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SemprepiùOT L'ultima riga pare quasi dica "stoc**zz", per cui secondo me è l'elenco delle novità per il prossimo anno

Saltuariamente torna fuori il discorso della versione fiscofriendly e della low power a benzina per risollevare, non si sa quanto poi le vendite della Giulia... ? Come se poi fosse roba che non costa niente! I costi omologativi e di R&D devono anche rientrare eh... ? Ad ogni modo, ad oggi un motore da mettere a listino al di sotto del 2.0 200cv non c’è e creare una versione depotenziata di questo da vendere a cosa, 2k € in meno, probabilmente non avrebbe margine. Con l’arrivo del futuro 1.5, che sembra in arrivo da più fonti, ed il disinteresse al diesel (per ora in Italia, soprattutto dal C in su le cose non mi sembra siano così cambiate) potrebbe essere intelligente inserirlo in gamma con potenze tra i 160 ed i 180 cv. Magari arriverà con il restyling! Ora come ora serve di più un motore tra la Quadrifoglio e la Veloce, che un piccolo 4 cilindri.

In realtà è il fermo immagine dell'arrivo, quindi ha Vinto il Doblò ?

Se dobbiamo "punire" la CO2, deve contribuire di più chi ne produce di più. Se una macchina sta ferma, non ne produce. Non possiamo farla pagare perché "in teoria" potrebbe produrne. Sennò, per assurdo, facciamo pagare a tutti gli uomini una "tassa mantenimento figli", visto che tutti, in teoria, hanno gli strumenti adatti a generare figli....

profondamente OT Drag race Doblò-Levante-Stelvio?

Giusto per dare un'idea, le percentuali di produzione delle varie alimentazioni e livelli di potenza, a livello globale.

La tassa sulla CO2 potrebbe sostituire l'IPT, specie sul nuovo. per il bollo, anche se poco popolare specie negli uffici ACI la cosa migliore è trasferirlo sui carburanti. La più equa. Più usi l'auto, più emetti CO2/inquinanti, più sei chiamato a contribuire. Aiuterebbe anche a un uso più coscienzioso. Quando la benzina sfiorava i 2€/L in autostrada di missili terra terra se ne vedevano ben pochi....era un deterrente migliore del tutor

In realtà è vero il contrario. Giulia nel mondo vende più benzina che gasolio e più 280 cv che 160 cv..

Perchè? Mica si tratta di un dispositivo di sicurezza. Una Dacia base mica ha i vetri elettrici. Peraltro io apprezzerei di più 4 finestrini a manovella che non 2 elettrici e 2 a compasso iso vw up.

https://en.wikipedia.org/wiki/Circular_reporting 2.0, 280+25%=350

Onore a Sebastiano VI WRC

Sono l'unico a cui quei cerchi piacciono?

Per terminare il discorso sulla W124, si tratta della base di allestimento più utilizzata tra la seconda metà degli anni ‘80 e la prima metà dei ‘90. In genere la trasformazione poteva avvenire secondo due logiche: o da vettura di serie (nuova o usata che fosse) oppure da autotelai appositamente studiati per mezzi del genere, specie in caso si volesse un modello 2 porte a passo lungo o un 4 porte. Quest’ultima variante si è diffusa soltanto in tempi ben più recenti: prima la preferenza andava alle normali 2 porte a passo standard o, nei primi anni ‘00, alle 2 porte passo lungo o alle 3 porte, una sorta di via di mezzo. Buona parte delle vetture era rappresentata dalla 200E benzina e dalla 250d a gasolio: per quasi tutte, salvo rarissime eccezioni al tempo, con cambio manuale più riduttore. L’affermazione del cambio automatico avrà il suo boom con la successiva W210. Telaio standard: Telaio a passo lungo: Ecco poi alcune trasformazioni: Pilato, 2 porte passo corto e 4 porte passo lungo, con diverse linee per il vano feretro e i fari posteriori: Collalti 2 porte corto A livello europeo troviamo, invece Rappold (con una S124 modificata) e Pollmann: Ultimo dettaglio: spesso e volentieri, come leggera modifica o aggiornamento, si ricorreva alla sostituzione delle plastiche dei ripetitori angolari anteriori (che passavano da color ambra a bianche), dei fari posteriori con quelle fumè e del cofano motore con nuova mascherina, tutti elementi tipici degli ultimi modelli W124.

