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Presa! 2.2 limited 195 cv ecco qualche foto indecente fatta al volo

Io prendo nota, nella speranza di vedervi sul carro del vincitore un giorno. Ultimamente si leggono non solo opinioni ma veri e propri deliri come se tutti fossimo piloti, AD, politici dello sport... Il mondiale è perso, tuttavia se gli altri anni non c'era stata partita questa stagione il rammarico viene dai mea culpa che la Ferrari e Seb si devono fare. Da stagioni come queste o se ne esce distrutti oppure ancora più forti.

Signori, habemus spider! Ieri sono tornato in mazda a provare il my2019 e me ne sono innamorato. Tutte le modifiche che sono state fatte al motore lo rendono decisamente più pronto e reattivo, riprende tranquillamente ai 30km/h in 5 marcia senza nessun strattonamento. Il cambio, dopo aver provato la abarth mi ha conquistato, quello rimaneggiato della 124 è più gommoso. Non so se hanno rivisto anche l'assetto o se, avendo provato una 2.0 160 base del 2016, prima mancava di barre duomi o altro però mi è parsa più reattiva e rigida. Poi che dire.... Quando l'ho vista bianca con tetto marrone (optional col restyling) ho iniziato a sbavare Senza contare il finanziamento tasso 0 Arriva a fine mese e ancora non mi pare vero, dieci anni che aspettavo di realizzare il sogno di avere un'auto simile

Credo, dall'alto della mia ignoranza, che le cose siano un tantino più semplici da decifrare (nella loro complessità) di come appare dalle mille dietrologie giornalistiche ottenute mettendo insieme le parole Marchionne, Binotto, Arrivabene e Raikkonen. Molto semplicemente, abbiamo visto negli anni il modo di lavorare del maglionato (uso questo soprannome con nostalgia): in FCA si dice avesse 81 linee di riporto, amava parlare della solitudine del capo, non si limitava a coordinare il lavoro altrui ma interveniva direttamente su ogni fronte. La sua Ferrari era plasmata esattamente così, con un accentramento massiccio attorno alla sua figura e una rete di collaboratori stretti. Binotto e Arrivabene erano entrambi al vertice dei rispettivi ambiti e ugualmente "sottomessi" a lui e alle sue decisioni. Venuto a mancare colui da cui promanano gli ordini a 360 gradi, nonché il "garante" della gerarchia interna del team, è abbastanza evidente che i due responsabili, sportivo e tecnico, di fronte ai primi clamorosi errori abbiano cominciato a scontrarsi sul piano della gestione della squadra, opponendosi reciprocamente i vari "se avessimo fatto come dicevo io...". Il tutto nel momento culminante della stagione, quando ogni minimo sbaglio si paga caro. Situazione oggettivamente critica, anche senza bisogno di immaginare un Binotto che vuole fare le scarpe a Arrivabene perché Marchionne lo voleva piazzare al suo posto. Quando l'interessato non può più parlare è facile andare di fantasia. Arrivabene, per come la vedo, aveva in Marchionne il sigillo della sua leadership, perché ne era il (valido) braccio destro. Adesso sopra la sua testa non c'è più il mantello di Marchionne, ma due ectoplasmi, e forse non ha nemmeno i poteri (non voglio dire la capacità) per subentrare di fatto in decisioni prima riservate esclusivamente al capo supremo. Alla luce di questo sembra addirittura normale che un dirigente della levatura di Binotto abbia proposte e soluzioni divergenti, e di fronte a questa Caporetto si adoperi per vederle attuate, anche con qualche atto di forza. L'unico limite congenito del sistema Marchionne è proprio la sua insostituibilità. La Mercedes nello stesso periodo ha patito i problemi di salute di Lauda, ma non solo non ne ha avuto un danno, è addirittura migliorata. Forse proprio perché lì dentro tutti sono utili ma nessuno indispensabile, tranne forse Wolff.

