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Source: Ferrari

Quanto mi manca la Cardinaletti!

per un po la RAI ci aveva illuso con lei poi passata al calcio

Personalmente ho fatto per motivi di lavoro lo stesso percorso ( Finale Ligure Colle del Melogno ) con almeno 5 auto diverse . una era Giulia. Ti posso assicurare che anche restando nei limiti di velocità ( 50-70 km/h ), la differenza nelle doti dinamiche si avverte distintamente.

Ragazzi, scusate l'OT ma qui c'e' un mezzo che si mangia una wrangler (modello anni 80), un defender etc... guardate chi e'

Concordo, una macchina piacevole da guidare si percepisce anche senza andare forte.

sembra il nome di una cialda nespresso compatibile.

Come ben evidenziato dal messaggio qui sopra, il PSD (Power SYNERGY Drive) è il sistema "intelligente" che MIXA le varie componenti energetiche (Motore elettrico e Motore termico) in base a tantissimi elementi che vengono calcolati e considerati. In ogni caso ti lascio uno schema GENERALE ( e generico.....cioè non sempre applicabile) di come funziona l'alimentazione energetica della vettura. PS CH-R può accelerare fino a 70 km/h in EV (elettrico) e può veleggiare (cioè staccare TUTTO senza attriti) al di sotto dei 110 km/h (credo....la Prius sono sicuro...la CH-R avendo la stessa power unit dovrebbe essere uguale) PPS La cosa più bella è che tutto ciò avviene AUTOMATICAMENTE , senza che il pilota faccia nulla....Ecco perchè la guida è rilassatissima ed economica/ecologica Senza pensare alla affidabilità complessiva di tutto il sistema (anni luce dai TD )

...non sapendo (o non volendo sapere) che i ricchi (o meglio gli arricchiti) comprano SUV 2000cc e/o con 249cv. La demagogia è una delle rovine del mondo, così come il parlare alla "pancia" (per non dire analfabeti funzionali) del paese.

Io una 208 in casa ce l'ho *, e per quanto l'apprezzi per comfort e spazio interno , non posso che confermare che il posto guida è molto particolare , e difficilmente adattabile . E 308 la segue in questo andazzo. Le Fiat in genere hanno un posto guida più instintivo ed adattabile . Oggi le Peugeot sono auto che prima di essere acquistate, vanno provate e valutate attentamente, perché la posizione di guida è un dato fondamentale più di altre caratteristiche. Se ti va bene, è l'auto perfetta. * di mio papà Magari non si stacca particolarmente, ma a gommatura paragonabile come diametro e larghezza, un po' di differenza nelle doti dinamiche la senti. la differenza è minore magari con vetture ben dotate da questo punto di vista come Honda e Ford, ma maggiore verso Renault/VW/Opel. Peugeot sta a metà , a mio parere tra i grupponi. Fermo restando che anche la "peggiore" di queste ha doti dinamiche largamente superiori a quanto necessario nelle condizioni delle nostre strade e restando nei limiti.

VS. E non ho altro da aggiungere su questa faccenda.... Riguardo il GP e mondiale la vedo dura che Luigino non festeggi il mondiale questo fine settimana.... E' stato bello finchè è durato!

Ok - poi a Torino qualcosa e completamente diverso come a Stuccarda o Monaco - perche la, se un modello e sopra le previsione e sopra i target, si fa turni supplementari e turni piu lunghe come normale, non cassa integrazione, mah...

Il confronto con X6 si potrà fare solo quando anche in Maserati riusciranno a tirare fuori un SUV lungo 5 metri e solo con 4 posti

+ = 17554389_1681564105192716_590147360643280129_n by 48PRODUCT Jr, su Flickr

Imho, scommetto che il rapporto fra numero conce Porsche in USA e analogo numero Maser. sia molto maggiore di uno. Ma potrei sbagliarmi.....

