Classifica Utenti

Ma non fa niente, perche sulla Integrale ogni passegero e solo un disturbo dell piacere della guida. Per godere la tenuta della strada incredibile sulle curve si deve essere da sola nella macchina, perche per un passegero la forza centrifuga non e cosi tanto divertente, sopratutto dietro. ?

QUesta A6 Avant mi convince davanti e di fianco, ma la coda in particolare la terza luce proprio no. Poi dietro quel pezzo grigio chiaro è orrendo.

Quello di Zastava era il disegno originale Fiat, ispirato a simca 1100. Fu trasformato nella sedan che conosciamo dalla dirigenza per paura del conservativo pubblico italiano

Tanto è brutta e insensata la Urus, quanto sono cazzute le Audi associate (RS6-Q8 e future)... per me lo fanno apposta.

- Motore 4.0 V8 Biturbo Mild Hybrid 48 V da 600 cv e 800 Nm con cylinders on demand - Sistema di trazione integrale quattro - Quattro ruote sterzanti - Sospensioni adattive - Torque vectoring - Impianto frenante carboceramico con diametro di 440 mm (optional) - Cerchi fino a 22” - Velocità max 305 km/h (con optional pack) - 0-100 km/h in 3,6 s - Carreggiate allargate di 80 mm Infografiche e Sketch: Press Release: Audi Topic Spy: ▶️ Audi RS 6 Avant 2020 (Spy)

Noto una certa morbosità ?????

Beh la vedo dura sganciare l’asse anteriore. Non è una scelta filosofica di Audi Sport, è la piattaforma TA/TI su cui si basa che non lo permette. Che poi Audi è Quattro dagli ‘80 è un discorso diverso. A mio gusto personale, a questa ed a una AMG E-Klasse gli preferirei un’Alpina B5 Touring, meno urlata esteticamente e con prestazioni simili. Questa RS6 diciamo che, imho, va presa con gli elementi estetici in dark chromo o crf. E che sempre imho, dei cerchi da 21” sarebbero stati più che sufficienti. Ma forse per i dischi da 440 mm carboceramici c’era bisogno di quel pollice in più.

Concordo, decisamente più riuscita come design. Per l'epoca era un'auto di segmento C (?) davvero eccellente, non a caso a Wolfsburg se la sognavano di notte...

Nonostante dei vendite in aumento a 6% (2442 uniti) nel primo semestre '19 il fatturato e calato di 4% a 446Mio € con un risultato di 69Mio di perdita. Non credo che con questi cifre la aziende puo sopravivere con tutte le sfide del futuro da sola. Secondo me Aston e il classico candidato per una aquisizione.

Volvo 144 Land Rover Defender 90 Opel Kadett Zastava 101

Quest' anno la meta della produzione di RR saranno Cullinan (e cosi un po sopra le aspettative per il primo anno completo), per il prossimo anno sara lo stesso come si vede al momento. Tutta la fabbrica a Goodwood al momento lavora quasi al limite, perche ci sono tante restrizioni, non solo la capacita della linea se stessa, ma anche per il magazzino e sopratutto per la logistica dei pezzi, perche il Duke of Richmond come proprietario del terreno di Goodwood dov'e costruito la fabbrica, permette solo una certa cifra di camion al giorno, non permette una espansione del edificio (ci sono gia molte aree sotto terraneo per questo) ecc.

Insomma questo signore si distingue per la tamarraggine estrema ed il portafoglio senza fondo

Piccolo Ot visto che non porto contributi su nuovi modelli come da titolo discussione. Ci sono 2 aspetti che si sono verificati Il primo un rallentamento del mercato luxury ( non guardate solo le statistiche di vendita),i prezzi e gli stock sono cambiati recentemente in modo importante e dai dealer alle case ci sono molte preoccupazioni. Secondo sono cambiati i gusti e le esigenze dei consumatori In alcuni paesi i più giovani richiedono sportive più estreme ( Ferrari,Lamborghini,mclaren) Altri clienti auto più versatili come le Bentley o i suv. Le Granturismo sono un segmento che si è ristretto Ci si sono buttate mclaren ( fino a quando non sarà pronto il suv) Arriverà tra 3 mesi con una nuova proposta derivata da Portofino Ferrari Purtroppo le aston nonostante piacciano molto a poliziottesco non eccellono nelle prestazioni ed hanno prezzi alti Tra alto alcuni puristi non perdonano come già detto un appiattimento tecnico stile teutonico. Altro aspetto una dipendenza elevata rispetto ai numeri del mercato domestico ( con relative incertezze politiche all orizzonte)

OT Levante è di segmento E come l'Audi Q8, Stelvio è di segmento D. O comunque, senza stare a guardare i segmenti, il suv Maserati e quello Audi hanno motori, dimensioni e prezzi simili e paragonabili, l' Alfa costa quanto X3 o Q5, ovvero decisamente meno, ha motori più piccoli e dimensioni inferiori.

