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Agosto 2019. Vacanze a Pantelleria, dove noleggiamo - per necessità, non avevano altro - una Panda "vintage" (come viene definita qui dai noleggiatori). Una panda non 4x4 del 1983, con 139.000km (o forse 1.139.000km, non lo sapremo mai), riverniciata un po' di volte e in ottimo stato di manutenzione, ovviamente. Che dire, l'auto perfetta per viaggiare sulle strette strade malmesse/sterrate/rocciose di Pantelleria, dove il nostro pandino ha condiviso la pista con sue compagne, assieme a Fiat 600, Citroen Mehari e altri ferri di quel genere. Un pandino di quasi 40 anni, che ci ha trasmesso una semplicità d'uso impareggiabile, senza aria condizionata, senza vetri elettrici, ma con sedili e tappetini adatti a costumi bagnati, comoda per 4, piena di posti dove mettere cose, con un bagagliaio onesto, che non ci ha creato nessuna noia al cospetto di un'auto attuale. Forse la chiusura centralizzata, l'unica cosa. Non so, è stata un'esperienza strana, che mi ha fatto un po' riflettere sulla necessità di tutti le dotazioni - ormai di serie su quasi tutte le auto - a cui siamo abituati oggi (sensori pioggia, godronature di ogni tipo, touch screen multipli e contachilometri olografici, condizionamento d'aria multizona, aperture bagagliaio automatiche, ecc.), che so essere una spesa esigua nel computo dei costi di un'auto - ormai soprattutto l'elettronica te la tirano dietro - ma che non ha nemmeno un gran valore aggiunto. Non vorrei trollare scatenare diatribe, soltanto dire che con la nostra Panda non avremmo mai viaggiato con i finestrini chiusi, ma non ci è mancato davvero nulla, mai. Forse forse, una macchinetta più semplice, sull'idea della Fiat Centoventi, magari modulare per contenere i costi, non sarebbe davvero una brutta idea per chi ormai si rifugia sempre più spesso sull'usato. Ovviamente con un'attenzione particolare alla situazione italiana; di certo questo ragionamento non vale per i Norvegesi o per chi vede l'auto come uno status symbol. Vi lascio con una fotina del Mediterraneo dal finestrino posteriore della Panda:

Vero. Sta facendo cassa in previsione, però vedo il dieselgate per VAG come una ferita che si sta già leccando bene e che sta già guarendo. Ne usciranno bene, non ho dubbi. Tornando ad FCA e agli articoli di cui sopra su John Elkann, non per sminuire il suo sapere d il suo operato, ma credo che chiunque, se fosse cresciuto in quella famiglia, circondato dai personaggi che sappiamo, istruito nelle scuole che sappiamo, a contatto con il mondo che sappiamo, sarebbe in grado di mandare avanti FCA, probabilmente meglio di quanto sta facendo lui. Per cortesia, il "talento" come dice lui non arriva da dove arriva lui, tant'è che comunque...lui ha spesso pensato a timonare la barca a vela piuttosto che andare in linea di montaggio a trovare i propri dipendenti, e questo la dice lunga. Della Famiglia Agnelli, a mio personale avviso, di valido davvero c'era solo "Giovannino" ma dato che purtroppo è morto molto giovane e agli inizi della propria carriera, non posso esprimere un giudizio reale. Ad ogni modo anche Sergione è stata la fortuna della FIAT, e senza di lui, sicuramente Elkann avrebbe moltissime cose, come ha oggi, ma probabilmente non avrebbe anche una quota della FIAT che sarebbe fallita miseramente entro il 2007. Ribadisco, dire certe cose è voler vincere facile. Il talento è quello che arriva lassù partendo dal niente, non quello che viene messo lì, perché è figlio di.

Ma dipende. Io i vari dispositivi e mezzi che compro li porto sempre alla fine della loro vita prima di cambiarli. Non mi importa minimamente di avere l'ultimo ritrovato della tecnica se quello vecchio fa tutto cio' che mi serve

Mi ricorda questo sketch di Gino&Michele

Bisognerebbe per correttezza riportare le dotazioni di serie però... Perchè la Urban è poco più di 4 ruote ed un volante! Ha praticamente preso il posto della precedente versione Pop, che forse era solamente a listino...

Ma vaffanculo và.

