Classifica Utenti

Sono giorni che ho il groppo in gola per questa cosa. Mi sono chiesto se sia "solo" perché il suo lavoro e la sua presenza sono andati di pari passo con gli anni in cui ho coltivato la passione per l'auto, soprattutto attraverso il nostro forum. Poi oggi ho avuto modo di riascoltare e rileggere diversi suoi discorsi e ho capito che la questione va molto al di là dell'argomento auto e della sua conduzione del Gruppo. E' stato un uomo dotato di un pensiero estremamente lucido, di capacità di analisi di culture e situazioni, e soprattutto di una profonda visione del mondo. Sentire un suo discorso mi mette in pace, perché è un'infusione di buon senso e ragionamenti cristallini. La cosa va molto al di là dell'automobile. Viviamo un momento storico in cui viene dato spazio ad ideologie, separatismi, sparate ad effetto, retropensieri. Marchionne descriveva una sua visione del mondo fondata su rispetto, apertura, crescita attraverso il confronto, e soprattutto un tasso di cazzate rigorosamente pari a zero. Mi sono chiesto se mi ci sia affezionato perché il caso lo ha portato ad occuparsi di un argomento a cui tengo, ho realizzato invece che è più vero il contrario: ho avuto la fortuna di coltivare la mia passione in un contesto di solidità e visione chiara del futuro. Ti dà un senso di tranquillità sapere che le cose a cui tieni sono in mano ad uno che sa cosa sta facendo Spero che ci sia modo in futuro di vedere raccolti e coltivati i suoi pensieri, in un'ottica indipendente dalla questione aziendale. Magari attraverso una fondazione, o un centro studi, spero che abba avuto il tempo di impostare una qualche forma di eredità di pensiero. Il dispiacere più grande è che, proprio alla fine dell'avventura in FCA, avrebbe potuto dare ancora un grande contributo umano.

Io ho deciso che affronterò queste ultime 10 gare con una calma zen, aspettandomi sempre il peggio. Ne va della mia salute fisica e mentale. D’altra parte, bisogna saper affrontare le sconfitte con calma, dignità e classe.

Come proporzioni siamo lì....

Io non mi preoccuperei, per i marchi italiani che "contano" intendo. Maserati va prodotta in Italia e c'è il SUO stabilimento dedicato (Grugliasco) che già ora non funziona a pieno regime Alfa Romeo va prodotta in Italia, e c'è già il SUO stabilimento (Casino e magari qualcos'altro) che già ora non funziona a pieno regime Ferrari va prodotta in Italia, e c'è già il SUO stabilimento (Maranello) che va alla grande. Quindi, adesso che purtroppo Marchionne ci ha lasciati, adesso che i prodotti italiani (di un certo livello) non hanno più nulla da invidiare ai competitors, avendo convinto anche un incallito bmwista come mio padre della bontà e della capacità dei nostri prodotti (è contentissimo della sua Ghibli).....deicevo, adesso che Sergio purtroppo non c'è più, è chi resta che DEVE dimostrare di valere qualcosa, è chi è restato che deve tirare fuori le palle, è chi è restato che DEVE attuare il piano di rilancio dei segmenti premium, fondamentali per immagine e marginalità economica. Adesso, vediamo se chi è rimasto è veramente degno del ruolo che ricopre, puntando solo sugli Utility Vehicle, per esempio, in qualche anno si ritornerà al 2004, zero immagine, zero prodotti premium, fine della storia. Quindi, ok gli UV, ma massicciamente, secondo me, investire su Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, e aggiungo....anche SRT, devono coltivare la piantina affinché diventi solido albero. I prodotti premium e sportivi hanno mercato, hanno marginalità, e creano un sacco di immagine. Devono solo fare quello che hanno deciso e presentato nel giugno scorso. Vediamo se hanno le palle di farlo, non hanno più scuse, chi ci ha lasciati gli ha lasciato un'azienda in condizioni ideali, conti ok, liquidità abbondante e zero debito. Adesso tocca a loro.

