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Come sicuramente qualcuno avrà già letto nel topic specifico, sono da oramai 2 settimane felice possessore di una Fiat 124 spider rosso passione. La mia esperienza automobilistica è basata su una precedente VW eos 1.4 tsi, grande punto t-jet sport, e una scirocco R, nonché per un breve periodo una mazda mx5 NC 1.8. Ho acquistato l'auto presso una nota concessionaria di Caserta, con la previsione di circa 20mila km annui e unica auto. Presa in pronta consegna, sfruttando il super ammortamento. Tempi di immatricolazione lunghissimi (circa 1 mese) ma finalmente alla guida. Piazzata al ritiro al fianco di una giulia quadrifoglio di un cliente decisamente meno povero di me (vedi foto). MODELLO E ALLESTIMENTO: Fiat 124 spider Lusso, con interni in pelle nera, impianto bose, premium pack con navigatore 7', keyless entry, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera, nonché full led. Unica pecca, sedili riscaldati (mortacci loro). Circa 34 di listino, è stato applicato l'11% di scontistica. ESTERNI Dal vivo è tutta un'altra storia. Tanto minuta in foto, quanto sinuosa e muscolosa al tempo stesso dal vivo. Semplicemente, l'adoro. Il cofano lungo, la linea della fiancata che piega in altro sulla portiera e poi nel passaruota posteriore mi ricordano tanto le meravigliose spider all'italiana degli anni 60 e 70 tradendo un certo gusto americano. La coda è muscolosa e i fari al led posteriori a sviluppo orizzontale, soprattutto da accesi, di sera, accentuano la sensazione di larghezza del corpo vettura. Nel frontale, la somiglianza con la vecchia 124 è IMHO innegabile. Tutti gli sguardi sono per lei, qualcuno non ci crede nemmeno che è una fiat. L'adoro, l'ho già detto? INTERNI Sorvolerò la parte in cui dovrei scrivere che gli interni sono PARI PARI quelli Mazda. Al contrario di quest'ultima però la pelle dei sedili e del cupolino sopra al quadro strumenti sembra di ottima qualità! L'ambiente nero e la plancia sottile regalano un ambiente minimal e sportivo che mi piace molto. La posizione di guida, il cambio e il volante grande il giusto regalano la sensazione di essere salite davvero su un auto sportiva. I sedili sono ben contenitivi, forse anche troppo: tutto il corpo sembra incastrarsi esattamente nello spazio tra sedili e cambio (sono 1,75 x 68kg) Avrei fatto lo sforzo di rivestire con VERA pelle la parte inferiore della plancia. E poi i cassettini, cosa ci voleva a rivestirli? Molto buono invece il feedback dei tasti e rotelle di infotainment e climatizzazione (che in un'ambiente così piccolo funziona incredibilmente bene). Mi sarebbe inoltre piaciuto avere qualche informazione in più sul display in prossimità del tachimetro invece di dover controllare il display principale anche per controllare l'ora.. Un'inaspettata comodità: due porte USB perfette per i lunghi viaggi in coppia. INFOTAINMENT Sempre veloce e fluido. Tante opzioni su cui smanettare. Il manettino, poi, è comodissimo. Del resto è un optionals piuttosto costoso nonché essenziale. Manca di apple car e android auto, confido in un aggiornamento futuro. Altra storia l'impianto bose che sinceramente mi ha deluso parecchio. Non ne ho mai provata una senza, per cui non so dare un termine di paragone, ma l'impianto di serie della mia vecchia Eos mi sembra decisamente meglio. Inoltre poche, pochissime regolazioni audio. ABITABILITA' E VISIBILITA' Ridotta ai minimi termini la prima, praticamente inesistente la seconda. Pochi cassettini all'interno, che per me sono più che sufficienti, un po' meno per la donna... Portabagagli ridotto al minimo: kit specifici di valigie saranno sicuramente un mio prossimo regalo, è importantissimo sfruttare fino all'ultimo centimetro. Trovo sufficiente le regolazioni di sedile e volante per che sono diversamente alto. Visibilità minima per il lunottino posteriore sulla capote. Attenzione anche alle svolte, perché la capote toglie visibilità anche negli angoli posteriori. Il montante spesso non aiuta nemmeno davanti, dove il cofano lungo e i parafanghi bombati rendono un atto di fede le manovre di parcheggio in spazi angusti. Non ancora disponibili i sensori anteriori: in fiat mi hanno detto che a breve dovrebbero esserlo... SU STRADA Ho scelto di inaugurare la mia nuova auto e i suoi primi 500km tra le verdi colline dell'irpinia e il lago laceno. 300 km di saliscendi, curve e tornanti per la gioia dello stomaco della mia consorte. Riuscire a comunicare appieno il senso di controllo credo sia impossibile. Merito probabilmente di uno sterzo pesante il giusto, ma soprattutto che permette di sentire con tutto il corpo vettura anche il più piccolo sassolino sulla strada. Il corpo vettura è leggero, e si sente tutto. I 140cv del multiair sono più che sufficiente per trasformare ogni tornante in un sorriso, con il sederino che prova in tutti i modi di sorpassare il muso. L'assenza del differenziale, ahimè, si sente subito: le reazioni possono essere molto brusche su fondi scivolosi. Sicuramente in un futuro non proprio prossimo, mi informerò per il suo montaggio. Il cambio è perfetto: come la vecchia NC, contrastato e preciso, non manca un colpo. L'assetto è secco, il rollio e poco, senza però essere una spaccadenti come invece è la scirocco R di mio fratello. Anche la frizione è piuttosto leggera da rendere l'auto comoda anche del traffico. E poi basta un movimento di spalla e ZAC... si ritrova a viaggiare sotto un bel sole o un cielo stellato: le turbolenze nell'abitacolo sono minime (rispetto alla eos...). Un comportamento così sincero e comunicativo non può non avere qualche difetto: la rumorosità ad alte velocità è abbastanza evidente, e spinge ad abbassare il ritmo in autostrada, attivare il cruise e godersi il viaggio in dolce compagnia. Credo comunque acquisterò l'hard top a breve (dovrebbe già essere disponibile). Per chiudere, a fine giornata, il trip computer segnalava un consumo di 7l\100km. Chiedo scusa per gli eventuali errori, ci tenevo a scrivere due righe su quest'auto che tanto amo e tanto particolare.

