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La serie 3 E' migliore. Lo dice lui:

Infatti, questa conclusione risolverebbe tutti i problemi concettuali e filosofici e porterebbe alla conclusione che la Miata va cambiata. alla fine anche i furgoni possono avere un appeal sportivo.... OT/ piccolo aneddoto, l’anno scorso durante un driving weekend in Galles, un amico si è presentato con una Mercedes Classe V super accessoriata, dato che la sua vecchia MB 350SL la mattina del meeting aveva deciso di non partire. A quel punto ha preso le chiavi del furgonazzo (nero con vetri neri) e si è fatto il weekend tallonando Aston, Ferrari, Porsche e BMW varie. Inutile dire che che, con meraviglia della moglie che non sapeva di cosa trattavasi, il furgone è stato spontaneamente ribattezzato the “Bangbus” ?

Tom guarda che devi trovare come al solito le viste più o meno simili (ad esempio qua è ad altezza uomo piuttosto lontano, di conseguenza anche Compass deve avere stessa inquadratura) quindi dipendente anche dalla lente e dalla profondità della foto. Verosimilmente il risultato è questo:

Ma infatti questo è la Giulia sw in blu montecarlo

Wait...altri gruppi cosuccie come 4C, 124, Giulia Q (ma anche normale)...ma anche un semplice cinquino Abarth non le hanno fatte. Auto più o meno perfettibili, ma che non mi si dica che non fanno venire il sorriso sulla labbra quando le usi. Se la gioia invece è la Polo a metano con il navigatore yourbaddeads control....chiamo il mio dottore. Non ho abbastanza Prozac+

Scusa però, ma mi par un voler dimostrare a tutti i costi una presunta superiorità di BMW rispetto ad Alfa Romeo eh... Giulia sia modale che Quadrifoglio per scelte tecniche da un piacere di guida elevato di serie! Non necessita di allestimenti M-Sport, Competition, CS etc Tra l’altro, quando verrà presentata M3/4 c’è la possibilità che pure l’Alfa abbia un restyling di metà vita è che possa essere aggiornata dove serve... Quindi direi che prima di definire già un vincitore (cazzo a volte mi sembra di sentir la parlare di calcio!) aspettiamo che il confronto ci sia!

Here is a Photoalbum about Fca Heritage HUB: Does anybody know what prototype could it be? According to Fiat Logo it was born between 1994 and 1999. I know most of the prototypes, but I have not seen this one. After the album the prototypes of Cinquecento (1992), Punto (1994), and Bravo-Brava (1996) are missing for me. Maybe these cars are from only Fiat C.S. as Fiat Scia...

Si parla delle multe nell' Unione Europea dove i truck non si vendono

Probabilmente la vettura che hai provato qualche problemino ce l'aveva. Io ho guidato sia Stelvio, che ovviamente, 124, e ti che secondo me: lo sterzo è superiore sull'alfa, non c'è proprio paragone. La sensazione di agilità, è superiore sulla 124, ma non di moltissimo. Tieni conto che hai provato la versione con sospensioni molto più soft. Sentirai l'abarth più "immediata" ma anche più rigida (non di molto) Il bello di queste spider è lo possibilità di sentirti tutt'uno con l'auto, la possibilità di pennellare ogni curva con un filo di gas (e per questo il differenziale è fondamentale) e la sensazione di guida en plain air. Se cerchi le performance.. beh non è l'auto adatta. La gobba dovrebbe essere il catalizzatore, infatti in estate funge da fornetto

Accordo FCA-Tesla? Che siano i primi segno di una più ampia alleanza?

