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La "UConnect Box" sarebbe la TBM2 che si vedrà a breve anche su Giulia e Stelvio MY20.

Update 30.08.2020 Update 13.05.2020 Update 06.03.2020 Update 20.02.2020 Update 20.11.2019 Spy photos ufficiali ⤵️ Update 03.10.2019

a me fa orrore la loro gestione della sanità... spendono di più pro capite (anche a livello pubblico dico) di Italia e Francia ed hanno una prospettiva di vita minore ed una salute peggiore... sono offuscati dall'ideologia e dalle lobby delle assicurazioni.anni fa andai in un ambulatorio per la schiena bloccata di amico, ci chiesero 300 dolla di accetazione + 400 dolla di visita, sventolammo l'assicurazione di viaggio e si fecero una grassa risata. alla fine li mandammo a cagare e via di voltaren casalingo. per non parlare di una pulizia di orecchio dolorante a 1200 dollaroni (stanno ancora aspettando ).. il tutto 10 anni fa!

Posso ipotizzare sia una rilettura moderna di questa tinta: (a mio parere molto bella, da quel che si vede in foto) https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2019/6/five-amazing-machines-tucked-away-at-fcas-heritage-hub/

La si vedrà anche su Tipo FL e Panda FL

I will not be surprised if M240 ends up with more than 600 HP from internal combustion engine and if with electric front axle it ends up close to 800 HP. 8C was planned both with e-axle (P4 electric motor) and electric motor on transmission input (P2).

Se non sbaglio dovrebbe farla sempre Adler. Direi un'evoluzione di quella di 4C, visto che una GT Maserati avrebbe bisogno di decisamente più spazio.

al momento la loro idea é di creare un mercato interno molto chiuso, mettono dazi sui prodotti stranieri, es l'alimentare italiano per far si che l'americano medio praticamente sia isolato dal resto del mondo e consideri gli us praticamente come l'unico mondo esistente e possibile a quel punto le tecniche di marketing per spremere i loro cittadini come limoni le hanno eccome e le usano, praticamente creano un mercato interno chiuso e quasi del tutto autosufficiente in cui le cose che producono loro, tipo carne agli ormoni in allevamenti intensivi va bene per loro, e tanto gli basta per andare avanti come nazione, io comunque non ci abiterei...

Era la mano di Ercole Spada dopotutto.

Ed effettivamente ti do ragione....per carità, sono ultra felice che si presenti qualcosa di nuovo, ma io prima avrei pensato ai rimpiazzi per Granturismo e grancabrio. Questa diventa, penso, uno sponsor vivente delle nuove tecnologie e mentalità applicate alla prossima generazione del brand...però occhio a una cosa, per fare da bandiera del futuro ci deve essere un futuro a brevissimo, devono presentare le altre in tempi certi e continuare col programma che han detto, se presentano questa sportività e la lasciano per troppo tempo da sola....allora non serve a una mazza. va bene, l’antipasto, ma poi voglio cenare Senza aspettare a caso in stile FCA

E' una mia impressione oppure Audi (eccetto le sport-back) disegna auto molto "borghesi" e poi le infarcisce di tamarrate per renderle sportive? Ad esempio, le mega prese d'aria sul paraurti anteriori così marcate prorpio non mi piacciono. Ci sono altre case che disegnano auto che danno la sensazione della dinamicità anche senza particolari che danno la netta impressione di essere aggiunti per dare l'idea della sportività.

Manca solo un furgone li in mezzo e siamo a posto ?

queste sono le auto per passione! non quelli che: eh ma i led, eh ma il bagagliaio é piccolo, eh ma la connectivity.. a BOMBA! pedal to the metal! queste sono le auto per passione!

M165 Alfieri M162 GT Entrambe erano previste sulla piattaforma modulare in alluminio Ferrari adattata all'uso per Maserati anche come BEV (per Alfieri).

