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Jack.Torrance
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__P
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TONI
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Beckervdo
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Sicuramente godronerà meglio. Ma non potrà mai comunque godronare come una tedesca!12 punti
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..perche no? In Giappone hanno gia immatricolato 4 Y10 quest anno ??
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Sarebbe interessante sapere se sotto il cofano c'è il 1.5 firefly6 punti
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5 punti
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Agevolo confronto: - aggiunte due ali ai lati del cambio; - la mostrina sembrerebbe un blocco unico; - cambia la forma del bracciolo.
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Finalmente uno spy Alfa!!!! FINALMENTEEEEEEEE!!!!!!!!!5 punti
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4 puntiPorsche presenta oggi la versione coupe' della storica SUV Cayenne. Rispetto al SUV della "Cavallina" la vettura è completamente nuova dal montante "A" all'indietro. Il tetto è più basso di circa 2 cm rispetto alla Cayenne che viene adornato di due spoiler utili ad aumentare il carico aerodinamico sulla vettura. Se il tetto è stato abbassato, anche le sedute all'interno hanno subito il medesimo trattamento: più basse di 3 cm. Quindi spazio invariato per i passeggeri all'interno. Unico inconveniente? È omologata per 4 persone, dato l'ingombro del tunnel centrale. Anche il vano bagagli non risente di eccessivi ridimensionamenti, fermando la propria capacità a 623 litri che salgono a ben 1523 litri con i sedili posteriori abbattuti. Di serie abbiamo un tetto panoramico in vetro che può esser sostituito - optional - con un tetto in fibra di carbonio. Il tetto in CFRP è abbinabili in uno di tre pacchetti "di alleggerimento" tra cui nuovi cerchi in lega da 22" ed interni in fibra di carbonio ed alcantara. Il sistema PASM ed il Sport Chrono Package sono di serie. La gamma motori al lancio sarà articolata - inizialmente - con due benzina: il V6 3.0 litri Turbo da 340 CV ed il V8 4.0 litri BiTurbo da 550 CV della Cayenne Turbo Coupe'. La V6 spinge la Cayenne Coupe' da 0 a 100 km/h in 5.8 secondi (5.7 con SCP) e raggiunge una velocità massima di 243 km/h. La V8 brucia la medesima accelerazione in 3.8 secondi e raggiunge una velocità massima di 286 km/h. Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé Press Release Cayenne e Cayenne Turbo Coupé: Porsche Porsche Cayenne S Coupé Press Release: Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Press Release E-Hybrid: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé Press Release Turbo S E-Hybrid: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche Cayenne Coupé 2019 (Spy)
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Secondo me la grafica dei tre elementi di luce portata al pubblico sulla Tonale Concept fa parte integrante del futuro family feeling Alfa Romeo. Qualcosa si era già visto sulle slide del 6.’18 sullo sketch della GTV. E sempre imho, i nuovi fari faranno, giustamente, parte del pacchetto sei restyling di Giulia e Stelvio.4 punti
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Vedere Alfa Romeo accostata a Opel mi fa letteralmente rivoltare lo stomaco4 punti
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4 puntiPiccoli aggiornamenti; - aumentate le dimensioni generali dell'auto adeguandole alle nuove misure del segmento - nuovi fari più lunghi - nuova calandra più grande e con diverso trattamento degli inserti
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4 puntiCiao a tutti, condivido anche qui un progetto molto recente e un pò sofferto, le show cars Maserati con allestimento speciale Ermenegildo Zegna portate al salone di Ginevra di questo mese di Marzo. Si tratta di una Quattroporte ed una Levante esternamente contraddistinte da colori micalizzati extraserie, mentre all'interno la principale novità risiede nell'introduzione del rivestimento in pelle tessuta Zegna. Ho scritto prima 'sofferto' perché quasi in tempo reale ho dovuto seguire il progredire degli allestimenti presso il Centro Stile Maserati, specialmente a livello di sellatura, per riportarlo sui modelli 3D, con tutte le modifiche ed i ripensamenti che si sono susseguiti durante un vero e proprio work in progress. Alla fine avrei voluto introdurre già a questo giro tutta una serie di aggiornamenti sui modelli 3D delle vetture, ma che per motivi di tempo ho dovuto procrastinare. Solito menù, 3ds max + V-Ray + Photoshop CS6. La pelle tessuta è un VRscans di un campione originale di materiale, la cui implementazione mi è sembrata un pò da perfezionare sopratutto nelle zone di massima curvatura, mentre era piuttosto buona nella parti piane. Commenti e critiche come sempre benvenuti. I