Per quel che ne so nonché da non possessore, dico che certamente dipende da più fattori quali:- stato di carica del gruppo batteria (naturalmente.... in quanto il termico può subentrare per far da generatore)- temperature del gruppo termico (in quanto il medesimo per portare in temperatura può prima o poi subentrare a tal scopo) - prestazioni richieste (sinergia necessaria a garantirle) Ergo: proprio in quanto trattasi di SINERGY drive il sistema spesso lo si vede alternare/utilizzare entrambe le fonti propulsive.

Non ho il coraggio di guardare

Escalation perfetta. 30/30 e lode, più abbraccio accademico per aver citato Lancia alla fine.

Tuned to produce 780 horsepower at 8500 rpm and 560 foot pounds of torque at 6000 rpm, Apollo's 6.3 V12 is a variety of the Ferrari F12's engine, with new software, plus a custom intake and exhaust system developed by Autotecnica Motori in Italy.

hanno migliorato la Q2? Ah no scusate sbagliato topic. ?

Permettimi di dissentire. Una delle ragioni per cui ammiro chi ha progettato e realizzato Giulia (e Stelvio) è che la piacevolezza di guida, esaltata nelle belle strade che come dici tu sono rare, è evidente anche nella guida di tutti i giorni. Senti il volante in modo particolare, senti la macchina, anche quando vai al lavoro nel traffico. Poi, per quanto riguarda l'infotainment, una cosa che apprezzo particolarmente è lo schermo da 7" tra i due cannocchiali: secondo me uno dei primi passi che Alfa dovrebbe fare è implementare le funzioni che si possono visualizzare su questo e comandare dal volante, senza dovere guardare lo schermo principale (che anche senza essere touch porta a distrarsi) e senza dovere usare il rotary. Mi piacerebbe che si potessero scorrere le liste, ad esempio, utilizzando il cursore con cui si imposta la velocità nel cruise. Vorrei perciò maggiori informazioni nel cruscotto, maggiore interazione tra i comandi al volante e l'intelligenza dell'auto. Sarebbe un infotainment anche più sicuro.

Mi permetto di farvi notare che secondo me sbagliate metodo.... io ne ho adottato una più pragmatico. Non butto 4,5 euro per comprare Automobilismo, non mi arrabbio, risparmio e aiuto l'ambiente. E lo stesso metodo per altre riviste, Quattroruote ancora non l'ho eliminato ma se scrivono cialtronerie mi limiterò a comprarlo ogni volta che esce un nuovo modello Alfa Romeo.... ossia davvero poche volte. Se devo leggere giudizi da esterofili, tanto vale limitarmi ai siti online e alle recensioni video. Il potere è nelle mani degli acquirenti, basta mettersi in sciopero e non comprarli per modificarne i comportamenti. Tu rivista vuoi essere un depliant illustrativo del gruppo -Vag? bene ma allora paga gli stipendi con la pubblicità e non con i miei soldi. Spero che qualcuno glielo dica.

Questo è poco ma sicuro, lo diceva Gesù 2.000 anni fà: "Un profeta non è disprezzato se non nella sua patria e in casa sua" Matteo 13,57. Nonostante lui facesse miracoli (Alfa Romeo) a Nazaret lo disprezzavano, mentre altrove lo veneravano.

Io ogni anno spendo una % significativa del mio budget in tecnologia, ho sempre smartphone e computer con massimo 2 anni di vita, e ancora sto cercando di capire a cosa caxxo serva l'infotainment dell'auto al di là del bluetooth per chiamate + audio da applicazioni.. quello che ha pure Dacia insomma... Con 500€ compri smartphone che fanno completamente sparire qualsiasi sistema da auto, con 10€ un supporto da auto magnetico e comodissimo, spiegatemelo, non riesco a capire come mai dovrei usare un touch a bassa risoluzione o un sistema a rotella con interfaccia sviluppata da gente che ne capisce sicuramente meno di Apple o Google, o sistemi ancora più assurdi come quelli di riconoscimento della scrittura, con uno smartphone scrauso fai le stesse cose nella metà della metà del tempo... e lo sostituisci quando vuoi. P.S. provato anche Android Auto... valgono le stesse considerazioni di cui sopra

