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La "UConnect Box" sarebbe la TBM2 che si vedrà a breve anche su Giulia e Stelvio MY20.

Update 30.08.2020 Update 13.05.2020 Update 06.03.2020 Update 20.02.2020 Update 20.11.2019 Spy photos ufficiali ⤵️ Update 03.10.2019

a me fa orrore la loro gestione della sanità... spendono di più pro capite (anche a livello pubblico dico) di Italia e Francia ed hanno una prospettiva di vita minore ed una salute peggiore... sono offuscati dall'ideologia e dalle lobby delle assicurazioni.anni fa andai in un ambulatorio per la schiena bloccata di amico, ci chiesero 300 dolla di accetazione + 400 dolla di visita, sventolammo l'assicurazione di viaggio e si fecero una grassa risata. alla fine li mandammo a cagare e via di voltaren casalingo. per non parlare di una pulizia di orecchio dolorante a 1200 dollaroni (stanno ancora aspettando ).. il tutto 10 anni fa!

Posso ipotizzare sia una rilettura moderna di questa tinta: (a mio parere molto bella, da quel che si vede in foto) https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2019/6/five-amazing-machines-tucked-away-at-fcas-heritage-hub/

La si vedrà anche su Tipo FL e Panda FL

I will not be surprised if M240 ends up with more than 600 HP from internal combustion engine and if with electric front axle it ends up close to 800 HP. 8C was planned both with e-axle (P4 electric motor) and electric motor on transmission input (P2).

Se non sbaglio dovrebbe farla sempre Adler. Direi un'evoluzione di quella di 4C, visto che una GT Maserati avrebbe bisogno di decisamente più spazio.

al momento la loro idea é di creare un mercato interno molto chiuso, mettono dazi sui prodotti stranieri, es l'alimentare italiano per far si che l'americano medio praticamente sia isolato dal resto del mondo e consideri gli us praticamente come l'unico mondo esistente e possibile a quel punto le tecniche di marketing per spremere i loro cittadini come limoni le hanno eccome e le usano, praticamente creano un mercato interno chiuso e quasi del tutto autosufficiente in cui le cose che producono loro, tipo carne agli ormoni in allevamenti intensivi va bene per loro, e tanto gli basta per andare avanti come nazione, io comunque non ci abiterei...

Era la mano di Ercole Spada dopotutto.

Ed effettivamente ti do ragione....per carità, sono ultra felice che si presenti qualcosa di nuovo, ma io prima avrei pensato ai rimpiazzi per Granturismo e grancabrio. Questa diventa, penso, uno sponsor vivente delle nuove tecnologie e mentalità applicate alla prossima generazione del brand...però occhio a una cosa, per fare da bandiera del futuro ci deve essere un futuro a brevissimo, devono presentare le altre in tempi certi e continuare col programma che han detto, se presentano questa sportività e la lasciano per troppo tempo da sola....allora non serve a una mazza. va bene, l’antipasto, ma poi voglio cenare Senza aspettare a caso in stile FCA

E' una mia impressione oppure Audi (eccetto le sport-back) disegna auto molto "borghesi" e poi le infarcisce di tamarrate per renderle sportive? Ad esempio, le mega prese d'aria sul paraurti anteriori così marcate prorpio non mi piacciono. Ci sono altre case che disegnano auto che danno la sensazione della dinamicità anche senza particolari che danno la netta impressione di essere aggiunti per dare l'idea della sportività.

Manca solo un furgone li in mezzo e siamo a posto ?

queste sono le auto per passione! non quelli che: eh ma i led, eh ma il bagagliaio é piccolo, eh ma la connectivity.. a BOMBA! pedal to the metal! queste sono le auto per passione!

M165 Alfieri M162 GT Entrambe erano previste sulla piattaforma modulare in alluminio Ferrari adattata all'uso per Maserati anche come BEV (per Alfieri).