scusate l'interruzione della discussione sulla Giulia, ma in questo momento tutti i maggiori di 35 anni sono su Google Images a cercare "Maria Leitner sexy"...

vista la nuova tizia di Cassel?

Porca pupazza che signor motore, e che sound! In BMW hanno lavorato decisamente bene sulla LCI, soprattutto sull'estetica, e quando dico estetica mi riferisco al muso Devo dire però che, al contrario, il cambio di fanaleria al posteriore continua a non convincermi. Trovo che quelli della prima serie fossero più gradevoli, IMHO sarebbe bastato un cambio di grafica delle ottiche interne per migliorarli ulteriormente ed allinearli al nuovo frontale. Per quanto riguarda assetto e sterzo invece che feedback avete avuto? Sono tornati in carreggiata oppure rimangono un po' blandi rispetto al recente passato? Come sottolineato da @VuOtto la combo prezzo/motore/prestazioni è inarrivabile, peccato che il superbollo tenga lontano almeno il 70% (IMHO) dei possibili acquirenti. Bravi tutti ad aver fatto una scelta diversa dai soliti naftoni che ci hanno rotto trequarti e, come ho già detto anche ai ragazzi che hanno preso le Giulia Turbo benzina, sono felice che ci siano degli Autopareristi a darmi speranza nel genere umano

Nancy Berg, anni '50/'60. E' la Ilsa Wolfe di Fail Safe (1964):

@Iron Man Ecco la mia proposta per una nuova Thema 8.32

Il primo prototipo in carrozzeria definitiva è stato filmato a fine ottobre, e come ho già scritto nell'apposito thread, gli ultimi modelli in gamma durano circa 5 anni: California (2009) ==> California T (2014); 458 Italia (2010) ==> GTB (2015); FF (2011) ==> GTC4lusso (2016); F12berlinetta (2012) ==> Erede nel 2017. Poi considera anche che solitamente l'anno prima della fine della produzione viene presentata una versione più estrema (vedi 458 Speciale), e quest'anno abbiamo avuto la F12tdf.