Hamilton campione se... Lewis guida la classifica con 331 punti, 66 in più del ferrarista, unico a essere ancora in gioco per la matematica, con 75 punti da assegnare. I calcoli sono piuttosto semplici: perché Hamilton possa festeggiare già domenica sera il titolo piloti, dovrà non perdere 16 punti da Seb. Lewis è campione del mondo a Città del Messico se: - finisce la gara almeno quinto, anche in caso di vittoria di Vettel; - finisce la gara almeno nono, in caso di secondo posto di Vettel; - Vettel finisce la gara dal terzo posto in giù. Il GP su Sky Sport Il Gran Premio del Messico è in diretta su Sky Sport F1 HD (canale 207), con la gara di domenica anche su Sky Sport 1 in Super HD. Occhi puntati, dunque, su Hamilton: Sky racconterà il momento storico del campione della Mercedes, con clip e speciali dedicati, ripercorrendo anche la storia dei più celebri pluricampioni del mondo. In pista anche la Porsche Super Cup. Le statistiche Sarà il 18esimo GP del Messico, tutti corsi all’Autodromo Hermanos Rodriguez di Città del Messico. Nel 2015 si è tornati a correre in Messico dopo 23 anni di assenza. Qui si è corso in due parentesi precedenti, la prima dal 1963 al 1970 e la seconda dal 1986 al 1992. Il primo GP del Messico è datato 27/10/1963. Di seguito il podio: Clark (Lotus); Brabham (Brabham), Ginther (BRM). È l’unico circuito nella storia della F1, tra i 26 in cui si sono corse almeno 10 gare, in cui nessun pilota è mai riuscito a vincere due gare consecutive. 3 pole consecutive (record del GP) di Prost dal 1963 al 1965. 9 volte su 17 (il 52,9% sul totale) ha vinto chi è partito dalla pole, l’ultima volta nel 2016 con Hamilton. 3 gli hat trick, due di Jim Clark (uno nel 1963 e uno nel 1967) e uno di Rosberg (nel 2015). Il pilota più giovane ad imporsi nel GP degli USA è stato Ayrton Senna nel 1986, all’età di 26 anni e 6 mesi. Il pilota più anziano ad imporsi nel GP degli USA è stato Jack Brabham a 43 anni e 6 mesi nel 1968. 7 le vittorie dei piloti britannici, 2 per i francesi e per gli statunitensi. Unica vittoria di un pilota italiano: Patrese nel 1991. Numeri e curiosità: in Messico primo podio in carriera per Schumi Il 22 marzo del 1992 Michael Schumacher, alla sua ottava gara in Formula 1, conquista il primo storico podio dei 155 (record all-time) raccolti nella sua carriera. Andando ancora a ritroso, (24 giugno 1990) Ayrton Senna corre il suo GP numero 100 mentre Alain Prost conquista la sua 41esima vittoria, aggiornando il record di successi in F1 che già gli apparteneva. Il 18 ottobre del 1987 il Gran Premio si disputa con l’inusuale formula di due gare in una: al 31esimo giro Derek Warwick con la sua Arrows viene catapultato nelle barriere con un incidente violentissimo, facendo così rotolare tutti i copertoni di protezione in pista. La direzione di gara espone la bandiera rossa e decide di ripartire più tardi con una nuova griglia. I tempi del primo spezzone di gara verranno poi sommati ai tempi dei piloti del secondo spezzone, andando a costituire la classifica finale. Alla fine vincerà Mansell (che già era primo al momento dell’interruzione) in un GP in cui solamente 4 vetture sulle 26 al via riusciranno ad arrivare al traguardo. Solo nel Gran Premio di Monaco del 1996, quando concluderanno la gara in tre, si avranno meno piloti all’arrivo. La programmazione Si parte giovedì 26 ottobre alle 18 con la conferenza stampa dei piloti, seguita alle 20 dal riepilogo degli argomenti più caldi del weekend nel Paddock Live Pit Walk, condotto da Federica Masolin. Venerdì si scaldano i motori con le prime due sessioni di prove libere (alle 17 e alle 21), mentre sabato – dopo la terza sessione di libere delle 17 – in programma le qualifiche, alle 20.Domenica alle 20 la gara, con il commento di Carlo Vanzini, Marc Gené e gli interventi di Roberto Chinchero. Federica Masolin è la padrona di casa dei Paddock Live. Insieme a lei per commenti e analisi, Jacques Villeneuve e Davide Valsecchi. Nello studio di “Race Anatomy” (domenica all’1 di notte), accanto a Fabio Tavelli, ci saranno – tra gli altri – Leo Turrini e Matteo Bobbi. IL GRAN PREMIO DEL MESSICO IN DIRETTA SU SKY SPORT F1 HD Domenica la gara anche su Sky Sport 1 in Super HD GIOVEDÌ 26 OTTOBRE Ore 18.00: Conferenza stampa Piloti Ore 20.00: Paddock Live Pit Walk VENERDÌ 27 OTTOBRE Ore 16.45: Paddock Live Ore 17.00: F1 – Prove libere 1 Ore 18.30: Paddock Live Ore 20.45: Paddock Live Ore 21.00: F1 – Prove libere 2 Ore 22.30: Paddock Live Ore 23.00: Porsche Super Cup – prove libere Ore 24.00: Paddock Live Show Ore 24.30: conferenza stampa Team Principal (differita) SABATO 28 OTTOBRE Ore 16.45: Paddock Live Ore 17.00: F1 – Prove libere 3 Ore 18.00: Paddock Live Ore 18.20: Porsche Super Cup – Qualifiche Ore 19.00: Paddock Live Qualifiche Ore 20.00: F1 – Qualifiche (repliche alle 22.55 di sabato e a rotazione sul canale 207 dalle 6 di domenica) Ore 21.15: Paddock Live Qualifiche Ore 22:05: Porsche Super Cup – Gara 1 Ore 24.15: Paddock Live Show DOMENICA 29 OTTOBRE Ore 17.25: Porsche Super Cup – Gara 2 Ore 18.25: Paddock Live Gara Ore 20.00: F1 – Gara (repliche nella notte) Ore 22.00: Paddock Live Ore 22.30: Paddock Live Ultimo Giro -- Nel 2015 anno sorpresa, Vettel si piazzò terzo in griglia, problemi per Raikkonen nel 2016 anno disastro, ferrari sesto e settimo posto in griglia, addirittura superati dalla Forse india... nel 2017?