Aggiornato il primo messaggio. Parecchio pussy devo dire

Non dimentichiamo che quest'auto è grande in pratica come una c di 15 anni fa, ed è anche più larga. Mentre strade e garage sono rimasti uguali. Mentre ora le c vanno verso i 450 cm . Nota personale : non più tardi di 45 gg. fa, ho visto una bmw 740e fermarsi su una strada di montagna dell'Appennino ligure ad ogni auto che incrociava, perché letteralmente non c'era lo spazio fisico per due auto contemporaneamente.

sicuramente é un'elaborazione di quello che é conosciuto come "verde Bianchi" quello delle biciclette Bianchi che é un colore tipico e iconico molto diffuso in varie altre tonalità negli anni 50, comunque da queste foto non si capisce veramente come sia, ad ogni modo per me nell'insieme ok

I messaggi sulla M240 sono stati spostati qui: Maserati Sportiva a motore centrale - Prj. M240 (Notizie)

Suzuki. Vitara/S-Cross/Ignis a seconda dello spazio. il sistema Allgrip permette ancora il bloccaggio del differenziale centrale, che se devi fare salita in condizioni di aderenza precaria può essere molto molto d'aiuto. I sistemi puramente elettronici in quelle condizioni possono andare in difficoltà, costringendoti alle catene. Valuta seriamente anche pneumatici tassellati.

La voglio! Lo spoiler posteriore regolabile è geniale ricorda quello delle Delta Integrali. Solo il colore non è il massimo.

Ragazzi mi dispiace, ma non sono ancora in grado di darvi tutti questi dettagli. Più in la credo che qualcosa di nuovo salti fuori.

siamo in un lungo offtopic per cui la faccio breve. in cina non è che semplicemente si sfruttano i lavoratori o ci siano leggi permissive sull'ambiente, come è stato detto qui. O meglio, sono vere le entrambe le cose ma non perché siano semplicemente più arretrati o dittatoriali. C'è un'economia sostanzialmente pianificata e centralizzata dove serve. se poi per arrivarci si devono spremere i lavoratori va bene, almeno per un po'. ci si porrà rimedio quando arriverà il momento e nel frattempo soffrire in silenzio. non sono del tutto scemi, sono solo molto pragmatici e sostenuti da una società coesa da un elevato controllo sociale (cioé in termini sociologici autocontrollo da parte della società stessa, non solo repressione dall'alto). Idem sull'ambiente, adesso stanno facendo piani anche più ambiziosi di quelli occidentali (non è che ci voglia molto, c'è da dire). ho semlpificato molto, ma la cultura cinese, al di là del despotismo dello stato, è molto più complessa di quel che ogni tanto crediamo.

io ancora ricordo che pure la rotella doveva essere touch. La mia ha ancora su la pecettina antigraffio E comunque se togliamo l'inserimento dei caratteri...il manopolone è molto più pratico e preciso per gestire tutto (e ti distrai un poi meno)

Ricordo che gli uomini giorgio alfa romeo, ai tempi della presentazione dissero che era stata pensata touch e prodotta "non"; ma concepita per funzionare con entrambi i sistemi . Quindi più che retrofitting è un completamento, come per altre componenti.

