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Pensavo fosse un tipo da spider...

Parli delle dimensioni della Stelvio o di quelle di Bigland? [emoji16]

Fonte: https://www.youtube.com/channel/UCZ0KUEiciMan-aG7e1mr4uA

Bravo! Anche io appena ordinata - 30 min fa Veloce diesel, Blu Montecarlo interno nero, 18 a turbina Comincia l'attesa...

Ordinata. Q4, vesuvio, nero+noce, +tetto, cerhi 18 a raggi, pinze rosse.... ....spero di non pentirmi... In 10 anni di BMW non ho visto l'officina 1 volta se non per tagliandi e i 250 cv uscivano da 6 cilindri.... Se sul parcheggio francese invece della Giulia arriva la vettura di cortesia a questi non gli sembrerà vero ! Sperém.... Vi faccio sapere quando arriva.

Molto brevemente, tra il weekend passato e Lunedì' ho messo giu' circa 700km, percorrendo i quali, giusto per qualche breve tratta sia in autostrada che sul misto, ho pestato un po', settando il tutto in sport (non ho ancora provato sport +). In pratica se per la prima settimana o giu' di li' mi sono dilettato a mettere sotto esame piu' che altro l'impianto HK (Massive Attack pompati a dovere), ora ho cominciato cercare un po' di piu' le prestazioni.. ...abbastanza pazzesca, devo dire. Non mi aspettavo una verve cosi', cambio e motore generano una risposta selvaggia e la trasformano da una paciosa hatchback in un animale abbastanza feroce e volendo anche irritabile. Le cambiate rimangono comunque morbide cosi' come l' erogazione, sicuramente piu' "cremosa" e meno brutale rispetto alla M2, tuttavia l' accelerazione e' a livello della N430 e della Carrera S (anche i numeri dicono cosi') e la risposta del turbo associata alle cambiate fulminee ti lascia positivamente sorpreso. D' altra parte grazie anche alle sospensioni attive ed al miglioramento nella tecnologia RFT, il livello di comfort e' molto buono, il che, unito alle prestazioni elevate ed alla bellissima accoppiata L6-AT8, contribuisce a rendere questa piccola sr1 una proposta unica nel panorama delle auto prestanti. Certo, non sara' veloce come una A45 AMG, non sara' paragonabile a sportive vere come 911 o Vantage, tuttavia come all rounder, come daily driver e come "mini GT" mi sembra una scelta azzeccatissima. PS - farla sculare non e' difficile...sicuramente portata al limite tirerà' fuori i suoi di limiti (ed anche quelli del guidatore poco esperto), dovuti ad uno chassis comunque abbastanza turistico ed quello sterzo cosi' cosi'. Quest' inverno ci sara' da divertirsi, cum judicio poliziottesco, cum judicio...

Sì, la bruttarella Vario Meglio questa:

In realtà l'idea dei proiettori in alto ricicicciava da parecchio tempo . la prima che avrebbe dovuto averli era la Renault Supercinque , ma all'ultimo momento, si decise di metterli in basso ( la scelta venne giudicata troppo audace ) ed un bel plasticone coprì la posizione ipotizzata ( si veda foto )

Io farei una raccolta firme per maldonado in Williams...lo spettacolo ne gioverebbe...

Mi ero perso il leak della brochure, onestamente non mi dispiace affatto. Se fanno la versione MC Stradale so già che auto prendere dopo la patente l'anno prossimo

Lato B Instagram

"Come dicevo sempre alla mia ultima moglie, io mi rifiuto di guidare più veloce di quanto possa vedere, e a parte questo è solo una questione di riflessi " (Jack Burton)

Bellerrima ma a me quelle scritte Abu Dhabi han frantumato la uallera da un pezzo...anche se lo so che non possono farne a meno... (probabilmente il 99,9% del budget proviene da quei lidi...!!!)

Ciò vuol dire che questo topic rimarrà aperto altri 3 mesi?!?! Nuoooooooooooo!!!!

altro re-badge di successo... il minimo sindacale dei re-badge: qui avevano solo messo le targhette posteriori, davanti tutto uguale alla mitica...

La fabbrica era americana. Il protagonista, credo Michael Keaton (il primo Batman di Tim Burton)

Puoi tranquillamente vederlo senza aver visto 1-2-3. E' più un racconto di quello che è capitato prima del 4 piuttosto che un seguito al 3.

onestamente spero cambino idea e anticipano la nuova Giulietta... Per quanto l'attuale sia un'auto valida...tenere fino al 2020 è tanto PS: Io spero diano il disco verde anche alla Giulia SW...

bella. molto volvo imho

Come dire... l'ha toccata piano!

Beh molto meglio questa che la Rodius d qualche anno fa,quella era veramente terribile!

Decisamente la SSANGYONG XLV, ne ho addirittura vista una in strada, spero fosse del concessionario ...