A proposito di feccia... http://www.dagospia.com/rubrica-2/media_e_tv/rondolino-anime-nere-renzismo-simona-ercolani-sbrocca-strada-137145.htm http://www.dagospia.com/rubrica-2/media_e_tv/luca-telese-mena-ancora-simona-ercolani-oltre-essere-spin-si-133509.htm

gli under 35 sono ancora troppo pochi, ma almeno cominciano a farsi vedere e, per fortuna, la maggioranza di quelli che conosco hanno opinioni più costruttive della media dei 50 enni. il grosso problema è proprio questo. Completa autoreferenzialità. Esempio stupido: Basta vedere quanta carta si è sprecata per la questione dei "grande fratello grillino" su twitter, quando poi era la moglie di brunetta. Al di là del ridicolo, ma seriamente, chi se ne fotte di tutto sto casino? Energie sprecate sul nulla.

Comunque il discorso salute nella pratica funziona abbastanza al contrario: il Ministero olandese della Salute incentiva il pendolarismo in bici perché è una ginnastica cardiovascolare garantita ogni giorno per milioni di abitanti, e ne escono risparmi sensibili sulla spesa sanitaria. Pur considerando che hanno un clima nettamente più pulito rispetto alla fogna padana, ma non sono affatto poveri di traffico. E in Italia non ci sono solo le sfigate città padane, ce ne sono tante con un ricambio d'aria ben migliore.

Molti si sono rotti il cazzo e basta. Magari questo colpetto porterà un po' di entusiasmo e di idee, quelle cose che in altri tempi si chiamavano "domanda sociale " e "domanda politica". Diciamo anche che la sfiducia è dovuta alla modestia delle alternative politiche. Io ho votato No, ma non lo intendo come un futuro voto né per Salvini, né per il M5S, né per la minoranza PD, né per ecc ecc.

Dite che gli under 35 si sono accorti di qualcosa? Oppure sono tutti bifolchi, campagnoli e ignoranti?

UK is getting RWD 280 HP Veloce.

Buon Natale a tutti, ma ai vegani un po' di più!

La cromatura mi ricorda la soluzione adottata a suo tempo per lancia lybra wagon.