Leo Turrini

"Non voglio che mi si dica Grazie..." E invece, sergio, noi ti diciamo grazie, per tutto quello che hai fatto per FCA, ma soprattutto per quel lascito che, senza di te, probabilmente noi fans non avremmo mai avuto: Giulia e Stelvio.

Complessivamente, ritengo Alonso leggermente meglio di Vettel. Ha migliore autocontrollo e uno stile di guida ancora più personale, che nei casi estremi riesce a fare la differenza, e si è visto. In più, Vettel ci ha fatto vedere grandi cose negli anni in cui la Ferrari non era da titolo, ma è evidente che quando l'auto manca, un pochino (molto meno di un tempo, perché col tempo si cresce) manca anche lui, vedi il 2016. Quanto a velocità pura mi resta il dubbio, Vettel ne ha di più, ma Alonso compensa con una gestione della gara impeccabile. Caratterialmente, parliamo di due campionissimi. Ergo, due pezzi di merda. Non togliamocelo dalla testa, individualismo allo stato puro. Vettel è meno intransigente con la squadra, ma più incline all'errore. Alonso ha un professionismo portato all'estremo: esige, e dà molto. Ma la macchina è solo uno strumento che gli serve per vincere, non importa il colore. Identico a Hamilton. Lasciamo stare una volta per tutte i team radio di Alonso, le polemicucce, i dispetti. A un certo punto era diventato insofferente con certe inadeguatezze croniche della squadra, appunto perché, da professionista, non era contento del "fornitore". Non a caso Marchionne ha fatto piazza pulita. Ma i team radio di Hamilton li avete mai sentiti? Vettel è un sentimentale, rivive gli anni di Schumacher, come tutti i tedeschi è volubile al calore italico, ama la Ferrari come la amava Schumacher. Alonso era sempre al fianco del team, anche a Maranello. Quando nel 2010 ruppe il telaio dell'auto in prova, mandò una lettera di scuse a tutti i meccanici. Ma l'ha sempre fatto perché è parte del lavoro di un campione. Il suo cuore non è a Maranello più che a Grove o a Woking. Alla fine tra quello sentimentale e quello carogna, sapete quale preferisco? Quello che vince.

Voglio condividere con voi un momento personale. Come qualcuno sa, ho il privilegio di lavorare lì. Ho avuto la fortuna, a Natale scorso, di catturarne l'espressione rilassata e tipica di chi, per 10 minuti, si stava concedendo il lusso di tornare bambino tra i bambini. Aveva mollato il fardello di Presidente, di Dott. Marchionne, per un attimo la stanchezza pareva essersi fatta da parte. In quel momento era semplicemente Sergio, figlio di Concezio. In quel momento ho provato sollievo per lui. Ti sia lieve la terra, Presidente.

Ecco gli interni esclusivi per la versione prodotta in Brasile. Ho fatto un collage per far capire meglio le differenze, tra cui i vetri posteriori che si aprono normalmente e non a compasso.

In teoria la Ferrari dovrebbe aver perso la superiorità nelle piste lente che aveva lo scorso anno in favore dell'efficienza aerodinamica necessaria nella maggior parte delle piste a calendario, quindi, come a Monaco, credo che i lattinari siano favoriti, anche se non si sa mai...

Io Alonso a prezzo di realizzo, sinceramente lo riprenderei indietro.

Si fa fatica a trovare parole che non siano di circostanza, è inevitabile cadere in una certa retorica visto l'importanza e lo spessore della persona. Di un italiano che ha fatto la storia di questo paese, negli ultimi anni, più dei politici che avrebbero dovuto avere questo compito. Sembrava indistruttibile e invece se ne è andato in un lampo, io fatico ancora a crederci. Frequentando questo forum dagli inizi, non passava giorno che Marchionne non venisse citato, analizzate le parole, giudicato e spesso anche criticato. Adesso ci mancherà terribilmente. Una preghiera per lui e per i familiari.