La Giulia del Sig.re Rezzonico

Comunque io la storia la conoscevo diversa, e cioè che pare fosse stato Cantarella in persona a imporre i gruppi ottici posteriori verticali, dopo averli visti sulla Pontiac Trans Sport del '90 Scelta azzeccata, anche se tutto sommato non era male neppure la soluzione con fari tradizionali simili a quelli visti poi sulla cabrio. L'anno di nascita per la precisione è il 1990 Queste foto sono un vero scoop poichè ignoravo questo retroscena. Sì, in effetti il buon Giugi non ha mai buttato via niente. E queste foto sembrano pero' confutare l'ipotesi dei fari posteriori della Punto mk1 voluti da Cantarella in quanto ispirati dalla monovolume GMC alla quale accennavo prima Ci sono storie che sono destinate a rimanere leggenda urbana, davvero.

Spostati i messaggi su nebbia e ACC: http://www.autopareri.com/forums/topic/62212-ausili-alla-sicurezza-e-attenzione-dei-guidatori/?page=4 Tornando alle cinture, un altro caso più vecchio: un incidente a velocità elevata che ha coinvolto una 3 Touring della Polizia. Il passeggero posteriore ha schiacciato e ucciso il guidatore, e a sua volta ha subito traumi facciali e toracici e rotture varie... e si vede chiaramente dove diavolo è finito quello schienale che tanti considerano una protezione totale. https://youtu.be/vLB693a7U0M?t=35

X tom purtroppo no, la Uno brasiliana 327 non ha nulla della Panda 319, lo stesso capo progetto della 327 dichiaro, in merito a false indiscrezioni della stampa, che lo stile di Panda e Uno é nato a Torino insieme (probabilmente la Uno é stata una proposta di stile scartata della Panda) ma lo sviluppo poi é traslocato in brasile della Uno. L'82% dei componenti di Uno all'epoca era nuovo, inedito e non condiviso con nessun altro modello, il restante deriva dalla Palio restyling modello 2007 da cui il retrotreno. Il telaio si chiama Economy, piattaforma creata per i modelli brasiliani da cui sono nate Palio 2, Grand Siena e Mobi. La X6H, chiaramente non Punto anche per i fari posteriori sul baule, utilizza lo stesso pianale Economy, con una minima parte di acciai delle Renegade e Toro. La Punto/Idea e Linea brasiliane utilizzano componenti sia di Punto 188 che della Palio. Importarla dal brasile non é conveniente, il mercato é cambiato (non so se ci son dazi o cos'altro) e per le vettura di fascia bassa non conviene. Discorso diverso per la Compass che alcune unita 2.0 Tigershark dovrebbero essere importate in Eu, le altre dal Messico. Ma i prezzi di Compass son molto piu alti di una utilitaria low cost. Una ipotetica x6H europea se mai ci sará, verrá dall india o serbia.

Ti rispondo con un dialogo tra me e un possessore di 4c avvenuto qualche tempo fa... "Cosa deve avere per te un'auto per essere l'auto definitiva?" "Beh...deve andare forte in curva, in pista....e all'aperitivo!" Lo penso fermamente (come del resto penso che 4c sia una fra le auto definitive). E comunque chi pensa che queste auto vengano comprate solo per le loro doti dinamiche da nerds dei track days è' un folle, sono anche oggetti di lusso a tutti gli effetti e come tali vengono (giustamente) sfoggiati. ☏ iPhone ☏

tanto per riaccendere un topic andato nell'oblio.. Opel Arena...

mah potrebbe. conta che la mattina in corso orbassano a torino, vedo passare le solite giulia ancora muli e poi 3 civili, di privati. ebbe ne tutte queste 3 sono guidate da donne!

Credo che sia il rammarico di molti.......Trovo comunque che la valutazioni odierne siano fuori da ogni logica.....

Tanto, a prescindere dalla tecnologia, non ci si può affidare alla guida strumentale in auto. E' un supporto in più, meglio avere un occhio aggiuntivo, ma la velocità deve sempre essere limitata al fatto che la distanza di arresto non può andare oltre la distanza di visione dell'umano. Per andare di più, serve uno a terra che garantisca la via libera... e quello ce l'hanno solo i treni, a 300+ con visibilità zero

Sai Bik, sono uno scemo e ti dico perché: avevo dimenticato che ormai la Golf 7 monta il TSI a cinghia a bagno d'olio! Non so come mi sia venuto in mente quello vecchio: ormai Natale è arrivato. Effettivamente sì: sempre bene scegliere impianti direttamente montati dalla Casa senza sbattersi tra officine e motorizzazioni.

