mentre la Mokka ha lunotto e montanti decisamente più inclinati. tutte "piccole" cose che rendono 500L più capiente e versatile (come è normale che sia data la tipologia di auto).

Chiudersi in ecosistemi proprietari e' sbagliato in particolare nel campo automobilistico. Attualmente molte persono escludono l'auto a metano perche' non ci sono molti distributori e bisogna fare rifornimento quando sono aperti. Figuriamoci se ogni costruttore facesse la sua scelta per la ricarica delle auto elettriche...Se si vuole imporre un nuovo modo di alimentare le auto, secondo me, bisogna farlo mettendosi d'accordo su una soluzione che va abbastanza bene per tutti

I tedeschi vendono pure l'acciaio leggero, questi hanno la migliore D. in commercio e la vendono come fosse una Panda km0.

perche il reparto marketing fiat fa pena

Se duravano troppo poco consolavano la signorina? Comunque, quello della camporella potrebbe essere un modo molto più divertente di ricaricare sto coso al posto delle buche.

Arriveranno anche da noi(GSE sta per GlobalSmallEngine) ma li costruiranno qui quelli per l' EU. Lo sviluppo e la costruzione sono ''territoriali''(vale anche per la Cina, USA, ad es.), il progetto è globale quindi tecnicamente i motori saranno identici.

Come dice bosco le murature a sacco resistono poco. Poi conta anche la forma: se il terremoto è ondulatorio e la casa ha muri normali alla direzione del terremoto, lo contrasta meglio. Se poi non è stata oggetto di ristrutturazioni invasive come il tetto e le solette in cemento meglio ancora. Basta avere una chiave giusta sugli angoli per salvarti. Il tetto in cemento poi è un disastro: provate a scuotere un po' la testa prima e dopo esservi messi in testa un casco, capirete subito la differenza di sollecitazioni sul vostro collo.

Imagination Reality giusto per capire le reali proporzioni

'Tacci loro... prima Parigi, poi Los Angeles, mo Ginevra.... Non ci si può veramente fidare di FCA P.S. Se non ricordo male qualcuno molto informato qua dentro aveva dato per certo Parigi. Ma cambiano decisione da un giorno all'altro?

Ma non dovevano presentarlo ad ottobre???

Entra, a gamba tesa, nella classifica delle 10 macchine più brutte del nuovo millennio...

Non so se si erano già viste:

http://www.corrieredellosport.it/news/motori/interviste/2016/08/26-14763616/gianluca_italia_alfa_giulia_il_nostro_benchmark_stelvio_sar_spettacolare/?cookieAccept Il primo SUV Alfa Romeo, lo Stelvio, è sullo stesso livello di Giulia? «Giulia è il nostro nuovo benchmark e da lì in avanti possiamo solo migliorare. Ho avuto il privilegio di vederlo. Però posso dire che è spettacolare, anche se sono di parte. Comunque, ci voleva: un bel SUV italiano, finalmente (non dimenticando il Levante della Maserati). Con quello “pescheremo” dappertutto, segmento B, C, Crossover, Suv, dovunque. E’ trasversale ma per ora siamo concentrati su Giulia. Il SUV arriverà entro il primo semestre del prossimo anno. A oggi non possiamo dire se lo porteremo a Ginevra a marzo o il 24 giugno. Certo, l’entusiasmo creato intorno a Giulia, ci sta facendo venire voglia di provare a lanciarlo il prima possibile, aiuterebbe ulteriormente tutto il mondo Alfa Romeo».

per fortuna rimangono i pirulini sulle bocchette.. quella roba era un insulto all'intelligenza

PL1 Ocon gira un secondo più veloce di Wehrlein problemi per Alonso Renault che sembra in difficoltà

il fatto che si mandi un autopilot in fase beta su strade pubbliche per me è assurdo...

Oggi in comfort ho preso una curva per immettermi in uno svincolo...a tratti uscivo Di strada, non mi aspettavo una tale mancanza Di direzionalita'. Un tipo Alla guida Di un Transit Dietro Di me mi ha suonato il clackson a manetta ed immagino le sue bestemmie...

Al di là della marca io non ricomprerei mai una marca con difetti così costanti su certi motori e cambi come vag. Poi vabbe' c'è la sindrome di Stoccolma .

Parrebbe che l'economicità del pianale in questione sia critica data l'alta specificità e i bassi volumi, anzi probabilmente senza poter spalmare la base sulla vintaggiosa Fiat, sarebbe stato concreto il rischio di veder cancellata dai listini un'icona come il nipponico ragnetto. Credo quiondi che ad Hiroshima sarebbero ben contenti di poter fornire ai Torinesi varianti che possano incrementare i volumi. Ma credo anche che se ci sarà una 124 a tetto rigido, sarà estremamente simile a quanto già mostrato da Mazda con la cversione a tetto retrattile della MX5.