Ciao Ragazzi, come promesso a @Polizziottesco ed @Hank (spero che possano anche loro fare una recensione anche loro delle riespttive M140/M135, sorelle praticamente della mia), faccio una piccola recensione di questo modello, che integrerò via via che i km saliranno. Ritirata venerdì, ho percorso circa 550 km nel week end, rodando il motore, utilizzando regimi tra i 2.500 ed i 3.500 giri. Partivo molto prevenuto sul modello F20, seppur fosse l'unica scelta obbligata che potessi fare dato il mio amore per le hot hatch, imprescindibile da avere con un 6 cilindri e con la trazione posteriore; invece è stata una piacevole sorpresa vedere quanti miglioramenti sono stati apportati in tutte quelle voci (es. guarnizioni corte, insonorizzazioni scadenti, accoppiamenti e giochi dei lamierati imbarazzanti, ecc), che invece sulla mia non ho fortunatamente trovato. Anzi devo dire che pure la resina epossidica è stata stesa a dovere e nei punti di "stacco" sembra quasi finita come una saldatura, per cui, brava BMW. Controllando i numeri di telaio antecedenti e postumi al mio, noto che sono tutte M140, quindi credo le producano a lotti e non una tantum; che ci siano delle differenze di qualità tra le top e le base? Non voglio crederlo, ma sulla mia il livello qualitativo è decisamente migliore della 118d M sport che potevo vedere accanto in showroom, specie nell'allineamento di cofano e portellone, laddove sulla mia è perfettamente allineato, nell'altra era evidente un disallineamento...non proprio premium. Mi fa pensare che i soldi che ci ho speso su questa macchina siano ben spesi.........o almeno lo spero e voglio crederci (per ora). Scusate lo scetticismo, ma bisogna tener da parte "l'euforia" del nuovo veicolo nuovo. Detto questo passiamo al ritiro. Uno dei motivi peri quali ho scelto questa macchina è senza dubbio il fatto di non essere così appariscente. Non si “annuncia” se non ad un occhio allenato, e a me piace molto questa peculiarità. Alla prima messa in moto sale un bel rombo dallo scarico; l’attuatore dello scarico sinistro si chiude automaticamente lasciando al solo scarico destro il compito di regalarti il piacere di avere una serie 1 diversa dal solito diesel. L’attuatore ho notato che poi resta aperto una volta caldo, anche a vettura spenta, non riesco a capire il perché molti disconnettono l’attuatore, che tanto resta chiuso solo alla messa in moto. L’interno è ben fatto, ha un non so che di diverso dalle altre M sport, prendendo sempre a paragone la 118d pack M che ha di fianco…mi piace, ha un non so che di diverso, ma non vorrei fosse solo l’ubricatura di “euforia” che accompagna sempre il momento del ritiro della propria nuova auto. Primi metri in strada. Mi fermo subito a fare il pieno, nonostante il quarto di serbatoio con cui mi viene consegnata, quei 90 km di autonomia (arrivando da un diesel) mi rendono un po’ nervoso (ma è una deformazione mia….poiché già a mezzo serbatoio da sempre mi fermo a riempire). Fermandomi appena fuori dalla concessionaria a fare il pieno, ho l’occasione di poterla vedere dal vivo, al sole, senza le luci dello showroom. Confermo che è bella, davvero bella, questa LCI….non potevo scegliere vettura migliore sotto il profilo estetico. Rimetto in moto, e nonostante il motore sia caldo, riecco il bellissimo rombo da “cold start” che accompagna sia la M140 che la M240. Rispetto alla M135/235 cambia molto, poiché il rombo da start up lo facevano solo a freddo. Su strada e con i finestrini su, non si sente alcun sibilo del turbo, anzi, noto…come sottolinea il persistente sorriso da scemo che vedo attraverso lo specchietto, che invece c’è molto “iduction-noise”, rispetto alla M235 che ho provato; non so se è finto tramite active sound o se è vero, ma lo sento provenire dalla zona anteriore, non sotto i sedili, dove sono alloggiate le “casse” dell’active sound…ma se anche fosse finto, credetemi, chi se ne importa, è pura melodia per le orecchie di chiunque. Provata in comfort, setto sport e cambiate manuali; anche se per i primi 500km non si possono superare i 4mila