Citroen HY anno n.c, targhe europee del 2018 : Lancia Dedra 1992 : Opel Kadett LS 4p 1990 : Opel Corsa 4p 1991 : Toyota Celica 1993 ( X2 ) :

Forse lo era fino agli anni '60. Adesso la carrozzeria è portante, tranne casi particolari (tipo supersportive o fuoristrada). Potrai fare due carrozzerie uguali esteticamente ma stai comunque realizzando due telai diversi.

Cose speciali

Al momento previsto solo per ser7 e X7, niente Phev.

plagiava? o il designer (di delta e Golf) era lo stesso?

Guarda, considerando che ce l'ho sotto al culo da fine 2012.. un anno in più o in meno non cambia, tanto sempre una sega me la valutano Questo è il principale motivo, da amante poi di tecnologia di bordo (ADAS, sensori, guida autonoma, schermi, cazzi&lazzi) questo è il periodo peggiore, con un sacco di modelli ipercari appena usciti e zero usato interessante in tal senso. Almeno se devo dare 40.000 Euro a qualcuno mi prendo questa piuttosto che un Tiguan...

Discovery:500X e Defender:Renegade, solo che entrambe hanno lo stesso marchio. Il frontale IMHO lo ha progettato la Lego in realtà

A me Rossi comincia a fare un po' pena e tristezza. Spero realmente si ritiri a fine stagione.

Le spiderine...

Che senso ha fare il troll? Il povero IDrive stava facendo un semplice riassunto tecnico, visto che di quel powertrain si sa tutto, così come si sa da un anno abbondante che le PHEV arrivano tra 3 mesi circa. Comunque che la 500x non ricevesse ora l'ibrido era anche questo STRANOTO, visto che la new entry nel mondo PHEV erano appunto le due Jeep

non solo in parte, avava una struttura di alluminio "Audi space frame" e anche le lamiere quasi completo di alluminio. AUDI press: The Audi Space Frame technology – milestones since 1994 Lightweight design has been a driving force at Audi for many years. The brand has been building cars with the Audi Space Frame (ASF) body continuously since 1994. And over the years it has time and again precisely tailored and improved the technology for use with the various vehicle concepts and their new requirements – right up to the latest stage, the multi-material ASF. The Audi A8 (1994) For the first generation of the Audi A8, the company once again completely reinvented the unitary body – using aluminum as a material and a concept tailored to the lightweight metal. The development work, which got started in 1982, yielded 40 patent applications. In the role of the production model’s forerunner was a technical study with the “ASF” designation, which caused a sensation at the 1993 IAA – its unpainted body of polished aluminum gleamed like silver. The aluminum unitary body of the Audi A8, which followed in 1994, weighed only 249 kilograms (549.0 lb). And it was endowed with the fundamental ASF design principle, which still applies today: Extruded profiles – many with closed multi-chamber profiles – formed a lattice together with complex die-castings. Aluminum panels gave the structure rigidity. Of the 334 individual components, they were dominant, making up 71 percent of the total mix and far surpassing the share of profile and cast components. Roughly 75 percent of the assembly work at the Neckarsulm plant was done by hand.

e poi è l' unica mercedes senza tablet appeso anche se temo che l' abbiano messo al posto della calandra

Ecco fatto... ci hò ripensato molto e alla fine l'hò ordinata... Le rate mensili mi costeranno 3.- al mese in meno della Clubman... Ho potuto vedere il Thunder Grey dal vivo, è un colore piuttosto speciale... con il sole sembra un griggio che tira su un azzurro chiarissimo e con poca luce o col cielo griggio sembra un griggio scuro opaco... l'hò ordinata cosi : Volvo XC40 T5 Twin-Engine 262cv Inscription Esterno : Thunder Grey e cerchi 19" Interno : Pelle rossa come optional ho aggiunto : - Clim auto bizona; - Pack Business Pro (Sensus Connect; Harmann Kardon; Caricatore Wireless); - Pack Inverno (Lava-vetro scaldati; sedili riscaldabili); - Pack Intellisafe Pro - Pack Park Assist - Pack Versatillity Pro - Parabrezza scaldabile - vetri oscurati - fendinebbia LED con illuminazione degli incroci. Non hò preso : i sedili elettrici, il tetto panoramico e i fari direzionali. Consegna : aprile 2020... Vista dal esterno sarà la gemella di questa :

L’ha avuta mia moglie per due anni e mezzo. Pelle frau rossa, capote rossa, xeno, cerchi diamantati. Quando la parcheggiavo in mezzo alle tedesche allestimento NLT dei colleghi gliele trasformavo all’istante in roba uscita dalla DDR con loro sommo scorno ?

