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Beh, il titolo se lo gioca anche grazie ai soldi della Philip Morris che permettono di fare ricerca e sviluppo

È roba porno ?

Sono d'accordo. Ma con questo futuro se togli BMW e metti Lada, non cambia nulla . Perché parliamo di meccatronica d'acquisto, dove puoi anticipare i concorrenti di max sei mesi . E diventa molto più difficile giustificare la differenza di prezzo tra una BMW parlante ed una Lada parlante, visto che parlano allo stesso modo . :) . In pratica affidi tutto al Brand Power. P.S. io capisco che è una strategia obbligata se non si vuole fondersi od essere assorbiti da altri gruppi , ma questo non vuole dire che mi debba piacere.

i trend sono questi. estensione del nostro rapporto con lo smartphone in auto (in molteplici modi) e trazione elettrica. sarà una cazzata, ma il fatto di essere abituati a ricaricare lo smartphone ci rende più disponibili ad organizzarci per ricaricare l'auto. è proprio un rapporto che cambia col mezzo. sulla meccanica: siamo tutti appassionati di bella meccanica e veniamo da una tradizione di miglioramenti enormi con la meccanica da una generazione di modello all'altra. Ma oggi si è già ad alto livello (pensiamo a una D come Sr3 o Giulia) e il traffico e i limiti di velocità ci fanno apprezzare meno le potenzialità insite in una D moderna a TP ben motorizzata. parlo di utenza media, nemmeno quelli che vedono l'auto come mezzo per andare da A a B, quelli una berlina D a TP non la considerano nemmeno più . si comprano il SUV direttamente. stiamo entrando al crepuscolo di un' Era. resistono (e crescono ) le Supercar da oltre 100k euro perché sono status symbol , perchè chi se la può permettere al Mondo sono di più che 20 anni fa globalmente e perchè gli appassionati ormai si concentrano in quello specifico segmento. li certi numeri e certa meccanica contano ancora molto. nessuno si lamenta se non può dire "Ehi Carrera" alla Porsche o men che meno al Ferrari.

No, così.. ?

la migliore è questa -birra -figa -canne come sponsor. è la Devil inc. che finanzia ?

E sei anche stato ottimista :) i 66,1 TWh sono quanto consumato dalle auto, ma per portare l'energia dalla produzione alla batteria bisogna contare almeno un 10% di perdita di trasporto ed almeno un altro 10% di perdita di ricarica . Quindi siamo , molto spannometricamente, agli 80 TWh.

I motori a gasolio mi sembrano l'unica remota possibilità di centrare questo obiettivo. Gli scarti nucleari ci sono comunque: sono quelli prodotti dalle macchine diagnostiche che fanno uso di radiazioni. Sono molti meno, ma ci sono. Detto questo, il nucleare sarebbe una mano santa, ma qualcuno a suo tempo ha preferito fare terrorismo per favorire il gas tunisino. In ogni caso, non c'è problema: non abbiamo sufficiente capacità di produzione elettrica per sostenere un'elettrificazione non marginale, né possibilità pratiche di adeguarla in quel lasso di tempo.

Dune Buggyatti

Visto che ieri non mi sono sprecato, oggi vi presento questa, per farmi perdonare:

La cosa bella di tifare per la Ferrari è che ogni volta che pensi che peggio di così non possa andare, vieni puntualmente smentito. Per esempio, io l’anno scorso pensai che una seconda parte di stagione peggio di quella fosse impossibile, e invece c’è stato questo fantastico 2018.

la seconda parte è condivisibile. la prima onestamente, no. l'Europa col diesel è stata protezionista come gli altri , hanno permesso per legge al diesel di inquinare di più (i limiti da euro 1 fino a euro 5 sono stati più alti per i NoX a favore dei diesel) e si è voltata dall'altra parte quando le Case (VW per prima, ma più o meno tutti, con eccezioni) sforavano di 20 o 30 volte nella realtà. parlo di INQUINANTI non di Co2. la Co2 e la scelta tra diesel vs benzina per limitare il riscaldamento globale è una cazzata, anche se le auto emettessero ZERO ( andassero tutte a pedali intendo) avremmo lo stesso problemi di troppe emissioni globali di Co2 al Mondo. figuriamoci per un 10-15% di differenza tra diesel o benzina. (parlando di TUTTI i mezzi eh...io parlerei di più auto a benzina solo per le auto da trasporti privato di persone) il danno ce lo hanno fatto con l'inquinamento. danno alla nostra salute e senza salvare il pianeta. I CEO automotive europei non alzano la voce perchè tutti colpevoli. lo sanno benissimo.