giri, cambiando in sequenza a 3mila, 3mila e 500, il cambio regala un piacevolissimo “colpo” a livello meccanico, molto bello….sembra di stare davvero in una macchina “speciale” come comunque la M140 è senza dubbio. I consumi in sport salgono parecchio, meglio usarlo a vettura rodata, poiché adesso è un non-sense. Metto in eco-pro, e mi sembra di stare su una vettura diesel. Silenziosissima, il rombo tipico del 6 cilindri ricompare solo nelle ripartenze, ma per il resto, si viaggia davvero nel silenzio, di questo sono piacevolmente impressionato, poiché si ha a disposizione la giusta sonorità quando serve, e quando non serve, si ha una vettura molto confortevole, nella quale puoi viaggiare in assoluta tranquillità e con la radio al minimo. Arriva il sabato, e come da rito, mi lavo la macchina nel cortile dell’azienda. Aapprezzo moltissimi particolari, specie dei lamierati, che ignoravo. Piccoli giochi di luce, convessità…. Deduco che questa macchina mi piace sempre di più. Arriva la domenica, ed è la perfetta occasione per il primo giro a Jesolo. Su strada la macchina è un piacere, ad andature normali, 90/100 km/h ho registrato un ragguardevole 7,6 l/100km (in comfort non in eco pro). Essendo nuova, non posso lamentarmi davvero. Con mezzo serbatoio, ho percorso quasi 300km, non male per un tremila a benzina, e soprattutto, senza andare ad andature da latte alle ginocchia, basta stare attenti e sfruttare al meglio le potenzialità del cambio ZF. Devo dare ragione ad Hank, in questi tre giorni, non ho mai sentito la mancanza del cambio meccanico….e si che io sono un’irriducibile della frizione. Il cambio anche in D normal, cambia sempre esattamente quanto lo avresti fatto tu in manuale, è incredibile com’è accoppiato al motore, una simbiosi perfetta. Se tornassi indietro, ad oggi, probabilmente la riprenderei con lo ZF, poiché quando vuoi correre, regala bellissimi “calci nella schiena”, quando non vuoi correre, muta l’auto in una qualsiasi serie 1 comfortevole, efficiente e “green” oriented (per quel poco che si può…). Ho avuto modo, prima di fare la scelta della M140i, di provare sia la A45AMG, che la S3 Sportback. La prima è pessima quanto a sound (che assomiglia troppo a qualsiasi banalissima auto normale con il motore pimp my ride), nonché pessima quanto a sensazioni di guida. Troppo artificiale e troppo Bimbominchia sia nell’estetica che negli allestimenti. Troppo rigida di assetto IMHO, sobbalza in maniera insistente sulle nostre strade, e poi che ci volete fare…io alle 4x4 non sono ancora abituato. C’è tempo. Senza contare che scontata, mi sarebbe costata quasi 15 mila euro più della M140! Assurdo! La S3 invece la trovo un bel prodotto. Bel sound per essere un 4 cilindri, sicuramente meglio della A45. Sarà anche qui finto ed “aiutato” dall’active sound, ma l’orecchio ringrazia. Si ha l’impressione di essere su una vettura da uomini, come sulla BMW, non da ragazzini come sulla classe A, anche se il rumore del 6 cilindri BMW è inarrivabile per chiunque attualmente. Un 6 cilindri, regala sonorità così piacevoli, che la radio la si lascia volentieri spenta. La S3 scontata mi costava comunque di più della M140. Concludendo, consiglio a chiunque voglia evadere un po’ dai soliti cliché di approfittare di questa bellissimo “pacchetto”, poiché avrà anche meno cavalli della A45 e della RS3, ma IMHO, rispetto alle due appena citate, è la macchina giusta per chi apprezza e vuole davvero una macchina speciale dai costi decisamente contenuti. Avere, nuova, una vettura da 340cv con appena 40 mila euro (accessoriata pure benone) con un tremila a 6 cilindri turbo, un cambio ZF stupendo, trazione posteriore, con un look davvero piacevole e mai volgare….che puoi usare davvero come auto da tutti i giorni, mi sembra un sogno alla portata di molti, non solo per pochi eletti. Ok lasciamo stare il costo del super bollo, ma è in preventivo e lo sappiamo che è così. Detto questo, meglio di quanto mi aspettassi, brava BMW, ottimo prodotto per quello che costa e riesce ad offrire. Non potevo fare scelta migliore.

