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Grazie a questo thread finora abbiamo scoperto che in Germania non si festeggia il ferragosto, che la Wolksvagen presto diventerà la Suvwagen e che la differenza di lunghezza tra il T-roc e Tiguan è pari alla minchia di Rocco Siffredi .

Tirare fuori affidabilità e valore residuo su Alfa oramai sembra come quando a briscola cerchi di bluffare un tre di briscola con in mano gli scartino.

Ecco. Quando leggo ste cose mi viene da riderissimo a pensare che c'è qualcuno che pensa che un certo brand stia sviluppando da solo queste tecnologie e sia all'avanguardia del campo e per questo molto innovativo.

Autopareri Deutschland Gmbh Messedamm 22 14055 Berlin Spett.le Volkswagen AG Berliner Ring 2 38440 Wolfsburg Fattura n. 1/2017 Fornitura n. 587 spazi pubblicitari per il periodo Settembre 2016 - Agosto 2017__________________________________EUR 58.700,00 + IVA 19% Totale vs. pagare: EUR 69.853,00 Preghiamo la S.V. di saldare entro lunedì p.v., o ci vedremo costretti a rimuovere le comunicazioni promozionali sin qui ospitate. Mfg, La Direzione

Messaggio Aggiornato il 24/10/2017 Press release: ASTON MARTIN Una più bella dell'altra Spy: Aston Martin Vanquish Zagato Volante (Spy)

già faccio fatica a fare quello d' inglese ... ma poi io essendo a mira dovrei restare nel polo del lusso ; mi basta imparare il modenese penso che i cinesi sappiano che fca è stata portata in olanda proprio per renderla non scalabile anche con quote medio basse quindi non capirei la strategia io credo siano gli amichetti di manovronne che vogliono tenere il valore dell' azione in alto nel caso ci sia qualche manovra di fusione o scambio di azioni

In pratica devi scrivere un messaggio per girare le bocchette, una cosa che è sempre stata un non-problema. Io non la voglio questa roba sulla strada dove sono anche io.

Al netto della categoria, si chiama identità di marchio: chi compra una volvo si aspetta un'auto squadrata e capiente. Chi compra una stelvio si aspetta una macchina più orientata al piacere di guida. Chi prende una giulia non credo vada a vedersi una s90. Con il tuo ragionamento i clienti dovrebbero stare alla larga dalle macan, dalle x4 e dalle x6, eppure mi pare vendano. Sul discorso peso della xc60, io sono abbastanza basito. In certe configurazioni supera la sorella maggiore. Questo mediamente è indice di progettazione un po' approssimativa. Due quintali abbondanti in più da portarsi dietro tutti i giorni non sono uno scherzo: incidono sul motore che fatica di più, sui freni che si consumano prima, sulle gomme che devono sopportare una massa non indifferenste e sulla trasmissione che è sottoposta a più usura delle frizioni e degli ingranaggi sottoposti a più cambiate. In ottica di un uso intensivo io sceglierei sinceramente altro se voglio tenermelo per un po' di anni.

http://jalopnik.com/this-first-look-at-the-tesla-model-3s-dash-controls-is-1797857601/amp "The Tesla Model 3's solution is less effective in every possible way. That’s a weird idea of “genius,” if you ask me."

Ho avuto sempre un debole per alcune francesi.e polacche .., Alizee era probabilmente tra le piu' belle .. Monika Jagaciak

eccoci ! https://www.fcagroup.com/it-IT/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2017/august/FCA_si_unirà_al_gruppo_BMW_Intel_e_Mobileye_nello_sviluppo_piattaforma_guida_autonoma.pdf

Certo come no...Audi con 2 campionati rally è Land of Quattro e LANCIA il costrutture più vittorioso del mondo con 11 è un brand senza appeal??? con la sua Delta che ancora appare nei videogiochi da corsa tale è la sua fama? State scherzando forse? Meglio crearsi un marchio di lusso dal nulla come Genesis da parte di Hyundai e Lexus di Toyota? La storia non si cancella Negli anni 90 Lancia aveva raggiunto le 300 mila auto in Europa. Non scherziamo. e chiudo l'off-topic.

Tutto: progettazione/sviluppo H&S, standardizzazione ed integrazione con piattaforme produttive/architetture. Inzomma, tutto il cucuzzaro ! E' che le faccine aiutano, quindi meglio usarle.... .

