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Qual è il record di pole position consecutive non trasformate in vittorie? (Mi porto avanti col lavoro)

Tonale è già in sviluppo... e poggia su di una nuova architettura adatta alla tecnologia plug in hybrid. C’é mai ci sarà una fusione tra i 3 protagonisti dell’affare in gioco, i primi prodotti non potranno che vedersi se non almeno 2-3 anni dopo dalla firma in base a quanto poi saranno importanti gli adattamenti di prodotto! Non si capisce perché poi si debba buttare via una piattaforma allo stato dell’arte per un’altra sulla carta peggiore. Sul fatto che Giulia e Stelvio siano dei flop... beh i problemi son già stati enunciati in più occasioni. Un’appunto però... i prezzi delle due auto risultano in ogni caso ben più convenienti a parità di dotazione delle concorrenti tedesche. Che la produzione cali rispetto all’inizio è normale... ricordo che 2 anni fa, Giulia era al massimo delle vendite e che per Stelvio la produzione era appena partita. Poi che i numeri siano piccolo nessuno lo mette in dubbio! Magari invece di riempire piazzali, preferiscono produrre di meno senza dover innondare i concessionari costretti poi a far km0. Basare però tutta una serie di previsioni future sulla base di un calo produttivo, che potrebbe anche essere temporaneo, però mi sembra voler creare una polemica gratuita eh...

Tra l’altro visto che 8C era Maseratume, ci sta che in Maserati si riprendano il favore!? Scherzi a parte... A me non dispiacerebbe se da questo progetto, oltre a quello Maserati derivassero una 6C solo termica molto più spartana e track oriented. Una sorta di Senna per capirci, da produrre in numeri limitati! Un po’ quello che è stato 8C prima e 4C poi, e cioè una vetrina sulle potenzialità del marchio! Si parla in ogni caso di una supercar con cella in carbonio e potenza complessiva di almeno 700 cv! Che fosse a marchio AR o Maserati parliamo di qualcosa che non può costare meno di 180k €. In ogni caso le definizioni di premium o luxury lasciano il tempo che trovano. Il fatto è che, come faceva notare @ale75 in in altra discussione, che chi cerca una sportiva prestazionale va verso le auto col motore dietro. Tant’é che i costruttori vanno nella direzione di MC high performance, GT comode e/o UV.

A dire il vero erano 400k. Giulietta pur con un design ancora piacevole è VECCHIA, e nulla può contro le produzioni più recenti, soprattutto quando si entra in macchina. Viene tenuta in produzione giusto perché sennò per Cassino sarebbero cazzi amari! Il problema a mio avviso è che se pensano di tenerla in vita fino all’arrivo della D-UV modenese sono dei folli!!!

Io sono salito au quella che ogni tanto davano a mio padre quando portava la sua aziendale in officina, era blu con gli interni come quelli in foto ma in alcantara; aveva l'impianto audio Bose ed il gps, faceva la sua porca figura, all'epoca erano poche le auto con degli interni così. ☏ SM-N970F ☏

però quei fari così centrali mi piacciono poco; ho dato un' aggiustatina per aprire un pò il frontale cambiando anche il triangolo centrale

Dopo Stelvio eTonale una Nuova Alfa Romeo non intitolata a un passo bensi a un famoso monte toscano.... A-Miata

Vero,forse uno dei pochi casi in cui era pari alla berlina (o forse qualche L in meno!) se non ricordo male. ma neppure la lybra era da grandi carichi. e credo che le sospensioni dietro fossero le stesse della lybra berlina Dentro però faceva figura dai

ha un non so che di terzo reich

Il miglior Rookie dell'anno. Sono devastato.

Hahahaha Han semplicemente tradotto il post fissato sopra che ho scritto io ?

Non vi va mai bene niente...