Cari amici, come vi avevo annunciato in questo topic: autopareri.com/forums/topic/62681-parere-su-berlina-usata per esigenze familiari (arrivo bebè) a Febbraio ho dovuto vendere la mia amata SLK. Dopo 6 mesi di inaspettata e interminabile agonia e dopo innumerevoli test drive di oltre 20 vetture tra cabrio, berline, SUV e hatchback, finalmente ho trovato una sostituta: Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV del 2013, 60.000 Km certificati, facente parte del programma “Audi Prima Scelta Plus” con 4 anni di garanzia. ESTERNI La A5 SPB MK1 restyling a mio parere è la più bella segmento D (forse seconda solo alla Giulia). Il color “Blu Luna Metalizzato” è particolare e cangiante, talora verso il nero, talora verso il viola o il grigio. Completano l’insieme le minigonne del pack S-Line associate a cerchi da 17 appena gommati con Pirelli PZero. L’unico neo estetico di questa vettura è il fatto che le ruote posteriori non sono a filo carrozzeria; per risolverlo ci vorrebbero cerchi almeno da 18 se non da 19 con il giusto ET. INTERNI La qualità percepita è alta. Buoni i materiali e assemblaggi impeccabili. Ma non mancano le magagne, per esempio la plastica in metalluro che circonda il quadro strumenti, il pulsante dell’hazard o i supporti delle alette parasole che si sono già rotti. Molto belli invece i sedili sportivi, dotati di regolazioni elettriche e lombari, in pelle nera che però fa morire di caldo. DOTAZIONE DI SERIE Abbiamo configurazione a 5 posti, inserti in radica di noce, xenon con led anteriori e posteriori, clima trizona, navigatore MMI Plus, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera, fari e tergi automatici, specchi ripiegabili, cruise adattivo con lane assist e brake warning e altre minchiate come pack luci, S-Line exterior, pack portaoggetti etc etc. Il sistema di parcheggio è comodissimo (grazie anche al diametro di sterzata ridotto, riesco a piazzare questa balena di 4.70m dove voglio), il cruise adattivo al momento mi sembra cervellotico. L’esemplare è sì ben dotato ma alla fine gli accessori realmente utili sono davvero pochi, e mancano l’hill holder (davvero grave) e il sensore di pressione pneumatici, il che è inammissibile per un'auto che da nuova, probabilmente sarà costata oltre 55.000 euro ABITABILITA’ Ti ritrovi lo spazio e il bagagliaio di una station in un abito da coupè. Lo spazio davanti e dietro non manca e il bagagliaio è immenso e rivestito con cura. La macchina, nonostante sia molto bassa, è comoda per portare in giro il pargolo (le porte posteriori sono ampie e si aprono parecchio) e tutte le sue cianfusaglie. Promossa a pieni voti! PLANCIA E COMANDI Buona la posizione di guida benchè non si riesca a "scendere in basso" come su BMW. Ottimi i comandi vocali, il già citato park assist, il funzionamento del telefono (benchè la connessione Bluetooth sia un po' lenta), la gestione dei file multimediali. Discutibile la logica di funzionamento del sistema MMI. In primis, trovo folle l’abuso di tasti dislocati tra volante, piantone e tunnel: fa distrarre in continuazione e non è immediato trovare subito la funzione che serve. La logica dei menù di navigazione è bizzarra, con la manopola che gira in senso antiorario e il joystick (che sarebbe utilissimo per navigare tra le varie funzioni senza distogliere lo sguardo dalla strada) utilizzabile solo in modalità navigazione! Il tasto accensione/volume/fast forward/rewind a destra del cambio è scomodo. Il navigatore è privo di collegamento online e urge di un aggiornamento mappe. Ultima considerazione sui comandi al volante e su quelli del clima, anch’essi poco intuitivi perché ti costringono spesso a svolgere due o tre sequenze di comandi (es. per direzionare flussi dell’aria) quando in altre auto sarebbe sufficiente una sola operazione. In conclusione, posso sostenere che questa curiosa ergonomia dei comandi secondari è un ottimo invito a distogliere lo sguardo dalla strada e a distrarsi. SU STRADA Ecco, qui abbiamo luci ma anche qualche ombra. Dal 2008 non guidavo un cagafumo e devo ammettere che il diesel non mi mancava affatto (avrei volentieri ripiegato su un benzina, a trovarlo). Il motore va bene, spinge il giusto, in maniera regolare, senza darti però grosse emozioni. Il turbo inizia a farsi sentire piuttosto in basso, attorno ai 1400, per garantire poi una risposta pronta e decisa nella fascia di maggiore utilizzo, fra i 2000 e i 3000. Ho scelto il cambio manuale anche per le pessime recensioni del multitronic (ma anche il cambio s-tronic comunque non sembra riuscitissimo per affidabilità). Buona la manovrabilità, tranne per la retro; le sei marce sono correttamente spaziate e questo garantisce una buona ripresa. Frizione pesante. Consumi in atto non eccezionali, ma da verificare meglio. Anche la trazione anteriore non mi mancava affatto… devo condividere in parte le perplessità di Wilhem 275. Da quanto ho potuto capire, la A5 SPB deriva dalla A4 avant, con allargamento delle carreggiate e sospensioni ad hoc. La macchina nel complesso va bene, è abbastanza piantata a terra complice anche un assetto molto (o troppo) rigido; forse i cerchi da 17 in termini di confort sono un vantaggio rispetto a gommature più estreme. Lo sterzo è diretto, quasi ai limiti dell’impeccabile per precisione e progressività; leggero a basse velocità offre poi un’eccellente sensazione del contatto con la strada sebbene a volte fornisce qualche reazione fastidiosa in presenza di sconnessioni del fondo stradale. Purtroppo trasmette molto anche quella sensazione odiosa di carico di coppia motrice sull’asse anteriore. Sicuramente la configurazione longitudinale a sbalzo unita a un bilanciamento del peso un pò eccessivo all’anteriore non aiuta da questo punto di vista. D'altronde volevo prenderla a trazione integrale ma non sono riuscito a trovarne una ad un prezzo ragionevole; non so se con la trazione integrale ci sia in effetti un grosso miglioramento nel cosiddetto “piacere di guida” (miglior bilanciamento peso?) dato che nei forum audi le opinioni non sono chiare. Intendiamoci, la macchina va bene, però non ti trasmette quel piacere o quella sicurezza totale che hai su Giulia e (forse) su 3er. CONCLUSIONI Sono molto soddisfatto: l’auto mi piace ed anche apprezzata ed ammirata da chiunque la vede. E’ spaziosa e versatile pur avendo un look sportivo ed adatto una persona sotto i 40 anni. Da guidare è piacevole anche se le doti dinamiche, pur da non disprezzare, non sono all’altezza della linea e delle altre qualità. Diciamo che lo stato di necessità (per nuove esigenze lavorative non potevo più procrastinare l'acquisto) non mi ha permesso di poter arrivare ad una quattro S-tronic, che forse sarebbe stata la quadratura del cerchio, ma comunque ho avuto la fortuna di trovare un esemplare ben accessoriato e, soprattutto, con 4 anni di garanzia della casa madre. Pregi - linea - versatilità - dotazione di serie (quantomeno il mio esemplare) - cambio (ad eccezione dell'inneso della retro) - qualità percepita Difetti - Reazioni talora brusche dello sterzo - Assetto troppo rigido - Ergonomia di alcuni comandi - frizione pesante