Ciao a tutti Come promesso, ecco qualche avvistamento dal raduno Mezzi Pazzi svoltosi il 6 maggio a Pergine Valsugana (TN). Ho omesso le auto già viste l'anno scorso, che potete trovare in questo post e nei successivi. Cominciamo con questa Fiat 124 Sport Spider 1400 del 1968: Una Honda Civic 1.5 LSi (EG4) del 1995. In realtà potrebbe trattarsi anche di una VEi, che aveva lo stesso motore ma dei rapporti più lunghi e il sistema VTEC-E per migliorare i consumi. Ora, una Peugeot 106 Rallye 1.6 16v seconda serie. Questo esemplare dotato di fari supplementari è in realtà del 2002, per cui facciamo una piccola eccezione Un'omonima Rallye, ma stavolta si tratta della Volkswagen Rallye Golf del 1989: questa particolare versione della Mk2 riprendeva il 1.8 supercharged della G60, con l'aggiunta della trazione integrale Syncro. Esteticamente presentava un kit sportivo e dei caratteristici fari rettangolari. Ne sono state prodotte 5'000 per l'omologazione Gruppo A. Passiamo quindi a un paio di vetture JDM. La prima è una Nissan Skyline GT-R R32, per gli amici Godzilla. Era affiancata dalla R33 già presente all'edizione 2017. L'avvistamento meno comune è però questo: una Toyota Crown Super Saloon (S80). Questa grande berlina giapponese è stata prodotta tra il 1974 e il 1979: l'esemplare in questione è in versione hardtop, anche se in realtà il montante centrale è fisso. Purtroppo la foto non è venuta molto bene. A presto

A me non piace proprio per niente, sembra quasi una di quelle versioni per il mercato Indiano per stare dentro i 4 metri...

Vasseur tira acqua al suo mulino, Leclerc ha portato i punti a casa, il prossimo anno con un'auto che sara' progettata da Simone Resta, quindi una sorta di SF71H iterazione 2.0, ovvio che gli serva qualcuno che faccia bene. I campioni veri non si bruciano, vedere Schumacher, Hamilton, Senna. Possono vincere da subito. Secondo me il vero motivo per cui in Ferrari tentennano a portare Leclerc a casa e' uno solo: il timore che succeda quanto accaduto con Alonso ed Hamilton insieme. E il nostro tedeschino non e' tipo da sopportare questo genere di pressioni (citofonare Ricciardo). Attendere un anno in piu', ossia avvicinarsi alla scadenza naturale del contratto di Vettel, renderebbe un eventuale addio del tedesco piu' semplice. P.S.: sono troppo malevolo di pensiero, o solo io ho idea che fare a Leclerc un contratto con bonus per i risultati, e avendo il francese il figlio di Todt come manager (e dunque ottenendo il manager una percentuale sugli incassi) potrebbe magicamente portare la FIA ad avere un maggiore riguardo per la Rossa?

Manley ha dichiarato che andranno avanti con il product plan 2018-22 come stabilito. In quelle diapositive vedo un bel po' di prodotti nuovi che dubito andranno ad abbassare l'immagine. Anzi in gran parte sono prodotti premium, comprese le 500E e 500 Guardiniera. Certo, ci sono diversi SUV/Crossover ma trovo che sia naturale, visto che oggi si vendono quelli. D'altro canto penso che sarebbe un grosso errore lasciare morire marchi come Chrysler o Dodge perche' nella loro specificita' hanno tutte le potenzialita' per comparire su prodotti premium o near-premium (berline, suv, coupe') da posizionare un po' piu' sotto di Alfa. Se si fanno prodotti specifici per il Brasile non vedo perche' non si possano fare prodotti specifici per il Nord America dove questi due brand ancora hanno (nonostante i modelli non siano freschissimi) molto da dire sul mercato.

Suppongo che la risposta sia univoca: €€€€€€€€€€€€€€€. Ma siamo OT.