@poliziottesco La lascio qua, sia mai fosse utile

Il mio amico dentista invece caldeggiava la professione notarile. Dove a suo dire "lo sforzo più grande è cambiare il refill alla Mont-Blanc". Comunque il vet con il volo vuole evolversi. Basta cavalli Adesso vuole salvare antichi vasi

Sempre gli stessi discorsi: queste auto sono anche ottime, ma il marchio non da' fiducia/non ha immagine, non c'e' una rete sviluppata di vendita e assistenza, mancano accessori tecnologici percepiti come di status, non esiste di fatto una gamma, dovevano essere fatti 5 modelli su questa base, sono rimaste in 2, lo stile secondo me pur migliore delle concorrenti (spesso orride) non raggiunge i livelli di 147/156 e secondo me sta sotto anche 159, e anche i prezzi sono troppo alti per la percezione del marchio. Ripeto l'esempio: prendi uno Huawei top di gamma e lo vendi bene contro Iphone....fallo pagare quanto l'Iphone ti prendera' la polvere sullo scaffale. Qui idem. A me per esempio piace Giulia Veloce: purtroppo con 3 accessori costa come 340i xdrive, che ha tra l'altro 6 cilindri e 60 cv in piu'.

Terribile. Mi chiede sempre come possano piacere sempre più sti così. Sembra una balena spiaggiata. Ho sempre immaginato il XXI secolo come il secolo in cui le parole d'ordine sarebbero state efficenza e sostenibilità. Evidentemente non ho capito un c@zzo.

Magari hai dovuto desistire momentaneamente! Fidati....in inghilterra avete la possibilità di volare a costi sensibilmente inferiori rispetto al resto d'europa....e magari riuscirai a volare anche te e a entrare a far parte di questo mondo di matti appassionati, (credimi, ne vale la pena, specie se ti piace e pratichi acrobazia, che è la quintessenza del volo stesso dal mio punto di vista e secondo il mio modo di volare) però devo farti un appunto! Non dire "patentino" ad un pilota.....sennò rischi di finire crocifisso in sala mensa come Fantozzi. Quando ero in "training" per il PPL cinque anni fa, ricordo che stavo tracciando una rotta prima di andare in volo con il mio istruttore, si presenta un ragazzo e chiede informazioni per farsi il "patentino", la risposta laconica del mio istruttore fu: " senza offesa, il patentino te lo fai per il motorino, qui invece ti brevetti e prendi la Licenza per cose da uomini". tanto per dirti cosa sento dire ogni tanto

Perché aumenterebbe il drag e perderebbero il vantaggio che hanno nei rettilinei. È una coperta.

Lo ripeto, come tenuta l’assenza della barra antirollio non ne risente. Anzi. la riduzione del rollio è più una questione di comfort che di tenuta laterale. Tant’è che la barra antirollio ha l’effetto di DIMINUIRE (si diminuire) la tenuta dell’asse su cui è montata perché riduce il carico sulla ruota esterna in curva. E ha quindi effetto sull’assale opposto a cui è montata. Si monta all’avantreno per farlo scivolare e quindi stabilizzare il retrotreno. Si monta (o si maggiora) al retrotreno nelle versioni sportive per ridurre il sottosterzo in inserimento (a scapito di un retrotreno più ballerino). Con 350€ rifai la taratura degli ammortizzatori a quel punto se vuoi un assetto più frenato.

La rossa ha ragione in ogni caso possibile. Se non vi fosse segnaletica a terra, varrebbe il principio per cui le auto devono circolare tenendo la destra della carreggiata. Se vi fosse la striscia centrale tratteggiata, la rossa avrebbe ragione perchè sta procedendo nella sua corsia, al contrario della blu che sta effettuando una manovra di cambio corsia, pertanto deve dare la precedenza a destra e utilizzare la freccia. Se fosse continua, la blu semplicemente non la poteva oltrepassare. Nel caso in questione: Essendoci una corsia sola in quel tratto di rotatoria (la doppia inizia dopo lo svincolo) non è consentito il sorpasso (è vietato il sorpasso in prossimità degli incroci Art 148 comma 12) pertanto tutti dovrebbero camminare in fila. Se in questo caso dovesse intervenire la polizia, dovrebbe fare la multa e un mese di ritiro patente alla vettura blu (148/16). Ci fossero state due corsie per tutta la rotatoria e l'auto blu avesse cambiato corsia tagliando la strada all'auto rossa, sarebbe stata mancata precedenza (145/2 "Quando due veicoli stanno per impegnare una intersezione, ovvero laddove le loro traiettorie stiano comunque per intersecarsi, si ha l'obbligo di dare la precedenza a chi proviene da destra, salvo diversa segnalazione.").

che restera per sempre l'origine di questa marca ?

