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Secondo le memorie di Domenico Chirico, i progetti 433 e 434 (due vetture in sinergia fra di loro, tanto per cambiare, la prima destinata a coprire il ruolo di "33 in crescita" e la seconda quello di "75 in crescita" - insomma qualcosa in più di 75 e 90, ma sotto la 164, che avrebbe sostituito 90 ma puntando verso la parte alta del segmento) appartengono al periodo in cui la presenza Fiat era ancora concentrata su 164. Il periodo era più o meno quello in cui 90 e 75 erano quasi pronte per affrontare il mercato, e la dirigenza Alfa aveva chiesto di stendere un piano di sviluppo che andasse ad abbracciare l'inizio degli anni '90. L'evoluzione della gamma media dal dopo-lancio 164, con la sostituzione di 33 e 75, in poche parole. Cose che poi sono ovviamente accadute in epoca Fiat con 155 e poi 145-6. Chirico nel suo volume mostra un paio di schemi, con alcune quote, disposizione meccanica e passeggeri, e solo un lieve cenno di profilo frontale. Si parla comunque di vetture a trazione anteriore e 4x4, adatte a montare le evoluzioni del boxer fino a 2 litri. Si parla anche di un'evoluzione a 6 cilindri dello stesso. Incrociando i dati (come fanno Di Nozzo, McGee e Gibbs ) con quelli pubblicati da Fumia nel suo volume (che è una miniera di segreti, soprattutto per chi ama i retroscena del design italiano dell'epoca, suo e non solo), la mia ipotesi è che la 434 da lui mostrata sia il suo tentativo di dare un volto alla più grande di queste due vetture. In effetti 434 è un codice strano e a dir la verità, leggendo il libro di Fumia, è stata la prima volta in cui mi è apparso, al di fuori delle memorie di Chirico. Probabilmente (ripeto, ipotesi mia) Alfa chiese a Pininfarina una consulenza per la media, dopo aver accettato la 164. In altra sede, parecchio tempo fa, s'era parlato del nomignolo Alberto affibbiato alla 164, ALfa BERlina TOrino. Bene, venne fuori che negli archivi Pininfarina a fianco della documentazione di "Alberto" esisteva anche quella di "Albertina". Probabilmente la 434 di Fumia è "Albertina". Poi.... subito dopo questo breve cenno riguardo 433 e 434, Chirico passava ai giorni in cui si iniziò a parlare con insistenza di Ford e di conseguenza di una fanta-gamma di vetture da realizzare così e cosà, prendendo delle Alfa e mettendole di là, e viceversa basando su certe Ford il futuro di alcuni segmenti Alfa di qua. Poi... Fiat. Grossomodo, i tempi sono gli stessi citati da Fumia quando dice che 434 è rimasta un modello di polistirolo. Le vere ragioni credo resteranno sempre un segreto, ma io ipotizzo che, al di là di un possibile apprezzamento per lo stile ideato da Fumia, ad uccidere 434 con l'avvento di Fiat sia stata la decisione di realizzare la 3v Alfa sfruttando il più possibile la Tempra (che era già pronta) senza lasciare più tutta quella libertà che Alfa aveva avuto con 164, per la quale il pianale era stato imposto ma per il resto aveva potuto fare "quasi quello che voleva". 434, dice Fumia, era stata studiata per adagiarsi sul Tipo3, per cui ritengo che le sue quote principali fossero quelle, ma non aveva un sol pezzo in comune con le altre medie che sarebbero nate dal progettone. p.s. ho saltato un passaggio Chirico non cita i pianali Tipo 2-3 per queste vetture, ne parla solo dal punto di vista motoristico e di posizionamento sul mercato. Fumia invece presenta la 434 come derivato del progetto Tipo. Quindi, si può anche ipotizzare che a prescindere dell'entrata di Alfa in Fiat, già verso la metà degli anni '80 ad Arese fosse plausibile pensare ad una nuova operazione in stile "Tipo4"... perchè i tempi in cui Fumia realizza la vettura teoricamente vedono Alfa e Fiat coinvolte UNICAMENTE per il Tipo4...