Può sembrare incredibile vista la differenza di livello (anche per gli anni e per l'evoluzione del mercato, per carità) fra le due vetture, ma questa è nata con tanta, non dico "voglia", ma... non mi viene la parola adatta, d'Ascona 5p. Un po' una scommessa nel vedere se nel generalismo delle grosse può tornar di moda il pensiero-Croma, agganciandosi però al duevolumismo di Ascona e Vectra A/B. Non sono nuovi a cose del genere, che spesso passano inosservate. Tanti in passato hanno sottolineato il carattere che aveva il frontale di Astra H. Beh... leva lo stile moderno, riduci un po' la freccia del frontale visto in pianta, guarda calandra e fari e poi cerca una foto del frontale di Ascona a trazione anteriore. Quasi nessuno ha fatto l'accostamento, perchè quella berlina non è certo un modello che ti viene in mente tutti i momenti, ma il muso della H era la sua interpretazione moderna.

la sedan non è male, non mi convince la calandra, che da per mi aspetto più pulita. Il padiglione curva in maniera molto bella imho. Io avrei azzardato un sedere più anni ’70, tipo A7 o addirittura rover , ma, lo so, sono feticista. La sw sinceramente non son riuscito a capire di preciso com’è . Sembra una kia quasi. Da vedere assolutamente dal vivo per capire se la terza luce slancia il tutto o le “impicca” il sedere.

Ad Alonso però furono addossate colpe del non saper sviluppare ecc E comunque uno che si incaxxa in mondovisione (che sia vettel o alonso) non fa altro che aumentare la mia simpatia verso di lui. Preferisco uno che si arrabbia facendo anche brutte figure, piuttosto che uno che resta impassibile a tutto facendo sembrare che non gli frega una sega di nulla

un po' di francesine da export USA

My two cents: Io vivo nei paesi bassi da agosto, quattro giorni dopo essere arrivato ho comprato una bici e da lì ho sempre usato quella, per andare ovunque ed con qualunque condizione meteo. Pure oggi con meno 3 gradi, mi sono fatto i 4 chilometri da casa alla facoltà dove studio e altrettanti ne farò con temperature simili al ritorno stasera. In bici il freddo non è un problema, dato che come è stato già detto fai movimento e ti riscaldi, imho la vera rogna è la pioggia, ma pure quella si supera con un paio di copripantaloni impermeabile ed un giaccone. La mia tenuta da bici è: giaccone, berretto da hipster per testa e orecchie e guanti di lana. Dovrei integrare però con uno scaldacollo per coprire le guance, che si, si ghiacciano. In conclusione: mi risparmio 3 euro di autobus al giorno (che a fine mese soccomunquessoldi) faccio attività fisica (ho perso 4 chili in 4 mesi) e fino ad ora febbroni da cavallo per via del freddo non li ho presi

Per i bevitori di tè è meglio fare per esempio tre trattati singoli con Francia , Germania ed Italia ( in cui magari in uno vincono, uno pareggiano e l'altro perdono ) che uno solo con la UE dove perdono sicuramente. di qui certa stampa propagandistica.

Va a finire che l'€uro se lo tengono solo Germania e Italia.

Io non me lo aspettavo, nel senso che pensavo ad una maggiore apatia degli under 35 che, comunque, come abbiamo visto, non si sono proprio recati in massa alle urne. Ascoltando e leggendo i commenti post-voto, mi convinco ancora di più di quanto l'offerta politica sia distante dalla domanda.

siamo in zona rossa per cui se i moderatori lo vorranno che cali l'accetta sul resto

In bici basta vestirsi bene, almeno a temperature da pianura padana. Cappello di lana, guanti, un giaccone di qualità (ideali le giacche da moto o le giacche a vento). Pensate che la gente paga per stare a meno 10 sugli impianti di risalita... In bici ci si muove, fa meno freddo, non servono pantaloni imbottiti, scarpe speciali, e il mercato offre abbondanza di giubboni/giacconi dall'aspetto "civile" ma ben protettivi (posso fare nomi?).

Occhio con le percentuali e "la tenuta del valore dell'usato". È più costoso perdere il 50% di 21.000 oppure il 30% di 42.000?

Infatti se vedi quando era a tmc,era piatta come una tavola da surf. Abbiamo un concetto di minne leggermente differente

Scendendo dal Monte, un bel "machinune", lo spacchettiamo ? In fondo a Natale manca poco e sembra un bel giocattolone !