A poco meno di un anno esatto dall'acquisto e con 22.000 km sulle spalle, mi appresto a fare la recensione di quest'auto. Ho acquistato la mia Ford Fiesta 2018, con motore 1.5 TDI 85cv in allestimento ST Line, usata circa un anno fa con 20.000 km. L'auto era ben tenuta e per il prezzo proposto mi è sembrata una buona offerta e ne sono rimasto colpito sia esteticamente che per la comodità degli interni; ad oggi con un totale di 42.000 km non posso che ritenermi soddisfatto. Esteticamente è un gran bel mezzo (quando riesco allegherò anche delle foto) dalla linea sportiva e accattivante, anche l'interno oltre ad essere bello è molto comodo e la seduta di guida è giusta come altezza e comodità. Trovo tuttavia molto scomodo lo schermo touch posizionato in modo così centrale e in alto rispetto alla concorrenza (lo avrei preferito o più arretrato sulla plancia sempre centrale, o più in basso), ormai ci ho fatto presto l'abitudine. Il navigatore di serie è molto buono, tuttavia non è aggiornato (ho fatto l'aggiornamento in Ford, tuttavia sono proprio le loro mappe sbagliate; la via dove lavoro ha cambiato nome almeno cinque anni fa), mentre trovo estremamente comoda la possibilità di utilizzare Android Auto utilizzando così il più preciso Google Maps. Cruise control e mantenimento di corsia sono molto utili e li utilizzo regolarmente per alcuni tratti del mio percorso casa lavoro (80% Extraurbano; 20% Urbano). Con il senno di poi se avessi potuto prendere una motorizzazione con qualche CV in più non sarebbe stato male, perché gli 85cv sono un po'pochini soprattutto quando si tratta di effettuare un sorpasso. Ci ho fatto l'abitudine e per quanto l'auto non sia proprio grintosa si guida molto piacevolmente e dato che devo passarci almeno 2 ore al giorno dentro non mi posso lamentare. Una grande critica che faccio a chi ha progettato il mezzo è la dimensione del montante sinistro del parabrezza che crea una fastidiosissima zona cieca, e la dimensione minuscola del lunotto posteriore che crea lo stesso effetto. Mi trovo infatti ancora adesso a cercare di capire come regolare lo specchietto sinistro per ovviare a questo problema. Nel complesso sono molto soddisfatto dell'auto ad un anno dall'acquisto. Non ho avuto grossi problemi e anche il tagliando è stato meno oneroso del previsto; il consumo medio rilevato è di 4.1l/100km che tutto sommato mi consente di fare circa 800 km con il pieno (ovvero una decina di giorni lavorativi).

per l'evento Design Essentials 2019, Mercedes-Benz crea un prototipo che richiama la prima auto moderna a loro avviso, la 35 PS del 1901 che vinse la Race Week in Francia tanti bei dettagli, tanti begli sketch, tante belle stelline https://www.carscoops.com/2019/09/mercedes-simplex-concept-is-a-retro-inspired-roadster-with-a-futuristic-twist/ BONUS: se lo facciamo correre con questa, riusciamo a fermarlo? ?

Non ha cambiato niente in 40 anni di sviluppo ??

Il problema della cannibalizzazione e dei cloni è vecchio di anni, e sinceramente è molto limitativo. Io farei due marchi con target diversi, ognuno con modelli e tipologie definite ma con basi tecniche di uguale eccellenza. Invece che dire che un Alfa ruberebbe clienti ad una Lancia e viceversa, io farei in modo che Alfa ne rubi a BMW (e con le ultime proposte stilistiche non ci vuole molto) e Lancia a Mercedes e Audi. Basare ancora la produzione sul concetto che le persone possano scegliere solo uno dei tuoi prodotti a discapito degli altri, invece che togliere clienti alla concorrenza fa solo sopravvivere al limite della decenza tutta la baracca. Di sovrapposizioni tecniche eccellenti ce ne sono. In BMW secondo voi, hanno avuto paura a produrre la nuova Serie 1 sulla base di una Mini? no, perchè i clienti di una sono diversi dall'altra. Però magari con entrambe rubi clienti alla concorrenza (più chic o più classica). In VAG Skoda e Seat sono praticamente la stessa auto (condividono anche molti lamierati) ma non hanno paura di farle perchè i clienti sono diversi (più giovanili e sportivi o più tradizionali e maturi). In fondo anche FCA lo fa con Renegade e 500X e la cosa funziona benissimo. ll primo obiettivo deve essere sfidare la concorrenza e più frecce hai al tuo arco più possibilità di riuscita hai

guarda io la giulia ce l'ho...e anche messa come la foto non mi da impressione di lusso....ma di "sportività con gusto". e pure le nonne sopra. questo è lusso

V8 4.4 in declinazione M-GmbH, lo stesso la S68.