Sempre il meglio nel suo genere, faccio notare che ha il volante coi comandi iso Renegade/500x che Giulietta si sogna. ☏ SM-J510FN ☏

Un po' si spiega nel fatto che Toyota ha costruito tutto un ecosistema attorno alla produzione delle ibride, che sembra essere piuttosto ben studiato anche per minimizzare l'impatto ambientale ed i costi, dalla produzione allo smaltimento (quindi totale). Quindi a mio avviso è più che comprensibile la volontà di portare avanti la strada intrapresa. A mio avviso invece è un po' un azzardo quanto proposto dagli altri costruttori, soprattutto i tedeschi: non sapendo più quali misure intraprendere per sottostare ai futuri tetti di emissione di CO2, stanno virando sulle "scorciatoie". Una si chiama PHEV, nella speranza di offrire veicoli sulla falsariga di ciò che la gente acquista al giorno d'oggi (ma a quali cifre?) e che non consentano di buttare completamente al rogo gli investimenti degli ultimi 10 anni. Ma sono mezzi altamente inefficienti, che uniscono i difetti delle une e delle altre tipologie di propulsione, essendo il più delle volte una sorta di "collage". L'altra strada ovviamente è l'elettrico, il cui martellamento a cui ci stanno sottoponendo è piuttosto rilevante (nel bene e nel male), ma che attualmente - ed ancora per diversi anni - è e resterà una cosa per pochi. Ed a mio avviso (e forse anche per Toyota) non adatta a tutti i contesti. Fossero le ultime considerazioni sulle elettriche sbagliate, non penso Toyota sia impreparata a virare rapidamente. Ma per ora penso facciano bene a marcare il sentiero che si sono delineati con idee molto chiare.

Io parto da lontano: gli unici paesi che nel settore auto possono definirsi premium perche ce l'hanno nel DNA sono gli Italiani, i tedeschi e gli inglesi. Gli inglesi non esistono piu da un pezzo nel settore, gli italiani hanno abdicato da un pezzo a voler giocare un ruolo di leadership nel settore auto, restano i tedeschi che si son trovati da soli a gestire il business. Lo sanno fare bene e non hanno reali concorrenti a disturbarli pertanto presidiano indisturbatamente il segmento premium facendolo a modo loro: un concetto, sempre lo stesso che viene reiterato da sempre alla stessa maniera. I tedeschi non hanno mai brillato per fantasia e temerarietà, sono terrorizzati dall'idea di cambiare, han bisogno di sentirsi sicuri e se per caso arriva un Chris Bangle, van fuori di testa e lo defenestrano seduta stante. Gli italiani sono sempre stati anarchici e rivoluzionari e basta farsi un giro per i vari concorsi di bellezza per rendersi conto del genio: la quasi totalità delle auto che vincono tali concorsi sono state disegnate da pininfarina, vignale, scaglietti etc etc. I tedeschi raramente pervenuti, al massimo causano uno sbadiglio: Veyron che si trasforma in Chiron, Aventador che si alza e allarga e diventa Urus, Rolls phantom che diventa un SUV; un orrore per quel che mi riguarda. Che sia una Golf o un'auto da un milione di euro la loro testa non ce la fa a uscire dallo schema. Gli italiani da un ventennio han deciso che se si vuole essere premium bisogna copiare i tedeschi e quindi mettiamo un tedescone al comando di Maserati e via di family feeling angosciante tipo Ghibli che si trasfomra in Quattroporte , si alza e diventa Levante (e che infatti non vendono). Io non ci credo piu alla possibilità che l'Italia risorga in questo settore, pero da amante e appassionato dell'auto fa male vedere che da Miura e Countach si è passati a Urus, che Pininfarina è indiano e le Ferrari non le disegna piu, che ci vergognamo di essere italiani e che siamo sempre piu marginali in tutto. Ma resto fermamente dell'idea che chi compra un'auto italiana vuole un'emozione diversa da un'auto tedesca, l'auto italiana è una figona in minigonna e tacchi a spillo, la tedesca è la signorina Rottermayer. Purtroppo non ci sentiamo piu belli e sfrontati, preferiamo la zitellona tedesca.