Soprattutto nella modalità Normal usata per il test; capisco che sia portata a sculare in Sport, ma nei settaggi più tranquilli l'Esp deve intervenire prima e meglio.

First of all. Every technology has a first model which will adopt it. Only that model is mentioned on slide. Second. Next to every tehnolog there is a listed total number of models which will use it. For example in case of Alfa Romeo there is a lot of talk about E-Booster. That technology needs a dedicated battery. A 48 Volts system. But that system could be P0 belt driven like on Ram or Wrangler. But also that system could be a more advanced P2 similar as what is Mercedes using on their new Inline 6 engine.

Non mi sembra che nei suoi 5 anni in rosso Alonso abbia vinto il titolo, o ricordo male?

Praticamente, faranno su pista ciò che già oggi i corrieri fanno in strada?

È roba porno ?

Alfa 156 GTA

2010 non era cosi scarsa la macchina, anzi ( esempio alonso e Vettel 5 vittorie a testa) idem nel 2012, la macchina da titolo l'avevano anche allora, ma sta di fatto che pur senza le cappelle di vettel il mondiale non l'ha vinto, quindi non è questo pilota che da solo fa la differenza, indi per cui (secondo me) non avrebbe vinto nemmeno quest'anno per evitare equivoci, tifafo alonso, e lo ritengo tra i migliori in griglia, ma non lo santifico retroattivamente, in ferrari ha fallito anche lui

Caspita! Questi tecno-burocrati fissano limiti sempre più bassi, sempre più impossibili, sempre più distanti dalla realtà. Perché non vengono a farsi un giro qui su Autopareri... scoprirebbero che per chi se ne intende un’auto non può considerarsi interessante se non ha almeno sei o otto o dodici cilindri, altro che zero emissioni. Con la pedalata assistita si può fare. L’assurdo infatti è spostare in elettrico due tonnellate di metallo e batterie per accompagnare settanta chili di individuo.

si ma le vendite riportate non includono le vendite in Turchia, ma solo quelle dell'Europa a 26 nazioni.

Sempre battuto dalla Red Bull guidata dal tedesco, comunque per numero di vittorie in rosso Seb ha già superato Fernando!

No era sempre Ferrari e soprattutto l'eredità tecnica lasciata non era di poco conto. In ogni modo considero Briatore un team manager migliore di Arrivabene. Liberissimo di pensarla diversamente. Idem per Benetton/Renault... Sul fatto che l'evasore di Cuneo sia meglio del tabagista di brescia ognuno é libero di pensarla come crede, sul fatto che lui con Alonso avrebbero vinto, non credo proprio, se già ora c'è un clima di melma in ferrari, figurarsi con Alonso che ne spala in quantità industriale quando le cose non vanno

fino agosto '18 - 897.700

in cifre assolute e come quota

Quello che non ho ancora sentito dire chiaramente da nessuno è se per gli EV e ibridi plug-in si tiene conto delle emissioni di CO2 per la produzione dell'energia elettrica.

Volevo segnalare questa piccola ed economica modifica a tutti i possessori di 124: Da quando ho montato il Record Monza sulla mia, vista la scarsissima insonorizzazione di questa scatoletta le vibrazioni e risonanze hanno reso ben poco piacevole i lunghi viaggi, specie a capote chiusa. Ho risolto applicando una strato di isolante catramato nel baule. E' sufficiente rimuovere le clip in plastica che sono semplicemente a pressione e la "moquette" del baule per accedere alla lamiera sottostante. Ho acquistato al brico un pannello adesivo al costo di pochi euro. Le fastidiose risonanze sono scomparse, l'insonorizzazione migliorata che adesso lascia passare solo il suono dello scarico in maniera più cupa di prima. E' una modifica da 3-4 euro che cambia parecchio il confort e il piacere di guida (ripeto, non riduce il volume dello scarico, solo le vibrazioni fastidiose) mi sembrava giusta condividerlo anche qui.

