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Ci ho messo u pò ma ho fatto anche il retro

Tutto l'entusiasmo per la Formula E mi ricorda questo: . dove si riempivano gli stadi e si facevano le dirette per partite....dei ragazzini delle elementari. Ok, adesso basta mettere la parola elettrico (assieme a biologico) e tutti sbarellano. Ma 'ste auto hanno viaggiato a poco più di 100km/h di media. Un taxista medio con la multipla jtd gli faceva il mazzo.

heritage??

Ho visto gli ultimi giri del GP sabato scorso..... mi ha fatto pena.. veramente... i commentatori sovraeccitati mentre in pista non succedeva praticamente nulla.... un "circuito" che se venivano a girare nel mio cortile avevano più margine di manovra..... sarebbe questo il "futuro" del motorsport? Sempre più orgoglioso di vivere di ricordi.....

In effetti, più che di rivista filo-vag a priori, parlerei di rivista che ha la necessità di compiacere il potente di turno (e vag ad oggi è la più potente in europa). Vedi ennesimo titolone per lanciare il marchio Ateca.. Sulla Cupra Ateca con Jordi Gené: “Meglio di Stelvio e Macan!” | Quattroruote

Che ne dite di aprire una discussione spin-off sulle sospensioni attive?

Il manettino DNA ti permette di selezionare tarature (meglio dire "logiche di funzionamento") differenti, ma in ogni modalità l'auto continua a variare lo smorzamento istante per istante, in modo più o meno estremo a seconda della modalità selezionata. In "A" privilegerà il confort, in "D" cercherà di rendere l'auto più reattiva e con minori movimenti di cassa. In ogni caso, lo farà in modo adattivo: ad esempio, se le sospensioni anteriori rilevano una buca, quelle posteriori si adegueranno per assorbire meglio l'impatto, ma in "D" non lo attutirà bene come in "A". Se esci da una curva stretta accelerando al massimo, gli ammortizzatori posteriori diventeranno meno smorzanti (più morbidi...) per favorire la motricità: in "D" lo farà in maniera nettamente più evidente che non in "A", magari attuando anche altre strategie volte ad una dinamica di marcia più aggressiva. Quelle che vengono chiamate sospensioni attive, solitamente sono quelle che hanno anche la molla attiva (quindi non, o non solo, l'ammortizzatore). Quindi non la classica molla a spirale (ma anche a balestra, o a torsione), ma un soffietto in gomma pneumatico, capace di variare anche l'altezza da terra. In realtà anche molti ammortizzatori a smorzamento variabile, come ha spiegato @8coibaf, potrebbero portare a denominare le sospensioni come "attive", in quanto alcuni ammortizzatori hanno un ruolo attivo in termini d'intervento e di azione meccanica, pur avendo una funzione differente.

Beh, che poi se la compriamo per piacere / divertimento personale ce la possiamo tenere anche qualche annetto. E tra un paio di lustri, quando saremo invasi da elettriche sinoamericane che pesano ( quando va bene ) un pio di tons, avere una M2 ( Competition, CS, CSL o quel che più vuoi, anche estendendo il ragionamento ad altri prodotti specifici ) ci farà pur sempre piacere. Magari da eremiti, ormai diversamente giovani, pazienza .... va bene lo stesso. Perché temo che i petrolhead saranno una specie in estinzione ...

Changfeng Leopaard Maitu Coimbra de la Coronilla y Azevedo....

bah, a me pare diversissima. Se fossi il signor Mercedes, invece, mi starei innervosendo un bel po'

Poco tempo ultimamente per seguire il forum, tantomeno per disegnare... ma qualcosina a tempo perso ho prodotto. Citycar full electric per uso nei nostri centri urbani e carsharing..

Considerando la mancanza di nuove news chiudiamo temporaneamente questo tipico.

Varia costantemente in entrambi i casi. Cambiano i parametri che controllano la risposta del controllo ai segnali dei vari sensori. Un esempio di sistema veramente attivo: http://www.clearmotion.com/technology Utilizza un motore elettrico con una pompa idraulica che permette di trasformare l'ammortizzatore in un vero e proprio attuatore. Questo sistema potenzialmente può anche essere utilizzato per eseguire un recupero di energia utilizzando il motore elettrico come generatore.

Impossibile: non hanno la tecnologia........................

Secondo me ci fanno la Baby Jeep e la 500+ a 5 porte, declinata in versione urban, cross e Abarth, realizzate sullo stesso pianale come l'accoppiata Renegade 500X, che nascono a Melfi sulle stesse linee, condividendo tutto il pianale e la meccanica. Quindi una gamma di segmento B non generalista che in Europa potrebbero tranquillamente vendere in 300.000 pezzi l'anno.

