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No ragazzi io getto la spugna, nel senso che rinuncio ad imparare e a distinguere tutti sti nuovi suv, propinati in tutte le salse con nomi che iniziano per "k" o per "c"...fra Cayen kajun kamic kadjar karoc captur kodiaq cmax kibuz kamikaz checcaz e kikkazzè..non ci sto capendo più un cazzo e non intendo nemmeno capirci. Manco nei nomi riescono ad avere un minimo di fantasia tutti sti cassoni!

Ieri ho scambiato quattro chiacchiere con un nostro agente (plurimandatario) che guida una Giulia. Uomo, 54 anni, alla sua prima Alfa Romeo. Non so quale allestimento, bianca, cerchi standard da 17", 2.2 180 cv, automatica con palette al volante, xeno (non so quali), sensori e retrocamera. Da dicembre 2016 ha percorso 80.000 km. Ha fatto solo manutenzione ordinaria. Non fa altro che consigliarla a tutti coloro che chiedono informazioni, per come va, per quel che consuma, per come sta in strada e per il ridottissimo (in rapporto alle dimensioni) diametro di sterzata. Insomma, se va avanti così, a fine 2019 farà il bis

yep: dopotutto se devono inseguire i treni gli serve un'auto che viaggia sui binari

Quello di Giulia Quadrifoglio è Torque Vectoring, con frizioni a controllo elettronico e gruppi epicicloidali. Quello delle modali è un semplice autobloccante meccanico a lamelle. Modale: Quadrifoglio:

Esatto, idem per la Mito. Sul rettilineo lavorano secondo la strategia dello skyhook che ottimizza il comfort variando in continuo lo smorzamento. In caso di curve, frenate, cambi marcia, lo smorzamento viene regolato in modo da ridurre le velocità di cassa. Regolando in curva la distribuzione Front/Rear dello smorzamento a seconda della fase della curva è pure possibile modificare il comportamento sovra/sottosterzante nei transitori. I diversi settaggi come il DNA utilizzano diversi parametri nel controllo per variare la risposta del sistema.

Ma ve stare a fare davvero le seghe sulla semantica di una denominazione commerciale in un mondo che chiama coupé le W169 3 porte?

Le sospensioni elettroniche comunque non hanno solo due profili di smorzamento fissi, usano gli input degli accelerometri di mozzo e di scocca per adeguare costantemente la durezza delle sospensioni alle condizioni di guida (con la scelta, tramite il pulsante sul selettore DNA, tra due mappe separate, una che privilegia il comfort e una che privilegia la dinamica)

Concordo con te sull'analisi da un punto di vista tecnico della partenza, e aggiungo che neanch'io sono un amante del fuoco amico. Ma il pilota non può, e forse non deve ragionare se non in termini individualistici. Il suo scopo è uscire davanti a tutti alla prima curva, chiunque sia l'altro. Sicuramente meglio avere davanti Raikkonen piuttosto che Hamilton, ma nel caso di specie il bivio di Vettel non era questo, ma: stare dietro o stare davanti a Raikkonen? Atteso che le Mercedes gli sarebbero state comunque dietro. Hamilton, Ricciardo, Rosberg, Schumacher, nessuno di loro avrebbe o ha mai fatto diversamente. Quante se ne sono date i due piloti Mercedes al via nell'ultimo quinquennio, danneggiandosi a vicenda? Ovviamente questo atteggiamento non può diventare omicida. Come fece Rosberg in Spagna nel 2016, quando sbagliò pulsante, tirò una sfollata e pur di non far passare Hamilton lo buttò fuori pista creando tutto il casino che ne derivò. Sarà un caso, e magari lo è veramente, ma da quando seguo la Formula 1, e parliamo di un ventennio buono, non ho mai visto due Ferrari andarsi addosso. Con Vettel è successo due volte in tre anni. Schumacher nel 2005 a Indianapolis spinse Barrichello fuori dalla pista per non farsi superare, ma in quella gara Rubinho aveva ampio margine dietro: correvano solo loro e le Jordan.

la X2 ha un sottosterzo che la prendono per il culo pure ad Inglostadt e dai, ma bmw parlava di piacere di guida, con questa può parlare di piacere di guida sul dritto, tanto pure quando giri le ruote non succede nulla

My first thought was that they may decide to only offer it on cars equipped with the Security Gateway, but then I remembered that the telematics box is also available on models that don't have it. Therefore my guess would be that it could probably be installed, but I can't be 100% sure. P.S. nel frattempo Giulia ha raggiunto le 80.000 unità prodotte

ma la Giulietta ha tre anni e quanti km? perchè anche in caso di un'auto con quasi centomila km, valuta bene prima di cambiarla per prendere qualcosa di inferiore, perchè credo comunque che tu poco poco 5mila euro ce li debba mettere sopra. non cercare giustificazioni razionali per te, perchè il buon senso direbbe che hai ancora un'auto da sfruttare e non è completamente inadatta a quello che devi fare (non hai un Navara da parcheggiare)

OT: io ho una plebea 150cv con i cerchi da 16", automatica... tenuta in curva anche sul bagnato disarmante, ancora non sono riuscito a capire se si possono raggiungere in strada i suoi limiti o anche solo far intervenire l'ESP... mi cago sotto prima io di lei, ogni volta... non mi stancherò mai di dire quanto sia PAZZESCA per il reparto telaio/sterzo/sospensioni... Tra l'altro rigidezza zero, comodissima, più di 1 passeggero mi ha detto che dietro è ancora più comoda che davanti.