Questo è un truffatore scappato dall'Italia, sta a Tenerife, per magheggi sul marchio ATS, appropriazione del progetto inverter di Andrecars e importazioni illegali di auto con truffe agli acquirenti... Occhio a dare seguito a certi personaggi

Con un po' di ritardo, riporto le mie impressioni di una breve presa di contatto con la nuova Corolla ibrida, nella versione 1.8 hatch. Non si tratta di una prova approfondita: poco più una ventina di minuti su percorso urbano/campagna ed ultimo tratto in tangenziale. Il tutto "telemetrizzato" da un dispositivo tipo scatola nera, che ha raccolto alcune statistiche del mio utilizzo. Nonostante la prova sia stata breve, cercherà di riportare quanti più dettagli percepiti alla guida. Partiamo... Estetica Appena presentata dissi "wow!" Vista in concessionaria ha continuato a piacermi, ma ne ho visto anche alcuni limiti. Il muso secondo me è un po' troppo sfrontato e lavorato, il posteriore della hatch idem. Mi è piaciuta molto di più la wagon, slanciata e con una bella fiancata. Molto belli gl'interni, un deciso passo in avanti rispetto ad Auris, anche se lo schermo sporgente non mi fa impazzire qui, come altrove. Posto di Guida/ergonomia Progressi rispetto alla sua antenata: sedile (reg. manuale) con ampia escursione, pedaliera al posto giusto, seduta che regge le cose in modo decoroso (è una mia fissa), volante allineato e con una discreta escursione. Non si sta né troppo in alto, né troppo in basso: posizione turistica! I comandi del clima si raggiungono facilmente e sono intuitivi. Non ho avuto tempo e voglia di giocare con l'impianto multimediale e con i tasti al volante, ma a prima vista nulla di difficile. Un po' imbucato lo svuota tasche (ma volendo ci sono i porta bicchieri), mentre è buono lo spazio nelle portiere. Abitabilità/visibilità Bene lo spazio davanti, un po' meno bene dietro, ma comunque migliore che su Auris. Inoltre, grazie ad una linea di cintura non troppo alta, non si ha mai la sensazione di claustrofobia. La visibilità nel complesso è buona, soprattutto se rapportata ad altre auto moderne. In ogni caso, la retrocamera è sempre un comodissimo aiuto. Bagagliaio buono, meglio di quanto dicano i numeri, almeno sulla 1.8. Mi riferiscono che la 2.0 abbia la batteria nel bagagliaio e che quindi quest'ultimo si riduca sensibilmente, ma non ho verificato. Più che buono quello della wagon, che ha anche un bel pozzetto per la ruota di scorta. Percezione qualità Passo avanti notevole rispetto al passato. Certo, si trattava di versioni accessoriate. Però al di là dei pellami e degli accostamenti cromatici azzeccati delle versioni "lancio", non ci si può certo lamentare della sensazione di robustezza, degli assemblaggi e finiture generali. Qualche luce troppo ampia nella zona portellone posteriore. Alla guida Avvio l'auto con poco meno della metà di batteria: parte subito in elettrico, con il solo rumore delle ventole del clima (acceso) che soffiavano con una certa forza, vista la giornata soleggiata. Il compressore clima è elettrico, quindi faccio i primi 100 metri nel traffico a motore spento. L'importante gommatura su cerchi da 18" (correzione: erano dei 225/45 R17), emerge abbastanza in termini di rumore di rotolamento, specie in curva. Non appena il percorso si fa più scorrevole, premendo un po' di più sul gas ed il termico si avvia sommessamente, iniziando subito a ricaricare un po' la batteria, salvo spegnersi praticamente ad ogni rilascio del gas. Nel tempo in cui è acceso, funziona a step costanti tra i 1.500 ed i 2.500 giri, senza disturbare per la sua asincronia con le variazioni di velocità del mezzo: a quei regimi è poco percepibile. Ho cercato di guidare senza badare a "flussi di energia" e display