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Render realizzati un pò di tempo fa.. Ah, buon anno

un po di lancia delta non ce la mettiamo?

Più che altro contro i "voli pindarici"....... qui appena si vede un telo o un po' di nastro su un'auto si parte per la tangente...... Dovrei fare qualche foto alla Matiz del mio vicino con il paraurti tenuto insieme con il nastro argentato... chissà cosa ne verrebbe fuori.....

A maggior ragione: il valore del marchio Ferrari è stato costruito facendo cose diverse dagli altri, e comunque è indissolubilmente legato al concetto di auto sportiva. Nel momento in cui si mette a fare: 1) la stessa cosa che fanno tutti 2) una cosa che è l'antitesi dell'auto sportiva a quel punto che senso ha più l'identità Ferrari? Che senso ha un'azienda Ferrari che si fa indicare la strada dagli altri? La cosa che mi fa incazzare a mostro è che questi non hanno in mano solo IL marchio, ma hanno pure una responsabilità gigantesca nel definire l'automobile come oggetto di passione. Già ho le balle in giostra a vedere che tre quarti della gamma Alfa Romeo sarà fatta di pandori rialzati (Stelvio Q è un porco con la cravatta, poche storie). Con 'sta porcata viene messo direttamente il sigillo papale all'allucinazione collettiva per cui una camionetta rialzata è un'auto sportiva. Cioé, pensare che perfino in Ferrari ammettono come pari queste vergogne tecniche ambulanti... mi fa passare la voglia di guidare.

morena baccarin

No è che il fiorino aveva l'esp di serie mentre i cugini francesi no.

Leggendo alcuni articoli in merito, pare che ci sia una concomitanza di fattori, per comodità li copioincollo da finanza report, milano finanza ecc ecc.. : positivo andamento di Wall Street, dove il titolo ha la sua quotazione primaria e dove non sembra volersi fermare il rally generalizzato del mercato. l'effetto Trump: è la riforma fiscale voluta dall'ex tycoon ad avere messo le ali ai mercati finanziari per le positive previsioni sul rimpatrio in patria di una mole immensa di risorse da parte delle grandi multinazionali statunitensi. La riforma fiscale ha ovviamente le sue conseguenze anche sulle società europee presenti negli Stati Uniti. Non è un caso che pochi giorni fa Daimler abbia anticipato un beneficio fiscale di ben 1 miliardo. E Daimler non ha certo la presenza che ha Fca negli Stati Uniti. Sul mercato nordamericano Fca ha deciso ormai da diversi mesi di ridurre la sua esposizione al mercato delle flotte per privilegiare il canale dei concessionari. La conseguenze è una: minori volumi ma più margini e redditività e quindi maggiori flussi di cassa per raggiungere l'obiettivo prioritario dell'abbattimento del debito. Anche in Italia il trend è analogo. Il gruppo sta scegliendo di non partecipare al gioco al massacro delle autoimmatricolazioni e delle km 0 abbandonando la logica dei volumi e delle quote di mercato per privilegiare vendite con margini reali. Il mercato, questo ragionamento, sembra averlo capito e quindi sta premiando il titolo nonostante il rafforzamento dell'euro rappresenti un fattori di non poco conto. Non vanno comunque trascurati altri fattori come le attese per il piano industrialeprossimo venturo con il possibile scorporo delle attività nella componentistica, Magneti Martelli in primis, nonché le persistente aspettative per quella grande alleanza da sempre auspicata ma finora mai realizzata dall'a.d. Sergio Marchionne. A tutto ciò si aggiunge il positivo sentiment del mercato per le previsione di crescita che riguardano l'intero settore automobilistico, peraltro sempre protagonista ad inizio anno non solo per l'imminente Salone di Detroit ma anche per il Ces di Las Vegas, la manifestazione dell'elettronica negli ultimi anni monopolizzata dalle case automobilistiche e dalle nuove tecnologie per la mobilità del futuro. da quello che capisco (ben poco) solito mix di notizie, aspettative, situazione di mercato, ecc ecc...

molto carina, vaghissima somiglianza con il 128

il fatto è che imho, i team hanno volutamente rallentato i lavori su questo tipo di sistemi di protezione perché convinti che non sarebbero mai entrarti in vigore, ed anche per questo Todt (quasi una ripicca) ha spinto tanto per farli entrare in vigore il problema è che negli ultimi casi in incidente alla testa (Massa, Wilson in Indy e Bianchi) l'infradito sarebbe stato inutile, l'unico che mi viene in mente e Surtees jr in F2 nel 2009, caso ormai pressoche irripetibile visti i cavi di ritenzione che ora hanno le ruote e che quasi mai si staccano dalla vettura

#AscanioDay

Questa é la piu bella tra Cayenne/Bentayga/Urus/Q7/Touareg

La fanaleria anteriore mi perplime assai... vedremo.

dipende da cosa si fa. Comunque il problema FCA in Italia più che il costo del lavoro era il costo dell'energia, i collegamenti per i trasporti e la burocrazia .