Anche secondo me è lo Sportut

A me l'Urus piace davvero poco, ma apprezzo questo tipo di iniziative. Almeno ci provano a farlo correre...

Lamborghini presenta, grazie alla divisione Squadra Corse, la URUS ST-X Concept, ossia una Lamborghini URUS che è più leggera del 25% rispetto al modello appena presentato e viene aggiunto un Roll-Bar interno. Il V8 4.0 litri TwinTurbo by Porsche resta a 478 kW / 650 CV ed 850 Nm di coppia. Il motivo di questo concept è che Lamborghini vorrebbe creare una disciplina dove questi SuperSUV si potranno sfidare in percorsi su strada ed off-road secondo specifiche FIA. Uccidetemi...

Per giudicare quanto sia equa una tassazione basata sulle emissioni misurate col NEDC basta citare un dato: Porsche 918 Spyder (quattro litri e mezzo di V8) è omologata per 79 g CO2/km

Il tuo occhiometro va in contrasto con i dati delle vendite... La versione più venduta in Italia è la 180 cv, mentre globalmente la 280 cv. La 136 cv diesel l’han tolta dal listino perché nessuno se la filava. E poi Alfa Romeo ha una politica commerciale non particolarmente competitività con le flotte, ergo motorizzazioni poco potenti hanno poco senso (vedi le 136cv appunto). Ogni variante di potenza, motore, trazione e cambio va omologata. E questa omologazione ha dei costi. Il 2.0 depotenziato ha costi produttivi pari al 2.0 da 200 cv! Quale vantaggio avrebbero nel venderlo a 2/3k € in meno? Giusto per venderne 2 in Italia, paese diesel addicted? ? P.S.: di questo fantomatico 1.5 non mi sembra si sia parlato di versione ibrida plug-in sinceramente... ? Ripeto che Giulia diesel era disponibile anche un diesel da 136 cv. Se l’han tolta dal listino evidentemente significa che quella configurazione non interessava al pubblico italiano. Le versioni barbone di 3er e C-Klasse son quelle per le flotte aziendali. Ma anche qui c’é una buona probabilità che alle flotte non interessi la Giulia da 136 cv, ergo... Tra l’altro prova andare in concessionaria BMW a chiedere di un benzina... ?

Quindi questa versione pesa SOLO come uno Stralis? ?

Un 6 cilindri di circa 350 cv a colmare il gap sarebbe l'ideale, quel telaio lo merita assolutamente, magari anche con controlli disinseribili.

Ogier si conferma campione del mondo in una stagione sofferta, che ha visto prevalere le grandi doti di costanza e i pochissimi errori dell'alfiere Ford. Per il 2019 il campionato si prospetta molto interessante ☏ SM-J510FN ☏

Tarquini è campione del mondo! https://it.motorsport.com/wtcr/news/guerrieri-vince-gara-3-a-macao-gabriele-tarquini-e-campione-del-mondo/3216103/ riguardo le Alfa in gara1 ritiro per entrambi credo, in gara2 Ceccon ha fatto 4° mentre Fontana 9° infine in gara3 Ceccon 7° e Ferrara ritirato. In finale di stagione le Giulietta sembrano aver trovato la quadra con le gomme e con il Bop. Speriamo nell'anno prossimo di vederle più spesso a podio o almeno nella Top10.