Aggiornato il primo messaggio. Parecchio pussy devo dire

Non dimentichiamo che quest'auto è grande in pratica come una c di 15 anni fa, ed è anche più larga. Mentre strade e garage sono rimasti uguali. Mentre ora le c vanno verso i 450 cm . Nota personale : non più tardi di 45 gg. fa, ho visto una bmw 740e fermarsi su una strada di montagna dell'Appennino ligure ad ogni auto che incrociava, perché letteralmente non c'era lo spazio fisico per due auto contemporaneamente.

sicuramente é un'elaborazione di quello che é conosciuto come "verde Bianchi" quello delle biciclette Bianchi che é un colore tipico e iconico molto diffuso in varie altre tonalità negli anni 50, comunque da queste foto non si capisce veramente come sia, ad ogni modo per me nell'insieme ok

I messaggi sulla M240 sono stati spostati qui: Maserati Sportiva a motore centrale - Prj. M240 (Notizie)

Suzuki. Vitara/S-Cross/Ignis a seconda dello spazio. il sistema Allgrip permette ancora il bloccaggio del differenziale centrale, che se devi fare salita in condizioni di aderenza precaria può essere molto molto d'aiuto. I sistemi puramente elettronici in quelle condizioni possono andare in difficoltà, costringendoti alle catene. Valuta seriamente anche pneumatici tassellati.

La voglio! Lo spoiler posteriore regolabile è geniale ricorda quello delle Delta Integrali. Solo il colore non è il massimo.

Ragazzi mi dispiace, ma non sono ancora in grado di darvi tutti questi dettagli. Più in la credo che qualcosa di nuovo salti fuori.

siamo in un lungo offtopic per cui la faccio breve. in cina non è che semplicemente si sfruttano i lavoratori o ci siano leggi permissive sull'ambiente, come è stato detto qui. O meglio, sono vere le entrambe le cose ma non perché siano semplicemente più arretrati o dittatoriali. C'è un'economia sostanzialmente pianificata e centralizzata dove serve. se poi per arrivarci si devono spremere i lavoratori va bene, almeno per un po'. ci si porrà rimedio quando arriverà il momento e nel frattempo soffrire in silenzio. non sono del tutto scemi, sono solo molto pragmatici e sostenuti da una società coesa da un elevato controllo sociale (cioé in termini sociologici autocontrollo da parte della società stessa, non solo repressione dall'alto). Idem sull'ambiente, adesso stanno facendo piani anche più ambiziosi di quelli occidentali (non è che ci voglia molto, c'è da dire). ho semlpificato molto, ma la cultura cinese, al di là del despotismo dello stato, è molto più complessa di quel che ogni tanto crediamo.

Piattaforma PPE (Premium Platform Electric) che è stata sviluppata con Porsche. Non è la medesima di Taycan, dato che è basata sulla J1 (così come la E-Tron GT). Per completezza la Q4 E-Tron è basata sulla MEB, mentre la E-Tron SUV sarà basata sulla MLB-EVO elettrificata.

@AleMcGir belli i fanghi ma stare in esterno curva non è propriamente un idea brillante... Gli è andata bene... Sembra lo stesso punto tra l'altro.

Il RAM TRX col motore Hellcat da almeno 575hp e confermato. https://www.allpar.com/news/2019/10/hellcat-powered-ram-trx-is-official-46093

Il 1.5 benzina è un 3 cilindri.

La futura line up di sportive Maserati, secondo le dichiarazioni ufficiali sarà - M240 sportiva mc - M189 new GT Entrambe in versione coupé e aperta Non é più prevista almeno fino al 2023 un GT più piccola 2+2 come lo era il concept Alfieri. Poi magari useranno il nome Alfieri per una delle due sportive, ma una riproposizione in serie del concept non è più prevista.

Un grande classico; si conferma un'auto iconica in qualsiasi veste. Ho sempre detto che mi ricorda la Delta integrale come fascino, longevità e arroganza, e lo spoiler che hanno aggiunto me lo conferma. Lunga vita al cinquino!

Ho però un dubbio. Secondo me il Sistema di Giulia e Stelvio era già inizialmente stato pensato per essere un ibrido Rotella/touchscreen. Ricordo chiaramente come si parlasse al lancio del fatto che lo schermo nero di copertura prodotto da faurecia supportasse anche il multitouch. Può essere che il progetto di base sia stato inizialmente depauperato per questione di costi e tempistiche di sviluppo, ma che il layout di base sia già stato progettato per assolvere a questi scopi. Vedremo...

Beh anche l'attuale V8 lo fa Ferrari per Maserati... Ma il punto è proprio questo! Alfa/Maserati e Ferrari percoreranno due strade separate, con la seconda che non costruirà più motori conto terzi allo scadere dei contratti esistenti. Ghibli parrebbe oramai certo che avrà la versione Trofeo/GTS.