E siamo finalmente arrivati alla prima gara... non possiamo ancora correre in UK ma siamo stati invitati a partecipare lo scorso fine settimana a Zandvoort durante Spettacolo Sportivo all'Alfa Romeo Challenge (che in pratica e' un campionato europeo che solitamente corre in Germania/Olanda/Belgio/Francia). Siamo andati piu' che altro per testare, visto che l'unica classe in cui poteva essere registrata una 4C e' la top, dove di fatto non ci sono limiti di elaborazione e ci sono auto estremamente preparate e competitive. Nonostante la macchina sia ancora praticamente standard (motore/cambio assolutamente non modificati, nemmeno una mappa, freni di serie a parte differenti pastiglie e dischi ma di misura standard, sospensioni solo coilover per uso pista/stradale), con l'aereodinamica a meta' (abbiamo solo l'ala posteriore) e con gomme semislick stradali invece delle slick le prestazioni sono state decisamente interessanti, P8 assoluti in qualifica su 40+ partecipanti, P9 in gara nonostante un problema dopo la prima parte a causa del sensore di sterzo che ha disattivato tutte le modalita' della macchina a parte il Normal, costandoci circa 4 secondi a giro di prestazioni.

Dubito fortemente arrugginisca. A meno che non sia sempre sott'acqua ma dubito fortemente ci rimanga così tanto.

Concedetemi una nota a margine, la sfiga della scuola francese negli ultimi anni è incredibile...

Molto dispiaciuto per la famiglia, purtroppo dal video si capiva che la cosa era molto seria nonostante i miracoli delle scocche attuali

Ha sicuramente una linea più coupettosa, ma a livello di design non ci son storie contro model S!

su twitter con l'hashtag #formula2 si trovano immagini e video. Appena visto il video di uno spettatore che fa vedere la dinamica dell'incidente, Huber ha perso l'auto e dopo aver sbattuto è stato centrato in piena velocità da Correa sul Kemmel Evito di postarlo

Dunque... Tonale sarà una Compass riconvertita. La nuova Maserati sarà un'Alfa riconvertita (testè abortita) Se tanto mi dà tanto...Ferrari Purosangue sarà una Levante riconvertita?

Sobrio Charles.

ormai la classe P2 è diventata un monomarca, bene le Ferrari, vediamo quanto ci mettono ad azzopparla con il BoP

probabilmente sono multicamera, variando il volume utilizzato hai una rigidezza differente della molla oltre alla normale regolazione di altezza

Chiedile se ritiene un veterinario un collega, così, per curiosità ? Molto Interessante, compresa la storia del patentino ?‍♂️ - @Damynavy è stato gentile a non cazziarmi ? per ora prima di imparare a volare comunque preferirei imparare a guidare l’auto (non quella di questo topic) in pista

Bè, io sono dell'idea che chi compra quelle auto fa girare l'economia! Fanno bene!

questo interno lo trovo un disperato tentativo di darsi un tono. ma senza ne Se ne ma...senza il minimo stile. una porcariaccia

Comunque una casa di proprietà, (come già detto) ha dei costi. I costi della mia, equivalgono, grossomodo, a un "piccolo" affitto. "Questione" da non sottovalutare.

Vabbé dai... Le argomentazioni stanno al livello delle migliori discussioni di Facebook! Io mi sfilo, ti lascio continuare lo show... ?

da qual che si sente in giro, fra volano, modulo uniair, attuatore del turbo direi che proprio affidabili non sono

Ecco la chiave di tutto. Marzo 2011: presentano la Lancia Thema. Novembre 2011: arriva il Governo Monti. E una piccola, sostanziale differenza. Negli anni 2003-2010 avere una seg. E che non fosse 3.0 6 cilindri diesel era un disonore, una figura di m****. E infatti le italiane che si fermavano al 2.4 jtd 185 cv pativano a bestia, e le franzose con il 2.7 (finito pure su Jaguar ) pure. Poi, finalmente, arriva la Thema 3.0. Ed ecco che le A6, le classe E e le serie 5 iniziano a vendersi solo 2.0, tra il panico di controlli dell'Agenzia delle Entrate e i Tutor che si diffondono sempre più. E un occhio ai consumi, che fare i 12 km/l con un diesel automatico inizia a dar noia. Et voilà il flop di Thema. Arrivata fuori tempo massimo. Come Giulia. Un vero feticista cercherebbe una Fiat Freemont 3.6

Eccole me le sono fatte mandare da un amico che ne ha una tutta di serie meccanicamente parlando (tranne i sensori di parcheggio posteriori, l'autoradio e gli xenon) e la tiene come un cimelio da ben 13 anni.