Beh Tipo nasce per la Turchia, che dovrebbe essere il mercato che assorbe buona parte della produzione totale.

Ottimo !! Se vuoi poi facci sapere come va e come ti trovi .

Senza i vari cantarella, romiti, fresco ecc. (avvallati da gianni agnelli) la realtà forse sarebbe ancora questa.

che auto insulse . Quando vedo una evoque cabrio muoio dentro e penso subito male del proprietario, piu forte di me

I fari alogeni erano previsti fin dall'inizio... semplicemente come strategia commerciale hanno deciso di non offrirli al lancio (e ora cominciano a far capolino in qualche mercato)

l'affidabilità delle red bull era discutibile...prestazionalmente la ferrari era sotto

All'interno, le automatiche avranno il "rotellone" per la selezione delle "marce" Via Autocar.co.uk

Buongiorno, 41 spaccati a fronte dei 48 esposti. appena la targano posto qualche foto in più!

Si, tra i modelli in quella slide la Renegade sarà l'unico modello ad avere quel sistema mild-hybrid. La slide citata in precedenza semplicemente indica le varie tipologie di ibrido ed elettrico e a quali segmenti e tipi di architetture/trazione sono compatibili, non per forza però si avranno tutte le combinazioni possibili. Poi può anche essere che anche AR userà anche quel tipo di ibrido, ma sono ipotesi, come hai notato tu sono stati alquanto fumosi a riguardo. Comunque oltre alle AR in quella slide mancano altri modelli, come ad es. il Renegade elettrico (BEV), che è presente nella presentazione Jeep invece.

Finestrino posteriore che sale, montante sottile, lunotto relativamente verticale, spoilerino accennato, gruppo ottico anteriore. Comunque 3Sw è decisamente più attraente, questo mi pare condivisibile. Anche se non mi pare al 100% una sportwagon, se quella era l'intenzione.

Non è proprio da interpretare così, prima di tutto se vediamo la slide intera parla di Compact/Mid... quindi in teoria potrebbe essere anche Giulia/Stelvio ma soprattutto, quel P2 48v FWD/RWD indica la tipologia di ibrido, con motore elettrico calettato all'ingresso dell'albero primario del cambio e che può essere applicato sia sulle FWD che RWD... questi sono i modelli ibridi ed elettrici previsti dal piano fino al 2022 Nella presentazione dedicata ad AR sappiamo comunque che sono previste varianti ibride dei vari modelli.

Hanno perso la barra del timone, probabilmente dopo la scomparsa di Marchionne tutta la squadra ha ceduto. Inutile cercare uno o due colpevoli....

Fiat e già pronta da tempo ?

onestamente hanno fatto un gran restyling (e a me tendenzialmente la vecchia piaciucchiava, almeno davanti)

un'anteprima della prossima 3er Touring nelle immagini di brevetto https://www.carscoops.com/2018/10/2019-bmw-3-series-touring-revealed-new-patent-photos/

Una volta dicevo "ma perchè?" ? Sono antico, ma non riesco ad accettare una cabrio suvvosa. Manco le cose suvvose in genere, salvo rari casi e purchè non siano nel mio garage a dirla tutta. ?

In-Defender......

Nel frattempo è comparsa questa notizia: http://www.fiatpress.com/press/article/lo-stabilimento-di-melfi-si-prepara-per-la-produzione-della-nuova-jeep-renegade-ibrida-plug-in-1-1

Qualcosa del genere... ho fatto un taglia e cuci, da affinare.

Questo sembra uno bisogno di spararle sempre più grosse per essere credibile e far parlare di sè. Un po', secondo una personalissima scelta cromatica/regionale a caso, un Salvini o un Di Maio o un Berlusca (ai tempi...)

Monza SP1/SP2 e' ispirata a Ferrari 750 Monza e 860 Monza

E' ridondante se dico che finalmente hanno fatto una Ferrari bella in maniera assoluta, forse la più bella da decenni?

