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Questa è una "colpa" che attribuisco alla stampa, non a tutta ma ad una buona parte, che, soprattutto in Italia, ha come obiettivo il titolo ad effetto e le visualizzazioni, anzichè il racconto degli eventi. Se leggevi i commenti degli appassionati su internet, ben pochi avevano creduto ad una Mercedes in difficoltà, mentre se leggevi i titoli su giornali e siti pareva che a Brackley avessero fatto un calesse.

? Fixed

Ho aggiunto il 3/4 anteriore!

Non stimo Vettel e francamente inizio ad avere dei dubbi anche su Leclerc ma Bottas è a un decimo dal nero. minchia Leclerc bollato come pippa dopo nemmeno una gara!

Le informazioni sono e saranno sempre sviscerate nella prima pagina dei topic prossimi modelli Fiat, Alfa, ecc, per cui se vedete sempre le stesse cose in quelle prime pagine è perchè non ci sono novità di sorta.

Oh là! Cambia tutto ma non cambia niente! È sempre un piacere leggere l’ottimismo di @weidman! P.S. Solo io non mi aspettavo nulla di diverso da queste qualifiche? Abbiamo una mercedes che è un missile e se non lo fosse comunque la si fa diventare tale in 3 secondi netti; un tamarro che si esalta nelle qualifiche di questo GP, un gregario che cerca in qualche modo di salvarsi il sedile del missile. Dall’altro lato una rossa ancora da decifrare, un nuovo acquisto che fa qualche errore ma è conscio di averlo commesso e un Vettel che comunque ci prova, anche se la pista non credo sia tra le favorite. Ricordiamo anche l’olandese sbattente che quando si mette riesce a piazzare un buon giro. Ripeto non mi aspettavo nulla di diverso.

Hai messo un Vw che la tampona per invidia? ?

Si, il problema è per tutti i motori, come sulla 996/997. Più presenti sulle xx6. Con il Porsche Approved hai una compartecipazione da parte di Porsche ma un motore costa sempre come una Tipo. Il difetto nelle boxster stava o nello smorzatore mediano dell’albero motore se va bene (spesa: un migliaio di euro) se va male è il difetto di fusione del basamento. Inizia anche qualche problema di reperibilità dei ricambi, so una 987 ferma per un problema al servosterzo e da Porsche non sanno dove trovargli il ricambio. Di alternative come spider a Mx-5.....non ce ne sono. O si guidano peggio, o costano molto di più.

FB

Sono delle bombe a orologeria. Potenzialmente grossi problemi al motore

Eccoci finalmente a parlare della W211, un capitolo che (come ho avuto già modo di dire) conta parecchio materiale: per comodità ho deciso di suddividere come sempre in tranche la pubblicazione dello stesso, partendo dai modelli 2 porte passo corto, per poi proseguire con i 2 porte passo lungo e infine con i 4 porte. La W211 è stata presentata nel 2002 e le prime trasformazioni hanno iniziato a diffondersi intorno alla fine dello stesso anno. Come accaduto per la W210, le preferenze si sono catalizzate fin da subito sui motori a gasolio, prima le 270 CDI e poi le successive 280 CDI: a livello di trasmissione la sola opzione era legata al cambio automatico, ormai “sdoganato” definitivamente. Anche qui la preferenza del mercato si è orientata verso i modelli 2 porte passo lungo. Assistiamo poi alla sempre più consistente eliminazione di fregi o decorazioni, ancorché discrete e ad una sempre maggiore cura degli allestimenti del vano feretro. Ricordo che, come sempre, la trasformazione poteva essere effettuata sia su telaio nuovo che usato, anche proveniente da vetture “civili” station wagon. Bando alle ciance, iniziamo con il primo materiale 2 porte passo corto. Pilato, modello Spirit, a mio avviso (per il genere di mezzo) molto riuscito: Ellena, immediatamente riconoscibile per il design della vetratura del vano feretro: BSC, con i modelli Solaris (una delle prime trasformazioni dal design ardito) e Wega:

io mi lamento sempre con me stesso quando faccio sempre le stesse cose e quindi... stuzzico anche te a fare altrettanto alle volte restiamo sempre sulle cose che ci piacciono di più o che ci riescono meglio, ma per evolvere i concetti si deve anche andare su cose più di rottura rispetto all' ordinario. Adesso entro in modalità anziano che racconta il passato e ti sparo un pippone Mi ricorderò sempre un episodio che mi è capitato ad un vecchio salone di torino : era quell' anno dove avevano incentrato il tema del salone sul design, quasi ogni casa aveva uno o più designer che operavano in diretta e...insomma... il paese dei balocchi per me c'erano anche dei mini stand delle scuole di design ed in uno mi fermai a vedere uno sketch di un' auto che aveva la chiusura del cofano che la facevano sembrare una scarpa coi lacci. Dall' alto della mia presunzione la guardavo scuotendo la testa e si avvicinò quella che poi scoprii essere l' autrice dell' opera. Mi chiese se mi piaceva e le dissi che trovavo ridicolo il disegno del cofano e che nessuno mai avrebbe prodotto una roba del genere. Lei fu gentile e mi spiegò che per fare cose normali bisogna prima sperimentare cose anche folli. E aveva ragione.

la Dyane non si merita certo una foto, anche se riconosco che l'accrocchio col sacco blu e i cavi è affascinante È la CX prima serie ad avere un fascino perverso, almeno per me.

per loro però.. è il cliente che non capisce?

Tonale di serie, secondo una mia interpretazione.

Ohchebello siete tornati a parlare di cose interessanti invece di polimeri,finiture e pollici di schermi. Gaudio.

comunque è confermata la decima legge Alfa Romeo : "qualunque versione la Casa tolga dal listino per scarse o nulle vendite, diventa ipso facto fondamentale, irrinunciabile e motivo del non -acquisto del modello in questione un istante dopo l'avvenuta eliminazione"

penso che in 4 km il motore non faccia nemmeno in tempo ad accorgersi di essere acceso.

Ma boxster 986 come va? Di andar bene va bene, da prendere manuale. Il problema, come detto da TonyH è che il motore è soggetto potenzialmente ad un pio di problemi che nel malaugurato caso si manifestassero significherebbero esborsi enormi rispetto al costo dell’auoto. Ovviamente non tutte esplodono e si può sempre fare una ispezione prima dell’acquisto. Dal’altra Parte per auto molto chilometrate spesso si dice che che i problemi non si sono manifestati prima allora magari non si presenteranno mai...tuttavia rimane un po’ un terno all’otto. Certo c’ Da dire che date le cifre basse richieste, basta preventivare una spesa extra che poi magari non serve. Stessa cosa si applica sulle 987 di prima generazione, le 987.2 invece hanno il motore dfi che non ha più gli stessi problemi...sono auto fantastiche da guidare che però giustamente costano di conseguenza.

Ma esattamente in cosa è definibile SUV? A me pare solo una 3 piu voluminosa ?

Nessuno, è un gioco di probabilità. Diciamo che quasi 20k km negli ultimi 5 mesi tra Cilento e Basilicata, zone piene di 30ennali, aiutano. Ma ammetto che la BX Break ha sorpreso molto anche me! PS: spero la prossima francese sia una Talbot 3 volumi

No, anzi: lo riempi di elio e il veicolo si alleggerisce, consumando meno; e sai che divertenti le conversazioni tra passeggeri!!!

sbaglio o compass è quella che si è comportata meglio? Niente da fare ragazzi...nel gruppozzo con gli assetti ci sanno fare e comunque sta tonale concept è piaciuta a TUTTI quelli che conosco che l'hanno vista. Mogli\fidanzate comprese

Scusate l'OT ma vedendo questa immagine non posso non mettere anche la sua speculare Repetita iuvant

Sì il chapman usa il semiasse come braccio, infatti è un Chapman solo per 4x4 Esempio classico di sospensione chapman: Dove is vedono i tiranti trasversali. In effetti vedendo la 2WD è simile concettualmente a 156 / 147 / GT quindi Camuffo. A questo punto bisogna capire solo la differenza tra un Chapman e una Camuffo con semiasse