vari, il tutto con molta naturalezza, ovvero come faccio con altre auto: accelerazioni regolari e poi mantenimento della velocità costante con il minor gas possibile, con successive decelerazioni prolungate quando occorre fermarsi/rallentare. In tal senso, c'è da dire che al rilascio l'auto non ha molto freno motore: carica poco la batteria e tende a scorrere, sfruttando il più possibile l'energia cinetica. Il mantenimento della velocità invece, avviene il più delle volte con il solo motore elettrico, soprattutto sotto i 70 km/h, viste le ridotte richieste di potenza. L'azione di recupero dei freni non mi ha infastidito. Nelle frenate blande sostanzialmente si sente solo il sibilo del generatore più inverter, mentre il feeling del comando non fa intuire quello che accade dietro, ma sembra un po' una sorta di potenziometro. Piacevolmente sorpreso dalla ciclistica dell'auto. Non ho forzato, ma negli inserimenti/uscite un po' più disinvolti di alcune rotatorie, ho potuto apprezzare quanto non sia per nulla un elettrodomestico goffo, nonostante l'indole turistica. Smorzate il giusto le asperità, almeno dal posto guida, risultato più che buono in rapporto alla gommatura su cerchio da 18" (225/45 R17) a spalla bassa. Inoltre non ci sono importanti ondeggiamenti del corpo vettura. Un assetto "sodo" direi. Lo sterzo presenta un feeling gradevole, con una buona precisione e sensazione di direttività inaspettata per un'auto che è tutto meno che sportiva. Mi è piaciuto più di quello della recente Mazda 3, giusto per avere un riferimento recente. In tangenziale ho potuto provare un po' le doti di ripresa. Giù tutto il gas, ed il motore sale ad alto regime (4-5.000 giri): il rumore non è alto in assoluto, ma si percepisce una certa anomalia tra progressione nel recupero della velocità e la rombosità di fondo del termico. A me la cosa non ha infastidito: so che funziona così e punto. Direi che siamo ai livelli di un 110-115 CV diesel, anche se la prestazione potrebbe non essere continuativa, visto che l'elettrico ci mette del suo e lo stato di carica può variare. Però se uno non va continuativamente a tavoletta, notavo che la batteria viene ripristinata rapidamente fino a circa metà carica, in maniera da consentire facilmente saltuari slanci. Resta a mio avviso una richiesta poco affine a questo tipo di auto. In ambito urbano invece è decisamente scattante e reattiva ai comandi del gas, più di ogni altra auto di potenza paragonabile. Di sicuro non sarà mai impacciata nello scatto per attraversare rapidamente un incrocio, o in altre situazioni urbane dov'è richiesta reattività per brevi istanti. Al tempo stesso, quando si è nel traffico, si fa condurre con una fluidità che non ha paragoni, se non in auto completamente elettriche. In questo contesto è sicuramente tra le auto più rilassanti. Statistiche Come vi dicevo all'inizio, visto che il mio test drive è stato registrato, in quei poco più di 20 minuti - corrispondenti ad una decina di km - ho totalizzato una media di quasi 25 km/l e l'auto ha viaggiato per il 74% del tempo con il termico spento. In questo sicuramente ha inciso molto il percorso tra le campagne, con frequenti curve e rotatorie, svolte, ed andatura variabile. Quindi molti rilasci, veleggiamenti e brevi ma abbastanza corpose accelerate. Conclusioni E' da un po' che seguo con interesse, ma debita distanza, il mondo dell'ibrido. Devo ammettere che questa Corolla mi è piaciuta parecchio, più che altre sue simili provate in precedenza, probabilmente perché il sistema è stato affinato e l'auto ricalca un po' le mie esigenze attuali. Vedremo come si comporterà nel tempo, magari in un futuro non troppo lontano potrebbe essere tra le candidate alla locomozione...