Per l'ultima frase dovresti mettere un grosso secondo me

Ho come l'impressione che non vedremo la RS500

Io la comprerei solo come collezionismo, però io non sono normale [emoji28] ☏ LG-H870 ☏

I giornalisti di EVO UK hanno avuto una Q come long termer- appena restituita, il capo editore non solo ne ha tessuto le lodi di continuo, ha anche riportato zero difetti ed imprevisti. Dicono che solo le più recente McLaren sono equiparabili (o superiori) in quanto all’essere “auto speciali “ e che la Giuliona mancherà a tutti. Consigliata al 100%. Unica nota “negativa” gli pneumatici che vanno via in pochissimo tempo. PS - scusate mi sono accorto ora che questo non è il topic dedicato alla Quadrifoglio

E secondo te in quella maniera non ha mandato un messaggio? Probabilmente però come non lo hai colto tu non lo hanno colto neanche in Ferrari, poco ma sicuro. Siignifica, ti affiancavo e poi tiravo l'inchiodata e ti lasciavo davanti. Ma tanto Vettel non sa cosa sia il gioco di squadra....

https://5thgenrams.com/exclusive-7-0l-v8-rebel-and-6-2-sc-rebel-will-have-different-names/

È roba rimasta ferma per anni, IMHO se non hanno cambiato tutte le parti gommate e tolto ogni liquido, ste macchine ce la faranno a malapena ad uscire dal conce.

Che poi sta puttanata di andare addosso a quello che ti parte accanto è stata resa consuetudinaria dal Kaiser, ed era l’unica cosa di lui che non mi è mai piaciuta. Quando lo fece Nigel a Estoril sembrò una follia, ora è normale.

scusa ma di che partenza stiamo parlando? Vettel è partito peggio di Raikkonen ed è andato subito tutto all'interno per chiuderlo, portandolo quasi fuori pista e obbligandolo a rallentare, mentre dall'altra parte si aprivano praterie per quelli dietro: cosa avrebbe dovuto fare Raikkonen? smaterializzarsi? è andata di lusso che non sia finito 4° o 5° già alle prime curve (e infatti si è leggermente inccacchiato per 'sta cosa). per me è stato un doppio errore di Vettel: parte malino e in più va a chiudere l'unico di cui non si doveva preoccupare... chettefrega se Raikko ti passa all prima curva? chiudi la porta agli altri - che sono i veri avversari - che tanto poi c'è tutto un GP per giocarsela "in casa".

In Ferrari stanno trattando a pesci in faccia il miglior Kimi degli ultimi anni. Ieri quest’atteggiamento idiota ha mandato a mignotte la gara. Speriamo che imparino.

essendo in gomma la cinghia perde le sue caratteristiche e paradossalmente è quasi meglio farci tanti km (si presume che a velocità più o meno costante), che pochi. Detto questo, le cinghie hanno un minimo di tolleranze e non è che a 5 anni e un giorno si disintegrano. Passati i 5 anni (soprattutto in un diesel e con uso sporadico), potrebbe resistere altri due anni così come rompersi. Se sei disposto a rischiare di buttare il motore e presumibilmente la macchina... Senza contare il rischio che ti capiti nel traffico in una situazione potenzialmente pericolosa visto che il motore si spegnerebbe all'improvviso.

Questi 3 cilindri per le versioni sportive non li capisco.. come la Fiesta anche questa passa da un ottimo 4l a questo 1.5 3cilindri ultrapompato.. sarò io che sono antico..ma preferisco motori diversi

3 filoni! Manca l'onnipresente Ninfoteinment! Comunque l'impallinato dovrebbe oggigiorno, e qui per me ha ragione jeby, apprendere le info dettagliate o direttamente dalla rete di vendita (ammesso che sappiano di cosa di parla (perché pare che nemmeno Western Union sa cosa costruisce ), o dai fora e riviste specifiche (gli ultimi pochi rimasti tra i quali annoverare codesto posto. )

Sono vecchie, sicuramente una si rompe, direi l'Alfa, per heritage, mica per altro...

https://it.motorsport.com/f1/news/retroscena-toro-rosso-gasly-aveva-avuto-l-ok-per-infilare-hartley-1026601/

Al 'Ring Via Autoblog.com

7.0L aspirato ?? Altro che contenimento della cubatura.... immagino che sia solo per i pickup mentre per le auto sara' 6.2 supercharged

A me sembra campata in aria l'idea di cambiare la Giulietta con la C3 o la Fiesta. A parte scendere su un segmento inferiore, ci perderebbe un sacco di soldi in svalutazione. Ha scritto poi 40 città 40 extraurbano e 20 autostrada. Quindi ha tutto il tempo di spurgare il dpf. Vero che la fiesta è più corta, ma la giulietta non è un transatlantico. Inoltre i prezzi che gli hanno fatto su C3 e fiesta non sono così bassi ☏ SM-G950F ☏

È un Zenith Stellina. (Originale???) Non posso dire di più dalla foto. Ha la stella sulla corona?

