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Ma cribbio, almeno fatti pagare

Le 8C sopra i 200.000 Euro già le hanno vendute, e la gente che le ha preferite rispetto alle coeve Ferrari di pari prezzo (o più economiche) c'è già stata...

----- https://twitter.com/fishingwithaR18

stessi tempi con gomme di 2 mescole di differenza? mi sembra che vada a favore di seb visto che era pure nel traffico Red bull che hanno seminato Vettel? ci credo uno era nel traffico con gomme gialle, gli altri avanti con gomme rosse, vedi tu... con mescola differente di 2 gradazioni...

Speech di Luca Borgogno, direttore dello stile di Pininfarina Automotive (non che mio insegnate allo IED) su come si "diventa designer" nonchè autoparerista anni addietro ascoltate se vi va

con la macchina di oggi e Bottas e Vettel fuori dai giochi doveva arrivare minimo secondo, invece sbaglia la pole come sempre, parte lento, e ci mette una vita a recuperare su auto molto più lente, prende il podio solo per la strategia di gomme e per i problemi di Ricciardo, dire che non è la gara della vita

Tanto contento per Sauber Alfa, tanta tristezza per le due inglesi...essendo nato nel 90 per me Ferrari, McL e Williams restano la F1 per definizione.

Perché? Hanno realizzato 4C in tempi di vacche ben più magre e con in gamma MiTo e Giulietta. Per 8C si partirà dalle esperienze fatte proprio con 4C, come anche le dichiarazioni di Fedeli di qualche mese lasciavano trasparire. E poi, e relativamente più semplice tirar fuori auto di un certo calibro da piccoli numeri che roba profittevole in grande serie. 4C non veniva venduta in perdita a 55k€, un’auto che probabilmente costerà 4 volte tanto, vuoi che non lo sia? Una GT a motore centrale > 600cv ce l’hanno in programma, e poco importa se andrà a sfidare M4, RS5 et similia... che senso avrebbe un’ulteriore GT, quando di ibrido tra l’altro con la medesima impostazione ci sarà Alfieri? Hanno tre brand sportivi, e proprio sulle sportive li stanno a mio differenziando per bene senza grosse sovrapposizioni, fermo restando che Ferrari rimane comunque nell’Olimpo.