Personalmente, penso sempre che l'auto giusta per imparare a guidare sia una Renault 4. 5 porte, no servosterzo, no servofreno, cambio manuale 4 marce, nessuna delle comodità/distrazioni delle auto moderne: SOLO GUIDARE. E la Panda I fa parte di quella grande famiglia di auto su cui chi vuol conseguire la patente dovrebbe realmente imparare cosa significhi guidare e non farsi trasportare.

Guarda non fare il mio stesso errore, anche io le scartavo perché in foto mi sembravano tutt'altra auto...vai a vederle e, se ti stuzzicano, provale. Non puoi basarti solo su quello che leggi e senti. Fidati di uno come me che è "pigro" e "prevenuto"...non sai mai cosa può succedere. Magari fai come me, che escludevo a priori la Tipo, sono andato per vedere la 500x e invece la Tipo mi ha conquistato (poi vabbè sto ripiegando su altro ma per altri motivi). Capture non mi ha mai impressionato né convinto fino in fondo, la "gemella" 2008 invece sì, ma sta per uscire il modello nuovo e l'attuale, alla lunga, ha mostrato secondo un discreto numero di possessori (basta guardare gruppi facebook e forum vari) problemini più o meno gravi, come ad esempio la scarsa qualità degli ammortizzatori anteriori di serie (tutto sommato un danno, nel peggiore dei casi, da 3-400 euro) oppure un difetto di fabbrica al serbatoio urea (e qui sono un po' più dolori, sicuramente sopra i 500 euro di spesa). Questione costi di manutenzione: ovviamente i meno cari sono i marchi del gruppo FCA (almeno sulla carta...mio padre per il primo tagliando della Renegade ha pagato un botto, ma penso abbiano caricato come degli animali sulla manodopera, quindi basta trovare un centro fiat ufficiale onesto e si è a cavallo), essendo italiani. Su Renault non mi esprimo, Ford almeno stando al calcolatore sul sito è abbastanza economica in effetti. Altri non conosco La 500x la paghi più di una Golf perché quest'ultima non è modaiola (ormai vanno solo le suv e le crossover) e in più sta uscendo di produzione in favore del nuovo modello...ma secondo me di listino costa di più la Golf. Al limite dovresti comparare la Golf Variant Alltrack con la 500x (Cross, magari) e vedrai che la Golf costa sensibilmente di più. Inoltre sulle auto del gruppo FCA trovi tantissime km0, al contrario di altri marchi. Su Ford ti invito a rivalutare la Focus, anche in declinazione Active, è il riferimento del segmento insieme a Golf. E inoltre fanno buone offerte anche su Kuga per lo stesso motivo per cui le trovi su Golf, ovvero sta uscendo il nuovo modello. Giulietta è in budget, Giulia no a meno che tu non voglia guardare anche all'usato come ti hanno già detto...

Ma no.. Vendi l'auto, passaggio di proprietà e scambio dei soldi immediato e contemporaneo e appena incassi chiedi di chiudere il finanziamento.. Mica se ne accorgono che hai venduto ☏ SM-G975F ☏

Per me E-Pace aveva infatti il peso elevato, ma anche il bagagliaio troppo inclinato (non tanto comodo per il cane). Alla fine, quello che mi piaceva di più era XC40... e considerato la rata mensile per i miei bisogni, era quella che mi costava anche di meno (tutte col prezzo di listino molto simile).

A suo tempo diedi un occhiata a questo segmento e la E-Pace era quella che mi convinceva di più esteticamente , ma ha due gravi difetti , peso elevato , con tutto quello che ne consegue e interni piccoli. Alla fine digerito il montante C di foggia inusuale , la XC 40 rimane la scelta migliore.

Si però gli attacchi e i pezzi "non a vista" che vanno a costituire la scocca portante devono essere rivisti in modo da poter usare quelli della nuova piattaforma, che poi le modifiche non sono impossibili sono d'accordo.

