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si ricordo, un 3.5 da quasi 300 cv se non ricordo male.. comunque il mio insider si è anche lasciato andare in commenti sul lavoro fatto dal teem skunks per 952, e questa è una bella storia per me e vorrei scriverla: Lui raccontava con tono sprezzante del fatto che Marpionne ha messo totalmente da parte i pezzi grossi Fiat che avevano idee troppo arenanti secondo lui, gli ha detto "non scassate la minchia, ad Alfa ci penso io", ha preso un bel po di soldi, un pugno di tecnici validi (all'inizio solo 200, dopo 3 mesi altri 150 tra cui il mio compare) e gli ha dato carta banca. Solo che questi, definiti da lui un "gruppo male assortito di alfisti euforici e ingegneri molto molto bravi", hanno iniziato a perdere di vista il vero obbiettivo del progetto, cominciandosi a concertare su roba tipo "Tempone al 'Ring", migliore nella categoria, sterzo diretto ecc.. lasciandosi trascinare dall'idea di sfogare le proprie passioni con la cosiddetta "carta bianca". Ad un certo punto i pezzi grossi Fiat vanno da Marpionne e gli dicono "allora, tutti sti soldi stanno fruttando bene spero.." e lui col fiato sul collo a quel punto è costretto a riprendere con forza il gruppo, in alcuni casi bocciando molte cose. Questo è coinciso con quel momento di cui noi abbiamo letto sui giornali in cui lui ha bocciato la "prima" Giulia, rinviando di conseguenza la presentazione. Bene: il mio compare parlava di tutto questo con accezione negativa perché lui è una persona molto pragmatica; ma a me questa storia mi ha fatto pensare molto su come si costruiscano le auto oggi e quello che un uomo veramente e magari sommessamente cerca da un auto, e ci vedo una contraddizione palese grande quanto una casa, tant'è che i fatti parlano: se lasci carta bianca ad un appassionato ti tira fuori roba che non si vede più in giro da almeno un ventennio. E qualcosa di questo nella Giulia volente o nolente ci è finito dentro.

ciao gente. Visto che qui si parla per 958 pagine di pippe mentali sulla Thesis (dicono che ne avessero fatta una specifica per il mercato giapponese con il V12 della Cimbali M21 e un tasto sotto il prosciutto di sterzo per trasformarla in un Gundam in 17 secondi a meno di 20km/h..) io mi sono informato per i fatti miei. Ho scoperto qualche mese fa d'avere tra il parentame acquisito uno skunk del progetto 952, ora in Maserati. Chiaccerando mi ha detto chiaramente che la precedenza assoluta ce l'ha il "pianale E", modifica del Giorgio che è di seg. D. Con questo pianale svilupperanno quasi in parallelo la berlina E e il suv E, ma verosimilmente presenteranno prima la Berlina per non appesantire con due suv di fila, ma il suv arriverà alcuni mesi dopo (entro la fine dell'anno di presentazione della berlina); gli dico io allora <<questo lo fanno probabilmente per alzare il livello d'immagine e di presenza sul mercato del brand, poi magari solo in un secondo momento torneranno su giulietta e c-suv come hanno fatto altri brand tipo MB>> e lui mi disse <<esattamente>>. questa è una breve cronaca di come i miei sogni di vedere una Berlina Alfa del 2018 costruita sul pianale della Thesis si sono infranti.

Sono ben 600 gli euro a cui può ammontare la multa in caso di utilizzo delle micidiali lampade allo xenon comprate su internet, con in più il ritiro del libretto. Ero di passaggio da un conoscente in officina ed in quel momento stava rimontando l'impianto d'illuminazione originale di un'auto, per poterla rimandare alla revisione. Verifica obbligatoria (a spese del proprietario) a cui il mezzo dovrà essere sottoposto, finalizzata alla restituzione del libretto di circolazione. Ricordiamo che i kit Xenon aftermarket NON possono andare al posto delle consuete H7 o H4, l'attacco sarà pure identico ma il fascio di luce non rispetta assolutamente le geometrie di quello originale, finendo per abbagliare gli altri. Beh, chi porta lo spumante?