Spero di sbagliarmi ma Neuville potrebbe aver perso l'ultimo treno per vincere un mondiale e pure Hyundai se continuerà ad avere piloti con prestazioni così altalenanti, Mikkelsen quest'anno è stato un po' una delusione. L'anno prossimo con Ogier supportato per bene da Citroen e Toyota che sembra sempre più competitiva la vedo dura. Detto questo, onore a Ogier vincere mondiali a ripetizione con lo stesso costruttore è una cosa, vincerli con macchine diverse è un'altra Onore anche a Toyota, il costruttori è meritato sono in continua crescita se riescono a sistemare l'affidabilità pure il titolo piloti è alla portata.

Le sw hanno multilink per tutte le motorizzazioni. Sulla Focus classica c’è linterconnesso fino a 125 cv (1.0 ecoboost e 1.5 Diesel), oltre multilink (1.5 ecoboost e 2.0 Diesel). Forse sulla active (quella che scimiotta un suv) c’è sempre il multilink, ma non ricordo onestamente. ☏ iPhone ☏

in quale mercato? secondo me nel 2020 per una vettura nuova europea, anche se iperbase non ci può piu stare

No, piacciono anche a me

Guarda, quando in anni addietro mi incazzavo contro quel malcostume, facendo notare che prima o poi ci sarebbero state ritorsioni....mi sono beccato di tutto. Dallo snob alle minacce fisiche. Perchè "non capivo". E invece capivo benissimo, e adesso mi trovo a poter usare pochissimo le storiche pur essendo sempre stato correttissimo e ligio nel loro uso.

ore 11:00: Ufficialità dell'abolizione del Superbollo; ore 12:30: Io....

mi paiono cose molto diverse. le storiche "ventenni" erano un'invenzione piuttosto recente e oggettivamente discutibile: un'auto del '98 è vecchia, non storica (nota: io ho un'auto del '98 e faccio davvero fatica a considerarla un'auto storica). con la scusa della storicità s'era data la stura a un sacco di furbetti che marciavano su rottami di nessun valore, pagando un cacchio di bollo e RC (mentre noi meno furbi si pagava tutto per intero e muti). vuoi la storica? te la coltivi con passione e quando lo meriti davvero (30 anni mi paiono ragionevoli per definire "storica" un'auto) accedi alle agevolazioni. e se nel frattempo non te la puoi permettere pazienza, mica è un diritto costituzionale possedere un'auto da raduni.

prenditi il 200cv e stai pur tranquillo, il superbollo non lo toccheranno. troppo impopolare (è una fesseria più dannosa che utile, ma vallo a spiegare al popolino roso dall'invidia sociale)

Mi sembra troppo intelligente come cosa per andare in porto, poi e' stata presentata da FdI, quindi dall'opposizione. Immagino che in questo momento, non tolgano nulla che porta un gettito certo anche se in prospettiva pensano di recuperare. E con le gatte da pelare che hanno (abbiamo), altro che togliere il superbollo. Comunque tassa assurda ed inutile, fatta per raschiare il fondo del barile. Ho sempre pensato che un'imposizione fiscale onesta contribuisca essa stessa a ridurre l'evasione. Quando ero bambino/teenager, dalle mie parti era diffusissimo il contrabbando di sigarette, nessuno le comprava in tabaccheria. Poi ebbero l'idea di ridurre le tasse, e in pratica comprarle in tabaccheria costava poco piu' di quelle di contrabbando....bene, in poco tempo sparirono i banchetti dei venditori abusivi.

Il design di 4c toglie il fiato senza sguarda esasperatamente incazzati come certe sportive di adesso. Sotto i 100mila euro, solo f-type più, in parte, paragonarsi per fascino ed estetica secondo me

Dad noi manca il toro, lo strada, il toro suv che fra pocouscirà in tutto il sud amarica, la a rgo al posto della punto, danoi manca tutto vendono pure i romeni con la dacia ed i vertici fiat ancora stanno li a fare i fighetti con la pippa del marchio emotion quando non fanno manco le basic. Somari

In belgio preferiscono le auto con finestrini a manovella?????