Aggiornamento dei 5 anni ( amo riesumare i topic, sono un sentimentale ??)- la macchina il 29/6 fa 5 anni esatti. i km saranno 96mila e rotti. Mazda6 2.5 benzina automatica Wagon Exceed giudizio generale: un'orologio, finora zero problemi veri ,mi ha fumato una batteria che però non ho pagato (ero oltre i tre anni ma entro i 5 della grazia estesa e non me l'hanno fatta pagare...in punta di contratto non doveva essere compresa oltre i tre anni---- vabbè grazie, incarto e porto a casa.) difetti: fruscii aerodinamici (non forti ma si sentono) a vel. autostradali che ha avuto fin da nuova, a suo tempo diedi la colpa agli specchietti, in realtà poi ho scoperto un TSB (roba interna) per cui dopo i rimi 2 anni di produzione hanno modificato le guarnizioni dei finestrini ,quelle che sigillano i vetri mobili. ( non quelle delle portiere con la scocca). ho tentato di farmele sostituire -sarebbero da cambiare tutte e quattro- (i pezzi sono stati modificati ma quelli intorno no, quindi è possibile, anzi come ricambio danno quelle adesso), ma in Mazda non ci hanno sentito ?? beh, dai vado a pari con la batteria free..... preciso che non ho il minimo problema se non quel leggero fruscio, la tenuta è perfetta. il rivestimento in pelle del volante si è un filo rovinato, leggermente decolorato sulla pare alta e delle leggere grinze sul lato SX, all'epoca tra le varie supercazzole della cartella stampa ricordo che scrissero che la pelle del volante era di una qualità supertop e morbidissima al tatto, vero ,a suo tempo lo notai, ma temo sia anche molto delicata. per il resto niente da segnalare, d'inverno a freddo qualche piccolo scricchiolio dalla plancia se si prendono buche, ma se si scalda anche solo l'abitacolo tende tutto a sparire, la macchina è messa insieme correttamente. consumo medio overall direi 12,5 km /l con uso che comprende sempre una buona parte di urbano ,non mi lamento, anzi....ottimo. quando faccio fuori un pieno in extraurbano e un po' di autostrada senza esagerare vado subito oltre i 14. sotto i 10,5 anche al 100% urbano mai andato . EDIT: un'altra cosa. per la prima volta ho avuto 2 treni di gomme più cerchi (estive e Invernali), senza far particolarmente attenzione ho fatto 100k km (in pratica ci arrivo con le estive) con 2 treni di gomme (anzi, con le termiche inizierò il prossimo inverno e forse lo finisco), io non lo so se dipenda dal tipo di gomme o dal fatto che abbia due treni completi, ma sospetto che il doppio treno completo di cerchi aiuti un po' a prolungare la vita delle gomme, usura perfetta in entrambi i casi . il secondo treno (termiche) è un treno di cerchi 17" marca Dezent che ho comprato dal gommista. credo che avere due treni completi di cerchio aiuti, io adesso sono contento della spesa, fai lavorare meglio le gomme. se posso lo farò anche con la prossima auto adesso seconda parte con disclaimer ?? IO NON C'ENTRO NULLA IO NON HO CONSIGLIATO NULLA IO NON HO DECISO NULLA ? Vari di voi sapranno che mio fratello ha una accord wagon diesel manuale del febbraio 2009, ora ha 150.000 km ed è andata bene per tutto, tranne che per il DPF. premetto che usa la macchina più o meno coi percorsi che faccio io, ma è uno che cerca una buona auto ,comoda e con gli ADAS e in generale ben accessoriata, la guida gli interessa poco ,vuol solo viaggiare sicuro. la faccio breve, a 90k con un po' di aiuto di Honda ha sostituito il DPF (comunque 1300 euro li ha cacciati) e i casi di rigenerazione forzata in concessionaria con motore in protection sono stati tanti, c'è poco da fare , per come la usa lui la macchina non va bene. Ovviamente è un po' deluso, ma alla fine pure lui ha capito che un diesel "legale" (sappiamo tutti cosa è successo) non funzionerà mai bene per certi tragitti. Quindi, visto che la macchina ha x anni e Km , non vuole spendere ulteriormente su quella Honda e non vuole correre rischi (anche lui è stato sempre informato dei problemi di diluizione dell'olio, pur non essendo un tecnico/appassionato). E' capitato in un fermo auto che gli prestassi la mia perché non mi serviva. Alla fine quando era già in trattativa mi ha detto che voleva una 6 wagon o un CX5 a benza. In realtà lui voleva una 6 wagon a benza del modello uscente per avere uno sconto maggiore, ma in Sud Europa pare che a giugno 2018 a pronti di Wagon 2.5 benzina versione corrente non ce ne siano più. Quindi ha firmato per la restyling , consegna a settembre. Non ha preso il CX5 perché costa di più (del 4WD non gli interessa molto) e poi scontano MENO sul CX5 rispetto a 6 (credo sia per la mania attuale dei SUV). tra l'altro lo hanno trattato bene, credo che la politica commerciale di Mazda (poi dipenderà dal modello) oggi sia più improntata al "proviamo a venderle" ?? boh, vediamo....cazzo, abbiamo la macchina uguale.....?‍♂️ l'ultima volta che abbiamo avuto una cosa uguale eravamo bambini con qualche maglietta/pantalone o cose del genere ?

Eh no... un 3 cilindri per favore no!!! Meglio il 1.3 depotenziato vah... E spero che i 1.3 abbiano una caratterizzazione Alfa oltre che qualche cavallo di potenza in più.

A me Giulietta non è mai piaciuta. Non mi piace la fiancata, il muso lo trovo inguardabile così come le sue proporzioni: non mi piace la vetratura laterale, gli interni sono scarnissimi, per me si salva solamente il posteriore. Credo che difficilmente un restyling possa piacermi, non la troverò mai filante come era una 147

Mio singolo centesimo: il marchio Alfa Romeo, oggi, non ha abbastanza appeal per vendere "illimitatamente" una 8C prossima ai livelli (e ai costi) di una Ferrari 488; vedasi anche la fatica che BMW fa per vendere le sue supersportive, ed è un marchio che oggi è molto più in voga del nostro. Quindi, secondo me, anche la nuova 8C sarà a tiratura limitata, magari X pezzi l'anno per Y anni.