Oggi vi propongo qualche avvistamento. Iniziamo da questa Fiat 126 Personal che nonostante sia pasticciatissima è una rara 595 cc del 77, quindi appartenente ai primi 6 mesi di produzione della Personal. Ormai rare le Citroen Xantia 2.0i, questa è una primissima serie con targhe a provincia del Gennaio 94, in condizioni più che buone. Una bella Opel Calibra 16V del 94 in condizioni abbastanza decenti. Rilevante Rover 111 3p II Serie in condizioni molto decenti, risulta reimmatricolata nel 2014 però. Ormai da me sono delle mosche bianche, e questa è anche quasi storica, bellissima Fiat Punto GT in condizioni di ASSOLUTA ORIGINALITA' e praticamente perfetta, del Gennaio 98. SPETTACOLARE questa Volvo 760 GLE Intercolor Berlina in condizioni praticamente perfette dell'86. Imponente Bentley S3 esposta in un centro commerciale da una ditta di matrimoni. Concludo con questa incredibile Triumph Accalaim 1.3 CD dell'85, un po'rugginosa ma relativamente in condizioni decenti.

In Germania diventano disponibili Apple CarPlay e AndroidAuto a 300 euro ma solo in abbinamento al Connect 3D Nav 8.8 Dab che viene 2.550 euro. Disponibili il cerchio 19 visto sulla Veloce in Blu Misano nei saloni ed un nuovo 18 "Dynamico". Mi dicono che a Cassino ci sono Giulia con cofani motore in alluminio (non in carbonio) ma dotati di sfoghi aria e parafanghi sempre con sfoghi ma senza l'incavo con i 2 fori dove si fissa il Quadrifoglio. C'è una nuova motorizzazione/allestimento imminente? È il 2.0 350 cv?

434 era il codice di progetto di quella che avrebbe potuto essere la sorellina della 164, su base Tipo3. A cavallo tra la fine del 1984 e l'inizio del 1985 Fumia realizzò i figurini da cui venne poi ricavato un modello in polistirolo in scala 1:1. Per citare Fumia "se ne deduce che sarebbe stata la 155 della Pininfarina". Tale modello però non andò oltre la fase del polistirolo, pur avendo vinto un confronto interno con un'altra proposta. Pochi mesi dopo Alfa passò a Fiat e s'era già deciso che per la media ci avrebbe pensato I.De.A. 434 è rimasta segreta fino al momento in cui Fumia ha pubblicato il suo libro. Non so se qualcuno l'abbia già catturata in digitale e sparata in ogni dove io me ne guardo per rispetto del copyright di un volume attualmente in vendita e di un autore che è anche un buon amico.

15 anni fa, a paragone, aveva molta più dignità una X-Type.

Come risultato sono molto simili, cambia la tecnologia con cui viene raggiunto il l'obiettivo: MB usa delle sospensioni con degli attuatori idraulici integrati nel montante sospensione, Audi attuatori elettrici aggiuntivi. MB ha il vantaggio di avere tutto integrato nel montante sospensione, di contro ha un sistema idraulico extra, con una pompa che lavora di continuo. Audi ha dei dispositivi aggiuntivi, ma posizionati in basso, praticamente a livello telaio, cosa buona per la distribuzione delle masse. Il sistema inoltre si integra meglio con i nuovi impianti a 42 V, quindi in futuro potrebbe far parte della catena di dispositivi utili a recuperare energia. Per finire, Audi ha implementato una funzione utile per la sicurezza passiva in caso d'impatti laterali. Qual è migliore? Boh! Bisogna provarli, anche per capire chi ha integrato gli algoritmi intelligenti quando si tratta di leggere la strada ed assorbire al meglio le asperità. Sicuro - almeno per me - è sempre interessante scoprire le tecnologie che hanno implementato, soprattutto per sopperire alla guerra delle somigliante e dei tablet

Interessanti avvistamenti, specie la Volvo e la Acclaim, nella versione CD, quella di punta: dalle mie parti non se ne vedono da anni, così come per le successive Rover 213/216. Anni fa in Svizzera ebbi modo di vedere la "gemella" Honda Ballade (una Civic 4 porte con allestimenti leggermente più ricercati) da noi non importata.

Per la velocità adgeguata si consiglia gita sulle strade della repubblica federale, spesso ora ci sono limiti anche dove non c'erano per causa Straßenschaden (strada rovinata) o Lärmschutz (protezione rumore), ma in genere trovo che siano in molti casi fin troppo elevati sulle provinciali, ma li ci può divertire. Per le autostrade ho imparato ad apprezzare quel grado di libertà, occhio invece nei centri abitati dove spesso è 40 o 30 km/h ed è pieno di autovelox.