Il V8 HEMI "big block" con il compressore è d'obbligo

mia proposta di qualche tempo fa

Non sapevo che ora avessi Stelvio, che motorizzazione hai preso? Pensa che sto pensando anch’io di prenderlo, per ora per lavoro giro con una mini clubman diesel, alternandola quando capita alla M140i ed alla Abarth 124. Aspetto almeno un altro anno, magari un piccolo restyling ma mi sto dirigendo quasi sicuramente in quella direzione....e credo che sarebbe La o quarta volta che abbiamo la stessa macchina ?

Non assumono designer e fanno fare gli schizzi a un falegname usando un’accetta ???

Per definizione, le portaerei servono alla proiezione della Potenza, quindi non possono essere mezzi di autodifesa.

Beccati da un fotografo Wolff e Horner nel retropaddock in atteggiamento inequivocabile

A me sembra tutto tranne che un fossile. Sono semplicemente due declinazioni differenti.

E' da dire che l'infotertaiment di Q5 è ancora basato sul vecchio concetto d'interfaccia (manopola). Audi con le nuove A6/7/8 ha fatto ben capire che virerà sul touch (secondo me giustamente). Tant'è che in tanti si aspettano un rifacimento della plancia su A4/q5 in occasione del rst proprio per evitare il tablet appeso e la rotella. ma penso sia dura cambiare layout cosi tanto.

Mah insomma, stanno pompando soldi nel fallimento DS, hanno abbandonato soluzioni tecniche distintive come le idropneumatiche, non hanno benzina sopra i 1600, non hanno diesel sopra i 180cv, non hanno sviluppato l'ibrido diesel ed ora lo fa Mercedes... Mi piacciono le Citroen e le Peugeot ma non posso non vedere la povertà tecnica degli scaffali PSA.

Ecco la mia umile interpretazione

Ma lì mettono le auto che presenteranno e non presentano, non scrivono quante vetture/settimana di una vettura già presentata e pronta coi preordini produrranno (cannando di brutto) Non fa rumore il motore, ma la strada e l'aria intorno fa rumore come sulle altre auto. Il "minimo indispensabile" non vuol dire nulla, soprattutto se non ci sono vincoli normativi o stringenti. A parte questo, a Ginevra sono salito su una Model 3 messa in uno stand minore. Qualità costruttiva orribile, sia fuori che dentro (ma d'altra parte anche la S fuori ha disallineamenti e gap molto visibili) con un'immagine peraltro peggiorata da un design che dal vivo è di una tristezza senza confini. Lasciamo perdere i materiali. Sono auto che escono a 60k$ eh, che di quelle da 35k$ ancora non ne anno fatta una, ammesso che esisteranno e che non sia il classico allestimento specchietto.

non sto parlando dell'auto a trazione elettrica in sé. non entro nel merito. Le Tesla sono macchine fatte su col culo (in relazione al prezzo) in una fabbrica dismessa da Toyota perchè non più competitiva. Controllo qualità dei fornitori (rispetto ai tedeschi..ma solo perchè chi me lo ha riferito lavora con entrambi) RI-DI-CO-LO. Idem per le specifiche. ripeto, non parlo di auto elettrica si/no. parlo di Tesla come manufacturer. fa ridere. i problemi che ha con 3 sono la logica conseguenza di chi non sa costruire automobili a livello industriale.

L'attuale sistema (Giorgio 2.5) ha anche hardware Wi-Fi, allo stato attuale dormiente. Potrebbe potenzialmente essere abilitato in futuro, per ACP/AA in modalità senza fili.

Si chiama Duster!

Male non ha venduto, ed è IMHO una buona alternativa a chi non vuole una C generalista.

MiTo Veloce S

Stavo pensando che se non le wrappassero (neologismo ) nemmeno, avrebbero doppio vantaggio: 1)sarebbe più difficile accorgersi che non sono delle normali Stelvio o Levante 2)risparmierebbero il costo delle pellicole

Che poi si parla di passare un'ora spensierata alla settimana, senza prendersi troppo sul serio, con quei tre che tra di loro hanno una chimica perfetta e un po' di belle macchine intraversate a legare il tutto. Tra l'altro, faccio notare la solita SUPERBA qualità delle immagini.