Probabilmente la 500X 4x4 è in vendita solo nei mercati in cui c'è richiesta, chissà. Da noi evidentemente non se la filava nessuno e l'hanno tolta (scelta che personalmente non condivido, fra l'altro, ma loro ne sanno sicuramente più di me). Come fanno un po' tutti nel segmento B-Suv: Volkswagen ha T-Roc e T-Cross, Ford ha Ecosport e nuova Puma (oltre alla Fiesta Active, che è una via di mezzo), Opel ha Mokka e Crossland, Renault ha in sviluppo un secondo suv da affiancare al Captur, e probabilmente anche Peugeot lancerà un modello rialzato da affiancare al 2008. La stessa Fiat oltre alla 500X ha la 500L Trekking, che si può considerare un suv tanto quanto una C3 Aircross o le già citate T-Cross e Crossland. Il segmento ha avuto un boom di vendite, è normale che tutti si stiano buttando sulla torta per averne una fetta, e due modelli con caratteristiche diverse permettono di attrarre più clienti con le esigenze più disparate.

rebus (11; 11; 7) ...è un'estate durissima, scusate!

iNext sara Suv E-Seg, il concept era lungo piu di 5m, la versione di serie sasra un po piu piccola. No, niente versione con range extender, questa concept e morto. iNext e solo Bev in 3 step di potenza, il piu potente con una cifra un po assurdo. Autonomia al meno come etron o model X. Il brand i come pensato inizialmente non essiste piu , non ci sono conce esclusivi i, una i si puo comprare come ognuno BMW e in futuro piu iportante naturalmente la vendita online.

Meravigliosa! Nel suo essere vistosa è molto più sobria di tutte le 2000 diesel con improbabili pacchetti sportivi.

? la 128 mi è sempre sembrata molto più moderna

Rimango basito del fatto che qualcuno la trovi "bella"... va bene che i giudizi estetici sono soggettivi, ma.... Rieger negli anni '80 faceva cose più sobrie... Qui siamo passati da questi... ..a questi...

A proposito di foto... Questa la scattai "di straforo" P.s. Io, la "luna" la vidi a Houston...

Eccola qui, foto fatta due anni fa durante la mia indimenticabile esperienza al Kennedy Space Center

La Urus station wagon....

C'è da considerare a mio avviso anche questo: che il family feeling è qualcosa di cui è stata effettuata la ricerca soprattutto per quanto riguarda gli esterni e specialmente per il frontale, in modo tale da rendere una vettura inequivocabilmente collegabile ad un determinato marchio, a colpo d'occhio. Poi vabbè, storicamente i tedeschi applica(va)no questo concetto a tutta la vettura e a tutta la gamma ma questo è un altro discorso... Per quanto riguarda gli interni della Delta e della Beta '79, anche se coevi ritengo siano stati due esercizi stilistici completamente indipendenti l'uno dall'altro. Paradossalmente (ma forse neanche più di tanto...) sulla Beta si è voluto osare molto, affidando la progettazione dello stile ad un architetto che ha concepito veramente qualcosa di particolare ed unico, per molti aspetti controverso. Sicuramente irripetibile.

Io non ho letto da nessuna parte che il B-Suv serbo sostituirà la 500X, mi parrebbe molto strano onestamente.