Questo lo trovo giusto...non trovo giusto che su strade dove fino a 10 anni fa c'era il limite dei 90 ora sia stato abbassato a 50 con dei velox...questo è solo voler far cassa e basta..

Un giorno che il culo mi pesa meno del solito apro un topic sulle AM, a casa tra riviste e libri ho una miniera di roba. PS - quella roba assurda da 600Cv l'ho guidata una volta, rigorosamente sul dritto, grazie alla benevolenza di un proprietario sui generis....è molto spaventevole, ve lo assicuro

Io penso che se raddoppiassero i limiti,la gente continuerebbe ad andare come ora.Perche' nessuno vuole andare forte,ma ad una velocita' adeguata,e i limiti presenti sulle nostre strade oggi,sono gli stessi degli anni 60'....Poi il discorso del cellulare e' giusto e rimane un grosso problema me non e' correlato col il fattore velocita'...

Aha vai tranquillo. La acclaim ce l avevA un dottore quando ero piccolo nei primi 90,che poi era la honda accord del tempo

Mi servono assolutamente gli occhiali, ho letto per 10 volte dopo il tuo messaggio la targhetta e sempre Intercoolor leggevo, poi con tantissimo zoom mi sono finalmente accorto che è Intercooler.

Volvo intercolor?

Poi magari mi sbaglio ma tutte le relazioni che conosco in cui si pianificava il minimo dettaglio sono tutte naufragate clamorosamente nella breve/media distanza. Il controllo totale su certe cose imho non esiste. Per fortuna. ☏ iPhone ☏

I limiti non devono tenere conto dei mezzi. La velocità deve essere già tale da viaggiare in sicurezza con il proprio mezzo indipendente dal limite. Deve anche essere tale da permettere di fermarsi nello spazio visibile senza creare situazioni di pericolo. L'unica ragione di esistere dei limiti è di segnalare casi particolari in cui esistono pericoli non visibili in tempo se si viaggia oltre una certa velocità (tipicamente incroci o zone con attraversamenti di pedoni o animali). Per il resto, via tutto e via la patente a chi non è in grado di guidare il proprio mezzo in sicurezza. ☏ F5121 ☏

si direi che è già abbastanza bellina così si potrebbe ancora provare, anche se di sti tempi non va di moda per l' urto pedone, di rendere il frontale negativo con la parte più bassa che rientra mi pare che qui da noi ci fosse un appassionato del genere...

Io ti auguro di trovarne UNA prima possibile e stare con lei felice... Uno pensa che chi ha cambiato tante donne è un grande... Io penso che sono stato sfortunato a volte... E avrei preferito condividere tutti i miei anni con una sola... Non un anno con una, due con un'altra e via dicendo. E quando la colpa è del sottoscritto uno poi si fa gli esami di coscienza. Non c'avevo pace Poi crescendo mi sono dato una calmata e rigo dritto da diversi anni

Ergo venderà a secchiate ?

Contestualizzando, hai mai guidato a velocità superiori a 170-180 km/h? Se si, su che tratto, per quanto tempo e con quanto traffico? Giusto per capire, perchè la sensazione è che scrivi a vanvera. Come se io dessi a qualche ingegnere forumista consigli su come fare tubi e valvole.

Drivetribe ci consola alla faccia degli yankee [emoji3][emoji16] https://drivetribe.com/p/watch-alfa-romeo-alfaholics-gta-MQovbAr_QNOkHn6W49Xgrw?iid=dguuRKHDSS-hC9869yUt6g Ad averli a palate........[emoji1] ☏ C6603 ☏

venerdì scorso avevi pronosticato le sette piaghe ma poi Vettel è attivato a pochi centesimi in qualifica e senza il problema a grosejan avrebbe potuto fare un secondo tentativo e magari prendere la pole, qui ferrari ha portato il terzo step di motore, che con tutta probabilità ieri non è stato montato sulla macchina.. sugli stravolgimenti poi, non mi sembra che mercedes lo scorso anno stravolgesse la vettura, anzi... se il progetto è "azzeccato" non ha bisogno di fare nuovi musi o versioni B, certo la mercedes si è fatta sotto, ma uno era prevedibile, che avrebbero trovato la quadra (non è che da un anno all'altro passi dal fare astronavi a produrre carrette), 2, la FIA ha tarpato un po le ali alla ferrari con diversi emendamienti regolamentari (olio motore o fondo..) 3... in mercedes non perdono il vizio di giocare con le sospensioni.. https://it.motorsport.com/f1/news/mercedes-perche-la-fia-controlla-il-riscaldamento-dell-olio-idraulico-929947/?s=1