Non abbiamo un sistema AEROPORTUALE degno di questo nome. Non è raggiunto dalla ferrovia (Linate), ma nemmeno dalla metropolitana. (anni di chiacchiere...) Malpensa non è l'aeroporto di Milano, non lo è mai stato. Comunque un collegamento ferroviario esiste (da Milano le "Nord"). Dal punto di vista -infrastrutture aeronautiche-, siamo da terzo mondo. Gli altri corrono... https://www.varesenews.it/2017/11/la-storia-dellarcisate-stabio-dopo-8-anni-di-cantiere/659573/ Solo quello che combinarono, per boicottare questa tratta e l'aeroporto. (7 km) Parlare di futuro e non pensare agli aeroporti è ridicolo. Non sono parole mie: Milano, una delle "grandi capitali europee". Ma dove?

Non vi è dubbio, come non c'è dubbio che a far la concorrenza a Porsche sono in pochi.

Avvistamento di ieri ( foto di mia madre ) : Ford Mustang : Avvistamenti giornalieri : Io : Autobianchi Bianchina : Renault 25 2.0 l GTX 1985 :

... l'anteriore è spiovente e, come su quasi tutte le berline moderne, non si vede... quindi io direi assolutamente si. Considera che quelli Toyota saranno messi aftermarket e non si integreranno con il display,... 800€ sono un furto.

Ricordate sempre che il grosso delle vendite FCA li fa con roba grossa quasi quanto un Daily e buona parte dei loro programmi di espansione riguardano sempre i Truck. Un problema simile ce l'ha anche Ford.

Forse il mio è un ragionamento superficiale, ma dell'effetto Osborne non dovrebbero beneficiarne anche le PHEV? Con la diminuzione del prezzo dei componenti per EV, sarebbe ragionevole aspettarsi un crollo del gap di prezzo non solo tra ICE e BEV, ma anche tra ICE e la stessa auto PHEV. Il modulo ibrido da 60-80km PHEV passerebbe da qualcosa che raddoppia il prezzo dell'auto, a un optional "costoso" tipo cambio automatico o sospensioni adattive, oltretutto molto più ammortizzabile nel tempo per la tenuta del valore dell'usato. Tutto questo senza le complicazioni a lungo termine delle BEV pure, riguardo tutto ciò che riguarda il ciclo vitale delle batterie, con quelle di una BEV puoi farci 6-7 PHEV, dalla produzione allo smaltimento alla produzione di energia ai tempi di ricarica. La forbice potrebbe ridursi ulteriormente se si considera che una PHEV ha bisogno di un motore termico più piccolo per le stesse prestazioni a confronto della ICE pura, vedi Jeep PHEV Trailhawk che sostituiscono i 2.0 a gasolio, BMW 530e 2.0 benzina che viene messa pari fascia con la 530d 6 cilindri, eccetera. Al contrario il ragionamento alla base dell'acquisto di una BEV pura è strettamente dipendente dalle batterie: se ti serve più potenza/più autonomia, hai bisogno di più batterie e a quel punto una BEV di base più economica va in concorrenza con la PHEV più versatile. Ovviamente tutto questo a lungo termine è strettamente dipendente dal ciclo vitale delle batterie (produzione, smaltimento, infrastrutture ricarica).

Consiglio anche questo breve filmato:

Però già una phev con 10/15 kWh può essere ricaricata in una notte in un garage senza costosi interventi all'impianto. E soprattutto può essere ricaricata in autostrada nelle colonnine di ricarica veloce con tempi dell' ordine della decina di minuti, compatibili con la sosta media. Ed allora hai i vantaggi, e non solo gli svantaggi, della soluzione.

Communicato ufficiale della BMW AG: BMW Group to recognise a provision with respect to EU antitrust proceedings 05.04.2019 Press Release Munich. In connection with the ongoing antitrust proceedings, the European Commission today informed the BMW Group about a “Statement of Objections”. The EU Commission is investigating whether German automobile manufacturers cooperated in technical working groups to restrict competition in development and rollout of emission-reduction technologies. The BMW Group will contest the EU Commission’s allegations with all legal means if necessary. The Statement of Objections leads the BMW Group to believe that it is probable (“more likely than not”) that the EU Commission will issue a significant fine. According to the International Financial Reporting Standards, this results in an obligation to recognise a provision. Therefore, following its review of the Statement of Objections, the BMW Group will recognise a provision, which is likely to exceed €1 billion. This effect will negatively impact the financial results in the first quarter of 2019. The company’s review of the Statement of Objections and the inspection of files will take some time. As a result, a final evaluation of the financial impact is currently not possible. Accordingly, the EBIT margin in the Automotive Segment for the current financial year is expected to be 1-1.5 percentage points below the previous target range of 6-8%. The guidance of the Group profit before tax for the current financial year remains unchanged (significant decrease compared to the previous year).