Re-badge vintage: da Fiat 500 giardiniera a Autobianchi con 3 cambi di logo e anche in versione Steyr

Io allaccio cinture davanti e dietro, e le faccio allacciare a tutti. Primo perchè ci tengo alla mia vita e un passeggero slacciato dietro diventa un proiettile. Secondo perchè per risparmiare qualcosa sull'assicurazione ho l'obbligo di far allacciare le cinture a tutti altrimenti non vengono riconosciuti danni ai trasportati. Terzo perchè è la legge (forse devo metterlo al primo posto). E sono così rompiballe che alzo anche i poggiatesta ai passeggeri, dato che li lascio bassi per non avere impicci nel retrovisore interno. Purtroppo vedo molti anziani che se ne fregano...io son riuscito ad inculcare ai miei genitori un certo modo di fare, ma l'abitudine di slacciare la cintura "per fare le manovre" qualche volta ha la meglio. Argomento nebbia. Non so se sono peggio gli idioti che la sottovalutano e vanno a razzo, quelli che lasciano accese solo le diurne (leggi quel cazzo di libretto uso e manutenzione!), quelli che accendono fendinebbia e retronebbia anche se la visibilità è sufficiente o quelli che se li dimenticano accesi per settimane. Io in quasi vent'anni di patente avrò acceso il retronebbia 5 o 6 volte, perchè a scuola guida mi hanno insegnato a valutare se la visibilità dei fari posteriori è sufficiente. A tal proposito, ho visto in Francia delle strisce laterali molto più lunghe di quelle italiane. I cartelli riportavano chiaramente "distanza adeguata = 2 strisce, distanza insufficiente = 1 striscia". E' una cosa a prova di scemo, serve sia con la nebbia che nel traffico di tutti i giorni. el Nino

Il motivo a X Toyota meriterebbe il ritorno dell'Inquisizione: Ma anche il sedere cadente Mercedes non è da meno:

In effetti le domande senza risposta riguardo all'elettrico sono ancora molte

mio dio sta roba non la posso guardare, l'avidità che riempie le tasche è la morte del bello. questo è il canto del cigno del marchio che faceva questa:

Perfetto. Descrive la mia situazione lavorativa. Se il mio carico di lavoro iniziale per le 8 ore lavorative è 50, magari all'inizio in 10 ore rendo 35-40 ma dopo tot riesco ad arrivare a 50 in 5-6 ore. L'azienda che fa? Incrementa il carico a 80-100 e "si abitua" al mio restare 8-10 ore in maniera tale che se inizi ad andartene via iniziano le osservazioni del tipo "una volta facevi X e adesso non fai più, come mai?" quando non vere e proprie frecciate che personalmente tollero poco. Specialmente se, come già ripetuto a più riprese, io sono un professionalissimo mercenario: sono pagato per lavorare in tot. ore al giorno/settimana e quel tot. lo faccio al meglio delle mie capacità ma non oltre. Specialmente se, come succede, dai un dito e ti chiedono il * E della mission aziendale non mi interessa se non nella misura in cui l'andamento del business mi consente di prendere il dovuto ogni mese.

io continuo a preferire Giulia. Ma di brutto pure. Però a pensarla così mi sa che siamo rimasti un manipolo di pellerossa.

della serie, il matrimonio sui commerciali tra Renault e Opel ha un passato, molto passato...

Come riportato da Matteo B. la differenza tra MotoGP e WSBK è notevole, anche se quest'anno è un po' falsata dai cambi regolamentari in atto nel campionato prototipi. Detto papale papale le moto 2016 sono ancora i 'vecchi' telai del periodo Bridgestone adattati con toppe, saldature e rinforzi in CFRP che non hanno ancora raggiunto il loro stadio finale. In più, il software Magneti Marelli è nuovo per tutti i Factory - per la Honda è nuovo pure l'hardware Marelli - ed è un chiaro passo indietro in termini di acquisizione dati ed efficacia. In più, c'è da considerare che le WSBK stanno tornando a girare su tempi molto interessanti, dopo la semplificazione del 2014, con l'introduzione di modelli con parti speciali a listino, tipo la Kawasaki ZX-10RR. Comunque, Jerez è una pista molto particolare. Brevi rettilinei, tante curve. Fa venire fuori i limiti di governabilità delle GP a bassa velocità e ne castra la potenza massima. Su altre piste, più veloci e con curvoni ad ampio raggio, la ciclistica più ferma delle GP si fa sentire e i circa 30cv in più anche. Oh, il dato di potenza è da prendere con le pinze, ma se Tardozzi ha parlato di oltre 270 cv sul Desmo usato al Mugello 2015 ... Avevo dato anche un'occhiata al confronto SSP/Moto2 qualche settimana fa. Sulla stessa pista, stesso anno (2016) e in periodi abbastanza simili, la pole di Zarco su Kalex-Honda aveva tempi fotocopia di quelli della pole di Cluzel su MV Agusta 675. E la cosa grottesca (?) è che lo scorso anno, quando le SSP avevano ancora un'elettronica degna, i tempi erano addirittura a vantaggio delle derivate stradali di quasi un secondo. Per chi non l'avesse già letta, c'è un'intervista molto interessante in inglese a Neil Hodgson sulle impressioni avute guidando la Desmosedici GP16 di Iannone sulla pista di Misano. Vi lascio il link di MCN: http://www.motorcyclenews.com/news/2016/september/riding-andrea-iannone-motogp-gp16-ducati-desmosedici/

Se la octavia è sfigata e prende in seria considerazione la 500L e Clio sw, alzo le mani.

Il Mercedes-Benz Musso ha una calandra posticcia come poche, mentre il Daewoo ce l'ha integrata meglio dell'originale

Eccole le due Autodelta Ls circolanti in Italia