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qui dentro ne ho sentito parlare tantissimo, sicuramente più di la dentro al momento da noi non è prevista

La cosa divertente è che 5-10 anni fa questo era il mantra dei "fiattari" ???

Pensieri sparsi. Senza fare gli ultrà le due auto ultracitate e ultracomparate hanno ciascuna i propri difetti e plus. Per gusto personale direi 500X, al netto delle prove passeggino dietro, se fosse scomoda l'operazione la scarterei, ovviamente, subito. Discorso comfort, provale con tua moglie. Il miglior strumento possibile è il proprio culo e confinante annessa zona lombare, anche perchè i sedili fanno molto e non si scappa dalla soggettività. La quadratura del cerchio, tra spazi, spesa d'acquisto e di gestione potrebbe essere la 500L 1.4 gpl, ma non ricordo se con il restyling è ancora in vendita. Renegade ok, ma bevono tanto soprattutto in autostrada.

Scusa Gate, l’autore del post vuole un’auto che si rivenda bene dopo 3 anni e piena di Adas e te consigli Giulietta? ☏ iPhone ☏

nome troppo corto ci avrei messo un "murica edition" alla fine

Al calore del volante io pongo efficacemente rimedio come da foto. Tra l'altro la mia è la macchina che ha fatto la Kessel run in 12 parsec...

Provai la soluzione al tempo della presentazione, IMHO è alquanto scomoda, spero davvero che Fiat non intenda davvero fare qualcosa del genere sul cinquino e di lasciarla solo a 3 porte, relegando le 5 porte alla ormai "leggendaria" Giardiniera, a propò @TONI ma su quest'ultima si sa qualcosa?

https://italiavola.com/2019/08/15/air-italy-chiude-con-i-b737max8-il-futuro-a-corto-raggio-sara-airbus/

perchè non lo dovrebbe essere ?

Tanto per chiarire la 500L ha avuto un importante resty due anni fà che ne ha modificato sostanzialmente gli interni. Comunque eviterei di replicare il solito schema FCA vs VAG e cercherei di dare consigli e pareri costruttivi all'utente.

adesso c'è una data, l'omaggio all'hypercar verrà svelato dopodomani LEAK 10 Unità per tutto il mondo. 8.9 milioni di dollari di spesa. Stessa base della Chiron.

Secondo me non occorre cambiare auto ogni 3/4 anni per questo. Già quando si ha una vettura diciamo dalla G.Punto in poi (l'originale con 6 airbag, non quelle successive che poi hanno impoverito da 0 stelle) o coeve equamente dotate, si è ragionevolmente sicuri. Chiaramente sbattere con una Gpunto è diverso che sbattere sulla ultimissima Clio, ma non in maniera abissale. Sbattere con una punto Mk2 o coeve invece lo è.

Dalle foto non si vede, ma non credo siano riusciti a sistemare il peggior difetto, il finiestrino posteriore con la relativa maniglia, che merita il premio per la peggior ingegnerizzazione della storia dell'auto, un'accozzaglia di linee all'esterno e una visibilità claustrofobica all'interno, mortificando il design del concept senza riuscire a coniugarlo con la praticità.

Infatti la domanda che ho fatto a TONI era inerente alla variante EV della Giardiniera, visto che Mirafiori si faranno solo le 500EV. Mentre tutte le ICE dovrebbero essere prodotte a Tychy.

Immagino che @TONI parli di quello che riguarda la produzione a Mirafiori. Credo anche che poco sappia della 5oo restyling o di un eventuale modello nuovo da produrre a Tychy.

Il problema di sta vettura qui, secondo me, è proprio la volumetria. non ha muscoli, non ha un sedere, non ha fianchi...ha il muso alto. Insomma non e che si possa fare chissà cosa. La vecchia aveva muso basso e lungo con proporzioni da tp e un retro basso e scolpito...questa è tanto generica e insipida quanto brutta. A differenza della vecchia generazione, nella quale un restyling è stato in grado di mettere a posto molti dei problemi, nella nuova vettura è un risultato che sarà praticamente impossibile da raggiungere, proprio perché non è un fatto di dettagli stilistici, ma di superfici e proporzioni. Classe A è molto meglio. Nuova A3 potrebbe asfaltarla (benché me l'aspetti tremendamente banale)

Ultimo avvertimento: cerchiamo di battibeccare meno, ed essere utili per l'utente.

Fiat risparmia per definizione, ma poi risparmia anche il cliente che la paga meno. E per inciso la soluzione adottata su 500x garantisce un comportamento stradale migliore dell'asse torcente vw, che è proprio la peggiore soluzione nella gestione degli angoli sotto carico e in presenza di ampie escursioni.