Accidenti quanti consigli! Grazie!! In realtà, dovendo affrontare un cantiere e volendo con il tempo affrontare anche altri lavori (fai da te), qualche esigenza di spazio ce l'avremmo... Per questo motivo avevo valutato anche un WW Caddy 4Motion (usato) furgone, ma temo non sia all'altezza rispetto alle auto che avete suggerito voi. Che dite? Un altra possibilità, forse più "furba", per ovviare all'esigenza del trasporto materiali, sarebbe quella di utilizzare un carrello appendice, bello grande magari. Ovviamente quando non nevica! ? Se così fosse, la Panda dubito possa tirare un granché... Delle auto che avete consigliato, ho già guidato durante una vacanza in Islanda (quindi su sterrato con guadi) una Duster 4x4 e ne ho un piacevole ricordo. Inoltre il nuovo starebbe nel budget. Mio padre aveva una Suzuki S Cross 4x4, l'ho guidata diverse volte, anche per un viaggio piuttosto lungo, mai fuoristrada. Davvero un ottima macchina, consuma poco. Ho guidato anche un Jimny di qualche anno fa, non molto confortevole devo dire, ma davvero un auto simpatica. Peccato il bagagliaio davvero minuscolo (quello della lancia Y in confronto è grande). Ultimamente mi sto interessando alle Subaru, avevo già letto delle grandi doti su neve, del marchio, la XV sarebbe l'unica "quasi" a portata di portafoglio. Mi lascia perplesso il consumo, soprattutto dei modelli benzina. Però sembra davvero una bella macchina. Inoltre avrebbe un ottima capacità di traino, come la Duster, invece la S-Cross un po meno. Un XV usato Diesel (per diminuire i consumi) quali contro avrebbe? Le altre, non le conosco proprio...

Quando sentirono "parlare" del 320 dissero: NOI facciamo aerei da anni, di cosa dobbiamo preoccuparci? https://it.businessinsider.com/la-sorprendente-storia-di-come-lairbus-320-e-diventato-il-piu-grande-rivale-del-boeing-737/ https://www.theverge.com/2019/5/2/18518176/boeing-737-max-crash-problems-human-error-mcas-faa -The story of the Max is ultimately the story of the Darwinian business cycle where mature companies like Boeing face constant threats from new products, new competitors, and the search for new growth. Sometimes this motivates them to new heights of innovation and progress. Other times, it prompts them to pull everything back in the name of cost-cutting.-

Hanno impiccato il venditore in sala mensa?