Oggi ho fatto una breve prova su strada con la Swift Sport e devo dire di essere rimasto abbasta deluso dall' esperienza. Avevo già' letto recensioni non proprio entusiasmanti e forse ero un po' prevenuto, pero' e' davvero ovvio come in alcuni reparti l' auto sia un notevole passo indietro rispetto alla precedente. Lo sterzo e' il punto peggiore, con una assenza di feeling notevole ed un ritardo alla risposta davvero inaspettato. Le sospensioni sono inoltre molto, troppo morbide, ad un l livello tale da causare comportamenti non proprio da hot hatch. OK non essere spaccadenti come invece la 595, ma qui siamo quasi a livello di una qualsiasi B per uso cittadino. Belli e comodi i sedili, seppur con la pecca di non avere la regolazione lombare ( o almeno quella che ho provato mi pareva non averla). Molto buono invece il motore, mi e' piaciuto di più' rispetto al 1.4ma che ho sulla 124. Risultata più pronto ed ha una erogazione più' grintosa. Detto ciò' l' auto nel complesso e' leggera, molto ben accessoriata e carina e magari per l' autore del topic si tratta proprio della migliore opzione. la 595 al confronto ha un assetto durissimo e, come già' detto, ha una dotazione inferiore. Nel complesso la 595 e' una piccolo giocattolo per appassionati che ne accettano i difetti pur di averla perché' da guidare e' comunque molto divertente e, non nascondiamolo, e' una vettura molto fighettosa. Pur non avendole provate tutte, sono dell' opinione che al momento attuale le uniche vere segmento B sportive sono Fiesta ST e 208 GTI by PS, oltre ovviamente alla Yaris GRNM che pero' e' vettura di altro livello (e credo non si possa più' acquistare nuova).

Diciamo che ho una calcolatrice a portata di mano. In Italia ci sono circa 38 milioni di automobilisti. Ognuno percorre in media 11000 km l'anno. Quindi gli italiani percorrono circa 418 miliardi di km l'anno. SpritMonitor dà il consumo medio di tutte le auto elettriche a 15,82 kWh/100 km. Questo significa che in un anno, se tutti i veicoli fossero elettrificati e a parità di percorrenza, servirebbero circa: 418 x 10 ^ 9 x 15820 / 100 = 66,1 TWh. La produzione di energia annua in Italia nel 2017 è stata leggermente inferiore a 300 TWh. Quindi per mandare tutti in elettrico bisogna aumentare la produzione totale (e/o le importazioni, eventualmente) del 22% (66,1 / 300).

Ci scrivevate "Spectre Inc." e la risolvevano più semplicemente anche come grafica ?

Monza SP1/SP2 e' ispirata a Ferrari 750 Monza e 860 Monza

Ma l’hanno piazzata ovunque quella schifezza! Dopo aver perso ignominiosamente i mondiali, in compenso ora siamo in lizza per la più brutta livrea 2018. So’ soddisfazioni.

Grazie per il link Max. Effettivamente hanno prodotto un nuovo sistema ibrido di 4a generazione con caratteristiche intermedie tra quello del 1.8 e quello del 2.5. MG2, ad esempio, ha 72Hp sul 1.8, 118Hp sul 2.5 e 109 sul nuovo 2.0. Il dimensionamento del Transaxle del 2.0, in scala con la potenza del termico, sembra molto prossimo a quello del 2.5 Le batterie NiMh di 4a gen. usano le nuove celle introdotte nel 2016 con la Prius. Hanno la stessa densità di potenza in peso di quelle precedenti, ma hanno aumentata quella in volume. Questa maggiore compattezza era detta dipendere da modifiche alla struttura interna delle celle. All'atto pratico, accettano maggiori correnti di ricarica ma richiedono un maggiore controllo che causa qualche noia con le saturazioni e con la tendenza del termico a restare accesso per tempi più lunghi. Le percorrenze sono attualmente troppo ridotte per avere report significativi sulla affidabilità. Il 1.8 ha 168 celle e il 2.5 204. Il nuovo 2.0 ha 180 celle, solo il 7% in più del 1.8: a questo punto non dovrebbero esserci problemi nel continuare ad alloggiare la batteria HV sotto il sedile posteriore. Così la perdita di volume del bagagliaio della Corolla 2.0hsd è molto probabilmente causata dalla migrazione della batteria 12V che nel vano motore non entra per il motore di maggiore cilindrata e il Transaxle sostanzialmente più potente.

