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Si possono fare tutte le discussioni politiche che si vogliono, ma finché in FCA non la finiranno di lesinare sulle dotazioni di sicurezza si metteranno sempre a rischio di farsi beccare a braghe calate. E ad un certo punto è pure comprensibile un certo accanimento dal parte di Euroncap: visto che l'obiettivo è che tutto il mercato offra dotazioni sempre migliori, andare a bastonare quelli che frenano questa tendenza è perfettamente coerente. Diventa impeccabile e vedrai che nessuno potrà più farti il minimo appunto...

Nel frattempo, questa settimana Giulia ha superato il traguardo delle 100.000 unità prodotte.

Aygo è stata testata l'anno scorso con 3 stelle base e 4 con safesty pack. Le altre sono un po piu giovani, e penso verranno sostituite prima del ritest. Sicuramente la Clio che arriverà a metà 2019. Y è stata testata solo una volta nel 2015 con 2 stelle. Non è stata testata piu volte. Forse Up e varie saranno ritestate. Considera comunque che anche la sandero base ha 6 airbag di serie al contrario della panda. E UP anche AEB, quindi... Per il resto non capisco tutto questo astio verso l'euroncap. Loro fanno il loro lavoro: testare le auto. L'astio bisogna averlo verso fiat che oltre a vendere prodotti anziani, per giunta li vende con una dotazione di sicurezza di serie inaccettabile. Sfido chiunque a trovare un altra auto sul mercato, che non ha tutti i 6 airbag di serie sin dall'allestimento piu povero. Le uniche erano (e purtroppo sono) Punto, Y, Panda che infatti sono le meno stellate del mercato. Quello che fa rabbia è che se non fosse per la taccagneria endemica della fiat, ma si fosse adeguata a mettere 6 airbag + AEB nel caso della panda, di serie, certi voti non li avrebbero presi. Sarebbero stati comunque bassi ma non certo il primato di essere l'unico costruttore ad avere ben due modelli 0 stelle. Anche perchè mettere AEB di serie, avrebbe funzionato sicuramente meglio nelle campagne pubblicitarie che "ti avverte se non metti il freno a mano". Prendetevela con Fiat non con l'EuroNCAP.

Che stronzata...da 'sto governo solo puttanate

Ma perche' in Italia e' un continuo tassare qualunque cosa? Stavamo ancora discutendo del bollo e del superbollo, che taac, nuova tassa mascherata da incentivi a elettrico/ibrido. Io capisco tutto, comprendo che l'Italia ha le pezze a coprire il deretano, ma penalizzare sempre la massa e contrarre il mercato non mi sembra faccia bene al PIL sul lungo period. In altri topic si discuteva che in Germania vendevano un milione di Audi 100 4 marce aste e bilancieri. In Italia invece mettevamo superbolli per diesel, IVA 38% oltre 2000cm3, sovrattassa per 4x4 e cambi a 6 marce....poi ci lamentiamo che siamo rimasti a fare le utilitarie e non c'e' mercato interno. Che peracottai....

Hai dimenticato una cosa. ”messaggio pubblicitario con finalità promozionale. Per le condizioni contrattuali fare riferimento al foglio informativo e/o rivolgersi al dealer più vicino”

praticamente gli incentivi succosi riguarderanno solo elettriche e ibride plug-in. e i malus partiranno da 110 g/km. così il poveraccio che comprerà la Panda base aiuterà il benestante a comprarsi l'auto eco-modaiola, bella cagata

Ma il corriere che Panda ha trovato su Google immagini?? ?

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Come dissi già per la Punto a suo tempo, un test che prova la stessa macchina e prima da 4 stelle e poi 0 non è serio. Punto. Posso capire che, per via dell'evoluzione tecnologica, si perda un 20%, mettiamo anche un 50%. Ma che si perda completamente tutto, no. Mettiamo che io mi sia fidato del test ed abbia acquistato proprio la Panda, e che abbia speso di più per avere le 4 stelle. Adesso lo stesso soggetto mi viene a dire che è il rottame meno sicuro che si possa trovare. Che credibilità può avere? A qual fine le case dovrebbero migliorare la sicurezza? Spendi un casino per prendere 5 stelle e, dopo 5 anni, ti ripetono il test dicendo che vali quanto una cinese che in sicurezza non ha speso nulla?