In un mondo globalizzato, poiché per quanto riguarda sia airbus che boeing ci sono diverse realtà industriali italiane coinvolte direttamente o indirettamente nella lavorazione delle componenti, iniziare una guerra fredda dei dazi non porta benefici a nessuno. Sono invece favorevole a regolamentare in modo più stringente le normative sull'importazione di prodotti cinesi (spesso non a norma né sui materiali utilizzati, né sui processi di lavorazione stessi), ma non sto dicendo di iniziare a mettere autoprotezioni a manetta. Trump non ha ancora capito che il suo gioco non è altro che la famosa metafora del marito cornuto che recita: un uomo trovando la moglie a letto con un altro, per farle un dispetto si taglio le palle. Della serie.....ha fatto un favore alla moglie...che potrà così andare tranquillamente con il suo amante. IN merito ad Airbus-Boeing, ormai nella classe media, è indiscusso che Airbus sta prendendo la leadership. A320 si è rivelato la gallina dalle uova d'oro, specie in un momento in cui il 737 non regge più il peso degli anni. E' un progetto che più in là non può andare, è al limite dello sviluppo possibile. Tenete presente che il problema del MAX deriva da un semplice fatto e bisogna un po' capire come mai sono fiorite queste versioni nell'ultimo decnnio, parlo del 737-8 e del MAX. Come sapete c'è sempre più richiesta di voli, collegamenti ecc, oltre che di riduzione dei consumi. Non ultimo, le compagnie mainstream iniziano davvero a soffrire la concorrenza delle low cost. Come fare? Unico modo, mettere motori di ultima generazione, allungare la fusoliera, stipare le cabine di posti a sedere per aumentare al massimo il numero di passeggeri per volo, in modo da aumentare le unità trasportate (leggi i guadagni) per ogni tratta massimizzando l'economia di consumi e utilizzo di equipaggi. Poco male....ma dove sta il problema. Il 737 è nato molti anni fa come specifico aereo regional e medium/short range...nonché è nato con i motori turbojet.....non i turbofan che monta ora. Che cosa cambia direte voi? Cambia tutto tra i due...specie la sezione frontale. Partiamo del primo passaggio da turbojet (i glorioso P&W nella maggior parte dei casi) ai turbofan. I turbofan sono miles ahead in quanto ad efficienza, consumi, rumorosità ed inquinamento rispetto ai turbojet, ma di contro.....hanno una sezione frontale assai più grande. Vi siete mai accorti la curiosa forma della gondola motore di molti 737 gli anni scorsi? Era circotriangolare (parte verso il suolo schiacciata) poiché per permettere di installare i turbofan hanno dovuto per forza di cose dotare il motore di una certa capacità d'aria, l'unico sistema era quello di "sformare" la bocca, stringi sotto, allarghi di lato. Bene, questo si verifica per un problema congenito del 737....l'altezza del carrello, che è molto corto, appunto poiché è stato creato per motori turbojet, che sono molto più stretti. Quindi dopo aver montato i turbofan ed ovviato al problema, l'A320 ha cominciato a prendere sempr epiù piede, poiché è una piattaforma (da quello che mi hanno detto) più economica all'acquisto, ma anche più economica e meno complicata a livello manutentivo (il progetto A320 è molto più giovane) Ma oltre a questo fatto, non ha il problema della sezione dei turbofan. Il carrello è più alto ed il progetto steso è nato sin dal principio per l'utilizzo di questo tipo di motori. Bene, basta riprogettare il carrello no? Non è così semplice, richiederebbe la completa riprogettazione della fusoliera inferiore (serbatoi, impianti idraulici, centraggi ecc ecc ecc) che comporterebbe di fatto un velivolo completamente nuovo con esborsi enormi per poter essere poi omologato e certificato. Come ovviare al problema sul 737 MAX? innanzitutto il problema del MAX è che è stato allungato (per stipare più persone in termini umani....in termini tecnici è per aumentare il payload, ergo il peso che può portare su). Per portare su più peso, serve più potenza, per avere più potenza servono motori più potenti, motori turbofan più potenti hanno una sezione frontale importante. E come poterla mettere sul vetusto 737? Se guardate bene l'aereo....è stato creato un castello (supporto) motore ad S, che permette di traslare in avanti il motore, ed al contempo di spostarlo anche verso l'alto. Questa è un'operazione che però comporta un grosso problema secondario. Il bilanciamento. Ecco perché hanno implementato il sistema che ha causato tanti casini. Questo significa che il progetto 737 non è adatto ad avere le sembianze che hanno voluto dargli, ed ha oggettivi e conclamati limiti strutturali che richiederebbero un modello totalmente nuovo. Quindi hanno forzato il progetto, per rincorrere il mercato, che sul medio raggio, sta andando in mano ad Airbus (e anche sul lungo......comunque si difende bene, nonostante il 787....) Ne ho discusso con un pilota di 737-8 su quanto vi ho scritto....e lo voglio condividere con voi in modo che sappiate il perché il MAX sta incontrando tanti problemi.

Bastano anche le prime immagini spy secondo me. ?

Comunque a giudicare da quello che ho visto non è affatto escluso che su M189 il motore si possa arretrare maggiormente...

Possiedo una Jazz automatica elegance 1.3 del 2016. Ottima auto, consumo 16 km. /l. affidabile e grande abitabilità e bagagliaio, considerando la categoria. Difetti: sedile corto, mia moglie con problemi all'anca non apprezza e cambio automatico turistico, per sorpassare serve mettere in modalità sport.

Spero anch'io che nella gamma Maserati continui a trovare posto un V8. Ma, e c'é un ma... Con - Ferrari che riserverà i V8 solo alla fascia alta; - Ferrari che sta sviluppando un V6 in sostituzione del V8 per la fascia "bassa"; - Ferrari che ha dichiarato che non costruirà più motori per terzi; - Aston Martin che sta progettando un V6 in sostituzione del V8 AMG; - Il 2.9 V6 che può tranquillamente raggiungere le potenze dell'attuale V8; - il 2.9 V6 che con tecnologia ibrida può superare tranquillamente le potenze dell'attuale V8; - le BEV sempre più viste come versioni high-end Può essere profittevole e può trovar spazio in gamma un V8 sviluppato e costruito completamente in FCA per Maserati? Diciamo che tra qualche imbeccata, le dichiarazioni riportate qui dentro, qualcosa che si trova su linkedin e le quello dichiarato ufficialmente, le probabilità che new GT sia su Giorgio evoluto o su qualcosa di nuovo sviluppato ex novo da Giorgio é molto alta.