Nessuno vuole sminuire il lavoro degli ing. FCA, il punto è che nell'anno 2019 le doti dinamiche di un auto di questo segmento sono passate in secondo piano o quanto meno non sono state la priorità nel progetto di questa nuova Sr3, IMHO a Monaco guardano più a quello che succede dalle parti di Palo Alto che a Modena.

Le ultime tre righe spiegano perchè la parte precedente del tuo discorso, che sarebbe perfettamente logica e condivisibile se fossimo già ad uno stadio di diffusione delle colonnine di ricarica molto più avanzato, non mi trova d'accordo, in quanto ha come condizione necessaria una situazione irreale e difficilmente realizzabile in poco tempo, almeno in larga parte della nostra penisola, ovvero lo sviluppo della rete di ricarica, che permetterebbe di usare una elettrica con la stessa facilità di un'auto con motore tradizionale. Nel frattempo, una plug-in consentirebbe al 90% degli automobilisti di muoversi a zero emissioni in città e durante la settimana, con gli evidenti vantaggi in salute e inquinamento, e di potere fare un viaggio nel weekend senza preoccuparsi dell'autonomia.

Foto prese da profilo FB del concessionario Strappini S.p.a.

1971 Fiat 128 Giannini ( fonte : lov2xlr8.no )

Parlare di buon gusto in un mondo invaso dai suv... niente lasciamo perdere ?

Se non entrerà mai in casa tua, significa che non l’hai provato a lungo. Quando alla fine la gran parte dei proprietari (o ex, nel mio caso) lo apprezza.

Sempre i soliti discorsi. Se in italia avessimo messo lo stesso impegno col quale, giustamente, si critica fca nel comprare quel poco che fca ha prodotto forse avremmo una situazione diversa. Tutti piangono giorgio ma quanti, potendolo fare, l'hanno comprato ?

Nessun museo espone tutta la collezione contemporaneamente. Anzi, spesso si espone solo una parte neanche maggioritaria. Il resto si custodisce, si restaura, si utilizza per mostre temporanee tematiche. Probabilmente avranno presentato tutta la collezione per la presentazione, e dopo si organizzerà il tutto per renderlo fruibile e non “parcheggio dell’ikea il sabato pomeriggio” o “rivendita veicoli usati” (come era Arese prima del restyling)

Segnalo album abbastanza vasto a questo link: https://www.facebook.com/pg/corsaitaliamagazine/photos/?tab=album&album_id=2001268419942948&__tn__=H-R Ma di Trepiuno ne esistono ben due? Non sapevo...

Dipende dai punti di vista. Per molti una Giulia SW potrebbe significare anche questo: Poi ovviamente ci si logorerà i neuroni per trovare un motivo per non acquistarla ?

Aggiornata anche la Ypsilon Safari, versione rialzata

Giulia e Stelvio han cambiato piattaforma? ?

Ecco, un appunto che farei (alla cieca, non essendoci stato) è l'aver messo tutto dentro a un solo contenitore, invece che far risaltare il singolo marchio. Già FCA soffre (da prima ancora che nascesse) di una certa confusione da parte della clientela , che storicamente tende a dire di ogni modello del gruppo "è una Fiat", e questo anche grazie a scelte aziendali spesso infelici. Io avrei diviso gli spazi per i vari marchi, idealmente anche collocandoli in edifici diversi, facendo risaltare le unicità di ognuno (la proprietà è la stessa, le storie sono diversissime). Riconosco però che, da appassionato, l'idea di trovare tutta questa abbondanza esposta (anche alla rinfusa...) nello stesso spazio è un vantaggio. E che gestire un unico museo enorme è meglio che gestirne 3 o 4 grandi. D'altronde il gruppo ha finalmente azzerato l'indebitamento, e spero che per il futuro ci sia un'azione di valorizzazione della propria storia, oltre che di recupero degli stessi edifici, sempre più massiccia, dopo che per anni e anni si è dovuto vendere, o abbandonare, per fare cassa.