Utilitaria se il prezzo è da utilitaria. Quando vuoi vendere una utilitaria al prezzo di una Premium, vedi T-ROC, allora le plastiche cinesi non sono più accettabili, come neppure una sospensione che ha come unico target il risparmio. Golf 7 tutta la vita, se uno proprio vuole essere fan di VW.

Dico solo che mettere in dubbio le medie di spritmonitor significa essere davvero in malafede.

Come ti hanno già risposto purtroppo è legale e non puoi farci niente (avendo tra l'altro già pagato). Di positivo c'è che qui in Austria le multe sono abbastanza contenute, nonostante siano anche ahimè molto frequenti. Per quanto riguarda i limiti in Austria ti posso dire che per me sono una follia e molte volte pericolosi.. Vedi in Autostrada macchine inchiodare davanti ad una galleria perché il limite in galleria è 100. Tra limiti ambientali, lavori, gallerie etc riuscire a rispettare sempre i limiti è uno sforzo ingente. Inoltre nonostante tutto questo il numero di incidenti in Austria non è affatto ridotto, ma tra i più alti della zona EU. Sinceramente per quanto riguarda le cinture posteriori io credo che l'80-90% delle persone che siedono dietro non se le mettono, anche in Austria. Non dico assolutamente che è una giustificazione a non metterle, però non mi scandalizzo certo se non le avevate.

Mi fa piacere che abbiano voluto omaggiare la EB110, la fabbrica di Campogalliano e quegli anni comunque storici per il marchio, ma il risultato esteticamente è terribile. Pare fatta da uno che non aveva una EB110 sottomano, e neanche una foto, e se l'è fatta descrivere per telefono.

Il bus atterra ovunque (non come quell'altro?) Che "mezzo".

per favore il pippone sovranista no.

Però le sospensioni assorbono meglio della 500x , gli assemblaggi sono perfetti , tutti i lamierati verniciati , le saldature a laser perfette senza punti a vista tetto senza giunture non come la panda degli anni ottanta. Confort acustico da classe nettamente superiore , studiata meglio , più materiale fonoassorbente , migliore aerodinamica e minor peso ,spazi interni maggiori , segno di un progetto migliore. Sicurezza attiva migliore. Prestazioni e consumi migliori. Mi fermo per educazione. I risultati degli urti subiti da passeggeri , bambini e pedoni , parla chiaro.

Perchè ricorrere ad una complicazione come i sedili climatizzati quando con un interno chiaro si può abbassare la temperatura dell'interno senza avere cose che si rompono?

1. In presenza di prove su strada di Al volante e 4R, sono più credibili i loro consumi rispetto a Spritmonitor. Perché provano tante auto usando gli stessi identici criteri 2. Una VW rispetto a una Fiat si sceglie anche per altri motivi oltre ai km/l (finiture e freschezza del progetto su tutti). 500L è la stessa da 6 anni. 3. Io ho fatto una carrellata di modelli appetibili e più economici nell'acquisto rispetto a Kia Niro. E non mi sono limitato solo a VW. Quindi manco hai letto il mio intervento 4. È evidente, di nuovo, che non hai letto la mia risposta, dal momento che ho consigliato l'ibrido della Niro se prevede di fare un certo chilometraggio e un certo tipo di uso... Tanti saluti ☏ SM-G975F ☏

??

In what seemed like a practical joke, Alfa Romeo sponsored the Bimmerfest 2019, specifically the Autocross challenge. This makes Alfa Romeo the sole automaker to have sponsored the largest gathering of BMW fans and owners. Okay, wait. Alfa Romeo sponsored a BMW-filled event? It doesn't make sense, does it? It's like the Los Angeles Lakers hosting a championship party for the Toronto Raptors. Well, apparently, it was for a good reason. The Bimmerfest 2019 happened last May 25 to 26, 2019. As the major sponsor, Alfa Romeo let the Bimmefest attendees test drive its cars in a controlled track, completing up to 300+ test drives throughout the two-day spectacle. The automaker was pretty confident about the move, and it's easy to see why. With Alfa Romeo cars championing corners – whether it's a Giulia Quadrifoglio or a Stelvio Quadrifolgio – the marque knew that these unsuspecting BMW patrons would love its cars. And they couldn't be any righter about it. Here are some quotes from BMW owners/fans at Bimmerfest: "I compared it (Stelvio Quadrifoglio) to my (Porsche) Cayenne S and it knocked it out of the park." "What I loved about this ride is that whenever I asked it (Giulia Quadrifoglio) to do something, it just did it." "I just drove the Alfa Romeo Stelvio (Quadrifoglio) and it was amazing, I loved it." "It's awesome that Alfa Romeo is sponsoring Bimmerfest." "I have six BMWs and I'm actually kinda disappointed I didn't go with Alfa." Guess we could say that Alfa Romeo's gamble paid off. It was a bold move, but one that didn't come empty-handed. https://www.motor1.com/news/353692/alfa-romeo-sponsors-bimmerfest-2019/

L'ho messa in spy, ma è praticamente svelata.