E' un impressione mia o il sole 24 ore è diventato il Sun dei giornali economici ?

Intende dire che risalendo le varie scatoline si arriva fino alla società a responsabilità limitata di diritto italiano Giovanni agnelli e Co che appunto ha la maggioranza assoluta su Exor e di conseguenza su Fca Italia- America etc

Prendi quella che ti piace di più e pensa a godertela te e non al secondo proprietario. Tanto qualsiasi auto prenderai non sarà rivendibile. ☏ iPhone ☏

UniAir and MultiAir are interchangeable terms. Fiat decided to call it MultiAir, but in their technical documentation you'll see the module is called UniAir. Schaeffler simply calls it UniAir. The version used by JLR is not behind the one used by FCA - if anything, it's more advanced, combining VVA with dual VVT.

E se fosse semplicemente una Stelvio Q impacchettata con le barre longitudinali optional montate? Non vorrei ricordare male, ma tutta la produzione “Giorgio” che esce da Cassino viene così impacchettata... ?

no, è principalmente INSERT

nettamente meglio della sorella bolognese. Posto che 'sti carri armati targati non li capirò mai (anche per Alfa-Maserati-Ferrari, sia chiaro).

Belli i finestrini a giorno. Il posteriore trasuda tutta la parentela con Urus.

Visto che ci sono molti autopareristi piemontesi...

ero ironico volevo rimarcare questa corsa al clone che puntualmente si scatena nei topic dei marchi cinesi, anche se sono auto disegnate in germania da europei (anche italiani) come in questo caso...

19,5 mld di liquidità e 4,4 mld di debito al 30 settembre 2017 comunque hai ragione.... l'ho pensata pure io questa cosa. Se raggiungi 0 debito netto industriale perchè svendere poi l'azienda? Per prima cosa vediamo se l'hanno raggiunto questo target a fine 2017 (debito ridotto da target a 2,5mld di euro).

diciamo che qualche piccolo terremoto interno ce l'ha avuto. Poi comunque ci lavorano molti ottimi professionisti

Non sono arrivato a leggere fino in fondo perche' mi pare il solito elenco di possibili alleati con anche qualche palese sciocchezza aggiunta.

Scusa sai, ma... SOCCMEL CHE FERRO!!! Complimenti è MERAVIGLIOSA, dovrebbero assumerti nel Centro Stile Fiat!

un paio di note: - se la vuoi "cambiare per cambiare" è un conto, ma se lo fai per un discorso di svalutazione sei fuori pista. la tua auto ha già digerito il grosso della svalutazione, oggi come oggi puoi farci 4/5mila euro. se la terrai ancora sfrutterai i soldi "buttati" in svalutazione in questi anni e saranno tutti soldi guadagnati rispetto alla super-svalutazione che avrà un'auto nuova. - dici "sportiva" e mi sa che un diesel 110cv non sia proprio il genere. tieni comunque presente che con il tuo budget (20mila + permuta della Clio) ci esce a malapena una A180 in allestimento base. vedi te se la stella sul cofano vale il sacrificio o se puntare a qualcosa di più sostanzioso e dotato, a parità più o meno di motorizzazione, spendendo pure meno. anzi, soprattutto se magari vuoi un'auto un po' più brillante meglio che guardi a marchi meno blasonati ma con un miglior rapporto prezzo/contenuti.

Tra "The best" or "nothing", scelgo "nothing"

la tua è una Sandero coi pannelli esterni di un BMW, lavoretto fatto da sinti di Carmagnola tuoi amici , hanno rubato gli attrezzi alla Bertone (col tuo aiuto ovviamente)

Vogliamo farci due risate ? Da venerdì scorso, l'ex Gruppo Fiat (Marchionne a Torino nel 2004, per intenderci) più l'ex Chrysler Group valgono circa 75 mld $ contro i circa 63 di GM........ Continuando con le battute/risate, di fronte a TATA/JLR e EXOR (non a caso.....)/FCA, uno potrebbe chiedersi chi compra chi......

Signori, per l'ennesima volta, cerchiamo di terminare gli OT altrimenti saremo costretti a prendere provvedimenti.