Che è sta storia della Thesis V8? Urge topic dedicato (così terminiamo anche l' OT)

voi sì che avete una visione chiara del futuro... il futuro è della sorca, anzi il futuro è la sorca

Era la Thesis con il V8 Northstar impiegabile perchè era installato sulle Cadillac TA. Che bei tempi allora!

mmmm... un ingegnere lo vede così ma un uomo di marketing lo vede come un simbolo di potenza e sportività. Una sportiva deve ancora fare fumo reale o immaginario

L'aveva fatta allestire mio papà, però mi pare fosse di origine GM

La Tipo sedicivalvole l'aveva uno della compagnia comprata di seconda mano con 12.000 km nel 1999. Purtroppo l'ha usata poco dato che una sera, poche settimane dopo averla ritirata, l'aprì letteralmente in due addosso ad un larice. Mi ricordo che era più turistica rispetto alle altre sportivette del gruppo, già la Golf GTI era più cattivella per non dire la mia Delta HF. Il vantaggio era la grande abitabilità interna: permetteva "grandi manovre" in caso di camporella. L'amico si risvegliò 10 giorni dopo, aveva guidato la macchina con troppe grappe in corpo. Da allora venne istituito il sacro ruolo dell'autista della compagnia, a bordo del ducato 9 posti che ci ha scarrozzato per anni; il sacro ruolo prevedeva, oltre agli evidenti obblighi di astinenza dall’alcool il beneficio di avere la serata pagata dagli altri, la regola non si applicava alle ragazze molto più ligie di noi. Quando arrivarono i controlli a tappeto e i le confische degli automezzi noi eravamo già pronti.

Questa volta han toppato, manca una strafiga come la mia cara amica Uma che ha sponsorizzata la Giulietta o la Catherine della 156 Sportwagon

Se post monti tutto originale, faro, centraline, lavafari, regolatore di altezza esattamente come uscito di fabbrica sei in piena regola anche perché gli xenon non sono a libretto. Resta il fatto che sia un lavoro molto costoso. ☏ iPhone ☏

Sembra che la nuova Corvette sarà in realtà una 458 Italia ...

Io c'ho parlato ad Agosto, mi ha "fatto capire" che il pianale era già ultimato da mesi e che si stava lavorando sul resto del modello, ma non poteva fare stime di tempi perché ora lui lavora solo per Maserati e che i tempi di "creazione" della Giulia a cui lui ha partecipato non li poteva prendere come misura perché ritenuti da lui stesso "folli".. io però gli ho detto "si prenderanno tutto il tempo disponibile questa volta, spero.. col seg-E non si scherza: la gente spende botte di 80-90 mila senza pensarci troppo e il mezzo che comprano deve essere praticamente SANTO", lui concordava, ma mi ha anche detto che il contratto degli skunk era davvero roba sanzionabile dall'ONU per tortura: se parli troppo ti mandano in Cina a servire ex-manager-Fiat-fritti ai lavoratori cinesi nelle mense delle fabbriche Great Wall (che c'entri per caso l'accordo vociferato da Marpionne??)

Quale preferite? A ) Lexus GTV B ) Alfa RC F

Sono andato a vedere la mia Stelvio proprio ieri ? Devo dire che i cerchi da 18 luxury non mi dispiacciono affatto, anzi! Purtroppo era tutta incellophanata ancora ah ah non vedo l'ora di andarla a ritirare ? Il grigio stromboli è molto scuro alla fine, mi piace proprio. Assomiglia al mineral grau di bmw, forse un po' meno specchiato ...

Inutile arrampicarsi sugli specchi. E' vietato, punto!

Ecco... io le ho sempre preferito la 1.8 16v.... con quella sua "aria" da modello base...

Stai riaprendo ferite dolorose. Tra l'altro se lo era meritato fino all'ultimo punto. Quella superba partenza dalla seconda fila in Ungheria bruciando Hamilton a gomme fumanti in staccata e poi vanificata dalla rottura del motore (nei video si vede un "giovane" Arrivabene al box Ferrari che esulta vistosamente), il tubo della benzina ai box a Singapore (errore non suo), e la gara in Brasile condotta magistralmente con la pioggia che andava e veniva... Troppa rabbia. Speriamo che non comincino a rompersi le Fiat adesso