Sia 500X che la T-Roc alla fine sono entrambe ottime vetture per la loro categoria, la tedesca più parsimoniosa ed abitabile, l'italiana più sfiziosa e piacevole da guidare, i SUV sono automobili per loro stessa natura poco razionali, ha senso acquistarli solo se piacciono, quindi, una volta provate per evitare sorprese, se si prende quella più accattivante comunque non si sbaglia... Se si cerca invece razionalità a discapito della sfiziosità, una classica berlina sarebbe senz'altro la scelta migliore, e avrebbe senso confrontare approfonditamente consumi, prezzi di acquisto e soppesare col bilancino ogni aspetto prettamente utilitario. Nel caso in questione da quel che capisco si tratta di sostituire una piccola citycar dall'immagine chic con qualcosa di più facile fruizione in termini di uso quotidiano, pur rimanendo compatto, ma che appaghi anche il gusto di avere una vetturetta piacevole e di moda: in quest'ambito entrambe le candidate non deluderanno assolutamente.

Fenicottero protervo ?

Bugatti deve essere esclusiva come e' sempre stata

Spruzzatina di 3er tanto per gradire

«Va bene, continuiamo così, facciamoci del male»

Che poi perché fiat abbia abbandonato il 1.4 t-jet gpl in un periodo come questo di demonizzazione del diesel, per me resta un mistero.

http://www.gruppopiccirillo.it/prodotti_dettaglio.php?id=PK38184&marca=JEEP&gamma=Renegade+2019+Diesel&ordina=PrezzoVendita1&tipoordina=ASC Km 0, affidabilità conclamata, modaiola e di sostanza, ottimo prezzo. Credo sia il miglior compromesso nel rispetto di richieste e budget.

Al di la del volante che lo preferisco scuro, mi piacerebbe che facessero più varianti chiare per i sedili. Ad esempio su Stelvio prenderei al volo la combinazione pelle tessuto bianca o ghiaccio se esistesse.

Questi sono prototipi con la meccanica nuova ma la carrozzeria della vecchia “impupazzata”, dopo l’estate si leggeva che sarebbero arrivati quelli con carrozzeria definitiva, il tempo dell’installazione dei macchinari a Mirafiori per produrre le scocche

https://www.instagram.com/natalee.007/ Casualità in un gruppo whatsapp avevano girato il link di questa due giorni fa

Non è esterofilia ma@vadocomeundiavolo ha ragione. Mio fratello ha T Roc e un mio parente 500x. Le ho viste, studiate, guidate...è così. ☏ SM-A505FN ☏

hmm....appena il volante e una cosa difficile...hai gia tutti i varianti (almeno alla triade) normale/sport/pulsante per tempomat o no/radio/telefono/paddle si o no. Qualche anno fa alla BMW hanno avuto poco meno di 60 volanti diversi; credo che era sotto Herbert Diess come capo del materiale - hanno ridotto le variante ad una ventina. Se aumenti questi varianti adesso con due colori (scuro/chiaro) e un bicolore, sei ancora a piu di 60. Il problema non sono i costi dell volante in altra colore, e lo stesso, anche i costi per commandare le varianti per il rifornimento non sono molto piu alti (fanno i sistemi come SAP), il problema e la superficie alla linea per posizionare i contenitori. Piu varianti significa piu spazio e sinifica vie piu lunghi per il operaio per prendere i pezzi, cosi piu tempo che non crea valori = cosi piu alti. Per evitare questo, potresti fornire i volante just in sequence, ma anche questa significa costi in piu.

Confort acustico e sospensioni Fiat 500X T-ROC Sembra che per la capacità di assorbire le asperità , si equivalgono , il ponte torcente lavora bene e le tarature risultano efficaci. Il confort acustico sembra di due categorie differenti.

Indovinate quello che ha perso i pezzi sopra Fiumicino cos’era? ?

Ho la 180 CV RWD e ne sono molto soddisfatto. Tuttavia non è vero che spinga fino alla zona, ci arriva sicuramente ma la spinta vigorosa cala vistosamente a 3800 giri. Tanto che nella guida sportiva (D) in automatico passa alla marcia successiva intorno a 3800/4000 al max.

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Numeri decisamente importanti, per un aereo di quella taglia, soprattutto con un 777X alle porte, che ok, è più grosso e costoso, ma in certe versioni quasi sovrapponibile

https://www.forbes.com/sites/willhorton1/2019/05/28/airbus-turns-50-and-closes-the-gap-with-boeing-as-jal-a350-makes-first-flight/ -The A350 has 893 orders from 51 customers.- P.s. Eccezionale il Beluga in formazione?