Visto il rendimento dei soldi in Alitalia.... FCA con il suo 600% di aumento azionario, gli utili etc... è come parlare di inferno e paradiso. Hai ragione sulla gestione statale... ma con una CDP presente solo come investitore, mantendo la gestione privata attuale di FCA.... penso sarebbe una cosa diversa. L'IRI era un altra cosa

fatto ma sinceramente non credo che il questionario affronti almeno per me la decisiva motivazione per cui non acquisterei un elettrica. Ovvero l´ímpossibilitä di ricaricarla a casa ma il dover dipendere da colonnine varie se si trovano e se sono libere che comunque mi farebbero perdere tempo. Questo allo stato attuale della tecnologia, se poi vengono batterie che ricarichi in 5 minuti allora cambia tutto

Fatto con piacere

Visto che lo fate tutti c'ho voluto giochicchiare anche io 5 min ?

... da possessore di Auris e ben contento di aver guidato per oltre 3 anni una ibrida, sono andato a farmi fare un preventivo per la Corolla TS 2.000cc. La mia Auris è una Lounge del 2015... listino poco più di 33.000€ con Navigatore, tetto panoramico e TSS che, all'epoca non era di serie… scontata poco più di 27.000€. Adesso, per prendere una Lounge con Navigatore e tutti i sistemi di sicurezza, si arriva paurosamente a 40.000€ di listino... scontata, poco più di 35.000€, ma, dico io, sono 8000€ in più di una Auris. Onestamente mi paiono tantini per quello che la macchina offre... capisco il vantaggio di avere l'ibrido, ma se poi spendo 10.000€ in più di una Focus, cavolo, mi pare parecchio. Per di più, alla faccia che l'ibrido tenga il mercato, della mia mi danno una miseria. La Corolla, vista solo staticamente e nella versione berlina, da me subito scartata per via del bagagliaio ridicolo, è anche una macchina interessante... l'evoluzione c'è stata, sicuramente, me ci sono delle cose che proprio non riesco a capire. Chi ha progettato i listini é, secondo me, incompetente... ci sono un sacco di incongruenze a partire dall'impossibilità di prendere un allestimento decente con il 1800cc (teniamo presente che la Style non ha nemmeno i sensori parcheggio), la Lounge costa parecchio e non è nemmeno completa visto che il Navigatore ( da mettere perché non c'è Apple Car) non è di serie, come non è di serie la pelle e l'Head up display ( inutile), ma nemmeno il rilevamento di avvicinamento pedoni/veicoli quando si fa retromarcia e, su una macchina così lunga, non sarebbe stato un errore inserirlo di serie su tutte le versioni. Se poi voglio l'impianto jbl, sulle versioni non Lounge, lo pago 850€, sulla Lounge non si può avere se non con il Tech Pack... altre 1.200€. Mi sa che la prossima non sarà più ibrida.

beh, insomma con una ev se non trovi un punto di ricarica sei fermo, con una plug-in al massimo vai a benzina. con una plug-in basta avere un box con impianto elettrico e sei a posto...