Alla fine ho ordinato C3, ho preso una 110cv automatica Shine con Active Safe Brake, vetri oscurati e (purtroppo) cerchi da 17. Grazie ad uno sconto ottimo come socio Riasc e ad una valutazione eccellente della Fiesta ho abbandonato senza esitare tutte le altre alternative. Ora sono in attesa che la C3 arrivi dalla Francia e poi, entro fine anno, verrà immatricolata. Appena arriverà seguirà recensione completa. ☏ iPad ☏

Chissà Attivissimo. ?

prezzi a partire da 60mila euro: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2018/12/05/tesla_model_3_prezzo_listino_italia_interni_dimensioni_autonomia_versioni.html son curioso di sapere quanti di quelli che avevano versato la caparra per la Tesla "economica" confermeranno l'ordine adesso che scopriranno che costerà praticamente il doppio di quanto annunciato all'epoca

Secondo me fanno come con Bravo e Giulietta, partono dallo SUSW e ne viene fuori uno quasi tutto nuovo. Ho anche il nome: Pianale Sergio, cosi Alfa ha due pianali Sergio FWD e Giorgio RWD ? (si scherza eh)

cioè quindi uno che acquista una Tesla model S da 115000 euro ha 6000 euro di sconto e uno che prende una panda (perchè altro non si può permettere) deve pagarci una sovratassa ? Questi sono da rinchiudere

Io continuo a vederci un'A3 in salsa ceca ?

ho un impressione, che vale per questa Mazda, ma anche per gli altri costruttori . che i costruttori si aspettino di automatizzare ed elettrificare la gamma nel giro al massimo di 10/15 anni, ben prima del previsto . E che perciò gli shortcut di questa generazione sia alla necessità di far cassa, sia al fatto che la prossima generazione rischia di essere totalmente diversa meccanicamente , tanto da non ereditare neppure il pianale. E che perciò sia inutile investire otre una certa soglia.

vabbe', ho sentito il sindaco di una grossa città dire che si devono eliminare le auto diesel per contrastare il riscaldamento globale... questi manco sanno la differenza tra CO2 e particolato.

Comunque...se posso dire la mia, io non disprezzo i colori pastello degli anni settanta. Se non altro c'era più varietà nella scelta rispetto ad oggi, nel senso che non ci si fossilizzava sui soliti tre colori come si fa oggi.

vabbè questi alzano ancora le tasse sulle auto. Tasse al massimo su tutto (l'IVA credo possa andare solo al 24% in EU, per direttiva, forza..che aspettiamo) e poi evasione bollo al 20/30%, ho scoperto che evadono anche sulle benzine, non so come facciano... un buon 15% di auto non assicurate. revisioni ...lasciamo perdere. Siamo un Paese fallito.

Tra Di Maio che non sa cosa sia un'auto ecologica e un rappresentante FCA che non saprebbe cosa mettere sul fantomatico "tavolo" non avendo al momento né ibride, né elettriche, né auto a metano a parte un paio di relitti..... commedia all'italiana

La Castelli (5S) dice che la ecotassa ci sarà, è nel contratto. Ho capito, ma almeno rivedi il sistema dei bolli/accise in qualche modo... non far cadere dall'alto una tassa in più. sono veramente pessimi, solo un modo per tirare su dei soldi avendo cannato completamente l'impianto della Finanziaria.

Il mercato si fa anche fornendo una proposta adeguata e non adattandosi alla miseria, secondo me.

oggi pianificare è molto più difficile visto che la mobilità lavorativa è aumentata moltissimo, magari prendi casa vicino al lavoro ma poi cambi azienda e ti ritrovi lontano... il pendolarismo è aumentato parecchio anche per questo.