Presentate le versioni ibride plug-in di Classe A, disponibile con carrozzeria berlina o 5 porte, e B. Le nuove A250e e B250e hanno un motore termico 1.3 abbinato ad un propulsore elettrico da 75 kw ed al cambio doppia frizione 8 marce denominato 8F-DCT. Il motore elettrico funge anche da motorino di avviamento per il motore a benzina. La potenza complessiva del sistema è di 160 kw (218 cv) e 450 nm, mentre l'autonomia in elettrico è di 70/75 km secondo il ciclo NEDC. Gli unici dati comunicati relativi alle prestazioni sono quelli della Classe A: l'accelerazione da 0 a 100 richiede 6,6 secondi, mentre la velocità massima è di 235 orari. Alle modalità di guida già presenti sui modelli con motorizzazioni classiche si aggiungono quella per la marcia in elettrico e quella per mantenere la carica della batteria. Inoltre coi paddle al volante è possibile gestire i livelli di frenata rigenerativa. La batteria ha una capacità di 15,6 kwh, pesa 150 kg e richiede 1 ora e 40 con una wallbox da 7,4 kw per una carica completa o 25 minuti in corrente continua per passare dal 10 all'80%. Lo spostamento del serbatoio e il nuovo scarico, più corto e con terminale centrale sotto al pianale, permettono di ricavare lo spazio per la batteria senza rinunciare a troppo bagagliaio. Il sistema plug-in di terza generazione, grazie all'integrazione col sistema MBUX, comprende anche la gestione dei flussi di energia in base al percorso e alle mappe del navigatore. Inoltre dall'app per smartphone è possibile gestire la climatizzazione da remoto. https://media.mercedes-benz.it/anche-la-famiglia-delle-compatte-entra-nellera-nellibrido-plug-in-di-terza-generazione/ Nel comunicato non si fa riferimento al peso complessivo, nè alle sospensioni posteriori (immagino sia l'interconnesso, che permette di risparmiare spazio per la batteria); inoltre, seppure non sia specificato chiaramente, mi pare di capire che il motore elettrico mandi potenza alle ruote anteriori, dato che è semi-integrato al cambio, con uno schema quindi simile all'Audi A3, senza 4x4 elettrico (curioso di capire se anche le suv adotteranno lo stesso sistema). P.S. mods non mi è parso il caso di aprire un nuovo topic per una motorizzazione, nel caso abbia sbagliato chiedo scusa

Dico la mia in modo breve, ho solo letto i titoli sui risultati economici senza approfondire: Aston risente sì della mancanza di un suv a listino, ma anche le ultime nate secondo me risentono della mancanza di, passatemi il termine, “feeling” britannico. Le serie precedenti avevano un altro richiamo, pur con tutte le pecche di un entertainment preistorico, ma.....boh, penso che il compratore Aston godesse di queste cose, come i contachilometri analogici. Si sono svecchiati, design con particolari audaci, motori e navigatore Made in Mercedes, ma così affacciandosi sul mercato delle supercar da marchio globale e non dal sapore anglosassoni, hanno perso un po’ troppo la loro specialità. E io adoro le Aston, sia d’epoca che attuali. Aggiungo anche delle strategie confuse sui modelli futuri elettrici e, cosa che personalmente odio, le continuation che per me sono pura e semplice blasfemia mixata a marketing per fare cassa. Speriamo bene dai

https://www.bmwnews.it/rolls-royce-cullinan-non-si-riesce-a-soddisfare-la-domanda/ 200 lavoratori aggiuntivi e tempi di consegna a partire da Luglio 2019 Martin Fritsches, CEO di Rolls-Royce North America

Ecco gli avvistamenti più recenti. Fiat Tipo 1.6 i.e. SX, in un bel color blu metallizzato e con le rare protezioni laterali della “Lineaccessori” in condizioni ottime, salvo le padelle da supermercato: Autobianchi Y10 Junior, in tinta viola, in condizioni non propriamente buone, per via di una grossa botta nella parte anteriore (che non ho avuto modo di fotografare) Opel Tigra 1.4, ben tenuta e ormai rara da incrociare: Citroën DS20 (l’allestimento preciso non lo saprei individuare, tuttavia ha le cromature nella parte bassa, tipica delle Pallas ma che sono altresì tra le customizzazioni più comuni), in condizioni da concorso con tanto di vernice bicolore. Non so se è originale o se si tratta di qualche “licenza” ma la vettura (a più di 60 anni dal debutto della serie originale) merita oggi più di ieri secondo me, sia per estetica che per contenuti di assoluta avanguardia. In tema di DS le mie preferenze vanno alla versione post restyling, allestimento Pallas in colore Brun Scarabèe o Sable métallisé.

E aggiungerei anche che allo stato attuale che offrono di serie o a pagamento fari laser led sul segmento D ce ne sono ben pochi! Leggo 3er, che tra le cose è la più recente del lotto.

E meno male.

E poi Panda Cross che dovrebbe essere la sorella di questa Jeep non costa poco... Una Jeepina costerà poco meno di Renegade secondo me, con margini più alti.