In questa pagina non vedo nulla di armonico.............................

bravo come al solito. Proporzioni e pulizia della linea niente male. Tra l'altro sembra fatta apposta per essere una piccola elettrica cittadina

Mi sono ufficialmente innamorato del filetto nero che percorre la fiancata e unisce le fanalerie

per ora molto poco convinto. Pesantissima. In alcuni tratti mi ha ricordato una spider che non citerò per pudore. Hanno stravolto le proporzioni distintive delle roadster bmw

Prova se succede anche con altri telefoni. Purtroppo tutto il mondo si è fissato sul Bluetooth come standard tecnico, ma nella mia esperienza non sono mai state risolte del tutto le incertezze nel pairing degli apparecchi...

Vabbè ma il "giudico i giovani e saranno sempre sbagliati" è il nuovo sport degli over (ognuno metta la sua). Quando ritiravo la Giulietta c'era già quello che profetizzava che la avrei venduta di lì a poco per la famiglia. Adesso la famiglia c'è, e la Giulietta è rimasta (e rimarrà a lungo continuando così le cose)

Il problema è che deve essere un programma destinato ad un pubblico vario. Top gear e the grand tour li puoi vedere con gli amici anche se non sono appassionati, mentre le prove dell' ing. Massai o Edd China che smonta e rimonta pezzi meccanici provocherebbero suicidi di massa per chi non è appassionato Io poi adoro quello che fa il trio, sarebbe il lavoro dei miei sogni: essere strapagato per passare del tempo con 2 amici a fare i cazzoni con le auto... Un po' di invidia la provo, se escludo la panza di Clarkson e i vestiti di May

L'auto_voluta_da_Dio sarebbe stata una Giulia con dietro un portellone stile Audi A5, ma non so se possa essere possibile mantenendo gli attributi dinamici di una classica berlina 3 volumi. Poco male, tanto non mi reputo credente e ormai il mio assegno l'ho staccato, e per quando sarà ora di staccare il prossimo potremmo essere pure tutti sudditi di Elon Musk, quindi penso a godermi questa. Spero di scrivere una prova più approfondita a breve.

Con due ritocchi e logo Fiat é anche coerente a Tipo, i passaruota rettangolari alla Panda. Dentro é fatto bene invece

Quello di Giulia Quadrifoglio è Torque Vectoring, con frizioni a controllo elettronico e gruppi epicicloidali. Quello delle modali è un semplice autobloccante meccanico a lamelle. Modale: Quadrifoglio:

mia proposta di qualche tempo fa

immaginando una declinazione del brand elettrico (come i per BMW) ho pensato che il vecchio logo fosse più adeguato all'idea di elettricità, pulizia, geometria, ecc

Io é dalle prime spies che dico che qua esce fuori una vasca da bagno. Casso, ma fino a 10 anni fa producevano delle roadster magari non universalmente amate, ma quantomeno formose e di carattere... Questa, dalla linea dei finestrini in giù, potrebbe essere una sr.1 3 porte da quanto è piatta. Auto come Z3 e Z4 I serie rimangono splendidi ricordi.

Sembra un po' più filante dell'attuale

Carscoops

e credo che più che altro sia una decisione legata ai plessi di produzione. Di questi tempi la turchia non è un paese prevedibile, quindi tira a pararsi il culo

Capita spesso anche a me con la Peugeot 508 aziendale.... stesso telefono, stesse situazioni....eppure talvolta salgo in auto e non si aggancia. A volte addirittura si stacca da solo dopo una telefonata.....chiudo la conversazione.... mi arriva un altra chiamata e squilla sul telefono ignorando il sistema dell'auto..... molto fastidioso.

questo è il tallone d'achille della produzione europea in loco, altro che reverse engineering

Lo start/stop è gestito dalla centralina motore, il bluetooth/navi dalla sua centralina. Quindi il problema è piu a monte. Il fatto che non entri lo start/stop però ti viene in aiuto. La centralina memorizza il motivo per cui non è entrato e dal witech lo vedono, ed è molto probabile che la causa sia la stessa. P.S. La batteria te la hanno già sostituita?

Questo lunedì intervento imbarazzante del direttore di QR su RTL 102.5, parlavano dell'auto elettrica in seguito al Gp di Formula E di Roma. Inutile che stia qui a dirvi chi, secondo lui, sarebbe più avanti o più indietro nel settore. Ho cambiato stazione radio pur di non sentire la solita marchetta pro-VAG.

Se lo mettono in vendita in Italia al giusto prezzo, fuori dai concessionari devono mettere questi...