Il destino fa purtroppo brutti scherzi. Sabato scorso, stavo guidando in modo allegro una delle più straordinari creazioni dell'era Marchionne, lo Stelvio Quadrifoglio. E mentre lo Stelvio si stava dimostrando un SUV DELLA MADONNA, proprio perché non si comporta come un SUV, pensavo, quasi commosso "c'avrà messo il tempo, ma alla fine ha rilanciato questo marchio con prodotti all'altezza del nome Alfa Romeo. Bravo!" Pochi minuti dopo, sento alla radio la notizia del cambio improvviso alla testa di FCA. Leggo poi sul telefono il communicato di Elkann, che lasciava pochissimo spazio all'interpretazione. Ho sentito un dispiacere enorme. Anche se non ho condiviso tutte le sue scelte (anzi), e che rimarranno punti neri nella sua gestione, mi è dispaciuto proprio in modo pesante, anche perché se ne stava andando sul più bello, proprio quando stava raccogliendo i frutti di anni di sangue e sudore. Aveva sfornato auto che il mondo degli petrolheads ha apprezzato tantissimo, e non penso solo alle Alfa Romeo (Dodge Challenger Demon, ad esempio). Mi son detto che quell'uomo di finanza si era pure lui fatto trasportare, a tratti, dalla passione per i motori. Il che ce lo ha renduto più vicino. Il destino fa purtroppo brutti scherzi, anche perché è morto il giorno in cui il gruppo ha presentato una posizione finanziaria netta positiva per la prima volta, cioè con debbitto azzerrato. Proprio quell'obiettivo che inseguiva come un matto da anni... prima di andarsene. E riuscito nella sua missione, ma purtroppo ha pagato il prezzo più caro. Grazie Sergio, ci mancherai tantissimo.

Il problema di Vettel è che ogni tanto gli si chiude la vena, come disse buonanima di Marchionne, a volte sembra un Meridionale, e a volte pecca un pò di freddezza e lucidità, forse è dovuto al fatto di guidare una Ferrari, ma da questo punto di vista Hamilton si stà rivelando superiore, forse lo era anche Alonso, che però aveva altri difetti. In quanto a mere capacità di guida e talento, secondo me siamo a livello di Hamilton e Alonso.

Dispiace anche a me ?. Sono auto incredibili, molti di noi le hanno desiderate sin da bambini, fino a qualche anno fa io addirittura facevo un sogno ricorrente in cui mi ritrovavo a casa dei miei, da neopatentato, scoprendo di avere una Ferrari ad aspettarmi in garage. Non ti dico la felicita', nel sogno. E pensare poi che di questa 488 la mia famiglia e molti dei miei amici non sanno nulla...per molti roba del genere e' uno status symbol, per me e' solo un modo di soddisfare i desideri infantili, la passione per le auto sportive e per la guida. Tornando alla tua domanda, si, e' stata la prima Ferrari, e' arrivata dopo Porsche ed Aston Martin e non so ancora se sarà' anche l' ultima...cambio idea abbastanza facilmente, pensa che sulla Mclaren 600LT ci sto ripensando su..francamente oggi come oggi l' unica macchina che, potendo, comprerei e terrei a vita, e' la F12 TDF, un mix unico di arte fatta automobile. In aggiunta dico che mi spiace anche un' altra cosa, mi spiace non averla più perché' sarei stato molto contento di fare due sgasate per salutare un grande che purtroppo ieri ci ha lasciati.

Certo, ma il punto è che qui si vuole risistemare una vecchia fedele compagna, e credo, potendoselo permettere, pur con qualche compromesso, se necessario, che valga ben la pena essendo il valore dell'operazione quasi del tutto affettivo...

Confermo, l'unico modo per abbassare un po' il baricentro con un motore longitudinale è inclinare il motore, se questo ha i cilindri in linea. Oppure serve motore basso, tipo un boxer, o un motore a cilindri contrapposti. Quindi per un motore con cilindri in linea, specie se con 4/5 cilindri o meno, in termini dinamici conviene disporlo trasversalmente, per ridurre sbalzi e quindi inerzie. Inoltre, quando trasversale, alcuni riescono ad inclinarlo all'indietro, sempre per abbassare il baricentro ma anche per portare verso l'interno le masse, affinché siano meno a sbalzo. Un motore a sbalzo penalizza la dinamica, per capirci l'effetto è un po' quello che si ha quando su un carrello della spesa si dispone la merce pesante sulla punta dello stesso: diventa difficilissimo far girare il muso! Questo qua sotto, è l'interessante confronto del posizionamento motore/asse su una A5 (blu), rispetto alla precedente disposizione di A4/A6 (rosso), dove addirittura la scatola sterzo era in posizione superiore (alla faccia del baricentro basso... ). Il motore è sbalzo, ma mediamente corto, in quanto un V6. Notare anche che, a causa della disposizione del semiasse anteriore, per fare la frizione occorre prima sfilare l'albero...

di positivo ha la moglie. Tale Natalie Oliveros, meglio conosciuta come Savanna Samson. Tizia piuttosto interessante, Per il resto ho esattamente le tue stesse perplessità

Temo che se sarà doppietta sarà di bibite... L'importante sarebbe star davanti all' Avversario, e frapporci magari il Finnico, una volta tanto...