qui la vedo molto più bella

le maserati dovrebbero avere le cornicette cromate in cromatura nera opaca, fa mooolto piú sportivo, il cromo "bianco" fa imitazione auto tedesca

la E 34 era quella che ai suoi tempi era venduta al punto che se ne incontrava una ad ogni angolo di strada? di certo a quei tempi, e la gente di quei tempi designer compresi aveva ancora una grandissima passione per le automobili in generale, oggi é sparito tutto gente e passione

Il mio punto di equilibrio ideale, sugli esterni, BMW l'ha raggiunto con E34: uno stile personale, solido e riconoscibile, che non seguiva ancora certi ammorbidimenti/compromessi verso altri marchi o esigenze. Ma era tutto il segmento a vivere un'epoca aurea, per i canoni allora in voga: MB W124, il quartetto Alfa 164, Lancia Thema, Saab 9000 e Fiat Croma (in collocazione più popolare), Volvo 850... Che nostalgia, di fronte al "chiasso" del moderno iper-esibire!

La E39 che ho avuto, quando ha raggiunto i 16 anni di età, ancora si voltavano ad osservarla. Questo non succede con la E61 C'è da dire che il frontale di E30 o ancora peggio E21 ha tantissima personalità e cattiveria.

Qualche foto da facebook

La sim in vettura è a scelta del cliente o embeddata di FCA? Avrà la ricerca degli indirizzi di google? Per il resto, arrivano con 4/5 anni di ritardo, ma meglio tardi che mai.

... perché in Piemonte le auto ibride, sotto i 100kw, per 5 anni non pagano il bollo. Quindi la Sky X lo paga, la G no.

Potrebbe non esistere nella forma che si pensava in sviluppo, ossia architettura di derivazione Ferrari. Potrebbe essere stata convertita in qualcosa di diverso, tipo derivazione Giorgio. La cosa potrebbe e dico potrebbe fare il paio con quanto si è lasciato sfuggire "inavvertitamente" Gilles nella penultima puntata di Autoline After Hours in merito ad una nuova Viper......Dico così per dire....o forse no ! Non è un auto che si vedrà in NA secondo me. Voglio dire, non è che FCA stia facendo le corse per portare in NA Renegade e Compass PHEV, almeno così hanno detto. Vuoi che ci portino le Maser. ? Improbabile...

Sono d'accordo, quantomeno per la mia esperienza, che VW pare investa più sull'affidabilita' a breve termine che su quella a lungo termine. Se magari fossi stato più soddisfatto e convinto della macchina ci sarei passato di sopra però considerando la situazione contingente (insoddisfazione, perplessità sul valore futuro per blocco diesel e offerta stelvio) alla fine mi sono convinto a fare "il grande passo"

Sì e No, la Fia nei suoi regolamenti continua imperterrita nel propinare il più possibile il 1.6T, il TCR però nasce da un promoter "privato" per quello che utilizzano un 2.0T poi la FIA vendendo il successo delle serie TCR e il fallimento delle TC1 del WTCC ha deciso di adottare in toto il regolamento TCR. Questa Mazda è forse la più bella tra le TCR uscite fino ad ora, se la vedrà con Hyundai che ultimamente Bop a parte domina un po' la scena.

ho preso una stelvio ?