Idem per le Maserati Evitiamo di dar visibilità alla fuffa e passiamo oltre, grazie

Credo che ormai abbiano capito.. purtroppo vanno seguite certe onde dettate dalle mode e dai governi... quando leggo sul sole24 che il gruppo deve allearsi/fondersi perché non ha capacità tecniche viene pena per sti scribacchini, (articolo di ieri) dire che l'alleanza con Hyundai sarebbe fondamentale perché loro hanno i robot! e l'acciaio. Certo perché COMAU (top mondiale) e Teksid si occupano dei pralinati.... sta gente non ha un'idea della profondità e ramificazione del gruppo EXOR nel comparto automotive...delle capacità...Ovvio che Marchionne è riuscito a valorizzare tutto questo perché è un manager moderno e uno dei migliori al mondo.

La soluzione Hybrid+GPL è disponibile (e utilizzata.....seppur da pochi) da almeno 10 anni. Logicamente faidate....se la Toyota facesse una Auris Hybrid GPL di "serie" sfonderebbe il mercato !

Sportiva una macchina segmento C con un 1.5 nafta 110hp? Sei fuori strada missa! ? dai un'occhiata alla giulietta 1.6mjt da 120hp che in quel segmento e' la piu divertente, ma con il tuo budget dovresti riuscire anche a prendere la 2.0 da 150hp.

Non so se l'assetto della emotion è rigido come quello della sport del mio amico, in quel caso punterei sulle Michelin Pilot sport 4, o sulle Michelin Primacy 4 se le preferisci turistiche. Se, invece, preferisci un pneumatico sportivo e con spalla più rigida direi Yokoama advan sport V105. Se preferisci spendere poco ed avere pneumatici validi puoi valutare le Uniroyal Rainsport 3, le fulda sportcontrol o le Toyo tranpath MP4.

Quasi definitiva:

Sulla Bravo? Mi ricordavo che montavano i 205/55R16 o i 225/45R17.

ok, ma ora torniamo ai prossimi modelli Fiat , ( tanto comunque i redditi finiranno in tasca a Lapo/Alain, etc etc e compagnia cantante ) . Il povero Sergio, dipendente a tempo determinato , avrà le briciole Aggiungo solo un paio di numeri : ( dati carsalesbase ) consegne Fiat Europa Gennaio - Novembre 2017 726.958 ( stesso periodo 2016 685.847 ) consegne Punto Europa Gennaio - Novembre 2017 47.448 ( stesso periodo 2016 58.922 )

Bellissimo il render, farei pazzie per averla. Il resto sembra solo fuffa, sui vari gruppo dei Facebook c'è qualcuno che dice di aver visto la 124 gt, ma al momento le uniche foto sono quelle dell'hard top

La S1 mi ha sempre intrigato e questa nuova versione suona alquanto interessante. Spero per loro che l’estetica migliori e, Dovessero renderla disponibile sia con il manuale che con l’automatico aumenterà certamente il suo appeal.

Staremmo leggermente OT, vi prego di usare questo topic per collezionare info sui prossimi modelli Fiat. Grazie

parla chiaro...al netto del fatto che ,si , la meccanica viene semplificata e il comportamento stradale sarà probabilmente inferiore (secondo me principalmente a gomme sotto il 50% o meno) dici che sarà pericolosa? perchè a me sembra che tu (pur con le ragioni di fondo da appassionato, ma non da utente medio) stia facendo un pò di supercazzole. perchè va bene dare addosso a Classe A e ai relativi listini con sospensioni semplificate, ma per conto mio la macchina andrà più che bene per strada (UTENZA MEDIA....intendo il 90% dei guidatori), in pista farà cagare? e sticazzi...scusate..una segmento C a 4 porte col diesel (o ibrida) con la pista ci azzecca meno di zero. altrimenti si dice che l'auto sarà pericolosa, ma lo si dice chiaramente. non sarebbe la prima volta. di C a sospensioni posteriori semplici ne hanno costruite un bel pò negli anni, non è il massimo di sicuro ma di auto pericolose in modo chiaro non se ne sono mai viste. ragazzi , siamo sinceri..a quel 90% dei clienti NON INTERESSA. è meglio che ci si faccia una ragione e la si smetta con le lamentele inutili. leggo che in altri segmenti (roba grossa , diciamo segmento E) le 4WD stanno diventando la quota maggioritaria del mercato (non parlo di SUV eh) a prescindere dalla residenza del compratore. la ggente spende 70K euro in una macchina e vuole le 4WD "perchè si sente più sicuro". per me le 4WD per l'80% della clientela sono INUTILI. il grosso delle vendite delle 2WD sono per i motori "base" (indicativamente 4 cilindri diesel) ormai l'andazzo è questo, facciamocene una ragione. le Case si adeguano.