Marchionne è stato il più grande manager italiano insieme a Enrico Mattei, entrambi resteranno nella storia e Marchionne nella hall of fame dei grandi dell'automobile

Voglio commentare con una battuta, magari mentre spirava ancora una volta ha pensato "non voglio che mi si dica grazie"...e invece sarebbero tanti quelli che dovrebbero farlo!

Buon viaggio Sergio. Hai fatto un lavoro straordinario e aggiungo una piccola nota personale. Ci hai restituito l'Alfa Romeo, quella vera. E di questo te ne sarò eternamente grato. RIP

Se l'occhio e la memoria non mi ingannano, in quelle tre foto di camuffi ci sono due muli diversi. Nella foto più grande è già la Croma come l'abbiamo conosciuta, mentre la seconda vista di tre quarti posteriore è la Large Large neh che ai tempi avevo catalogato (a meno che di aver scritto una cavolata) come lavoro del CS sulla base della proposta Pinin.

che io sappia si, non ero in FCA in quel periodo, ma mi hanno detto che ci sono stati degli studi sulla NC (precedente, non l'attuale su quale hanno fatto la 124) ma a quanto ho capito ritenuta poco profittevole (ma machina invece pare venisse su molto pheega) ed è anche probabile che abbia aperto la strada all'accordo successivo per la mx-5/alfa spider divenuta poi 124

Si, come il bozzetto azzurro. Nessun marchio perché era una scocca da crash test Peccava un filo di rigidità del telaio, che si avvertiva nella dinamica. Ma per il resto tutti quelli che conosco che l'hanno avuta l'hanno lodata per spazio e comfort. La sua "sfiga" fu uscire in un periodo dove se non avevi il 330d attiva coi 18" e la rimappa eri uno sfigato

La Croma, ovvero il progetto Large era partito come Lancia se non vado errato. Dannata GM, quel pianale doveva esser condiviso con la futura 9.5

http://europe.autonews.com/article/20030210/ANE/302100836/fiat-sets-a-new-strategy-for-lancia ho trovato questo vecchio articolo e gia nel 2003 le vendite Lancia erano al 90 per cento in Italia, negli anni migliori si era arrivato ad un export si solo il 30 per cento, Alfa invece ha sempre avuto una media di 50-60 per cento export. Oltre a Ypsilon si progettavano Fulvia da 2.000 esemplari l anno iniziali, una media su base Stilo futura (quella che poi é divenuta la Delta) una berlina su base GM Epislon ( Croma) e una Delta Integrale da bassi volumi di nicchia.

incrociate due in costiera sorrentina nei giorni scorsi. In marcia la trovo orribile.

Concordo, vedere anche Brera. In VAG, ma anche per altre case (Range Rover) i concept vengono portati in produzione in maniera molto piu' fedele. Purtroppo in Fiat hanno sempre temuto la sovrapposizione fra Alfa e Lancia. Io resto convinto che la Lancia in Europa e in Italia avesse un potenziale addirittura maggiore di Alfa, e che con un paio di SUV ad affiancare la Y potrebbe facilmente vendere intorno alle 250-300mila vetture l'anno. Purtroppo si torna sempre allo stesso punto: denari EXOR non ne metteva e in cassa non c'erano, voglia di rischiare quei pochi ancora meno, e l'idea della dirigenza era che Alfa fosse piu' spendibile oltreoceano.

facendoselo pagare caro...

beccata in A21 oggi

C'era anche prima (e francamente trovo che sia un pugno nell'occhio )