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https://www.motor1.com/news/314527/alfa-romeo-stelvio-fleet-spied/ Buon spippolamenti ! LOL3 punti
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3 puntiEccola in vendita a Luglio, cambio CVT quasi 70 km in EV 260 cavalli totali
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Esteticamente ci saranno modifiche, o la pellicola optical è stata messa per far sì che l’auto venga riconosciuta come auto “laboratorio” e quindi fotografata??? ?3 punti
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3 punti
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2 puntise per caso , dalle parti di Torino, doveste vedere una 500 con il solito camuffo bianco nero pezzato e con un evidentissimo adesivo giallo sul parabrezza con una scritta che non lascia molti dubbi e se nel suo passare vi accorgeste della sua elevata silenziosità... ebbene non pensate a delle prove di insonorizzazione portate all' estremo si.. insomma...sta girando2 punti
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2 puntiAggiornato il primo messaggio. Non riesco a capire se mi piace o mi fa cagare.2 punti
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Pacifica ha un layout totalmente diverso, io qui mi aspetto l'ibrido integrato al cambio ZF. Quanto al termico potrebbe essere il 3.6 o il 2.0 con la stessa probabilità, il primo forse sarebbe più apprezzato in USA mentre il secondo nel resto del mondo. Staremo a vedere.2 punti
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Ma è il discorso che mi sono anche sempre fatto io. Perchè pressare il mercato delle auto con queste normative e non magari fare qualcosa appunto per queste navi cargo, gli impianti di riscaldamento e le aziende? Un esempio possono essere i negozi: 27-28° in inverno sono eccessivo, sia per la salute che per quanto riguarda l'ambiente. Che si inizi a lavorare in quel verso, poi si può giudicare il mondo dell'auto, che di passi avanti ne ha fatti moltissimi2 punti
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2 puntianche io trovo il juke molto riuscito ed ancora adesso il B-suv migliore sul mercato (dal punto di vista estetico)2 punti
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Sempre lo stesso, ma con multitouch e novità software.2 punti
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2 punti
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Un bel display in effetti c'è giù nella strumentazione ma ha poche funzione, implementassero le mappe del navi sarebbe già un bel passo avanti.2 punti
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La razza bassa richiama quella della tonale o sbaglio? Quindi più curvata...
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2 puntiMolto molto meglio lo scudo : la cromatura spessa sotto da tutto un altro aspetto2 punti
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2 puntia me fa sorridere che Ivan chieda se ci sono delle critiche : vabbè la modestia ma farei fatica a trovare dei difetti2 punti
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1 puntodicevo quello perchè diventa difficile trovare difetti da suggerirti per la maggior parte di noi che non è del mestiere. Personalmente faccio fatica a distinguere un tuo lavoro da una foto vera quindi direi che è tutto ok1 punto
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1 punto
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Più che altro, Mercedes oggi ha a listino la C AMG in due versioni ben diversificate, una V6 AWD e una V8 RWD, quest'ultima unica sul mercato, il tutto in 4 varianti di carrozzeria (berlina, wagon, coupè, cabrio)... sostituire tutto con un frullatore L4 davanti e un frullino elettrico dietro come unica opzione ovviamente AWD è veramente la morte della passione.1 punto
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1 puntoEra previsto che la produzione durasse circa tre anni gia quando e' uscita.. e' uscita nel 2013, la produzione e' durata fino a fine 2018, direi che ha fatto quello che doveva fare. Le esenzioni in parte ci sono, e se hanno fatto la macchina che hanno fatto e' perche' le hanno sfruttate tutte (con il contraltare di non poterne omologare piu' di 1000 all'anno in EU), se non ricordo male le estensioni inferiori sono per un massimo di 500 e 250 pezzi TOTALI immatricolati nel corso della produzione, volumi piu' che adatti ad esemplari unici o quasi tipo da 200K e oltre come una Dallara Stradale, ma impensabili per un prodotto come la 4C che inizialmente veniva venduto a 55K. L'obbligo airbag riguarda quelli a tendina, che