Sennò gli si vede l’attaccatura del parrucchino?

Be’ certo che se giudichi le sue prestazioni paragonandole alla gara peggiore di Vettel...

si, ma visto il botto della gomma di stroll, hanno fatto bene

A me è simpatico, gli voglio bene, è l’ultimo campione del mondo Ferrari, ma da quando è tornato a Maranello non ne ha imbroccata mezza. È un ex pilota da almeno tre anni.

Errore clamoroso e stupido. L'avesse fatto chi gli partiva di fianco, staremmo invocando piazzale Loreto.

sta a te valutare cosa lasci e cosa potresti avere, ai tempi avevo un compagno di corso 36enne, aveva lasciato il lavoro per afre il car designer, non so come si sia evoluta a sua carriera, ma si era detto che non averci provato poi sarebbe stato peggio secondo lui

Uno dei problemi è dare da lavorare alla adler dopo il telaio 4c..... Il motore lo hanno già. 6c era sulla piattaforma Maserati , 8c l hanno staccata per fortuna secondo me . Il power train elettrico credo sarà in comune con la prossima Ferrari. Inoltre credo che 8c sia il modello adatto alle linee di Maserati Modena come numeri e come architettura per far sopravvivere lo stabilimento dopo 4c r dopo che i modelli Maserati traslocheranno non so dove.

Mi sfugge il perché uno che compra un’Alfa debba per forza di cose essere Alfista. Credo che buona parte della clientela delle nuove Alfa Romeo, primo, non lo si possa definire tale e, due, è un cliente completamente nuovo per il marchio.

Vabbè, 50 dei 75 punti prenotati dalla Mercedes col gommino su misura sono andati. Resta solo Silverstone. Campionato falsato, insisto.

Se smonti la ruota all'interno del cerchio troverai scritta la larghezza del canale. Viste le dimensioni dubito che i tuoi posteriori siano da 9 pollici, non monterebbero mai delle 225, risulterebbero troppo tirate.

non so se li avveo pubblicati prima, nel caso me ne scuso gli scozzesi Young Fathers, secondo me uno dei gruppi più interessanti di questo 2018

Non ho avuto modo di salire sulla Fiesta, ma sulla nuova Polo ci sono salito, versione Comfortline intermedia, e onestamente non ho capito tutta questa superiorità dove sia, era comunque tutta plastica, anche abbastanza dura. Magari le versioni full, con la fascia colorata, saranno meglio, o in ogni caso sono plastiche assemblate meglio che sulla concorrenza, io questo non lo so, però la mia impressione personale è stata quella di un interno normale per la categoria.

Infatti Alfa non fatica a vendere machine da vere Alfa. Fatica solo a vendere alle flotte machine che non sono da Alfa. Si vede anche dalle vendite molto buone delle Quadrifoglio. Perciò devono continuare ad elevare il listino con machine come GTV e 8C, e non cercare di fare concorrenza di volumi con motori troppo "poco" prestazionali per Alfa.

?Evviva la competenza....?‍♂️

"Le auto da corsa non sono né belle né brutte. Diventano belle quando vincono." Cit. Enzo Ferrari

Tu chiamalo se vuoi....heritage

Quoto, la combo di quel Blu e interni panna è veramente bella. riduce un pò la quota di tamarraggine (un pò la Renegade se la porta dietro, è anche giusto che la abbia) e la rende adatta a un pubblico più vasto, molto bella.

Ho ripreso il lavoro di fedegta cambiando solo il frontale alla Giulietta odierna (fatto velocemente su Paint... ).

Personalmente non sono un grande amante del blu, ma devo dire che questo blu su Renegade sta particolarmente bene. Fonte: http://www.largus.fr/

Finora bravissimi tutti i piloti a capire dove minchia è la pista.

quindi tu sai esattamente quante test car servono per valutare l'affidabilità di un motore ? su che basi ? se fossero 25 hanno fatto 200.000 km a macchine, che col piede dei tester (pesantissimo) è un test più che serio. i motori fanno milioni di KM equivalenti al banco prima di essere montati sulle auto tutti esperti di veihcle development qui dentro eh.......?

questa è mia:

Poco da dire. Molto bella. Ah si, @Pawel72 non pensavo ti piacesse. ?