Secondo me se ha il solito sterzo “Made in BMW” sarà un po’ una delusione. Da vedere, certo è che con quei soldi se vuoi i 4 posti come mezzo definitivo c’è la Giuliona e se invece dei 4 posti non hai bisogno, se i 4 cilindri non fanno schifo c’è Cayman GTS (non ho idea di come vada però). In ogni caso concordo che è una macchina fighissima.

certo che il GPS che sballa è qualcosa che non può in nessun modo essere collegato a problemi a sensori e centraline. Se proprio ci fosse un nesso non dovrebbe proprio funzionare. Ma hai scollegato quel box/scatola nera che avevi fatto mettere? Sai che potrebbe essere tutto causato da qualche interferenza esterna?

No ragazzi io getto la spugna, nel senso che rinuncio ad imparare e a distinguere tutti sti nuovi suv, propinati in tutte le salse con nomi che iniziano per "k" o per "c"...fra Cayen kajun kamic kadjar karoc captur kodiaq cmax kibuz kamikaz checcaz e kikkazzè..non ci sto capendo più un cazzo e non intendo nemmeno capirci. Manco nei nomi riescono ad avere un minimo di fantasia tutti sti cassoni!

OT: io ho una plebea 150cv con i cerchi da 16", automatica... tenuta in curva anche sul bagnato disarmante, ancora non sono riuscito a capire se si possono raggiungere in strada i suoi limiti o anche solo far intervenire l'ESP... mi cago sotto prima io di lei, ogni volta... non mi stancherò mai di dire quanto sia PAZZESCA per il reparto telaio/sterzo/sospensioni... Tra l'altro rigidezza zero, comodissima, più di 1 passeggero mi ha detto che dietro è ancora più comoda che davanti.

Fedeli si è vantato che sviluppano molte fasi in virtuale e che la Stelvio è nata in 2 anni. La carrozzeria definitiva ha girato un anno per strada prima di arrivare in concessionaria. Quindi teoricamente se a Giugno uscissero i primi prototipi per strada, la prossima Alfa potrebbe essere in vendita entro Giugno 2019. Teoricamente il SUV-E avrebbe bisogno di una messa a punto specifica perché basato su una versione a passo allungato del pianale Giorgio, ma visto che si dice sia in sviluppo da tempo, potrebbe girare sotto le mentite spoglie della Levante. Il C-CUV a mio parere potrebbe tranquillamente avere il passo della Giulia, anche se molti ritengono debba essere accorciato, quindi in questo caso si dovrebbero vedere prima i muli e poi i prototipi con la carrozzeria definitiva, allungando i tempi di sviluppo.

Infotaiment con Sim e Touch Screen , retrocamera 360 gradi , caricabatterie smartphone ...

Dipende cosa intendi per guida sportiva... una Giulia diesel ha una guida sportiva? ebbene, se la risposta è sì, la stessa tipologia di guida sportiva la trovi in una 3 touring, almeno con assetto (certo poi la Giulia è superiore nel complesso e più efficace ma il concetto di auto è quello). Se poi per sportiva parliamo di roba tipo 4c allora nè la Giulia nè la 3 touring lo sono. Insomma una SW rispetto all'omologo SUV, si guida meglio, pesa meno, ha migliori prestazioni, consuma meno... non vedo proprio perchè dovrebbero essere auto da pantofolai.

Sarà ma per me le station wagon sono un retaggio degli anni 80, mantenere una certa dinamica di guida con tutta la famiglia e il cane a bordo mi sembra un ossimoro, anche se la seduta resta bassa i suv sono più attuali e le donne preferscono il suv alla famigliare, 2 giorni fa ho visto una strafaiga bionda & milf su stelvio, non farebbe la stessa figura sulla famigliare comunque visto che siamo nel 3ad direi che oltre al coupè, come dicevo per me ok anche con portellone post, serve un suv piccolo sotto stelvio e una giulietta "medio-alta" ( più alta dell'attuale) tpo classe A o X2, per me l'auto da usare tutti giorni si sta inevitabilmente alzando, si crea una forbice tra auto alte da usare come workhorse anche di costo elevato e sportive basse da usare meno tutti i giorni e più per divertirsi

BMW Serie UP!

sono d'accordo, sarebbe bellissima con il badge Volvo invece di quello Rai

Attenzione! Momento storico non indifferente! "Audi? Con quei soldi mi ci compro un'Alfa!"

Che è quello che fanno i tamarri che vogliono darsi un tono. E' lo stesso bar.

Cironi è un'alfista, nel senso negativo del termine, ed è una categoria che ho in forte antipatia. E' uno di quei pareri sulle auto di cui non si sente certo la mancanza nel web (basta il forum di quattroruote). Aggiungiamo che ha l'ottima abitudine di cancellare i commenti che non gli piacciono.