No mi spiace, ma almeno per me, fra le francesi contemporanee vince a mani basse questa signora: Ricadiamo nei bassi fondi:

La bontà ingegneristica di un'auto non può prescindere dalla leggerezza. Ti puoi chiamare Volvo, Alfa o Jaguar (scelti NON casualmente), ma se a parità di sicurezza, segmento, contenuti, eccetera la tua auto è più pesante, è inferiore. È una nozione abbastanza palese per chiunque conosca le basi del settore. Se Stelvio con un 2.2 riesce a rivaleggiare i V6 avversari, frena meglio, in curva non va dritto, eccetera, è grazie alla leggerezza... Anche le implicazioni in fatto di sicurezza attiva/passiva credo siano altrettanto palesi.

Sicuramente O.T., ma tuttavia forse un paragone interesante - cosa e successo con la industria tessile italiana nella zona di Prato dopo il coinvolgimento dei cinesi?? Non c'e piu .. Fine O.T.

Basta attivare i comandi vocali "KITT presto! Metti l'aria condizionata a 25 gradi e dirigila verso i miei mocassini prima che mi si scompigli al cotonatura"

sta dicendo esattamente quello. In realtà il design dei Duratec è si Mazda, ma Ford fu coinvolta come soldi di sviluppo e risorse Ford (il supercomputer per i calcoli fu citato espressamente), però il design fu fatto in Giappone e con i primi studi da parte di un gruppo a cui nessuno avrebbe mai pensato. http://www.automoto.it/news/mazda-mx-5-torner-la-versione-roadster-coup.html «La storia del motore MZR è un po' complessa. Forse infatti non sono in molti a sapere che questo propulsore era stato originariamente progettato, almeno sulla carta, dalla Yamaha. In seguito la Ford ha assegnato alla Mazda il compito di sviluppare questa unità e noi abbiamo messo a punto moltissime modifiche rispetto al progetto originale. Il 2.0 MZR è stato sviluppato ad Hiroshima, in Giappone, dove all'epoca, oltre agli uomini Mazda, attorno al tavolo da disegno lavoravano anche molti ingegneri che venivano dalla Ford. Per questo parliamo di co-sviluppo quando abbiamo a che fare con questa unità. So benissimo che la Ford per anni ha sostenuto di aver creato da sola questo motore, ma le cose non stanno esattamente così».

un'auto a guida semi-autonoma tipo la classe E con a bordo tutto il possibile come assistenze (vabbè con anche tutta l'elettronica di controllo extra assistenze di guida, motore ,telaio, clima, infotainment ecc) ha 100 MILIONI di righe di SW scritto appositamente, per me il grosso (se non l'enorme) è il Sistema Operativo della macchina autonoma.

Nei due giorni di festa appena trascorsi, ho evitato scientemente il traffico terrestre uscendo in barca e.....cenando a casa Lunedi 14 ho preparato un semplicissimo ma gustosissimo piatto della tradizione marinara di Cetara, le linguine con la colatura di alici: per due persone calare 200 gr di linguine con pochissimo sale, e nel frattempo preparare in una scodella il sughetto: 6 cucchiai di olio d'oliva extravergine, vari pezzetti d'aglio, un peperoncino preferibilmente fresco, non molto piccante, del prezzemolo finemente tritato, e, infine, 3 cucchiai del succitato nettare degli dei, la colatura di alici. Scolare le linguine con un po' di acqua di cottura, e amalgamare nella scodella il tutto. Semplice, rapido e indolore. Martedi 15, invece, una variante del pacchero con pesce spada, dovuta alla mancanza dei pomodorini freschi. Su idea di Chiara abbiamo versato in padella dopo aver imbiondito l'aglio, un cucchiaio di pesto rosso con pomodorini secchi, pinoli, mandorle e basilico che avevamo in barattolo. In seguito abbiamo versato in padella il pesce spada a cubetti e qualche pinolo intero. Prima di impattare si presentava così:

Vedo già la Panda con l'opzione: guida autonoma livello 5 made by Rolls Royce in Goodwood, United Kingdom

Io credo abbia delle proporzioni da segmento C ma scalate più grandi, e forse potrebbe essere questo il "problema". Trovo che il posteriore vada giù piatto e pesante, mentre il frontale presenta imho elementi grandi ma poco lavorati, che contribuiscono alla sensazione di "C scalata". Qui, ad esempio, senza riferimenti alla scala umana, potrebbe essere una seg. C coi cerchi base da 15 o 16": Imho, ma spero di non pugnalare troppo al cuore, avrebbe dovuto rifarsi di più a questo capolavoro, come trattamento delle proporzioni e dei dettagli: Credo la Kamal avesse una impostazione molto più "atletica", mentre lo Stelvio è più possente.