Ieri mattina alla Ferrari

Beh,da gusto anche solo sentirle oo vederle in movimento...a prescindere che lui stia simpatico o meno. ps quello che sta facendo lui ora ,io l'avevo "inventato" oltre 10 anni fa. Solo che non avevo contatti ne mezzi.Fa piacere vedere che la mia idea avrebbe avuto successo Mi rompe il caxxo non averci provato. comunque,visto che risponde, mi piacerebbe provasse le auto come escono di fabbrica...non con assetti rifatti o prestazioni migliorate. Per me era una bella macchina per il "granturismo" niente a che vedere con le bombe 2.0 della concorrenza

Se parli di kit completi come questo: è un conto, infatti è un intero proiettore progettato apposta e con relativa omologazione. Ma i lenticolari/poliessoidali che nascono per una H7 alogena non risolvono in alcun modo il problema delle geometrie sballate. Dietro un lenticolare c'è comunque una parabola disegnata sulle misure di una lampada H7. Se la focale non casca nel punto esatto non c'è lente che tenga, il fascio non può uscire nei punti giusti, non esiste modo di correggerlo dopo l'emissione.

gli aneddoti della minchia su sta macchina non sono mai abbastanza

Spero anch'io di poter ancora stringere in mano un volante tra cinquant'anni, vorrebbe dire che a 106 anni sono ancora abbastanza arzillo per guidare...

Considerando che qualche soldino anche il futuro proprietario dovrà spendere per metterla apposto, mi sembra un offerta onesta €5500...ma tu a quanto l'hai messa in vendita? ☏ LG-D802 ☏

alla faccia del Caucaso... facci sapere

http://www.sueddeutsche.de/wissen/luftverschmutzung-toedliche-kohle-glocke-ueber-europa-1.3063507 Sintetizzo... le le centrali a carbone tedesche causano 4350 morti l’anno, metà dei quali fuori confine, grazie. Il paese più “pericoloso” in EU è la Polonia, 5830 morti, di cui 4700 all’estero. in totale in EU muoiono 23000 persone l’anno per emissioni riconducibili alle centrali a carbone, prevalentemente da polveri sottili, il costo per il sistema sanitario europeo e di 60 miliardi l’anno. ora una bella foto della centrale Niederaußem vicino ad Aachen, per altro l’ho vista dal vero e fa molta più impressione, soprattutto le distese scavate a cielo aperto di lignite e carbone con bagger grandi come palazzi.