Magari bastasse aumentare solo la produzione, occorre anche adeguare la rete di trasmissione e trasformazione. La nuova Porsche Taycan promette la ricarica in 4 minuti con un impianto da 800 Volt e 350 KW, la potenza di 100 appartamenti con tutto acceso assorbita in 4 minuti, su una rete BT con voltaggio doppio rispetto alla standard. Se in estate bastano un po' di condizionatori accesi ed i cavi caldi sotto l'asfalto rovente a far saltare i giunti, cosa succederà appena si mettono in ricarica 2 o 3 Taycan sull'attuale rete?

LA VOGLIO.

Vallo a dire agli americani, che fanno 200.000 miglia in media con gli automatici :) Scherzi a parte, è vero che il cambio automatico epicicloidale a convertitore di coppia necessita di manutenzione ( in media un cambio olio ed un lavaggio ogni 100k km ) , ma ormai l'affidabilità è pari al manuale. Discorso diverso per i doppia frizione, più economici per il costruttore, ma di affidabilità e manutenzione più costosa .

ho anche la Chiron Beetle eh... p.s. chiudete l'internet Comunque siamo tutti d'accordo che l'Urus va bene per tutto tranne che per fare il SUV

Si, ma bisognerebbe cambiare completamente il mix di produzione . Per capirci, dei 300 TWh oggi un terzo* circa è prodotto da centrali a prodizione costante ( nucleare, geotermico , termico a carbone od ad olio pesante ) , due terzi a produzione variabile ( idroelettrica , centrali a gas, solare/vento ) in pratica la quota notturna di assorbimento è coperta dalla percentuale costante, il resto è variabile. Se introduci la ricarica notturna devi aumentare oltre alla produzione di energia complessiva, anche la percentuale costante. Che vuole dire centrali nucleari ( improponibili per una serie di motivi ) o centrali termiche . bonus track per ora buona parte della nostra energia la compriamo dalla Francia, che ha un mix di produzione sbilanciato sul nucleare, quindi con forti eccedenze costanti. Un domani se la Francia elettrifica il parco macchine , questa eccedenza si ridurrà e noi rischiamo di trovarci in doppie braghe di tela * vado a memoria, ma anche se la percentuale è sbagliata il ragionamento è corretto lo stesso .

Giustamente, ora che non vincono più la mission è vincere adesso

Ecco il nuovo title-sponsor

Giulia in alluminio ha solo i parafanghi anteriori, le porte, e il cofano motore. Parafanghi posteriori, fiancate, tetto, e cofano vano bagagli sono in normale acciaio bassoresistenziale. Azzurro (paraurti): plastica Giallo acceso: alluminio stampato Beige: acciaio bassoresistenziale Arancione: acciao altoresistenziale Blu: acciaio altoresistenziale avanzato Rosso: acciaio temperato Rosa/violetto: fusione di alluminio Verde: alluminio estruso

che entrambi il prossimo anno presenteranno staceppa?

Le due gamme sono complementari, se si va in un salone Alfa Jeep si ha quasi l'impressione di stare davanti ad un unico marchio che può soddisfare varie esigenze.

Dici?