L'unico B SUV con bagagliaio grande ( 513 dmc ) è Honda HR-V , ma è carissimo.

non è solo un problema di know how, ma anche soprattutto di soldi; tra un'assemblaggio alla "come viene viene" e uno fatto bene c'è una enorme differenza di costo. quel che intendevo dire è che appunto a questo signore si perdona tutto perché è visto come un cavaliere senza paura che combatte contro l'industria brutta e cattiva. dimenticando che se codesta industria producesse un'auto così sarebbe ipercriticata e ne venderebbe tre, dato che sarebbe ritenuta una mezza ciofeca per quel che costa. e per farla bene la si dovrebbe vendere forse al doppio del prezzo, che sarebbe un bel problema, dato che già così come è adesso non porta utili. insomma, Musk ha intravisto una possibilità di business e ci si è buttato, spero per lui che gli vada bene anche se ne dubito, ma non è che sia più furbo di chi le auto le produce da oltre un secolo.

Era per la tutela del tuo copyright...

Dalla parte Umbra (salendo da Foligno verso Colfiorito) è un normale valico appenninico, nemmeno tanto brutto. La parte marchigiana è un toboga. Non c'è un valico vero e proprio perchè in pratica si risale tutto il fondovalle del Chienti partendo dall'Adriatico, ma, partendo da dove finiva la SS77 (Sfercia) fino alla piana di Colfiorito non c'è praticamente un pezzo in piano e senza curve. PS:Curiosità mia:andavi in qualche stabilimento balneare particolare a San Giorgio?

io spero in una shooting brake

I miei due cents sulla X1/9, perché qualcosina ne so. E' un go kart, godibilissima, abbastanza comoda, divertente e con una tenuta di strada, con le gomme adeguate, che ha del miracoloso. Ma non è un'auto per tutti e per tutti i giorni. Ha bisogno di cure assidue e competenti e chi non fosse in grado di provvedere personalmente, si prepari a pagare il mutuo del meccanico. L'impianto elettrico, poi, è fonte di millemila rogne che possono rovinare un bel we. Detto questo, io AMO questa macchinetta, ma sono consapevole di tutti i suoi limiti.

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/alfa-romeo-giulia-alt-und-neu-im-generationen-treff-11487716.html

Piccola scivolata di TMI che si è sgamata sul prezzo del CHR, nonstante non si capisca che versione sia Considerando i 500 eur per il metallizzato e i 180 IPT , sta versione Dynamic, che è un suffisso tipico Toyota francese di media fascia, verrebbe un listino di 23,000 al lordo di sconti promozionali. Prevedo quindi prezzi molto aggressivi..... Hanno fatto un concorso che mette in palio una Chr che verrà estratta a novembre, spingendo alla prostituzione su Facebook e Twitter: se pubblichi non so cosa, foto e pubblicità sulla tua pagina, acquisisci punti per l'estrazione: http://kingoftheflow.it/ Estratto il quote dal regolamento: http://kingoftheflow.it/theme/uploads/20...ncorso.pdf Listini Auris:Cool 24,000 (scontata 19,800)Active 25,300 (con stesso conto 21,100)Lounge 27,500 (con stesso conto 23,300)Difficile capire quanto CHR in realtà verrà a costare di piu o di meno di Auris, sia per la non identificazione della versione "Dynamic", sia per l'indeterminatezza dello sconto. Anche se sono molto interessato, purtroppo la recente piega in Turchia verso una feroce dittatura mi impone una riflessione ideoligica sull'opportunità di incentivare l'economia di questo paese.

Sta storia della Fiat che non sarebbe più italiana ce l'avrebbe anche un po' fatto a fettine. La holding è Fiat Chrysler Automobiles N.V., ma la casa automobilistica è FCA Italy S.p.A., con sede legale a Torino, così come hanno sede legale a Torino Abarth & C. S.p.A., Alfa Romeo S.p.A., mentre Maserati S.p.A. ha sede legale a Modena. Tutte queste S.p.A. pagano le tasse in Italia. Il concetto non è particolarmente complicato. ex Fiat S.p.A. (holding) = Fiat Chrysler Automobiles N.V. ex Fiat Group Automobiles S.p.A. = FCA Italy S.p.A. ex Chrysler Group LLC = FCA US LLC

A proposito dell'orologio "obsoleto". Dato che in genere quasi tutti quelli che salgono in auto prima mi rompevano gli zebedei con "ma che ore sono?" alla domanda ora spunta il mio dito indice rivolto al coso obsoleto. Ah che goduria.....