Se posso dire la mia sulla casa,evita di stare troppo vicino a genitori o suoceri,

poi c'è chi è figo e risponde per le rime...agli ammaricani.. Well, Italian cars don’t suck, but it seems that several journalists are paid to make people believe that. Come on...that’s a brand which has beean absent from the States during many years, and people speak of their current reliability the same way they spoke about it 20 years ago.Things evolve, you know ? In Europe, the brand has always been present. I’ve owned 4 Alfas and 3 Fiat. My current car is a Fiat, a secondhand one on top of that. Do you think I’m a masochist who has a perverse pleasure in buying unreliable cars ? My current Fiat has had a problem though : gearbox broken. A gearbox made by ... Opel (in other words : GM). The only unreliable component in my Fiat is german. That’s all i see. And, in case you don’t know, American cars have the same reputation of poor quality and reliability in Europe as the italian cars in the USA. So : why do American cars suck ?

http://jalopnik.com/the-alfa-romeo-giulia-is-the-perfect-unreliable-italian-1796883384 Brutta notizia. Ovviamente, nei commenti tutti a brindare, scherzare o a dire "che vi aspettavate, Alfa merda". Mi spiace molto, perché questo genere di articoli fa tantissimo male, perché è proprio sull'affidabilità che Alfa Romeo è aspettata, in America.

Certo: per disegnare questa, hanno fatto alla F-Type la stessa cosa che fecero alla 8C per farla diventare la MiTO. Risultato: chi guarda l'auto (questa o mito) e ci vede le linee della sportiva di riferimento (F-Typer o 8C) se ne innamora; chi ci vede solo la storpiatura delle linee affusolate di partenza, ne è infastidito. Io appartengo al secondo tipo.

quando racconto che facevo Luino-Parabiago in treno in periodo expo ai miei attuali colleghi, non ci credono

Ecco, questa, dopo tutto, è la cosa più bella da leggere. Ancora complimenti per l'acquisto

Sì! Settimana scorsa. Guidata in montagna, in città, in autostrada. Ne sono molto soddisfatto. La coppia notevole in montagna è una goduria; tra l'altro in automatico il motore gira a bassi regimi in silenziosità assoluta mantenendo grande prontezza. In discesa il cambio mantiene da sè rapporti bassi per sfruttare il freno motore. Versione molto accessoriata, sto ancora scoprendo bene alcune funzioni. Chi dice che come elettronica o assistenza alla guida non è al passo coi tempi sbaglia. Tra cruise adattivo, frenata automatica, mantenimento di corsia, , avvisi vari, eccetera, c'è di tutto. I fari adattivi sono notevoli. L'infotainment tanto criticato non mi pare affatto male, anche perché ha una ottima comprensione dei comandi vocali, fattore di sicurezza sostanziale, sia per le chiamate al telefono che per impostare il navigatore. Nel cruscotto il monitor tra tachimetro e contagiri può riportare parecchie informazioni, basta configurarlo come si desidera (leggendo su altri forum mi sono fatto delle risate vedendo critiche motivate solo dalla scarsa conoscenza delle funzioni e di come attivarle, nonostante il libretto uso e manutenzione sia chiaro). Alla consegna (rispetto sostanziale dei tempi e Giulia in sostituzione in attesa della Stelvio) ho avuto tutte le spiegazioni possibili, con grande cortesia e disponibilità. Lode, se posso, alla Autosile di Treviso. Interni molto lussuosi. Tra l'altro, grande quantità di vani per riporre di tutto che, nel mio modo di vivere l'auto, sono una bella comodità. Auto di grande livello, eccellente mix tra comodità di un suv, prestazioni, piacere di guida, linea e design degli interni. Prima di provarla e ora di guidarla e usarla per le incombenze di tutti i giorni era difficile credere che Alfa Romeo fosse in grado di grado di produrre una vettura del genere.