Un po' meno, ma in caso di iNext parliamo di una cassone BEV simile X5 (e conosciamo tutti il peso della etron), non di una berlina sportiva

Possiamo definirla la Lamborghini delle sw , con un estetica urlata per il cliente che cerca di farsi notare. Per chi vuole un super sw ci sono alternative altrettanto efficaci ma più sobrie. Preparatevi a vederla il prossimo inverno in settimana bianca.

Più chiaro.

Non farti ingannare dal valore di coppia massima a favore del 1.3mjet. Il solo dato non significa un bel nulla. Mi spiego meglio, 200 NM erogati a 2000 giri equivalgono a circa 55 cavalli erogati. 127NM erogati a 4000 giri equivalgono a 70cv erogati. Sarebbe più utile capire la curva di coppia più che il dato di picco, quel che è certo è che il 1.4 a benzina mantiene quel valore di coppia costante fino a 4500 giri, mettici pure i rapporti del cambio decisamente più corti e il vantaggio del peso a suo favore.........e il 1.3mjet coi suoi 200nm rimane riflesso sul retrovisore.

ottimo per hotel, e usi cittadini. Da vedere la reale autonomia.

Inizialmente era colpa di Google, era proprio una limitazione di Android Auto (software lato telefono), che non supportava gli schermi particolarmente larghi. Il problema è che alcuni produttori hanno scritto la parte di software lato vettura dando per scontata tale limitazione, e quindi chiedendo al telefono una delle definizioni standard che erano ai tempi supportate. Con l'ultimo aggiornamento questa limitazione lato telefono è stata rimossa, ma quei produttori che avevano dato per scontata la limitazione ora dovrebbero aggiornare la loro parte di software per non chiedere più una di quelle definizioni standard, bensì l'effettiva definizione dello schermo.

In famiglia c'è la LX del '90 di mio padre; due zii, fratelli di mio padre, hanno invece avuto rispettivamente una 1300 dei primi '80 e una LX 1300 dell''85. Sono stato e, per quel che riguarda quella di mio padre sono ancora, passeggero e guidatore su tutte e tre, pertanto ho conosciuto e conosco da vicino entrambe le plance in oggetto. Per quel che è il mio personalissimo punto di vista, la plancia originaria era certamente molto originale, finanche moderna per quello che era il suo tempo. Ma non mi ha mai scaldato particolarmente dal punto di vista del design: troppo spigolosa; troppa discontinuità di linee tra il cruscotto, l'elemento centrale e la console in basso. Anche la strumentazione, incassata in nicchie rettangolari separate tra loro, mi ha sempre lasciato tiepido. Tra l'altro non ricordo particolari vantaggi di questa soluzione in termini di leggibilità. La plancia post '86 perdeva notevolmente in originalità, a dirla tutta era diventata più anonima, anche in considerazione delle succitate sinergie con la Prisma. Però, a mio avviso, aveva guadagnato uno stile dalle linee più morbide e classiche, più sobrie e raccordate tra loro, meno tormentate. Forse era il giusto compromesso per un prodotto ormai maturo, che faceva dell'immagine sobria ed elegante il suo punto cardine. Non convengo sulla presunta scarsa visibilità della strumentazione: al contrario, il grosso elemento unico garantiva una visibilità ampia, panoramica e a piena luce di tutti gli strumenti e di tutte le spie, persino dal sedile del passeggero (cosa questa non possibile con l'altra plancia). Discorso manopole: io trovo che siano belle grosse da impugnare, per niente difficili da raggiungere visto che le sedute anteriori sono anch'esse basse, e di impiego assolutamente facile e intuitivo. Concordo infine sulla scomodità del posto guida, e in generale sull'assetto dei sedili anteriori: molto bassi, poco contenitivi, con seduta corta per le gambe e con consistenza dell'imbottitura alla francese, molto cedevole. Questo almeno per quanto riguarda i sedili in velluto della LX, non so se fossero così anche su altre versioni.

Chevrolet Camaro 2010 : Porsche 911 4.0 GT3 2017 : Jaguar XJ 1999 : Audi RS6 ( targhe tedesche ) : Honda Logo 2000 :

Non è esterofilia ma@vadocomeundiavolo ha ragione. Mio fratello ha T Roc e un mio parente 500x. Le ho viste, studiate, guidate...è così. ☏ SM-A505FN ☏

Solo per me queste maquette del B-SUV su base Argo hanno un so che di Hyundai/Kia?

Se lo scrivo io , vengo crocifisso.

Giulietta con gli adas e confort acustico di 10 anni fa ?