E che problema ci sarebbe a parte il profondo dispiacere di aver perso l'ennesima grande occasione? Se volessero suicidarsi con le loro stesse mani in questo modo, sarebbe triste, ma che lo facciano (tanto lo farebbero anche se tutti quanti qui dentro firmassero una petizione). Piuttosto preferirei un'uscita di scena con eleganza, come hanno fatto fare a Lancia in silenzio...senza sputtanare ulteriormente già tutto lo sputtanato (perdonate il giro di parole). Invece, le case automobilistiche che si dimostreranno serie e coerenti, raccoglieranno ottimi risultati di vendita anche in futuro. E si che il settore premium è l'unico che regala marginalità e profitti....a fronte di investimenti e appunto, serietà d'azione. Ad ogni modo, stiamo in silenzio su queste cose....che a qualche mente illuminata là dentro non venga davvero in mente di fare quello che avete scritto!

Non vedo cosi - teoreticamente si potrebbe fare Tonale sulla pianale del Kadjar e il D-Suc Maserati sulla pianale della QX-50 ?

Aspetto le prime recensioni del motore a metano...mi spaventano i 90cv...se saranno positive la compro

Premettendo che è un tipo di macchina che detesto, la Stelvio è talmente bella che forse la comprerei. Con tutte quelle curve così sinuose, per me è il più bel SUV sul mercato.

Bello ma un po' troppo iso-Levante, mi aspetto qualcosa maggiormente "di rottura" col design attuale (mia opinione personale ovviamente).

Bburago spec ?

integro il tutto con la recensione completa di tutte le foto e i video. km percorsi fino ad ora 16.800 km moltissimi in pista. ESTERNI: linea sportiva elegante, dettagli piacevoli regalati dai fanali anteriori INTERNI: si poteva fare di meglio, troppe plastiche di basso livello. rumori vari POSTO GUIDA: buono per la guida in pista, abbastanza comodo anche per i viaggi. PLANCIA E COMANDI: piacevole e tutto molto ben visibile tutto a portata di mano ABITABILITA': non male per il tipo di vettura. in 4 comodi, e le 5p sono un di più non da poco. BAGAGLIAIO: si difende bene nel gruppo delle piccole sportive. ACCESSORI :abbastanza completa, con alcune opzioni a pagamento che poteva essere di serie. COMFORT :per essere una sportiva non male. MOTORE :ricco di coppia sotto, pecca un filo in allungo come tanti turbo moderni, in pista sopporta di tutto senza problemi. ACCELERAZIONE: ottima complici le marce corte siamo poco sopra i 6 secondi reali nello 0-100, dalla 4 in su cala un poco la spinta nonostante overbost RIPRESA: nulla da dire, molto buona riprende in ogni marcia senza problemi. CAMBIO: doppia frizione bene fatto, comodo e tranquillo in drive, aggressivo in race, peccato le palette fisse troppo corte al volante. STERZO: si può modificare la risposta, in drive risulta anche leggero in manovra per poi diventare bello diretto in race, veramente piacevole. FRENI: potenza frenante ottima, alza un poco la coda ma va bene cosi. mancano i 4 pompanti brembo TENUTA DI STRADA/STABILITA’: molto valida, da guidare con le pinze le prime volte, molto agile tra le curve in montagna CONSUMO: ho visto di molto peggio. IN CONCLUSIONE: bella piccola bomba, da tutti i giorni e volendo già adatta per la pista. ecco la recensione. https://abordoconmarcolino.wordpress.com/2018/05/28/ora-tocca-alla-mia-trophy-recensione-clio-rs4-trophy/