Anche la regina dei SUV si rinnova. La Range Rover 2018 è infatti oggetto di un importante restyling che riguarda anche le motorizzazioni e proprio come accaduto alla sorellina Range Rover Sport accoglie in gamma un'inedita versione ibrida plug-in con autonomia elettrica di 51 km. Gli altri aggiornamenti riguardano alcuni dettagli esterni, in particolare la mascherina e i fari LED Pixel-Laser, il debutto del sistema di infotainment Touch Pro Duo con touchscreen da 10" e l'esordio dell'inedita versione SVAutobiography Dynamic, la Range Rover più potente di sempre con il suo V8 Supercharged da 565 CV che la spinge da 0 a 100 km/h in appena 5,4 secondi. Le ordinazioni della Range Rover restyling sono già aperte anche in Italia con un prezzo base di 102.800 europer la 3.0 TDV6 Diesel, 124.500 euro per l'ibrida plug-in P400e e 180.600 euro per la SVAutobiography Dynamic. Arrivano anche i fari Laser Da fuori la Range Rover restyling MY 2018 si riconosce subito per il nuovo frontale con paraurti modificato e prese d'aria maggiorate, per la cornice della griglia in Gloss Black con maglia Atlas e per il cofano leggermente allungato. Le prese d'aria laterali in colore carrozzeria Satin o Atlas Accent fanno il paio con il paraurti di coda ridisegnato che incorpora i terminali di scarico in tutte le motorizzazioni, i cerchi in lega con sei diversi stili inediti e le nuove tinte metallizzate Rossello Red e Byron Blue. I fari si distinguono per le luci diurne Signature e per la possibilità di avere ben quattro diversi pacchetti opzionali di luci a LED. Il pacchetto Premium è composto da 24 LED e assistenza abbaglianti, il Matrix sale a 52 LED con abbaglianti attivi, il Pixel LED arriva a 142 singoli LED con quattro aree oscurabili e il top si raggiunge con il Pixel-Laser High Beam dove 144 LED e 4 diodi Laserproiettano la luce oltre i 500 metri di distanza. Sedili Executive Class per il salotto posteriore Nell'abitacolo della Range Rover restyling si possono notare sedili reclinabili più larghi e confortevoli con pulsanti di regolazione nelle portiere, rivestiti in pelle goffrata, riscaldabili e con memoria. Quelli in pelle Oxford sono regolabili in 20 posizioni e quelli ricoperti in pelle Semi-anilina a 24 regolazioni hanno il massaggio integrato, la climatizzazione e in opzione il massaggio antistress Hot Stone. Tutte queste funzioni sono estese anche ai sedili posteriori ripiegabili 60/40 e per rendere ancora più silenzioso l'abitacolo ci sono vetri spessi 6 mm, il 20% più di prima. Sui modelli Vogue SE e Autobiography è possibile avere anche i nuovi sedili Executive Class posteriori comprensivi di console di comando centrale, schienali reclinabili a 40°, poggiatesta a 8 posizioni, sedile del passeggero anteriore spostabile in avanti e massaggio con 14 celle. Non mancano poi nuovi vani portaoggetti, la ionizzazione dell'aria interna con sistema Nanoe, la tendina parasole a comando gestuale, la luce ambiente in 10 diversi colori e 3 zone, fino a 17 prese di corrente e la connessione Wi-Fi 4G per 8 dispositivi. Range Rover P400e, ecco l'ibrida plug-in La novità più interessante nella gamma motori della Range Rover restyling è la versione PHEV, ovvero ibrida ricaricabile alla spina, la cui denominazione esatta è Range Rover P400e. Il sistema ibrido plug-in è composto da un motore a 2.0 quattro cilindri a benzina della famiglia Ingenium da 300 CV e da un motore elettrico da 116 CV che portano la potenza totale a 404 CV e la coppia a 640 Nm. Pur con una velocità massima di 220 km/h e un tempo di 6,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, la nuova Range Rover P400e è in grado di registrare un consumo combinato (NEDC) di 2,8 l/100 km, con emissioni di CO2 limitate a 64 g/km e un'autonomia elettrica di 51 km. La batteria agli ioni di litio da 13,1 kWh può essere ricaricata dalla presa domestica a 10 A in 7 ore e 30 minuti, mentre il caricatore di bordo da 7 kW permette di ricaricarla da una wall-box da 32 A in 2 ore e 45 minuti. Il guidatore può scegliere fra tre modalità di marcia: Parallel Hybrid di default, Save per mantenere la carica della batteria, PEO per gestire la carica sulla base dei dati GPS del percorso ed EV per la propulsione a zero emissioni. Activity Key per non portarsi dietro le chiavi Fra le dotazioni di serie o opzionali si possono citare diverse novità come ad esempio il doppio touchscreen ad alta definizione con schermi sovrapposti e quello superiore orientabile. La strumentazione su display interattivo da 12” e tre modalità di visualizzazione è completata dall'head-up display di ultima generazione con proiezione a colori da 10”. Non manca neppure il riconoscimento vocale sviluppato con Nuance e il Remote Intelligent Seat Fold che permette di riconfigurare a distanza entrambe le file di sedili, da smartphone, o il bracciale Activity Key con cui bloccare e sbloccare il veicolo senza usare il telecomando.

Fixed (coi diesel di quell'età/kmetraggio si va presto incontro alla spesa Fap/Dpf)

devo assolutamente provare una 240i Msport prima che la facciano scomparire e la rimpiazzino con un crossover coupè furgonato vedo furgoni ovunque, a trazione anteriore con paracolpi, velleità fuoristradistiche e altezze da terra incompatibili con la vocazione... che schifo

Dal vivo i secondi non stanno bene. La alzano molto otticamente, sembra sui trampoli

altro articolo a riguardo, Marchionne parla di Tesla! http://www.carscoops.com/2017/10/marchionne-says-theres-no-viable.html

Già fatta ☏ iPhone ☏

Qui si capisce bene che la vera differenza per una pulizia di qualità fra un robot e l'altro è il sistema di navigazione (tutto il resto sono "bazzecole" o gadget per riempire le schede tecniche e aumentare il prezzo) perché è inutile avere un robot che aspira come Moana ai tempi d'oro (cit.) se poi non riesce a passare su tutta la superficie: sistema di navigazione intelligente vs. sistema di navigazione "alla membro di segugio"

Complimentoni!!!

Cioè....................... da che pulpito....................