Foto rubata durante il test di occultamento dei cadaveri

eh, ma che garanzie può dare una squadra che arrivata a fine campionato non aveva ancora capito il comportamento della vettura?

Ad oggi salta fuori la,grandezza, o meglio l'immensità di Michelone, che lotto' per anni con una macchina oscena prima di giocarsi il mondiale. Quanto manca alla F1 tutta. Spiace tantissimo per la sua condizione.

Ecco chi mi ricordava!

In Italia ne fanno ancora meno anche se di poco. Il motivo è che qui bisogna lavorare in due per sopravvivere e si è abbandonati a se stessi per badare ai figli, o alla buona volontà dei nonni per chi li ha. In Germania il tempo fa schifo, c'è un'atmosfera triste, alle sette non c'è un cane per strada e passano le serate a bere, ma da un punto di vista di servizi sociali per i cittadini stanno due ordini di grandezza sopra di noi.

IMHE ..xperience: sono pure in aumento.

34 premetto che la mia situazione lavorativa e familiare é MOLTO soddisfacente....che di cose ne ho fatte parecchie. però secca che quando sollevi una problematica (es: La scarsissima assistenza alla maternità) sia classificato come "eh, ma anche 30 anni fa era così. Non lamentarti". ma se era una cacata allora...perché in 30 anni non abbiamo fatti passi avanti ma addirittura indietro?

eh, capisco, ma a sto giro non mi posso sottrarre.. sul genere mi ricordano vagamente questi:

E ti credo...i prossimi candidati/e saranno Appendino, Boschi e Meloni...gli altri non hanno neanche capito cos'è successo negli ultimi 10 anni. Se lo tiene solo la Germania Visto il risultato alle prossime elezioni la geometria risulterà diversa, fonti ben informate dalla Francia mi dicono che a livello governativo si sono sprecati in simulazioni e l'Italia avrebbe un vantaggio competitivo così grande in caso di uscita da costringerli ad uscire a loro volta in pochi mesi

Tipo che la prima foto ha come sfondo Piazza Vittorio Veneto, Turìn Ottima scelta del fotoscioppatore, senza dubbio.

Ad ogni modo chi doveva metterci la faccia, in un referendum che era per un RIFORMA, sarebbe dovuto essere il ministro preposto. Sparito/a (leggete come preferite). Imho un pessimo segno della dimensione umana di quella persona. Poi oh leggetela come vi pare, io per primo ero rimasto abbagliato dal (bel) discorso dell'accentratore, e se non era per Mentana ci sarei cascato. Forza Chicco

Da Mentana notavano come il ministro delle riforme sia sparito da 48 ore..

Io più che ventata di novità vedo un qualcosa di troppo elaborato su tutti i fronti tropo soggetto ad invecchiamento precoce, inoltre sbalzo sia anteriore che posteriore spropositato. Mi ricorda tanto l'attuale C5, inizialmente interessante ma ben presto un po' "cassone".

Io lo vedevo solo per le tette della Leitner

ATT.NE Non guardare contiene olio di palma! https://www.instagram.com/sandrakubicka/?hl=it