Ultimamente ne ho viste parecchie e boh, a me non piace. Secondo me son proprio gli stilemi alfa che non vanno sul suv: lo scudetto rende il frontale molto verticale (mi sembra che sia molto alta rispetto alle altre pur non essendolo, anzi) e quelle luci diurne troppo lunghe sembrano messe lì in orizzontale per dissimulare questo effetto, non riuscendoci e risultando esagerate. Impressioni personali! ☏ iPhone ☏

Comunque questo topic mi porta a riflettere in merito al design delle auto negli anni, a pensarci bene potrebbe essere questo uno dei periodi più brutti in termini di design nella storia dell'automobile? Secondo voi quale decade e' stata la peggiore? Chiaro che con gli anni il numero di modelli e' cresciuto , però relativizzando al numero di auto sicuramente questa non e' stata per me una grande decade. Un gruppo leader come vw, guardate che lista di cassonetti uno simile all'altro, uno derivante dall'altro...e questo e' solo un esempio

Occhio @Wilhem275, che un utente a caso rilancia con le Peugeot e non ne usciamo più, eh!!!

La 150, cosi come la 175 non mi hanno entusiasmato particolarmente nonostante la cavalleria. La 140cv mi é parsa ottima ma non la fanno più. La 1.6 nella versione 120cv mi è sembrata il giusto compromesso tra costi e prestazioni

le riviste hanno testato l'abitabilità e in ognuna è emerso che siamo sicuramente al pari della concorrenza se non qualcosina meglio.. ma di che state parlando?

Ci potrebbero essere svariate ragioni per Great Wall per entrare nell'azionariato FCA con una quota importante. Non necessariamente puntare al controllo di essa. Ad esempio qualcuno mi riassume chi produce e distribuisce in loco i prodotti FCA per il mercato cinese? ☏ LG-H700 ☏

il meglio lo hanno lasciato per ultimo... dovendo sceglierne una scarto subito la speedster...fa troppo Speed Racer (il manga) ad occhio forte indecisione sulle altre tre con la SB come forte tentazione.

Sono emersi negli ultimi giorni elementi molto consistenti che fanno pensare che i cinesi abbiano abbandonato la costruzione della CATOBAR convenzionale 002 (già iniziata a livello di lavorazione dei materiali da un paio d'anni) per passare direttamente al progetto 003, un'unità pienamente comparabile alle Ford per dislocamento e tecnologia delle catapulte e anch'essa nucleare. Se così fosse la PLAN chiuderebbe il gap tecnologico con la USN nelle portaerei entro la metà del prossimo decennio e con una pregressa esperienza nella costruzione di questo tipo di navi di meno di un decennio.

intanto anche oggi il titolo sale e da venerdì siamo a +13% ; sarei curioso di sapere chi c'è dietro questa speculazione e a che pro stiano spingendo verso l' alto il valore del titolo sia da noi che a NewYork

Sul SUV C sportiveggiante o d'effetto io continuo ad avere i miei dubbi. Magari sarò smentito (o meglio, il successo di C-HR già mi smentisce), ma un'alfa sullo stampo di questa: Secondo me non avrebbe un gran successo. PS: scusate il parziale OT

Ciao no non sono partito Parto il 20, Marina di Massa

Fixed. Non paragoniamo Skoda con Lancia, dai. Negli anni 90 la "casa avanzata” produceva cessi e Lancia se la giocava con Audi. ☏ T8-PLUS ☏

Certo, il motore è trasversale come ormai da molti decenni sulle Volvo. ☏ F5121 ☏

Chiedo perché non so: la XC60 è una AWD su architettura a trazione anteriore ? Se lo è, non è strano che sia più spaziosa.

è uno spot pubblicitario ?

Io sarei sempre stato curioso di vedere una supercar "rialzetta", stile audi nanuk ] Per dire, ariel ormai vede tantissime Nomad, e pochissime atom.

Insomma da una speculazione giornalistica di ferragosto è partito un nuovo pippone?

Perché Mazda può stare da sola? Honda può stare da sola con le sue 4milioni di vetture? Suzuki? E tutte le aziende cinesi, a cui il governo ha detto che tra pochi anni, toglierà il vincolo per le aziende estere di dover creare una jv, spingendole a fondersi. Ciò detto, la prima domanda quando ho sentito per radio l'offerta dei 21miliardi, rifiutata. Chi li mette? Great wall col suo milione di vetture nel 2016 vendute prevalentemente in Cina, mercato ultra competitivo con i margini? Automotivenews dalla sua autorevolezza ci vuole far credere che una formica come great wall abbia 21 miliardi sotto la mattonella? Il governo ca va sans dire... Ma come li fa uscire questi soldi? Parliamo del 20% di tutte le acquisizioni nel 2016 da parte di aziende cinesi, ovvero la somma di solo le acquisizioni europee. Per capirsi 3 volte l'investimento di chemchina per Pirelli, ma greatwall non è chemchina. Automotivenews riporta una notizia, sicuramente fondata, ma al solito non una disamina su due numeri in croce che al primo stronzo che senta sta notizie vengono in mente...niente

non riesco a vedermi un polo di lusso che riesca a tenersi in piedi da solo : Lamborghini e Porsche sono dentro vag, Bmw fa millemila modelli e scende fino alla trazione anteriore, mercedes idem addirittura producendo insieme a Renault. RR e Bentley assorbite dai tedeschi... cosa rimane che non mi viene in mente che stia in piedi da solo con modelli solo dal segmento E in su ?