Per la produzione di energia solare ci sarebbe la possibilità di installare centrali solari, sia a pannelli che termodinamiche, eventualmente anche eoliche, nel deserto: https://it.wikipedia.org/wiki/Desertec Riguardo al idroelettrico, al momento si sta sviluppando abbastanza il microidroelettrico, con centrali da pochi MW senza la necessità di dighe o sbarramenti, ma incanalando il flusso dei torrenti, nella mia zona c'è n'è una funzionante e ne stanno costruendo un altra.

Aspè ora vado su Allpar.com e mi metto a scrivere in italiano...

Non credo proprio che non abbiano fatto ricerca sull'ibrido, illustri manager di FCA hanno detto che l'ibrido arriverà, prima per Maserati, poi per Alfa, poi ci sono già un paio di auto ibride nel gruppo. Semmai è l'elettrico puro che al momento non interessa, perché è ancora un mercato di nicchia, non perché non ci siano modelli, ma perché non interessa al 90% dei clienti, che non sono disposti a spendere il doppio per un veicolo che offre solo svantaggi rispetto ad un'auto tradizionale. L'unico vantaggio delle elettriche oggi a conti fatti è diminuire l'inquinamento nelle città, ma non l'inquinamento globale, per il resto sono solo svantaggi, maggiori costi, maggiori tempi di rifornimento, minore autonomia. Qualcuno teme che fra qualche anno l'auto elettrica sarà più conveniente di una tradizionale auto, per cui temono che quando quel giorno arriverà FCA si troverà spiazzata, in realtà se mai dovesse arrivare quel giorno FCA non farà altro che comprare motori e batterie da un fornitore, come per altro fa già oggi per tantissimi componenti dell'auto e come fanno tanti altri costruttori.

Cioè fatemi capire una ibiza con un frullino 3 cilindri 1.0 costa ben più di una Leon 4 cilindri 1.4 full optional?? Ma hanno perso la testa?

l'auto definitiva

Quanto ha applicato di sconto sull ibiza? Leon a 18k può essere vagamente accettabile perché full optional... Ibiza a 19,5k io credo che non sarei riuscito a trattenere le risate e sarei uscito dalla concessionaria

A mio modesto avviso, Leon senza ombra di dubbio. Detto questo, me le aspettavo un pochino meno care entrambe.

Dopo questo passaggio, del quale sono particolarmente contento del risultato (è la prima volta che vernicio un'auto intera!), ho riportato a casa la piccola X per la fase di rimontaggio. Ho scelto di verniciare l'esterno solo dopo aver montato la meccanica e tutti gli accessori possibili per evitare di danneggiare la vernice. E' vero che in fabbrica verniciano integralmente le scocche e poi montano tutto ciò che devono montare, ma io no sono la fabbrica. Per rimontare tutto dovrò tirarla su e giù dal ponte un fottilione di volte e utilizzare tanta fantasia. Il rischio di fare qualche segno è altissimo, solo che se è ancora con il fondo, la cosa si risolve in modo indolore; se fosse già verniciata a smalto, sarebbero pianti e stridor di denti. Il primo lavoro una volta riportata a casa è stato posare l'insonorizzante butilico in ogni posto accessibile. Non è certamente originale, ma, con la mia consueta arroganza, posso dire che non me ne frega nulla dell'originalità. Dove posso, senza stravolgere l'anima seventies di questa vetturetta, apporto modifiche migliorative come questa. Alla fine non si vedrà nulla, ma sarà molto più silenziosa e confortevole. Dopo sono passato alla posa dei tubi dei freni e frizione, rifatti nuovi in rame (nuove anche le pompe) e alla revisione dell'impianto elettrico ed il relativo rimontaggio. Stessa sorte hanno subito il gruppo del riscaldamento, la pedaliera, il piantone dello sterzo e la leva del freno a mano. Non metto foto di questi passaggi perchè non le ritengo particolarmente interessanti ai fini del topic.

No it's real!Se la vuoi per 6900 $ è tua https://avtobazar.ua/lancia-dedra-1990-dnepropetrovsk-1-2507554-1.html

SCOOP! Ferrari farà una mietitrebbia!

@savio.79 @LucioFire ... ma poi a chi ci prova l' analista lo pagate voi ? a parte il finestrino dietro che cosa hanno in comune ?

In Italia....