a me sembra un coniglio

Buongiorno, ennesimo test, tre giorni e 400 km con la rinnovata Fiat 500x cross, con il nuovo tre cilindri 1.000cc turbo benza da 120cv. bellissimo colore verde metallizzato, molto elegante, vettura che in molti riconoscono dai fanali nuovi a led. Esterni : nulla di innovativo, ma parere personale sempre bella, i nuovi fanali la rendono riconoscibile ed elegante, i. Voto 8 Posto guida : posto guida abbastanza ben fatto, non adoro i sedili per comodità e conformazione, ma belli i rivestimenti e le grafiche degli stessi. , Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi al volante un po troppi ma dopo qualche ora ci si trova, volante leggermente modificato ma permane a mio modo, una "grossezza" eccessiva delle razze. Cruscotto in parte rivisto, grafica rivista, non il massimo per me. Clima bizona valido e impianto multimediale migliorato non di dimensioni eccezionali. voto 8 Abitabilità : spazio ne abbiamo, si viaggia bene e ci si sale con facilità, nella media della categoria voto 8 Bagagliaio : ampio e ben sfruttabile voto 8 Accessori :migliorata la dotazione di sicurezza, ed integrata con alcuni ausili alla guida oramai irrinunciabili, nulla di eclatante ma ci siamo ora. Voto 7.5 Comfort : permangono alcuni fruscii dal finestrino lato guida, già presenti sulla versione pre restyling, il motore con sonorità tipica dei 3 cilindri solo in parte filtrato si sente e si riconosce ma nel complesso si può viaggiare con un adeguato confort. assetto duretto anche per colpa dei cerchi da 18. voto 7.5 Motore : 190nm ..120cv, i dati parlano chiaro, e nonostante i tanti quintali da portarsi appresso il nuovo 3 cilindri è piacevole da usare, si muove bene e grazie ai rapporti non troppo lunghi riprende molto bene. voto 8.0 Accelerazione :se sollecitato a fondo risponde bene vista la mole della vettura e la cubatura del motore, non sembra di guidare un 1000 cc Voto 7.5 Ripresa : i rapporti del cambio non troppo lunghi aiutano, riprende anche a 70 km ora in 6 marcia, voto 7.5 Cambio : tipico fiat, innesti buoni, ma rumorosi, cambio a 6 velocità ben spaziato, voto 8 Sterzo : Componente che mi ha convinto molto, si impostano le curve con precisione, la gommatura generosa aiuta, legegro il giusto in manovra e corposo in velocità. voto 8.5 Freni : Impianto equilibrato e potente, vettura provata con al massimo due persone, freni adeguati impianto buono, non mi è parso mai a disagio. voto 8.5 Tenuta di strada :grazie all'assetto corposo e poco cedevole, risulta elevata. piacevole da guidare tra le curve, le ruote di dimensione notevole su cerchio da 18 pollici aiutano,non poco voto 8.5 Consumo : Nuovo motore, nuovi cicli omologativi , nuove normative ma, spingere 14 quintali con un motore turbo benza da 120cv non è facile, e la rapportatura del cambio che predilige le prestazioni e le riprese non aiuta, sono stato attorno ai 13.0 litro di media con utilizzo misto extraurbano autostradale e con diversi km di città, con una guida normale, ma facile scendere sotto. possibile anche fare i 16 ma serve guidare con molta attenzione, voto 7 Conclusioni : Classico crossover di moda, ed ora in linea con la concorrenza che proponeva da tempo motori piccoli e turbo.La PAURA DEI TDI CHE è STATA CREATA AD ARTE STA spostando tanti versi il benzina della nuova generazione, ma motore turbo benzina, unito all'altezza delle vetture come la 500x ed al loro peso non regalano percorrenze significative. occhio.. fateli bene i vostri calcoli e questo non vale solo per 500x. Marcolino

mmm... come disse Gigi Garzya " sono pienamente d'accordo con te a metà" Scattata ieri sull'autobahn, non vorrei dire una stronzata ma da come cade il lunotto credo sia la giulietta mca (alla faccia di chi diceva che il rinnovo di metà vita non sarebbe mai arrivato)

Errata corrige: Nocera (Barriera) Salerno col Telepass dovrebbe essere 1.90€ http://www.autostrademeridionali.it/it/informazioni/sistema-tariffa-differenziata

http://www.ilsecoloxix.it/p/genova/2018/10/04/ADjBUQzB-genova_commissario_annuncia.shtml Fortunatamente ha prevalso il buon senso ed hanno fatto la scelta più logica

Hey Alfa...... Devono alzare l'asticella su quel versante, questo è chiaro.

Cio' che intendevo dire e' che ci sono certi "paparazzi" che riescono a immortalare muletti (piu' o meno camuffati) di nuovi modelli in giro (vai a vedere questo forum nella sezione "Scoop" per capire a cosa mi riferisco), ma di FCA non si e' visto proprio nulla se non solo i muletti di Renegade e 500X restylings, oppure (ovviamente) qualche novita' Jeep (tipo Wrangler). Quanto al resto... tutti ammettono di aver visto persino gli UFO o qualche cuggino di cuggini di parenti hanno visto o detto, ma non ci sono prove fattibili.