Piccola curiosità: a Vettel è partito l'estintore mentre era in macchina (manco sapevo ne avessero uno ), con questi risultati:

Scusa @dunnet ognuno ha le proprie opinioni quindi teoricamente tutto è possibile finché non è dimostrabile ma...davvero credi che quello del bagagliaio sia un problema del Levante, magari determinante nelle vendite? Da quanto ne so parlandone con concessionari, il problema principale, almeno in certi mercati è il valore residuo basso attribuito dalla finanziaria FCA che determina rate mensili molto più alte rispetto a cayenne. In più motore diesel abbastanza sottotono nei mercati dov’è quella è la motorizzazione importante.

Scusa Taurus... quale di queste SUV che stai citando è d l segmento E? Quale è lunga 5003 mm? ?

Se parli di indici, allora tecnicamente i primi che dovresti valutare sono quelli di bilancio e tanto brutti non sono....

Levante è 10cm più lungo ma ovviamente su una lunghezza complessiva di 5 metri non cambia nulla, sono dello stesso segmento. Il bagagliaio di Levante inoltre è molto molto più piccolo di X5.

in Europa meno. non a caso, entrambe fanno numeri piccoli ma interessanti E poi ripeto mentre il signor Rossi magari non compra Stelvio perché non vuol sentirsi dire al suo bar che è una fiat travestita, in Germania Herr Muller se vuole e gli piace la compra

intanto modifiche alla pista per evitare furbate come lo scorso anno (podio tolto a Verstappen) e dopo le polemiche seguite allo scorso GP (podio tolto a Vestappen) https://www.italiaracing.net/newsint.aspx?id=230285&cat=1

credo l'abbiano tolta dalla f1 perchè presenta altro e i suoi colleghi hanno avuto da ridire. Stellina invece rimane.