Dovrebbe essere F173 ps: prima o poi lo facciamo un thread sulle sigle di progetto Ferrari? sono una mia fissazione... ?

Weekend fuori e ritorno a casa con imbarco di una km 0 è la scelta migliore.

Per forza è l'unico turbo metano ?

Ma siete sicuri che sia un V6? A tratti sembra il classico v8 ad albero piatto.

Ci son robe veramente interessanti, tipo i disegni dimensionali delle auto in più viste che una volta incorniciati starebbero bene anche nel salotto di casa.

Scusate se faccio il guastafeste, ma "significant interior refresh" non vuol dire restyling significativo degli interni di Giulia, Stelvio e Giulietta, significa che verrà riorganizzato profondamente il personale dell'azienda, un po' come sta già facendo Maserati dopo la nomina di Wester Edit Lo so che per molti è scontato, ma ho visto che qualcuno ha frainteso e ci tenevo a chiarire per evitare future eventuali delusioni

Basterebbe essere meno esterofili e sparare un po' meno a palle incatenate sul prodotto nazionale ( di cui si sottolinea anche il più piccolo difetto ) ed incensare un po' meno il prodotto estero ( su cui spesso si sorvola sui esistenti difetti ) . io faccio sempre questo esperimento mentale: ipotizzate per un attimo un mondo in cui alle marche FCA fosse successo 1) di venir prese con le mani nella marmellata a barare sui dati id emissione e condannati per tale fatto 2) di fornire trasmissioni costose e fallate quasi inevitabilmente dopo un certo nuemro di km 3) di fornire nei suoi marchi premium motori con rottura di catena incorporata e pensate come questo sarebbe stato accolto in Italia . da qui giudicate come è l'atteggiamento medio del cliente italiano . E come questo spieghi le strategie mondiali di FCA .

non sono d'accordo. se i club federati avessero fatto il loro lavoro, certificando le vere auto storiche e bocciando i rottami non si sarebbe arrivato a questo punto. Invece i club pensano solo a incamerare. Tutti. Che poi, altra cosa, si farebbe presto a vedere se un'auto è effettivamente storica e usata solo per diletto o meno. Basta verificare se l'intestatario della vettura storica ha un'altra vettura moderna intestata.

Secondo me invece dovrebbero baciarsi i gomiti

Non è prevista nessuna erede alla 4C, ma non perchè non abbia venduto, ma perchè in Alfa vorrebbero provare a fare qualcosa che gli porti ancora più soldi, sfruttando il know how maturato con la 4C, citofonare alla Adler per capire chi produrrà le scocche della 8C. A parte ciò abbiamo capito che la 4C non ti piace, e per cui secondo il tuo soggettivo metro di giudizio non sia servita a nulla ad Alfa, ma ora potremmo andare avanti con la discussione sui prossimi modelli.

Ma questa cosa dei retrofit Mercedes è folle A questo punto mi stupisco che non abbia preso piede anche tra le vetture per vivi...

Su 159 (e anche su Giulia) le hanno fatte bene, quindi 1, 2 e 3 non dovrebbero essere un problema. Il 4 è stato affrontato con successo già su 147 e 156 (che però soffrivano dei problemi 1 e 2). L'angolo di sterzata di 147 è migliore di quello della 33 col boxer. Che abbiano avuto altri motivi oltre al costo è possibile; che siano problemi insormontabili, non ci credo. Se volessero fare un clone di BMW, perché gli acquirenti dovrebbero preferirlo all'originale? Giulia è considerata unanimemente la migliore berlina da guidare al mondo proprio perché non sono scesi a compromessi.

OT: un Natale di un milione di anni fa mi arrivò la combo Fuoristrada + Elicottero.......... ero felice come un....................... bambino!