L'idiozia è stata: 1. farlo in strada aperta al pubblico 2. non fermarsi all'iterazione precedente quando l'auto aveva avvisato il pilota: "ehi, la stai facendo fuori dal vaso" 3. togliere gas

dio benedica la 911 e la conservi per gli anni a venire, ma.... di generazione in generazione sta diventando troppo grossa e specialmente troppo lunga, perdendo così le proporzioni perfette delle serie più vecchiotte. Secondo me sarebbe ora di abbandonare quegli inutili sedili posteriori e farla diventare una 2 posti secchi. In questo modo si potrebbe accorciare il passo e la lunghezza generale dell'auto, senza perdere un cm in abitabilità per i posti anteriori e ne guadagnerebbe l'estetica, l'agilità e anche il peso della macchina si ridurrebbe.

La prima ragazza si chiama Kristina Mendonca. https://www.instagram.com/kristinamendonca/?hl=it

Io in questi giorni ho i pomodori dell'orto... Che uniti a cipolle, aglio, peperoncino e basilico (ovviamente anche questa tutta roba del giardino) e aun po' di olio e sale grosso, diventano un sugo STREPITOSO. Unica cosa... Lo sbatti di dover sbollentare i pomodori, strizzarli per togliere l'acqua di vegetazione in eccesso e passarli nel passaverdura (rigorosamente manuale, sennò diventa una specie di crema arancione terribile). Importante: non spelarli prima di passarli nel passaverdura.

aspetto il video, ma ad occhio è un bell'incapace

Strano..io la vedo Quel sotto paraurti sembra fatto proprio per i 4 scarichi, magari nella versione veloce qv line li mettono, sempre che la facciano?

E' che in ferrovia il recupero avviene solo in certe condizioni, per cui si segue una filosofia "se mi riesce ok, altrimenti dissipo". Questo perché l'arresto di un treno pesante tramite freno elettrico andrebbe a scaricare in rete un picco di tensione che non è detto che qualcuno possa assorbire. In default la frenatura è mista e alla fine anche con pochi assi motorizzati si ottengono comunque buoni risultati (la macchina si autoregola per mandare in rete quello che si può e al reostato il resto), i freni a pattino o magnetici sono solo supplementi o di emergenza o per evitare l'usura dei freni tradizionali. Quello che è stato stravolto è il modo di condurre il treno in discesa: prima si andava "a dente di sega" con frenate intermittenti per restare sotto al limite, adesso si arrangia la macchina a frenare tramite i motori e si va giù a velocità costante con recupero continuo. Questo sarebbe interessante da trasporre nelle automobili. Discorso diverso per tram e metropolitane: lì si ha una elevata densità di veicoli in rete e continui stop&go, per cui la ricerca del recupero è molto più spinta. I veicoli sono più leggeri e hanno anche molti più assi motorizzati su cui distribuire l'azione frenante. Ma anche qui non c'è un uso dei magneti per recupero, perché ci sono già tanti motori per farlo.

Oggi per un primo piatto veloce per me è mia figlia (per mio figlio penne al ragú), spaghetti cipolla, tonno e pomodorini. Per due persone; prendere dei pomodorini tondi, circa un piatto fondo, tritarli con il minipimer, metterli a cuocere in una piccola pentola, aggiungere due pizzichi abbondanti di sale. Mentre il pomodoro cuoce tritare una cipolla bianca, aggiungerla ai pomodori con altri due pizzichi abbondanti di sale. Quando cipolla e pomodorini hanno consumato l'acqua del pomodoro, prendo una scatola di tonno all'olio piccola (80g) e la aggiungo alla pentola compreso l'olio, mescolo fino a quando l'olio viene assorbito (10 min.), nel frattempo butto 250g di spaghetti Voiello in pentola. A cottura ultimata tolgo gli spaghetti li servo sul piatto ed aggiungo il sugo preparato. Mia figlia ha apprezzato molto, visto che, alla fine, ha utilizzato il sugo rimasto per mangiarlo su dei "granetti".