Buongiorno a tutti. Oggi a Milano (zona Bicocca-Greco Pirelli) ho visto un'Alfa Romeo QV che a prima vista era come tutte le altre (salvo un cavo che usciva vicino allo scudetto e che rientrava nel cofano) ma che non faceva alcun rumore, né da ferma né dopo che è ripartita (sentivo solo quello di rotolamento delle gomme) Ho subito pensato ad una versione elettrica (o addirittura idrogeno) ma mi sembra strano che usino una QV. Alfieri? Non so, l'auto non mostrava né raffazzonamenti né altro, a parte il cavo.

Il tema smartband l'ho stralciato da questa discussione.

Mi sono accorto che nella mia Captur acquistata agosto 2017, scompare il volume degli avvisi di navigazione ad esempio dei presenza autovelox e quando dovrebbero intervenire il volume autoradio si abbassa di volume per 2 sec circa.... SCOPERTO L'ARCANO !!!! Il volume dell'autoradio si abbassa perché in contemporanea dovrebbe sentirsi quello dell'avviso es. di un autovelox... solo che NON si sente perché l'audio è DISATTIVATO....o meglio va al minimo. Cosa fare ? Rigorosamente da fermo altrimenti non si accede... premere Navigazione, servizi Live Autovelox, disattivare i servizi ? NO naturalmente, tempo di avviso standard 15 sec prima dell'autovelox... .e qui compaiono tutti i suoni da applicare agli avvisi e sono tanti. premerne uno a caso e CONTEMPORANEAMENTE AUMENTARE IL VOLUME AUTORADIO ! Miracolosamente si sentirà il suono dell'avviso impostato. Un pò macchinoso anche perché bisogna aumentare finche compare la scritta VOLUME NAVIGAZIONE , perché subito dopo appare il volume autoradio. Ripetere quest'ultima operazione finché non si arriva al volume desiderato e ..... tranquilli dopo un pò il volume scomparirà di nuovo finché non si decideranno di fare un aggiornamento decente, quindi armatevi di pazienza e ripetete tutto....ogni tanto bisogna... ciao a tutti

Negli anni '80 mi sono divertito molto al MS... l'episodio più eclatante che ho visto? alla pista da cross giro" d'onore" di Sabrina Salerno su un fuoristrada scoperto in piedi dietro al guidatore con un abitino in pelle S/M, il pubblico sfondò la rete e fece una specie di invasione di pista. avrò avuto 17-18 anni ?

Con il restyling il pianale è stato rinforzato e portato allo standard Y / Panda 2012. Per gli ADAS ok. Per il resto Mini ormai è un'altra cosa rispetto a Mini 2006. Golf procede anche lei ad aggiornamenti I II III , IV, V VI, VII e VIII.

Ci penso io Comunque perché si trovano poche foto? Ogni volta che vado in vacanza presentano a sorpresa una Ferrari ahahahaha

Avvisatemi quando esce il modellino, almeno mi prendo quello

Se qualcuno butta nell'umido questo taxi per arabi, ci penso io a riciclarlo eh......

Non so se qualcuno lo ha già detto, mi sembra di no. Comunque sembrerebbe (a detta di Jonny Lieberman di Motor Trend, presente a Maranello per la presentazione) che l'auto sia fornita al cliente comprensiva di completo per la pista: tuta, casco, sciarpetta, guanti e berretto. Completo ad opera di Loro Piana e non in vendita per il quale, se lo fosse, immagino non basterebbe un rene:

Non so neanche da dove iniziare ad incensarle. Ha ragione @calatrava: sono commoventi. Nulla fuori posto. La SP1 nella livrea Tour de France '64 e con quei sedili in cuoio invecchiato é definitiva. Per me sarebbe da prendere cosi', si sposa alla perfezione con la semplicità ed eleganza delle linee. Quasi mi dispiace che l'abbiano usato come abbinamento per una vettura di lancio. La Ferrari di Sergio é anche una delle piü belle mai fatte. Un tributo all'altezza del suo talento, direi.