Ciao Marcolino, aspettero' con interesse la mia recensione. Come ho spesso scritto, ho una VW Scirocco del 2011, e di tanto in tanto penso alla sua eventuale sostituta. Sono curioso di sapere come va la Megane RS. In particolare, ho letto svariate critiche al 1.8 turbo, e anche nei video postati su Youtube e' evidente come l'auto sia relativamente lenta in accelerazione, piu' lenta dell'ultima RS terza serie da 275 cv. Oltre i 150/160 km/h perde smalto (raggiunge i 200 in circa 24 secondi), poi oltre i 200 e' un pianto, tanto da non riuscire quasi ad andare oltre i 235 (da scheda tecnica dovrebbe fare i 255 orari). Anche nel recente video postato su 4ruote del giro in pista a Vairano, l'auto ha fatto segnare un tempo buono ma non miracoloso (l'ultima Fiesta ST col 3 cilindri 1.5 ha girato un secondo e passa piu' rapida). Probabilmente paga il downsizing del motore (prima era un 2.0), il cambio EDC e il fatto di essere molto grossa per il segmento, e pesante (1500 kg). Tu che sensazioni hai avuto? Ultimo quesito, se puoi, che scontistica fanno in Renault? All'epoca di acquistare la mia VW, una delle alternative era la Megane 3 porte non RS (terza serie, appena uscita), e ricordo che i due concessionari mi proposero 5000 euro in meno senza che neppure chiedessi. A me questa RS sembra un po' sovraprezzata, mettendo i cerchi da 19", il metallizzato, gli interni e il volante in alcantara e poche altre aggiunte vola a 40/41 mila euro di listino, quando una Civic Type R con 320 cv full opt o la uscente Focus RS con 350 cv e trazione integrale stanno sotto i 40. Anche la Leon equipaggiata di tutto punto e con 300 cv viene meno, e in confronto e' una scheggia.

01/062018 - Balocco Presentation 2018-2022 Business plan financial overview pagina 7 e pagina 8: E il commento finale di Sergio per questo piano e il periodo fino a 2022:

Ci stiamo arrivando.......

per me non è fondamentale ma in Svizzera è senz'altro più comodo, poi devo dire che mantenendo la trazione posteriore di base è comunque un piacere guidarla.

Leggere i messaggi di cordoglio fa capire quanto Marchionne, con il suo modo di fare "che non le mandava mai a dire" non agiva per piacere, ma anzi il suo operato era sempre rivolto all'obiettivo. E lo perseguiva con un solo modo: metodo e lavoro. E solo quando viene a mancare una persona del genere, unisce tutti, simpatizzanti e detrattori, che ne comprendono lo spessore e il valore, di uno dei manager DI SUCCESSO più grandi che la storia italiana possa ricordare. Grazie Sergio, di tutto.

Uno dei più grandi manager che il mondo abbia mai visto. Nel corso del tempo ci renderemo conto della sua grandezza ed importanza storica. Che la terra ti sia lieve.

Credo intendano tutti i marchi con relative novità e facelift.

A me pare invece che ci sia stata una bella e profonda evoluzione ...

Gli altri di solito provano la macchina, e scrivono tutta la recensione. Magari aggiungono pezzi perché è una macchina personale. Non scrivono "in arrivo", "nei prossimi giorni", "a breve". Non è carino. Autopareri è un gruppo di persone che mette a disposizione le proprie conoscenze agli altri. I tuoi contributi sono graditi, ti chiedo solo di trattarci come "persone con cui condividere" e non come "materiale pubblicitario". Perchè i "Coming soon" personalmente mi fanno sentire più nel secondo schieramento che nel primo....

La Megane e il confronto è sicuramente interessante. Ti chiedo però una cortesia. Pubblica la prova, quando hai tutti gli elementi. Non teaser, non anticipazioni. Qua è un gruppo di "amici" che condividono pareri e esperienze.....non una vetrina pubblicitaria gratuita (e nel caso ti servisse pubblicità per la tua attività dovresti parlare con gli admin per istituzionalizzare la cosa). A me leggere pareri e impressioni di auto snobbate dalle riviste interessa. I "Coming soon" no. Sono uno spreco di spazio....