Ho visto gli occhiali e il carlino ho spento sto ancora ridendo ahahah ☏ iPhone ☏

Giusto, ma poi ti devi subire anche le min****te che dice Jacques Villenueve. Personalmente non so se ne valga la pena

2000 CS e 3.0 CSL...quale Q2. Comunque questo "cosino" non è altro che un rivale della Evoque.

Guarda io non ho provato mai auto supersportive ma ho guidato diverse auto del segmento della Giulia o inferiore e la differenza è netta. L'unica che si avvicina a mio avviso è la Sr3

Semplice, vendere quanto Ghibli in USA (se non meno) mi sembra molto deludente. Se vuoi che ti dica che Levante stravende va bene, peccato che poi le linee siano in cassa. Ah dimenticavo Giulia stravende, le Stelvio non sanno più come soddisfare gli ordini... poi si scende nel mondo reale e si scopre che la produzione della somma di entrambe (secondo quanto leggiamo nel forum) è sotto le 100k unità a fine ottobre. Però in questo forum tutto ciò che è Alfa/Maserati stravende. Ad ogni modo I numeri di vendita contano relativamente, Maserati è ormai super redditizia quindi le cose non vanno male.

Il fatto è che se Horacio si fosse posto le tue stesse domande non avremo mai avuto le sue bellissime supercar. Detto ciò, la trovo fin troppo tormentata nel design. Ma il suo V12 da dove salta fuori?

Non a caso il Babbo ha una Alfa 75 3.2 24v 6 marce , rapporto al ponte corto * * Lui può

Dipende....A livello europeo forse è vero, ma mondiale ? Non credo proprio.....Il maggiore o minore potenziale d'inquinamento dei motori elettrici rispetto ai tradizionali (perché è di questo che parla Marchionne non solo del diesel...) è legato al potenziale in essere (e prospettico) delle fonti di energia dei paesi coinvolti. In termini di politica energetica, a livello mondiale, siamo ben lontani dall'uniformità.

Ma questa è palesemente un giocattolino da acquirenti (molto) benestanti, almeno in queste prime versioni. BMW lo sa e ha dato una bella pompata sul prezzo (come su x4 e x6 del resto che costano molto di più delle loro omologhe X3 e X5 che di fatto sono identiche)

Per un suv più grosso di levante serviranno il V8 insieme all'ibrido con motori elettrici e anche abbastanza potenti per farlo muovere come si deve per una maserati, ma sicuramente è da fare