ovviamente non sono in alcun modo montabili, non ci sta materialmente lo spazio, mentre quelli laterali sono stati montati su USA e Spider (non tutte). Non si si e' mai saputo, e spesso il concetto di perdita e' relativo.. lo scopo della macchina era di attirare attenzione in vista di Giulia, quindi magari nel bilancio complessivo la macchina era in perdita come produzione ma in attivo come auto + oggetto pubblicitario. In ogni caso di sicuro visti i numeri e i prezzi grandi guadagni non ce li potevi fare. Perche' comunque ridendo e scherzando e' stata sul mercato per 5 anni, perche' le normative che gia sono sfruttate quasi al limite del miracolo per poter produrre un'auto cosi leggera ma relativamente "di massa" e a un prezzo abbordabile sono diventate tali da non poterlo piu' fare, perche' comunque quello che doveva fare (traino pubblicitario per l'uscita di Giulia e affermazione di capacita' da parte di Alfa) ormai lo aveva fatto.1 punto
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1 puntotieni presente che il 1.3 in autostrada....oltre ad essere, obbiettivamente, un polmoncino...è soprattutto anche bello rumoroso. Io andrei di 1.6 senza pensarci.1 punto
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Fosse vero......sarebbe davvero triste. Se da un lato, tutto questo downsizing è anche un'azione nobile....dall'altro, trovo che comunque i motori con più di 4 cilindri, se opportunemente aggiornati, non diano al pianeta quell'impatto così ecclatante, tanto da pregiudicarne la produzione. Piuttosto, su QR di qualche mese fa, se non ricordo male, di dicembre....solo 20 navi portacontainer inquinano come l'intero parco circolante mondiale. Peccato che ce ne siano 60 mila a solcare i mari! Quindi....un bell'impianto di scarico a norma a a quelle potrebbero pure metterglielo.....alla fine lavorare solo ed esclusivamente sulle auto non serve a nulla, o semmai, serve a poco.1 punto
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1 puntoTranquillo che sono mesi e mesi che il bonus viene rinnovato sistematicamente. Comunque è valido per quasi tutte le auto del gruppo1 punto
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sbaglio o la manopola "iDrive" è diversa.....? Pare più larga e dall'aspetto più solido.1 punto
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Io proverei qui: https://www.facebook.com/londonmorganmotors/1 punto
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Più probabile un'alleanza per lo sviluppo dell'autoguida , dei moduli ibridi e dell'elettrificazione, un po' come Ford/VAG. I costi di tale tsunami sono letteralmente astronomici.1 punto
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1) Sicuramente l'affidabilità è un punto debole del progetto 2019, ad onta dei test iniziati a tutta birra. Nella prima gara può succedere di tutto, per cui sarei pronto a scommettermi che sono stati (troppo? saggiamente?) prudenziali con le mappe motore. 2) Oltre alla lentezza c'era l'inguidabilità, che non dipende se non marginalmente dall'insufficiente raffreddamento. Per cui tre sono le ipotesi: la Ferrari ha un'aerodinamica ottima ma con un potenziale tutto da decifrare; ha un'aerodinamica pessima, che per soprammercato non fa nemmeno respirare motore e componenti elettriche; ha un'aerodinamica buona, ma troppo variabile al variare dei fattori esterni, e su cui i tecnici hanno poco o nessun potere perché è il progetto a essere limitato (i begli anni fino al 2014, o la parentesi da incubo del 2016). La prima ipotesi la valuto, la seconda tenderei a escluderla, la terza è un fantasma troppo recente e ricorrente per metterla da parte). Quello che è apparso evidente ai miei occhi, è che Vettel e Leclerc erano due semplici passeggeri della macchina. E che Verstappen non ha propriamente superato Vettel, gli è volato sopra: sembrava di vedere la McLaren di Alonso. 3) Il resto l'ha fatto la strategia sbagliata. Se si sommano tutti e tre questi fattori, forse si ottiene una parziale ma verosimile risposta alla prestazione di domenica. E qui o se ne viene fuori col duro lavoro (come fatto da Mercedes in più di un'occasione con una reattività esemplare) oppure ci portiamo questo cesso avanti per tutta la stagione. 1-2 garette vinte per le caratteristiche del circuito, e per il resto, abbonamento alla seconda/terza fila. "Aspettiamo il Barhein"... un po' per celia, un po' per non morire.1 punto
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1 puntoMagari a qualcuno può interessare sapere quante e quali antenne ci sono mediamente su un aereo di linea moderno1 punto