Ciao, guarda io ero quasi nella tua stessa situazione (non ho in programma "ufficialmente" matrimonio e figli, ma se ne parla da un po'...di entrambi...), giusto ho una percorrenza maggiore che mi avvicina pericolosamente a quella "linea di confine" kilometrica incidente sulla scelta diesel o benzina. Anche io volevo un SUV, ma ho fatte le tue stesse identiche considerazioni sulla motorizzazione. Io ancora non ho scelto, ma al 99% penso di essere arrivato ad un punto decisivo: la mia prima scelta è una Focus Active. L'alternativa più credibile era Skoda: sia la Karoq che la neo arrivata Scala (molto molto interessante) mi sono sembrate davvero belle, nonostante le linee forse fin troppo "sobrie" e "seriose" da tedesca. Mi hanno trasmesso tanta sostanza nel solo salirci nel salone senza provarle. Tuttavia, il Karoq è 4WD solo nelle versioni diesel, e l'ho escluso in quanto ho deciso di andare su un benzina "parco". Prendere il Karoq a benzina dovendo rinunciare al 4x4 fa cadere la stessa idea di suv che ho. Idem la Scala, essendo una seg. C "classica", la tengo come "riserva" essendo il mio punto di inizio quello di voler una crossover/suv o comunque una macchina un po' più alta che quantomeno abbia un controllo della trazione un po' più avanzato (non dico trazione integrale per forza altrimenti temo di non avere proprio scelta se non andando sull'usato, e non mi va). Insomma alla fine della fiera il mio consiglio è, come quello di tanti altri, che probabilmente una station wagon possa darti maggiori opzioni di scelta e costi più bassi. Certo sfori i 4,5m (almeno con la Focus Active SW)... Altrimenti se SUV per forza deve essere, e vuoi/puoi accontentarti anche di rinunciare eventualmente alla trazione integrale, vai di Karoq, per me è fantastica e con il sistema VarioFlex hai di che divertirti e sbizzarrirti

Si, Blu Anodizzato.

ho deciso di tirare avanti la Golf per un altro pò e valutare l'acquisto di Tonale.

Una cafonata, secondo me.

Spero che avete un posto per pernottare e/o un "designated driver" visto che I controlli durante l Oktoberfest sono pesantissimi anche in autostrada e anche la mattina dopo (per quelli che dormono 3 ore in macchina e partono mezzi sbronzi la mattina dopo ).

Mi hanno fatto le stesse condizioni del tiguan con passat e proprio oggi ho disdetto il tiguan e mi prendo il passat facelift , tutta un altra auto. Si ogni 6 mesi.

Quello che mi irrita è che questi dalla presentazione ancora si portano a spasso il solito concept....sembrano una di quelle fabbrichette tutto fumo e niente arrosto che girano per le fiere 18 mesi in commercio è mooolto ottimistico visto che sono già in ritardo e neanche hanno iniziato con la ristrutturazione a pomigliano....

Da ragazzino, avevo usato la bomboletta nera sugli indicatori di direzione... che tempi! ☏ iPhone ☏

Sono bellissimi di serie. Ma nel mondo dell’aftermarket da quattro soldi è una moda pericolosa per tutti. Già qualche anno fa c’erano fenomeni con le luci posteriori verniciate di nero, con il risultato che non si vedono le luci di posizione né gli stop.

Nelle due foto vedete il cofano motore della Tiguan e della Tiguan Allspsce. Sul prossimo facelift della Tiguan , le due nervature non corrono in parallelo ma quella più interna arriva a toccare l’estremità di quella esterna a formare una specie di triangolo e non finiscono sul bordo , ma c’è un bordo verticale come sulla allspace in foto. Il faro presenta una parte molto pronunciata all’interno del parafango molto appuntita.

Volkswagen Tiguan facelift 2020 , prevista in versione dotata di un sistema ibrido plug-in capace di una potenza complessiva di 245 CV e una coppia di 400 Nm. A comporlo sono il turbobenzina 1.4 TSI da 150 CV e un motore elettrico da 116 CV, alimentato da batterie agli ioni di litio da 13 kWh di capacità. Prestazioni 0-100’ in 7,4 secondi e una velocità massima di 217 km/h, ma è in grado di percorrere circa 50 km con la spinta del solo motore elettrico se le batterie sono completamente cariche. Ultime da Wolfsburg.

La Discovery del 2020... credo che con le 110 e 130 Discovery non ha più senso di esistere...

Urca... non sto nella pelle!!! ?

La gestione Pesenti stava portando i libri di Lancia in tribunale... L'inizio delle disgrazie di Lancia IMHO sono Alfa Romeo in Fiat e la presa del potere di Romiti.