Il problema non è il 3.7 od i 250 km/h è che se fatta l'accelerazione e raggiunti i 250 quanto ci puoi rimanere prima di doverti fermare con la batteria scarica :) . Con una M Q od RS li raggiungi , li tieni fino a serbatoio vuoto , poi in 10 minuti lo riempi di nuovo e li rifai

Sulla qualità delle benzine e dei gasoli ho parlato tempo fa con un conoscente, gestore di una stazione Esso. Da quanto mi ha detto le benzine ed i gasoli che consegnano a lui ed agli altri distributori della zona sono identici. Quello che cambia, oltre allo stato dei serbatoi, sono i trattamenti. Nel suo caso, da capitolato Esso, ad ogni rifornimento della cisterna fa aggiungere degli additivi al serbatoio, contro i funghi, la muffa, i depositi, le emulsioni acquose ecc.. Questo trattamento ha un costo, e non tutti i gestori lo fanno, probabilmente per i distributori a marchio lo fanno ad ogni riempimento, altri li faranno più raramente o non li fanno. E sui distributori di primo prezzo, che magari non erogano molto carburante, il margine è ridotto ed è possibile che il gasolio e la benzina contengano dei depositi o delle muffe per l'assenza di questi trattamenti.

La Turbo, però, portava già in dote i fari della restyling che eliminavano quell'aria "scema" della "normale".....

Non ho resistito

https://www.clubalfa.it/51108-la-nuova-jeep-wrangler-ricevere-1-stella-su-5-nei-crash-test-di-euro-ncap Matthew Avery, direttore della ricerca di Thatcham Research, ha dichiarato: “A differenza della Fiat Panda, la nuova Jeep Wrangler è un veicolo completamente nuovo e non costa poco. Gli acquirenti che spendono tanto per una vettura dovrebbero aspettarsi di più sul fronte della sicurezza.” Non è installato alcun sistema AEB, cosa mai vista in questa fascia di prezzo. Ci sono stati un certo numero di problemi con la nuova Jeep Wrangler nei test di impatto, in termini di deformazione del vano piedi e danni alle strutture di collegamento, mentre il make-up del cruscotto rappresenta un rischio per gli occupanti” In tutte le categorie risultati al di sotto del 50%. Euro NCAP ha osservato che “sono stati riscontrati diversi problemi durante l’installazione di diversi sistemi di ritenuta per bambini nel veicolo”. https://www.clubalfa.it/51101-fiat-panda-ottiene-zero-stelle-nei-crash-test-di-euro-ncap Come la Punto, la Panda ha ottenuto un discreto successo quando è stata valutata per la prima volta, guadagnando quattro stelle su cinque nel 2011. Rispetto agli standard attuali, tuttavia, l’auto più venduta in Italia ha ottenuto solo il 16% nell’area occupata dai bambini, il punteggio più basso mai assegnato in questa categoria e ben al di sotto della media del settore del 79%. “Avery ha aggiunto che Panda dovrebbe essere dotata di una frenata di emergenza autonoma standard” come il minimo indispensabile “in quanto” offre così poca protezione in caso di collisione “. L’attuale Panda di terza generazione è in vendita dal 2011 e si basa sulla piattaforma “Mini” di Fiat. Questo può far risalirele sue radici al 2003, ed è anche alla base dell’attuale Fiat 500. Commentando i risultati, Matthew Avery di Thatcham Research, che mette alla prova le auto in collaborazione con Euro NCAP, ha dichiarato: “Questi scioccanti risultati dei test Euro NCAP dimostrano un incoerente impegno per la sicurezza, in quanto Fiat ha prodotto auto a quattro e cinque stelle in passato.

mettono i blocchi sotto l'Euro3, mettendo nelle condizioni di cambiarle perchè inquinanti. Mi vedo il cliente che va in concessionaria, sceglie la macchina e si trova a dover pagare una tassa perchè l'auto andrà ad acquistare inquina. Ma come? Se va a cambiarla perchè la vecchia inquina!