Lui lavora sulla roadster 2020. MMMMMMMILLLLEEE km di autonomia!

Ma la vendono già tamponata??

Più moderne e tecnologicamente avanzate spesso non significano per l'utente finale risparmi significativi. in quanto l'eventuale risparmio di carburante se ne va in manutenzione ordinaria e straordinaria. Potrei citarmi da solo, con la Jazz che vuole solo Castrol millesimato :) . Mentre al Fire aspirato o soft compresso ci puoi mettere anche l'olio esausto del pianeta Turbo ( cit. ) e va lo stesso

Vanno benissimo, non danno problemi, rispettano le normative, e sono semplici da manutenzionare... Non è che tutti devono rifare i motori ogni tre anni per coprire le porcate fatte

Anche se non sono d'accordo su Giulietta TA , non dimenticare che oggi : 1) A Klasse è per l' 80% una Tipo con le lucette ( e con cui puoi parlare quando ti senti solo ) 2) La prossima BMW serie 1 è una TA . 3) La prossima Golf ( e conseguentemente A3 ) è un pesante restyling dell'attuale, quindi anche lei una piccola Tipo per le motorizzazioni entry level . quindi nel peggiore dei casi la povera Giulietta MCA resta allineata alla concorrenza, per lo meno meccanicamente . Certo bisogna vedere se avrà le lucine interne programmabili e se ti risponderà quando l'interpellerai

Un piano decisamente utopistico, giusto per gettare fumo negli occhi degli investitori. 400k di Alfa Romeo, per favore, dai... Non ci vedo davvero nulla di positivo, se non per Jeep e l'asse Maserati/Alfa Romeo. Non parlare di Fiat / Lancia / Dodge / Chrysler lo ritengo davvero inaccettabile ed implica due/tre cosette: - A breve passeremo tutti a concorrenza, sempre se non abbiano fatto cartello i produttori e hanno deciso congiuntamente di eliminare il "non - premium", in attesa di una "svolta" elettrica - Compreremo solo auto che permettono forti guadagni ai produttori - Per i povery come me o usato o indebitamento finanziario

Icreddibbolo...la cravatta. thanks;-)

Vabbè ragazzi ma c'era Verstappen a vedere la gara questo fine settimana, ovvio che le Alfa si siano scontrate con tutto lo scontrabile ?

La pieghe sul badge e i giochi di luce hanno creato la Opel 500X

Alla Thesis, personalmente, rimprovero solo i fari anteriori: evidente tentativo malriuscito di riproporre i fari concettuali in mancanza delle opportune facoltà di ingegnerizzazione. Credo abbiano rovinato l'intera vettura. Per il resto la trovo tuttora elegante ed equilibratissima. E gli interni all'epoca erano preziosi e con un design unico, da vera Lancia. Ed era comodissima e stava anche molto bene su strada (d'altra parte la ciclistica era di primissimo ordine). Abituato a lame gelide sibilanti dalle bocchette dei condizonatori dell'epoca, ricordo m'esaltai per il sistema "poroso" di diffusione dell'aria. Nata in un periodo di vacche magrissime, con una banca organi di Gruppo oramai lontana dalle esigenze di una vettura di classe. Il Busso 3.0, trapianto tra non consanguinei, faticava a mascherare la propria indole, il 3.2 riuscì ad adattarsi meglio alla vettura, pur rimanendo un poco troppo... Busso nel carattere. (il che è un bene di per sé ma accoppiato ad una berlinona classica da crociera, meno assai). Il turbo non era malvagio ma comunque non un motore della classe della vettura. Il Diesel 2.4 poteva andare, ma ci sarebbe voluta un'unità più potente e plurifrazionata per dar lustro alla gamma. Ma... fosse pure stata cento volte più bella, prestazionale, accessoriata, parca nei consumi, comunque non avrebbe potuto aver successo: oramai il Marchio Lancia era già troppo appannato per diventare appetibile a chi cercasse una berlina di rappresentanza, cosa che oramai si identificava quasi esclusivamente con vetture alemanne.