Lambo, Porsche, Aston, Bentley, Rolls.... nessuno di questi marchi potrebbe mai sopravvivere senza condivisione spinta, in maniera più/meno sensata/spudorata. La matematica non è un'opinione, in Maserati non possono mica fare magie... ma anche a livello di buonsenso, se serve una piattaforma per auto sportive TP a motore longitudinale, e in casa c'è il meglio del meglio, non possono dire agli ingegneri di dimenticarsela e ricominciare da 0. Quando si parla di condivisione, occorre sempre distinguere tra quella intelligente per tutti e quella intelligente solo per il produttore (a discapito del cliente)....

Non capisco queste polemiche, è un gruppo è in un gruppo si fanno sinergie, specialmente nella meccanica. Cioè VAG spalma i suoi pianali tre sei marchi e modelli infiniti, Maserati lavora su giorgio e si fa polemica.. mah...

Interssante la trasmissione double clutch 8 rapporti elettrificata per la sportiva a motore centrale. Roba che arriva dalla cugIna di Maranello???

al netto delle prestazioni scarse del tedesco, se pur dovesse arrivare in F1, non lo faranno mai debuttare in Ferrari, non ha debuttato Lelcerc sulla rossa, che aveva una curriculum di gran lunga superiore al tedesco, figurarsi mick.. per il 2020, Vettel se rimane in F1, se no Giovi se fa bene, altrimenti soluzione esterna, ed in caso di un pilota appetibile come Ricciardo, credo che la preferenza vada verso questa direzione.. capito Schumacher, in F3 Shwartzman si appresta a vincere il titolo, dovesse fare il colpaccio in F2 il prossimo anno, il posto in Alfa credo sarà suo, ok, che ha un nome ad effetto, ma i risultati contano nelle drivers academy

forse non ci siamo capiti. Ho detto che questo è un mezzo che deve essere utilizzato in casi di emergenza. E quindi deve essere utilizzabile. Se è a vuoto ci vorrà del tempo. Con un auto a benzina ci vorrà meno tempo. Quindi, per essere entrambe efficienti la polizia in questione deve cambiare procedure. Tutto qui. Chi ha i muletti elettrici per i magazzini interni e quelli a gasolio per l'esterno fa esattamente le stesse cose. Non bisogna inventarsi niente. Non ho letto il resto del tuo messaggio, ma il mio non è un commento polemico, semplicemente è un dato di fatto. Se ci vuoi leggere cosa non c'è sei in malafede.

Perché secondo te le UV Maserati con cosa dovrebbero confrontarsi? Il mercato globale é un attimo più complesso dei bisogni del quartierino ricco di Parigi dove c'è la coda di clienti pronti a staccare un assegno per una Stelvio V6 diesel, e mi vien da pensare che se hanno scelto tale strada un motivo ci debba essere, e che magari riguarda le emissioni ed il mercato cinese ad esempio... ?

Dovrebbe essere sia in versione e MHEV 48 V da 330 cv, che in versione PHEV da almeno 400 cv se dovesse utilizzare un modulo ZF simile a quello di JLR.

A mio avviso una D-UV come si sta delineando con motori L4 MHEV/PHEV, V6 2.9 per la versione ad alte prestazioni e versione EV a prezzi > Macan è tutto fuorché da classe media a mio avviso. Ed al contrario dell’attuale Macan si basa su di una piattaforma fatta per le alte prestazioni ed il piacere di guida. Ragazzi... gli anni ‘60 son finiti da un pezzo, facciamocene una ragione! Tante belle piccole realtà industriali o fallite o “salvate” da grossi gruppi industriali, perché già allora sviluppare un auto costa! Ad oggi quante realtà riescono a sopravvivere??? Pagani lo fa, ma quanto costa una Huarya??? E comunque Stan puntando molto anche sul “restauro/tuning” delle Zonda... e deve comunque a scendere a compromessi sul powertrain.

Tenete presente che finché non viene svelata alla stampa internazionale con tanto di listini ecc, in FCA NULLA è definitivo....anche se esiste sotto forma di prototipo.... ?

Hai info certe per queste affermazioni? Perché fino ad un mese fa doveva chiamarsi alfieri, essere una gt di lusso e avere il motore anteriore...

Finalmente hanno svelato il mistero: nuova Supercar Maserati a motore centrale! Non so quanto ci sia nella storia e DNA maserati di vetture a motore centrale (a parte la parentesi Citroen), a parer mio il suo DNA sono le granturismo. Spero sia bellissima! https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2019/08/21/maserati_come_sara_la_nuova_sportiva_del_tridente.html

Acquisizione da parte di FCA e via