La cosa veramente preoccupante, è la totale mancanza di una "direzione" chiara e condivisa, tra Ue, Governi, Amministrazioni Regionali e Comuni. Pensateci bene. La Ue emette l'omologazione E6D-Temp I governi fanno balzelli tipo quest'idiozia dei "luminari" che ci governano Alcune città bandiscono il diesel dall'E3 in giù, quando la maggior parte degli autobus sarebbe da rottamare ed "inquinano" come petroliere Alcuni comuni fanno blocchi del traffico (che gravano sulle tasche dei cittadini) che riguardano solo una porzione dell apiazza, nella maggior parte dei casi è talmente piccola da essere un provvedimento ridicolo, causando code nei Put e nelle bretelle attigue, tutti in coda, tutti a motore a acceso, tutti incazzati. Ma allora mi domando, ma è così difficile avere tutti una politica comune? Perché deve pagare una persona che vuole cambiare l'auto, si presuppone che la voglia cambiare perché vecchia, acquistando di fatto un veicolo meno inquinante? Ma poi lasciamo che entrino in Italia camion provenienti dall'est, chi vive come me in veneto lo sa o come sanno bene gli amici Friulani, che becchi in autostrada A4 con una "scia chimica" dietro di sè da far impallidire il Titanic..... Io resto sempre più basito dall'assoluta incompetenza ed ignoranza in materia di tutti i governi che si susseguono, ognuno fa a gara a fare peggio dell'altro. Tanto pagano i cittadini. Andando a colpire il povero automobilista e lasciando che altre categorie facciano, di fatto quello che vogliono. O tutti (intendo Paesi UE) o nessuno che cavolo. Poi ci mettono del loro anche i nostri attuali politici, e via...samba.

autoweek.nl

OH cavolino ! Mi hai incuriosito e sono andato a sfogliarmi il Quattroruote di Febbraio '83 con la prova su strada della Uno....ed effettivamente, oltre al "verde night" sui blu pastello ritrovo solo le denominazioni "Azzurro" e "Blu Lord". A questo punto credo che per azzurro intendessero quello più vivace e per il Lord questo : che io però ho sentito nominare "azzurro night"...giurerei di averlo anche visto scritto da qualche parte ; grazie per la segnalazione. A proprosito di colori, io farei i complimenti a tutta la gamma colori ( bianco escluso ? ) di 126 al debutto del 1972, ricevette anche i complimenti di una giuria straniera ai tempi, i miei preferiti erano il Verde ( oliva o muschio che dir si voglia ) il giallo tufo e il sabbia.

L'elettrico è lo sceriffo di Nottingham dell'automotive.

Ma con quale logica hanno ri-provato la Panda? E solo la Panda? Mi sta bene fare dei test per far notare i progressi negli ultimi 20 anni o anche solo 10. Ma provare pochi modelli come l’anno scorso o solo uno come quest’anno lo trovo distorsivo. Non fa capire se è effettivamente quel modello lì che fa cagare oppure se la nuova metodologia porta davvero a un incremento generalizzato di sicurezza.

Si

Fossi nell'euroncap, ritesterei le panda e Y ogni anno finchè non si adeguano allo standard del mercato. Rendiamoci conto che sono le auto con una dotazione di serie piu scadente del mercato. E visto che non sono praticamente ordinabili su misura, sono le auto nuove meno sicure ad oggi acquistabili. Se poi qualcuno se la vuole prendere col controllore per il reato di lesa maesta, a be...

Fonte: https://www.tgcom24.mediaset.it/politica/ecotassa-castelli-il-governo-la-vuole-tenere-e-nel-contratto-_3179103-201802a.shtml Questi non hanno alcuna competenza e non si consultano nemmeno con chi è del settore. Se si perdono in queste banalità, figuriamoci nel resto...

continui a valutare il prezzo dell'auto solo in base alle prestazioni, che sono una parte di quel che compro. ci sono gli interni, gli accessori, le possibilità di personalizzazione, la praticità, l'ergonomia, l'autonomia, l'assistenza, ecc ecc... (se chiedi a me ad esempio lo zerocento delle mie auto ti rispondo "boh! che ne so?"). credo che un prodotto complesso come l'auto vada valutato in modo un po' più ampio. e questo vale tanto di più quanto più si sale coi prezzi (una BMW o un'Audi con gli interni della Model 3, a parità d costo, secondo te chi se la comprerebbe? per dire).