Un confronto per illustrare la correttezza del grafico sulla parità dei powertrain ICE e EV in rapporto al segmento. I prezzi USA MSRP delle segmento C-Csuv tutte con batterie da 64 kWh. I prezzi di Kia Niro EV e Hyundai Kona non ancora ufficiali ma abbondantemente filtrati e ricalcano (ci sono quelli EU anche per doppio controllo) i prezzi di Leaf e Bolt: LEAF S PLUS $36,550 USD LEAF SV PLUS $38,510 USD LEAF SL PLUS $42,550 USD Chevy Bolt LT $37,495 USD Chevy Bolt Premiere $41,895 USD Tesla M3 Std range PLUS $37000 Tesla M3 Mid range $40000 Tesla M3 Long range $43000 Leaf Plus = 228 mi Chevy Bolt = 238 mi Kia Niro EV = 239 mi Tesla M3 Std range Plus = 240 mi Hyundai Kona = 258 mi Tesla M3 Mid range = 264 mi Tesla M3 Long range = 325 mi Va tenuto conto che possono esserci sconti variabili sul listino per le C-Csuv, ma in realtà presenti per ora solo per la BOLT. L'incentivo di 7500$ di detrazione dalle tasse (non utile a tutti) è ancora disponibile per le C-Csuv ma dimezzato per Model 3 e in via di dismissione nel 2019 per il superamento dei 200,000 esemplari. Ma la cosa importante è che si vede che mentre Model 3 ha abbondantemente raggiunto i prezzi delle concorrenti BMW, Audi e MB con ICE, siamo invece ancora lontani a raggiungere la parità nel segmento C. Incentivi e in qualche caso sconti, tuttavia permettono rispettabili vendite ma non massicce come per la Model 3 che ha raggiunto la parità. E col superamento di vendite della Corolla, alquanto più cheap, sta insidiando da vicinissimo il segmento inferiore, perchè in diversi sono disposti a pagare il Premium contenuto di prezzo. Per ora non bastano certo le Tesla per capire quanti nel segmento F-E-Dpremium, dove è teoricamente possibile la parità, sono pronti al passaggio: con l'impegno in corso delle case, questi segmenti, potrebbero essere fortemente a rischio di rimando acquisto (effetto Osborne) finchè non saranno disponibili maggiori scelte. Ma sicuramente "on hold" potrebbe andare anche il segmento C-Csuv, visto che c'è già varietà di scelta, e anche soddisfacente grazie ai 64 kWh, ma i prezzi sono alti e le infrastrutture non adeguate. Da qui al 2021, si può quindi immaginare un rapido abbassarsi dei prezzi e aumento infrastrutture con relativo inizio cospicuo di scelta EV con ulteriori rimandi di acquisto, come dice l'articolo, e il crollo di vendite degli ICE non compensato da disponibilità EV. Insomma probabilmente saranno 5 anni duri per l'industria.

Alla fine il "DEDRONE" c'è stato, mi spiego. Il personale della Lancia fu dirottato tutto sull'ALFA 155 prima DTM e ITC poi. Alla fine è una questione di marchio ma la base meccanica almeno all'inizio era quella. Ironia della sorte anche le geometrie del motore dell'ultima evoluzione della 155 erano derivate dal PRV che montò la Lancia Thema. Sergio Limone ne parla così nei video di Cironi.

Nel 1991 da noi arrivava la 90 2.0 20v da 158cv (ho la prova sottomano). Il confronto prestazionale con la Dedra non era impietoso, peggio. (90 - Dedra) 0-100km/h in 10.2s vs 6.9s 0-1000m 31.2s vs 28s ripresa 70-120 22.3 vs 12.3 Frenata da 100km/h 44.9 vs 38.9 Consumi...a 130km/h 8.6 vs 9 km con un litro. Solo che di 90 ne riuscivano a piazzare un fracco in Europa. La Dedra Integrale...seguiva il destino di tutte le sportive italiche escluse le Ferrari (ma pure loro a quel tempo...). Polvere in concessionaria, svendute a km0, poi glorificate da morte. La stessa Delta Integrale a un certo punto iniziarono a fare solo serie speciali perchè in Maggiora non sapevano come smaltire i telai. Di SZ e 348 dovettero inventarsi un monomarca per fare la stessa cosa. Ergo ragà...quando qua mettono a listino qualcosa di succoso (es: 124)...e compriamole...non aspettiamo il solito "me la compro a metà prezzo da 24 mesi". Perchè ci sarà sempre meno un 24 mesi da aspettare. p.s. piccola postilla. La mia QV, oggi, fa lo 0-100 in 6 secondi, il km in 26 e a 130 fa 12.5km/l reali. Ok, non è integrale, ma meno male che "i motori a benzina non si possono evolvere"

troppo classica?

Valvola ciclonica per ventilazione basamento?