Perdonami ma non sono per nulla d'accordo Rientro in pieno nella categoria "millenials" (classe 90) e non credo proprio che il nostro problema sia quello di accettare una sconfitta (???) quanto invece quello di essere la generazione che a prescindere non va mai bene / non è in grado / non è capace / ai miei tempi si stava meglio / ecc. e quindi che è da sempre vista con diffidenza... Come se questo non bastasse inoltre siamo la generazione che per avere un lavoro di merda deve avere millemila conoscenze professionali, sapere il triplo del tuo capo / superiore ma che si deve accontentare di un terzo dello stipendio perché lui è più in alto e perché è così. Siamo la generazione che per avere un impiego come donna delle pulizie necessita di un diploma (...) e che per avere un lavoro sottopagato in un call-center deve sapere 8 lingue... Noi siamo la categoria che nel suo quotidiano ha come parole chiavi: - "flessibilità" (vuol dire che devi lavorare 12 ore al giorno e stare zitto e se vuoi avere famiglia non puoi perché la sfera privata non deve esistere) - "precariato" (vuol dire che sei laureato / ultra scolarizzato ma poi il semplice giratubi o il magazziniere sotto casa ha uno stipendio migliore del tuo...) - "stage" (l'ennesimo sotterfugio per non assumerti come dipendente in quanto secondo loro non hai mai abbastanza esperienza, ma poi ti ritrovi a lavorare su progetti milionari) - varie ed eventuali Siamo la generazione che si domanda come fanno i superiori ad essere in quella posizione, quando le loro competenze professionali sono ferme al 1986... Siamo la generazione che ha come direttore di banca in carica una persona che forse ha finito le scuole superiori in economia mentre tu con un master sei lo stagista che fra le altre cose gli deve portare il caffè Siamo la generazione dove se lavori in uno studio di architettura l'architetto titolare non sa tenere in mano una matita, figurati usare un programma CAD ma che da te pretende di saper disegnare in BIM, avere le skill di un graphic designer (se mi interessava studiare grafica non andavo a fare architettura...) e il tutto per uno stipendio tale che una cassiera del supermercato ti riderebbe in faccia. Dopo aver passato 6-7 anni a farti il culo in facoltà, con millemila notti in bianco per finire i progetti e una barca di soldi spesa per l'istruzione. Ecco questa è la categoria del millenials. Vorrei vedere tutti coloro che criticano cosa saprebbero fare di meglio al posto nostro.

Strutturalmente è diverso, perchè il telaio a longheroni del Daily usa acciaio apposito ad alto limite di snervamento, oltre a vari spessori in base al quintalàggio. Il telaio del Transit è costruito invece con la stessa lamiera della carrozzeria, con spessori più importanti. La differenza è nella resistenza a carichi concentrati, nel dimensionamento dei contro telai, nella maggiore libertà di allestimento. Per dire le gru retro cabina o cestelli li si vedono quasi sempre su Daily o Nissan Cabstar ..... paradossalmente arrivano a pesare meno visto l'uso di contro telai più "esili".

una chicchetta: nel film del 1978 "Coma Profondo", Michael Douglas guida una...

Punto focale della faccenda. Di possessori di twin-air ne conosco, e sono tutti soddisfatti. Non metto in dubbio che nasca qualche esemplare sfigato, ma non ha difetti congeniti NON risolti. E, se mi è permesso, io il confronto "1.2 vs. 0.9" lo conosco bene per esperienza di prima mano. Si, lo 0.9 costa di più. Ma DA' di più, specie come prestazioni. Si, se tiri consuma, come è giusto che sia. Ma a differenza del 1.2, dove se tiri o meno, sempre più o meno uguale vai, col frullino la differenza si sente. Il 1.2, a salire dal turchino, serviva scalare in 4a. In 3a se avevi bisogno di riprendere velocemente. Il frullino, sale in 5a. E ne ha ancora per i sorpassi. Il 1.2, se dovevi fare un sorpasso veloce e spingerti oltre i 130 momentaneamente, specie con i 16" estivi.....spesso lasciavi perdere. Il frullino, non si fa pregare, e neanche a raggiungere velocità di tachimetro non dicibili pubblicamente. Idem i sorpassi in statale. Il tutto, con consumi REALI che variano da un -5% a un -10% (autostrada soprattutto) rispetto al 1.2 Io ho la prima versione, quindi mi puppo le vibrazioni (niente di così tragico, il 1.9jtd era ben peggio!), cosa persino migliorata nelle versioni aggiornate. Onestamente, non ci trovo niente di così "castrante" o "fallimentare" rispetto alle scelte delle concorrenza. Perchè come al solito, se tizio fa qualcosa in un certo modo, non significa che quello sia l'UNICO modo per raggiungere un certo risultato.....