C'è un equivoco: questi complicati regolamenti fanno sì che puoi scegliere di omologare il motore da un auto stradale, con alcuni vantaggi (geometria variabile turbo) Oppure puoi costruire un motore da corsa, secondo il regolamento, e non omologarlo. Puoi anche usare un motore oem così. Glickenhaus salva, quindi. Motorsport non ha capito benissimo il regolamento. https://www.fia.com/file/75543/download/24356?token=3vg69Ei4

eccola

Perché la Ferrari una bandiera, è come la nazionale di calcio, è una delle pochissime cose che ci fa sentire un popolo, che quando vince (cioè raramente...) vince anche per ognuno di noi, riscatta il nostro atavico complesso d'inferiorità e la inconscia sfiducia nel futuro che ci attanaglia. E' una generalizzazione estrema, ma lo dico senza alcuno snobismo o intento denigratorio verso il mio paese. Perciò, un pilota che guida per la Ferrari non è soltanto uno sportivo per cui tifare, ma una specie di papà che ci regala i trofei e non ci tradisce. Schumacher aveva creato una simbiosi con squadra, tecnici e tifosi difficilmente replicabile. Ma l'inglese con cui si esprimeva manteneva quella sorta di impalpabile senso di incomunicabilità. Lui sapeva che doveva aggiungere anche quel tassello perché tutti ma proprio tutti lo amassero senza riserve (ed era molto geloso: si dice che avesse messo un veto sui piloti italiani in squadra per non essere scippato della sua popolarità), tra l'altro era continuamente pressato affinché ci degnasse di un discorso nell'idioma italico. A me non è mai importato UN FICO SECCO, però ammetto che sentire Alonso raccontarci le sue gare e i suoi pronostici in buon italiano era un confortante valore aggiunto. Tornando a Ricciardone, sarebbe sicuramente un amore a prima vista se mai indossasse in panni Ferrari, per quel mix di talento, carattere adamantino e appunto, sangue italiano. Poi, se a Maranello prendessero Hamilton, che mi parla in inglese coi sottotitoli in tedesco e trasmette la stessa empatia di un blocco di travertino, io ci metterei lo stesso trenta firme sotto Messe da parte queste considerazioni sentimentali, sono d'accordissimo con te sul fatto che l'italianità come feticcio è un anacronismo che fa più danni della grandine. Quando diventa un criterio di scelta aprioristico, che si parli di Ferrari, di FCA o di qualunque altro settore. La storia (anche quella Ferrari) insegna che i grandi successi sono spesso figli dell'unione tra culture e temperamenti diversi, e che quello che conta non è il passaporto ma la purezza del talento.

L'hai fatta tu? Mi piace molto ed è un bell'aggiornamento di Kamal Avevo pensato anche io di utilizzare un terzo vetro con il gomito in stile alfa... magari mi ci metto!

porta pazienza, qui su AP i SUV sono visti da molti come fumo negli occhi(*), quindi ci sarà sempre quello che "ma che te ne fai del SUV prendi piuttosto una berlina una sw un monovolume una spider un furgone o un camper". (*) a meno che non sia marchiato Alfa Romeo, allora anche il SUV è una figata da comprare assolutamente

si, ma il peso dei piloti viene considerato a parte, in pratica viene dato un peso per pilota di 80kg, se il pilota pesa meno, verrà applicata una zavorra, non coem ora che il pilota era compreso nel peso macchina e si costringevano i piloti più grandi (Hulk, Ocon, Ericsson) a diete forzate

Lasciateci lavorare!!cit.

E vabbè, ai tedeschi FCA sta sulle tonsille. Niente. Dopo aver infangato la 500x con tutti i mezzi possibili con la storia delle emissioni che a loro non tornavano, ora usano EURONCAP per spalmare merda in una unica direzione. E inutile: anche se ci sono prodotti tedeschi validi io (e spero altri) non li comprerei mai per principio. Sono assolutamente contro questo comportamento mellifluo e insultante di tutta una grossa fetta di industria/politica tedesca-tedescofila.

Ma per Panda esiste una legge ad hoc secondo la quale deve essere ritestata ogni 2 anni?