Capisco che ci possa essere anche qualcuno a cui non piace, del resto notavo che le diverse tinte rendono anche effetti totalmente differenti. Allo stesso modo, trovo perfetta la biposto, meno convincente (ma pur sempre da orgasmo), la monoposto. Però, ragazzi, lasciatemi dire che era davvero tanto tempo che un'auto non mi faceva quest'effetto, quasi da commuovermi. E ormai son dodici anni di iscrizione ad AP, e una trentina di passione per le quattro ruote. Ricordo emozioni simili solo per 8C e per Granturismo. P.s. Sulla versione biposto, c'è il pratico passante per allungare la mano sulle ginocchia della passeggera. ?

Io sinceramente fatico a crederci, in un periodo così critico per l`automotive, con elettrificazione, adattamenti necessari per Benzina e Diesel per le nuove norme, tutte le diavolerie nuove come ADAS, guida autonoma ecc, che anche una sola persona nel R&D non abbia nulla da fare. Almeno per I produttori tedeschi, sembra non ci sia mai abbastanza personale nel R&D ed infatti sono costretti a ricorrere pesantemente a supplier esterni (come Bertrandt, azienda di consulenza R&D e servizi di ingegneria per automotive con oramai 13k dipendenti..). Se in FCA non hanno veramente nulla da fare almeno potrebbero offrire servizi ad altri costruttori invece di metterli in cassa..

È tipo waiting for godot. Al 12 ottobre alex comparirà e dira’ che in novembre avremo succolenti novita’ per alfieri e d-suv e cosi proseguira’ fino al 2020. Cosi’ piano piano, mese dopo mese, ci condurra’ al 2020 in un lampo, senza nemmeno accorgersene e l’attesa sara’ finita. E’ un emissario fca, una specie di arcangelo annunciatore

Una traduzione da cani... prendendo per buono il comunicato internazionale, dice 570 litri alla copertura del vano (insomma la tendina o cappelliera). Peraltro, che copertura ha il tetto??? e soprattutto, non avrebbe senso per FCA riportare il dato fino al tetto: non è mica una JLR qualsiasi!!!!!

L'anno scorso dovevo cambiare la mia cara vecchia Golf VII 1.6 TDI e decisi che la sostituta doveva essere una spider. Scelta irrazionale, quasi folle e masochista dal momento che faccio 100 km al giorno per andare a lavoro...ma non ho figli, altre spese a cui pensare, voglio divertirmi...chissenefrega, ora o mai più. La scelta era quindi fra MX5 ND e 124 Spider, che mi piacevano entrambe allo stesso modo più o meno: alla fine sono stati decisivi il prezzo migliore e una piccola preferenza per il motore turbo...insomma sono finito su una 124 Spider 1.4 Lusso (con portapacchi) presa alla "miseria" di 18.000 euro. Proprio 8 giorni fa è stato il nostro primo anniversario ? 32.000 km in un anno, mi ci trovo benissimo e non posso che consigliartela!

non si vede il finestrino vero, sono doppie lamiere

A distanza di anni trovo molto interessante la X-Type 3.0 V6 AWD. Meno in variante wagon, dove appare una Volvo V40

Sorvolando sulle qualità' delle vetture, se vogliamo essere precisi riguardo al prezzo, Alpine parte da 54.700€, la Abarth 124 da 37000€. Dando per scontato come abbiano detto fino alla noia che la Abarth e' sovraprezzata, mi sembra comunque una differenza non da poco, tra una e l' altra ci passano quasi 18000€. Concordo che la Alpine non solo rappresenta un buon rapporto qualità' prezzo, ma e' anche una delle sportive più' attraenti degli ultimi anni. Un plauso a loro per aver dato la possibilità'' agli appassionati di avere un alternativa validissima in quella fascia di prezzo. Non vedo l' ora di provarla, mi sembra un ottimo compromesso tra uso su strada ed uso (non estremo) in pista, con un occhio anche ai costi di gestione che immagino saranno assolutamente abbordabili.