Dunque, eccomi qui dopo una bella prova dello Stelvio. E' la mia prima recensione, vediamo cosa viene fuori Allego anche qualche foto fatta un pò al volo! Lo Stelvio che ho provato è un 2.2 210cv q4 Executive, super accessoriato con pack lusso, interni in pelle rossa, tetto apribile, sedili elettrici, pinze rosse ecc.. Premessa importante, purtroppo non è stato possibile provare il DNA e l'infotainment in quanto erano staccati Esterni: Bè qui ovviamente una cosa soggettiva, però a me lo Stelvio piace un casino. Vista da ogni angolazione mi piace, mi da un senso di compattezza. La vista che preferisco è quella laterale, il profilo è favoloso. L'esemplare in prova era grigio, che da oggi rientra tra i colori papabili per il futuro possibile acquisto(poi ne parlerò alla fine..) Interni: Ben fatti, sinceramente il 95% delle mie attenzioni erano rivolte alla qualità di guida dell'auto, però gli interni danno proprio una sensazione di qualità elevatissima. Non vado troppo oltre perchè, ripeto, ho prestato poca attenzione agli interni. Ho dato proprio una ripassata abbastanza rapida. A bordo: Appena mi sono messo al volante, la prima cosa che ho pensato è stata "wow, quanto caxxo è larga"! In effetti mi ha dato proprio questa sensazione, non tanto di lunghezza ma proprio di larghezza, devi farci un pò l'occhio ma alla fine ti ci abitui in pochi minuti. Il volante mi piace da morire, sportivo, piccolo ben fatto(con il tasto di accensione poi è uno spettacolo), i comandi sono tutti al posto giusto. Ho provato a toccare un pò i tasti del DNA, infotainment e volume e il feedback è molto buono. Lo spazio a bordo non manca, sono alto 186 ma anche dietro sia per le gambe che per la testa c'è spazio in abbondanza Alla guida: Eccoci, diciamoci la verità questa è la parte che tutti noi aspettiamo con maggiore enfasi! Dunque, non saprei nemmeno da dove iniziare quindi in questo capitolo faccio un discorso generale, poi ne aprirò altri tre relativi a cambio, dinamica e sterzo perchè meritano tre capitoli a parte. Cominciamo dal motore, c'è e spinge tanto fin da subito. Non amo i motori diesel anche per il loro rumore ma devo dire che qui è stato fatto un discreto lavoro e, soprattutto, la macchina è veramente ben insonorizzata. I 210 cavalli si sentono tutti, elasticità, ripresa sono al top, c'è poco da aggiungere! Dinamica: Qui mi ha letteralmente sorpreso, dopo pochi metri ti dimentichi completamente di essere alla guida di un suv e inizi a sparare dentro curve e controcurve senza che la macchina si scomponga minimamente, la trazione che arriva da dietro la senti tutta ed è uno spettacolo. Alla guida la macchina sembra molto più piccola e molto più leggera, è facile farsi ingolosire e cominciare davvero a divertirsi. Lo Stelvio mi ha dato la stessa sensazione che mi diede Giulia(anche se quest'ultima purtroppo la provai solo per pochissimi minuti), ovvero alla guida ti dimentichi pure dei cavalli che hai sotto le chiappe perchè ti gusti proprio la dinamica, l'handling..puoi avere il 180cv, il 200, il 210 o il 280 ma quello che non cambia e che ti fa godere è proprio la dinamica, aldilà dei freddi numeri, è qualcosa di pazzesco! Cambio: Qui si apre un capitolo a parte. La macchina è stata guidata da me e da mio papà, entrambi abbiamo sempre e solo guidato auto con cambio manuale, mio papà(questa recensione è frutto anche delle sue sensazioni che, avendo una certa esperienza in campo di auto, pesa sicuramente più della mia) è sempre stato "contrario" al cambio automatico e io come lui. Bè, da oggi il nostro mondo si è completamente capovolto! Il cambio zf fa un lavoro incredibile, ovviamente ci ho messo qualche minuto per abituarmi ed evitare di frenare con il piede sinistro, però è veramente eccezionale, in Drive è comodissimo ma in manuale, con le palette al volante, è una goduria assoluta! Quando poi ti da il calcetto nella schiena ti fa godere da pazzi! La velocità di cambiata è ottima, davvero un cambio favoloso. Ci fosse anche la possibilità del manuale su Stelvio da oggi, sicuramente, non avrei dubbi e prenderei lo zf perchè un'auto così merita un cambio così! Sterzo: Allora, qui sono in imbarazzo. Potrei definirlo incredibile, spettacolare, eccezionale e altri 500 aggettivi, ma tutto ciò non basterebbe per descriverlo. Va provato e basta! Uno sterzo così è tutto ciò che, chiunque ama guidare, ha sempre sognato. Anche qui ti ci devi abituare, onestamente nelle prime curve non riuscivo ben a capire come impostare correttamente le traiettorie, ma poi una volta che ti sei abituato questo sterzo ti manda in paradiso! è una cosa fuori dal normale. Davvero non so come definirlo, finchè non lo si prova non si può capire cos'è, è impressionante. Difetti: Per carità, come tutte le auto avrà anche dei difetti, io francamente non ne ho trovati. Però, ripeto, mi sono concentrato quasi totalmente sulla guida quindi non ho avuto modo di riscontrare dei difetti in così poco tempo Considerazioni generali: Di una cosa sono sicuro, si può essere patiti di auto straniere e andare avanti a comprare solo quelle, per carità ognuno fa le proprie scelte. Ma credo che, da italiani, si debba essere felici ed orgogliosi di aver sfornato un prodotto di questo livello. Stelvio, su strada, ha una presenza veramente imponente, si nota e ho notato tanta gente voltarsi a guardarla ed ammirarla. Quindi non si può che augurare ad Alfa Romeo di continuare così, di avere successo e di sfornare altri modelli di questa qualità Considerazioni finali: Stelvio è una seria candidata, in famiglia, per essere la prossima auto. In realtà è l'unica candidata, non vedo altre auto di questo genere che possano coinvolgermi in questo modo, nessuna può dare un piacere di guida così. Personalmente la scelta ricadrà sicuramente sul benzina, al 99,99% sarà il 200cv che, con questa meccanica, basta e avanza oltre ovviamente ad avere costi inferiori rispetto al 280(se penso poi al maledetto superbollo..) Alfa Romeo è tornata, stavolta per davvero. Il biglietto da visita di quest'auto è la sua scheda tecnica che farebbe eccitare qualunque persona che abbia almeno un minimo interesse nei confronti del piacere di guida. Qui, ragazzi, siamo su un livello stratosferico e difficilmente eguagliabile! Mi spiace non aver potuto provare il DNA e l'infotainment però non ha importanza, una macchina così dopo 5 minuti capisci che è quella giusta, che oltre a lei non c'è nessun'altra che vorresti avere. Permettetemi una piccola postilla, al diavolo la guida autonoma. Io la macchina me la voglio guidare per ogni singolo metro di strada che percorro! Spero che vi sia piaciuta la mia recensione! Se avete dubbi o curiosità cercherà di rispondere!