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Due situazioni diverse, a mio parere: i coreani sono apparsi dal niente con qualità base ma prezzi stracciati e da lí sono andati costantemente a migliorare le auto/aumentando i listini di conseguenz, hanno creato quello che gli anglosassoni chiamano “momentum”, lo slancio positivo che crea una percezione ottimistica ed alimenta una cascata di benefici. I brand FCA hanno una lunga storia blasonata, hanno passato anni da nobili decaduti, ora devono ripartire. Due situazioni diverse1 punto
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Idrogeno ? Idrogeno è un vettore, non una risorsa . Ed ad oggi è prodotto quasi esclusivamente partendo dal gas naturale con un processo di steam reforming.1 punto
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Prepariamoci al Tremendì1 punto
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1 puntoComunque, magari non ve ne frega niente, ma se Alfa mi fa un a Giulia Q. SW manuale, io me la compro..... P.S.: MM, se non me la fai, dimettiti !!!!!! LOL1 punto
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1 puntoGiusto per reiterare il mio pensiero sul 737: questa foto mostra un 737 originale della fine degli anni '60. Questo sotto è un 737-800 (il cosiddetto Next Generation, ora sostituito dal MAX): Già ben si vede come gl'ingegneri della Boeing abbiano dovuto fare i salti mortali per piazzare dei moderni turbofan su un aereo progettato per i turboreattori. Questo sotto invece è il MAX. Per il 737 MAX si sono dovuti inventare un carrello estensibile (che ha già provocato problemi) e gondole motrici la cui estremità superiore supera il bordo superiore dell'ala. La mia idea è che abbiano esagerato. Il 737 andava mollato alla fine degli anni '90 per proseguire con lo sviluppo del 757, aereo nettamente più moderno e con più margini di sviluppo.1 punto
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1 puntoIl solito vaggaro, non apprezzerai mai il piacere di guida di una Giulia aziendale diesel povertà edition con il cambio manuale, bella dimessa come piace agli agli appassionati, e via a liderare in coda sulla tangenziale ovest che Arturo Merzario ti dico levati Non saprei dirti se i numeri siano effettivamente quelli, calcola che incide sfavorevolmente il fatto che nel mercato che assorbe maggiormente le versioni sportive con il manuale (gli USA) viene importata solo automatica. Ma, spannometricamente, direi che se anche la portassero in là quella proporzione potrebbe passare a 15/100, ad essere ESTREMAMENTE generosi.1 punto
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Non e' tra le possibili scelte ma per fare comparazioni varie, da ieri e per tutto il weekend ho questo bestione ?
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1 puntoVisto che siamo in clima di fastaback (new A7...) eccovi l'erede della Lancia Gamma
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1 puntoquesta della coupe si erano già viste credo Fiat Coupe, initial sketches and styling model by Chris Bangle, 1991 queste altre qua non le ho mai viste Fiat Bravo Windsurf by Giannini, 1996. A Bravo-based racer with an adjustable rear wing. Fiat Barchetta Coupe Concept, 1996, by Maggiora. Coachbuilders Maggiora built the convertible Barchetta for Fiat, they proposed a hardtop coupe version however Fiat rejected the idea Fiat Ecos, 1978, by Pininfarina. A prototype for an electric city car powered by a 26kW electric motor driving the front wheels fed by twelve 6V batteries, each weighing 30kg Fiat Lucciola, 1957, by Francis Lombardi. A four-door version of the Fiat 600 with no B-pillar Pininfarina Sing and Song Concepts, 1996. Based on the Fiat Bravo, Sing (blue car) was conceived for a more sporty and aggressive road use, while Song (green car) was optimised for off-road use Fiat Brava Sentiero, 1996, by Coggiola. The 4-door pick-up version of Fiat’s mid-size hatchback Ipothesi, 1982, by Open Design. A prototype ‘futuristic’ saloon based on the Fiat Ritmo which was displayed at the Turin Motor Show Fioravanti Skill, 2006. A compact folding-hardtop pick-up based on the Fiat Grande Punto Fiat Punto Surf, 1994, by Coggiola. A sporting pick-up version of the Punto Fiat Halley Concept, 1985, by Maggiora. A prototype coupe based on the Fiat Uno named after Halley’s Comet which was visible from Earth in 1986. I named my Border Collie Halley for the same reason Zagato Fiat Bravo Bis, 1996. One of a number of Bravo-based concepts shown at the 1996 Turin Motor Show, Zagato’s Bravo Bis was designed to recall Zagato Fiat 8V from the 1950s questa qua la trovo stupenda: Fiat Lampo Concept, 1994. A monobox coupe concept based on the Fiat Punto, designed and built by the I.DE.A Institute Fiat Bravo Enduro & Enduro Raid Concept, 1996, by Bertone. A high-riding off-road coupe concept based on the Fiat Bravo, the Raid version hinted at a potential career in rallying1 punto
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