Più che altro la domanda è perché devi prendere un x1 o questa quando non servono a nulla! ci sono tante seg C più belle, equilibrate, proporzionate, veloci, che consumano meno.

La losanga Renault?????

Dire molto bene anche con una ruota per aria

E' vero! la prima pagina di questa discussione è datata 13 luglio 2015! Magari allora potrebbe davvero essere un intervento molto sostanzioso... Io sotto i camuffi continuo a vederci un frontale molto più verticale e squadrato, simile alla Grand Cherokee, che non starebbe affatto male! PS: anche qui ho modificato la linea di cintura - libera interpretazione, dato che sembrerebbe che le portiere non saranno toccate - perché mi sembra più coerente col nuovo frontale qui ipotizzato; ed entrambi, frontale e linea di cintura, si basano su quella foto piccolina e sgranata comparsa poche pagine indietro

Cassate assortite

Veramente una gran bella Jeep! Senza che lo ripeta 4ruote, il suo sistema integrale per efficacia è confrontabile con quelli di Land Rover. E mi sembra che il prezzo, viste le chicche tecniche ( e anche un piccolo tributo a un brand che ha fatto e continua a fare la storia della trazione sul fango)....... Cavolo..... mi sta tentando..... Ma ultimamente FCA sforna di quei modelli..... Mi sembra di essere davanti alla vetrina di un pasticcere...

non so però onestamente una de tomaso dovrebbe avere la prepotenza di un futuro lamborghini Urus, a me quella roba sa di cinese ma tanto.. onestamete BMW e Porsche per quanto non le apprezzi (in questo settore) hanno prodotto secondo il mio modesto parere roba che nel tempo è diventata comunque iconica (per quanto sdisapprovi). Questa la vedo veramente brutta ad oggi, quantomeno anonima ma mi lascio il dubbio di pensare che sia colpa della foto.

E' innegabile che VAG abbia un ufficio stampa che quando si tratta di presentare i propri modelli, sappia fare meglio di altri. Su altre cose in fatto di comunicazione sono più indietro e spesso (vedi Dieselgate) fanno autorete, ma quando presentano qualcosa di nuovo sanno come fare per farlo provare alle varie riviste e sanno sfruttare il fatto che, complice la crisi dell'editoria causata dal crollo delle vendite e quindi dei relativi introiti pubblicitari, i giornalisti hanno sempre meno tempo per valutare i prodotti come si deve e se una casa è brava a preparare le cartelle stampa, questo va a suo favore. Tant'è che spesso nelle prove si vedono le foto ufficiali delle cartelle stampa e non quelle dei fotografi della rivista. Inoltre sono molto bravi a dare in pasto alle riviste le vetture con gli allestimenti scenografici, prive di difetti di assemblaggio, con le motorizzazioni e gli accessori giusti per spuntare le stelle in pagella.

Si anche a me non esalta (dalle foto) ma a dire il vero neppure una Qashqai mi esalta... probabilmente un auto ordinaria (con un design comunque gradevole) era esattamente quello che volevano fare.

Pur nel complesso piacevole, questa compass è troppo conservativa, sembra uan macchina di 5 anni fa

Kylo Ren è figlio dei suoi tempi. e i tempi sono quelli del bimbominkia dark bullizzato che poi arriva con la Glock e fa una strage a scuola. in Episodio IV il protagonista maschile è il bravo ragazzo americano anni 70, con conflitti col parentado ma senza grilli strani per la testa , anche i capelli sono acconciati nel modo giusto, zazzera ma non da hippy. sono scelte precise.

si e no. La situazione Falluja per esempio è nuova. Idem lo sporco lavoro sul campo. Idem l'attacco della ribellione alla base di ricerca ( con poca distinzione tra civili e militari tra i bersagli ) e' sul terzo tempo che si poteva trovar qualcosa di nuovo.

Spiego il mio quasi buono Nasce dal fatto che sia lo schermo planetario, sia il combattimento nello spazio versus forze preponderanti, sia il combattimento a terra, sia l'intrusione nella base nemica per qualcuno o qualcosa da recuperare sono situazione viste e riviste ( e straviste ) nella saga. La prima parte coi combattimenti urbani stile Falluja e la non incursione alla base nemica è per lo meno nuova. Nella prima parte, i combattimenti urbani

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Pure io stavo cercando di capire cosa cambi in questa nuova versione E' più lunga forse?