Ciao ragazzi, intanto buone feste a tutti un po in ritardo. Durante queste feste ho rincontrato quel mio parente Insider e ho avuto modo di farmi una chiaccherata davanti ad un limoncello e una sigaretta. Non so se queste cose sono già uscite qui e ho visto che alcune di queste voci già circolano sui vari blog e testate, so anche che non è proprio il topic giusto ma mi secca scrivere troppo quindi scrivo tutto qui.. e poi a me interessa in modo particolare parlare di Alfa. Lui mi ha raccontato di quello su cui sta lavorando in Maserati: innanzitutto la precedenza su tutto ce l'ha il cosiddetto Levantino, costruito sul pianale Giorgio dello Stelvio ed è in dirittura di presentazione, mentre la GT la prolungano per ancora qualche altro anno perchè la sua "più o meno" sostituta sarà costruita su una piattaforma elettrica, ovvero l'Alfieri, ma al momento è in stand-by per dar la precendenza al suv. In Alfa hanno dato la precedenza assoluta al SUV di categoria E, su cui stanno lavorando alacremente sugli interni, ma lo stile dell'auto e tutto il resto è già fatto, inoltre stanno lavorando ad un sistema di ibrido "leggero" per questo modello; mentre è già pronta da tempo la berlina seg-E di cui lui stesso ha visto il prototipo completo mentre un suo collega ci montava dentro l'Head-up display per lavorarci su, ma la precedenza di presentazione cel'ha il suv perché vende di più in europa e finchè non si sblocca qualcosa in Cina, dove le berline di rappresentanza vendono di più, manteranno questa linea di pensiero per tutti i marchi di lusso di FCA. Infatti l'altra novità su cui si sta lavorando tantissimo e a ritmi serrati per velocizzarne il lancio è il "GIULIETTONE" (l'ha chiamato così e ha ribadito che è la vera novità, c'è tanto movimento attorno a questo progetto) cioè una seg-C simil crossover SU PIANALE GIORGIO e a trazione posteriore di base (lo ha detto molto chiaramente) che prenderà il posto di giulietta e che per capirci sarà come un infiniti QX30 (paragone che mi ha fatto lui anche se io a questo punto penserei più a un BMW X1 prima serie come proporzioni visto che è TP) e che probabilmente declineranno anche in versione più stradale. Mi ha detto che secondo lui prenderanno molto di Giulietta attuale e lo adatteranno su di un pianale Giorgio accorciato e semplificato per ammortizzare i costi, ma cosa intendesse di preciso con questo non l'ho capito. Poi mi ha detto che del suv Ferrari se ne parla proprio come un suv, cioè che non sarà una cosa strana e azzardata ma proprio un suv a tutti gli effetti, praticamente sicuro che sarà 4 porte, ma che lo stanno progettando interamente in Ferrari, quindi niente pianale derivato da Giorgio o Maserati, solo per alcuni dettagli degli interni interpellano i tecnici Alfa/Maserati come lui. Inoltre a riguardo mi ha detto che tutti i nuovi modelli Maserati saranno costruiti su una piattaforma derivata da Giorgio nell'immediato futuro perché le attuali piattaforme di Levante Ghibli e Quattroporte sono troppo vecchie. La conclusione del discorso è stata che FCA sta puntando tutto sui Suv d'alto livello per mettersi al sicuro sul mercato europeo, incassare un po' e poi sperimentare con categorie diverse anche su altri mercati, almeno fino a che ci sarà Marchionne.

Soprattutto per il cambio olio, te lo calcola l'auto in base a come la utilizzi. Va da sé che gli altri filtri, almeno quello del clima e quello dell'aria, lì cambi comunque se un minimo ci tieni alla tua salute ed all'auto. Gli intervalli di manutenzione prolungati (es. quelli suggeriti da VAG), il più delle volte sono solamente un'esca per le flotte e gli autonoleggi: loro sì seguono alla lettera quanto programmato dalla casa, con il solo scopo di risparmiare sulla gran quantità di veicoli. Tanto loro poi rimpiazzano le auto con nuovi modelli, molto prima che queste inizino ad evidenziare usura o problematiche meccaniche evidenti.

OT: se le doti dinamiche "moderne" sono come quelle della nuova Ibiza, siamo a posto...........