Non confondiamo le cose eh... questo è un giallo ocra. Il giallo della rana è un giallo acido.

Innovare o fare un prodotto migliore della MK7 la vedo dura. Credo che insieme alla MK4 sia una delle Golf più recenti meglio riuscite!

Solo a me per ora non piace molto? Mi sembra piu' grossa dell'attuale e il frontale molto meno pulito.

Io per una settimana ho aiutato un amico di famiglia, nel suo lavoro di rappresentanza, che guida una 500L 1.6 Mjet Business, fine 2017. Ci ho fatto migliaia di km nelle condizioni più disparate alla guida e da passeggero e credo sia davvero una ottimo prodotto. L'auto ha diversi punti di forza come: - Guida : Per essere un MPV alto ben 166cm si guida bene, non ha una posizione da camioncino, alla guida è facile, onesta, sincera e a dispetto dell'altezza si guida parecchio bene. Se si forza la mano, ha anche una buonissima tenuta di strada, è sempre facile e ben governabile anche al limite, che va bene non è alto, ma l'auto ti avvisa sempre prima. - Motore: Il 1.6 Mjet 120Cv è sempre un signor motore, molto più fluido e progressivo rispetto al passato, molto ben sfruttabile ai bassi - medio regimi. Mi piace molto la coppia, sempre tanta e disponibile, che permette di usare la sesta marcia anche a bassi regimi e riprendendo fluidamente. Ha perso parecchio agli alti regimi, oltre i 3.500 giri, ha un calo avvertibile di spinta rispetto al passato. Non mi è parso particolarmente economico, ma c'è da considerare un tipo di piede abbastanza pesante. Con un utilizzo a 360gradi e piede pesantuccio (spesso fuori codice) , siamo sui 14 - 15km/l. - Visibilità: Grazie all'ampia vetratura, l'auto si parcheggia in un fazzoletto, la carrozzeria squadrata aiuta a percepire gli ingombri - Versatilità: Auto molto ben sfruttabile, non è grande in senso assoluto, ma tra divano scorrevole, sedili facilmente ripiegabili, baule ben sfruttabile si carica una discreta dose di merce. - Comfort: Il comfort acustico è abbastanza buono fino ai 130km/h, molto simile ad una tradizionale segmento C; oltre peggiora piuttosto velocemente. Quel che da fastidio è il rumore aerodinamico. Si sente chiaramente il vento impattare contro la carrozzeria. Come insonorizzazione del motore, nulla da segnalare, rispetto al passato il 1.6 Mjet è più educato, fa filtrare qualcosina in meno rispetto al passato. Le sospensioni, quando si passa su buche, pavè e strade malmesse non si comportano male, ma mi sarei aspettato molto più comfort, soprattutto al posteriore. Ecco qui, si avverte chiaramente il limite (e forse l'unica cosa che non mi è piaciuta) di essere su piattaforma Punto, dato che il comportamento è molto simile. - Ergonomia: Rispetto alla 500L pre - restyling ha tutto a portata di mano. Bello e pratico l''Uconnect da 8 pollici, forse uno dei migliori infotainment visti fino ad ora su un autovettura media, comodi i comandi del clima, tanti i vani portaoggetti, cambio rialzato, comandi al volante con cui si può far praticamente tutto. Molto bello e leggibile il quadro strumenti. Non ho quindi da riscontrare alcun difetto. L'auto, pur non eccellendo come ricercatezza dei materiali, è un auto molto concreta, è comoda, ha un ottimo powertrain, si guida bene, non ha davvero nulla in meno rispetto alla concorrenza. Anzi, ha un senso molto pragmatico e concreto che mi ha piacevolmente sorpreso. Magari con qualche accessorio come il tetto apribile, vernice bicolore, dei cerchi più carini e grandi (anche se i 16' sono la taglia giusta per comfort e handling) fa davvero la sua figura. Mi è parsa un autovettura più che al passo coi tempi. Inoltre, questa vettura in meno di 2 anni ha percorso ben oltre 106k km senza alcun inconveniente. Scricchiolii, rumori totalmente assenti, nonostante l'uso sia prettamente "garibaldino" su strade percorse non sempre ben tenute, essendo extraurbane e collinari, spesso rurali.

Avevo quelle rover in versione gti blue caraibi. Quanto mi manca con quel motore Honda

Avvistamenti Giornalieri : Rover 216 Gsi 16 V 1992 : Autobianchi A112 E 1972 :