Più che altro da quando in qua l'alfa ha prodotto la prima vettura nel 1921? Da quando sta macchina è uscita hanno fatto il giochino GIulia contro tutte.... Ed è venuto fuori che è rifinita peggio di a4 e classe C (non di bmw),che è meno confortevole di classe c( ma non delle altre 2), che ha meno optional (perchè sti cazzi elettronici non te li danno mica di serie...quel merdaschermo (odio la strumentazione digitale) che ha audi dietro il volante...te lo regalano?). Poi ci sono prestazioni e piacere di guida e sicurezza "dinamica", frenata ecc...e li sono schiaffoni per tutti. Ma invece di fare il giochino Alfa vs TUTTE... Facciamo Alfa vs A4 Alfa vs serie 3 Alfa vs classe C perchè pure le altre se prese singolarmente contro tutte le altre...non vinceranno mai un confronto. Quel che vedo io però è. GIulia è fatta bene...non è ancora al top della categoria ma ha fatto un bel salto.Ed è sopra a BMW Meccanica: sopra a tutte Prestazioni (rilevate) sopra a tutte in tutti i motori Giro in pista: va più di tutte Confort: è risultata seconda dietro solo alla mercedes Cazzabubboli elettronici : è ultima ,se ho capito bene Consumi: è allineata a a4 e serie 3...classe C consuma di più. Detto tutto questo la sua vera rivale è serie 3...ovvero le due auto sono perfettamente sovrapponibili e sostituibili. E la serie 3 ne esce sconfitta. ma poi sti cavolo di fari next gen...fanno davvero più luce degli xenox? Allora perchè la A4 non la fanno tp così da garantire piacere di guida e più fluidità? Perchè le altre 3 pesano dai 100 kg in su in più? perchè la classe c dinameicamente fa cagare rispettoalle altre 2 tp? questo non l sottolineiamo?

In UK è possibile costruirsi una vettura in casa e omologarla. Moilte di quelle vetture erano vendute in scatola di montaggio. Anche in Germania negli anni '50 erano molto diffuse. Avevano una ragione molto semplice, da noi piove poco e infatti ci siamo inventati la Vespa, mentre da loro il clima non rende uno scooter utilizzabile come da noi, quindi sono nate le microcar, che puoi guidare anche quando piove. Inoltre, fino alla scoprerta del petrolio nel mare del Nord, non è che l'Inghilterra se la passasse benissimo. Tra le classi meno abbienti erano molto diffuse perchè costavano poco.

Gran bell'acquisto, penso sia la scelta migliore per chi vuole una stradista briosa. Facci sapere bene come va, tra qualche mese.