Stavo contando i minuti prima che venisse fuori Cassino

Nonostante i tuoi continui miglioramenti, non si svecchia. Secondo me il problema principale è la calandra, troppo classica e poco movimentata e forse è troppo simile a quella Lancia anni 90. Proverei a fare un'evoluzione in stile mercedes, che con gli anni l'ha smussata ed ingrandita. Comunque sempre ottimi lavori proponi!

io sono sempre stato a favore del manuale, fino a poco fa sarebbe stato impensabile prenderla automatica. Questo zf mi sembra calibrato anche meglio della Jaguar XE che abbiamo in famiglia (che però ha 100cv in meno ed è Diesel) Con le paddle ci si può anche divertire, sono fondamentali per me, io sono soddisfatto. ho già passato i 4000km in due mesi e non capisco come è possibile ? la media è sempre intorno ai 10l/100km, ma ci sono margini di miglioramento ?

tedeschi americani, a sentire loro sono una razza superiore, gli inglesi si sentono razza superiore di tutte le razze superiori, i francesi dicono in giro di essere razza superiore ma quando parlano tra di loro ci credono molto meno ma i tedeschi sono quelli che si fanno piu' guidare dai loro capi, hanno poca autocritica Marx diceva che i tedeschi non avrebbero mai potuto fare la rivoluzione perche' se avessero dovuto prendere e occupare una stazione ferroviaria si sarebbero prima messi tutti in fila per comprare il biglietto..

Posto questo bell'articolo di Jalopnik sulla Primula e poi sulla 128 https://jalopnik.com/this-is-the-most-important-and-influential-car-youve-ne-1832474037 Colgo l'occasione per un po' di pubblicità alla rubrica periodica di aggregatore di notizie automotive e motomotive che tengo su un altro sito: https://hookii.org/gearbox-sei-notizie-sullauto-piu-una-16/

Ho aggiornato il titolo rendendolo consono alla nuova ricorrenza . Che alla fine è molto più importante di quanto appaia . per quanto tutte le novità tecniche fossero state adottate da questa o quella concorrente, Fiat 128 è la prima media di grandissima tiratura ad adottarle tutte assieme . dopo di lei l'automotive di riffa o di raffa, si adeguerà, tanto che oggi per trovare schemi meccanici diversi bisogna andare nell'alto di gamma dei marchi premium od in qualche esotica giapponese . Altro fun fact : 128 fu l'ultima auto si cui l'Ing. Ghidella abbia avuto un controllo abbastanza completo, e probabilmente una delle pochissime auto Fiat a budget quasi illimitato, tanto da non ereditare nulla dal modello precedente . Circostanze in pratica irripetibili. non a caso l'anno sarà lo stesso dell'avvenimento epocale del millennio .

Se piace, considererei anche la Honda Civic 1.0 turbo a benzina. Motore brillante da 129 CV, testata da Quattroruote ha spuntato un consumo medio di ben 16,4 km/l (reali, a seconda del piede, si può arrivare a 20). Uno dei pochissimi casi in cui una segmento C consuma meno (o comunque non di più) di svariate segmento B. Avendo anch'io una Fiesta (ma 1.0 ecoboost), ho trovato Civic molto più comoda e confortevole, grazie alle sospensioni posteriori multilink, e comunque agile e divertente, a dispetto delle dimensioni esterne.

No riuppo questa discussione per necrofilia , ma perché ridendo e scherzando , siamo arrivati a 50 anni dalla presentazione di 128 ( Marzo 1969 ) . Evito di farne un'altra, visto che le cose importanti sono state dette tutte . E' anche l'occasione per rileggere tanti forumisti non più attivi, purtroppo .

perdonate bassa qualità

Questa cos’è? Una Fiat 514?

Avvistata venerdì sera in zona gran madre a Torino una rara S4 stradale un po' smontata [emoji16] Se il colore dovesse essere originale (credo di si) sarebbe ancora più rara, solo 3 esemplari mi sembra di ricordare ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Reportage fotografico di Roma Classic Motors parte 1 :

Orrenda, veramente un cubetto con le ruote. Mi aspetto molto di più da Citroen.

Devo dire che non mi dispiace né il recupero del sottobrand Ami, né il concept, né la destinazione d'uso: questo è un quadriciclo leggero da car sharing a corto raggio.

Lunga correzione, ecco la Panda rifatta .