Ciao a tutti, riaggiorno il topic perchè ieri la A5 SPB, dopo due anni e 35000 km, è entrata in permuta in concessionaria, in attesa della macchina nuova che dovrebbe arrivare entro fine mese. Che bilancio trarre da questa mia prima (e ultima?) esperienza di audista? 1. La macchina, da un punto di vista estetico, nonostante i 10 anni sul groppone rimane ancora bellissima e affascinante come poche 2. da un punto di vista della qualità e dell'affidabilità, la casa dei 4 anelli si è rivelata una delusione. Per fortuna la maggior parte delle magagne sono state risolte in garanzia (un plauso comunque al service audi che si è dimostrato molto competente e disponibile), per fortuna era una prima scelta plus. Non credo comunque che riacquisterò mai più un audi. 3. la più grossa perplessità, come ho accennato in passato, è stata legata al comportamento dinamico, con la scarsa agilità, l'eccessivo sbilanciamento all'anteriore, sottosterzo e torque steering che minavano in maniera decisiva la piacevolezza di guida. Peccato, considerando le sospensioni di qualità, sterzo e cambio buoni e un motore che nel complesso non ti faceva mancare la spinta quando serviva 4. sicuramente un grave errore è stata non prenderla con il cambio automatico e la trazione quattro, che forse avrebbero mitigato i difetti di cui sopra 5. a livello di sfruttabilità, purtroppo si è rivelata troppo grande fuori e troppo piccola dentro. In primis, nonostante i sedili elettrici a 8 vie non sono mai riuscito a trovare una posizione di guida ideale, nel senso che o sbattevo le gambe nel piantone oppure non riuscivo ad avere una completa visuale sugli strumenti. sulla bizzarra ergonomia dei comandi sul tunnel e sulle razze si è già detto anche troppo. Dietro lo spazio non è male ma la scarsa altezza e il profilo del divano rende l'abitacolo discretamente accogliente per 4 persone, ma poco pratico per un bambino con seggiolino o per 5 passeggeri. Solo il bagagliaio non mi ha mai deluso e infatti in questi due anni gli ho caricato l'inferno, manco fosse un camion con il cassone 6. infine due parole sulla community audi e vag... mi sono parsi una serie di invasati fissati con cerchioni, centraline, assetti, distanziali, navigatori, lontano anni luce da qualunque passione strettamente legata alla tecnica dell'automobile in conclusione: uno degli acquisti più impegnativi della mia vita si è rivelato una delusione (peraltro odiata da mia moglie, che non vedeva l'ora di venderla). Il fatto di essere arrivata dopo l'amatissima SLK R171, macchina straordinaria che, pur non esente da difetti, mi ha dato grandi soddisfazioni in 4 anni forse ha acuito ancora di più i suoi demeriti. Con il senno di poi mi sono pentito dell'acquisto, ma per certi versi mi rendo conto che quando ti prende "la scimmia" per qualcosa, a maggior ragione un auto, spesso si mettono in atto alcune scelte poco lucide e razionali che non si dimostrano vincenti. Speriamo che la prossima auto possa regalare maggiori soddisfazioni...

MCA -> Mid Cycle Adjustment (Restyling) BEV -> Battery Electric Vehicle MHEV -> Mini/mild Hybrid Electric Vehicle PHEV -> Plug in Hybrid Electric Vehicle

questo è vero ...mi rendo conto che le tecniche di marketing che usa BMW sono molto efficaci (non avrebbe il successo che ha) però se io voglio una 335i TP manuale me la fanno ...se voglio una 335i xdrive automatica me la fanno ....se voglio una 335i TP giardinetta col manuale colore individual rosa porcellino me la fanno ...se vai in Alfa c'è solo la berlina Veloce che è per forza TI e per forza automatica e per forza 4 cilindri

Tra un po' cominceranno a vedersi i primi "taglia e cuci" anche di quella...

Fermi tutti... Forse non è ancora chiaro che Giorgio avrà una versione BEV, ed è su questo che si sta lavorando. Le versioni MHEV e PHEV del 2.0 GME longitudinale arriveranno già l.anno prossimo sugli attuali modelli Maserati aggiornati, per cui il grosso delle modifiche di Giorgio non riguarda le ibride.

Comunque Maserati in alcuni anni ha preso esempio da Tesla ma non è mai stata all’altezza. Non è mai arrivata a produrre i buchi in bilancio di Tesla

Uno sta girando a Balocco...

Forse a molti sfugge un piccolissimo particolare: mentre il 90% dei costruttori Europei compra tutto il reparto elettrico da fornitori terzi, Maserati o meglio FCA se l'è costruito da se. Proprio come fanno Toyota e Tesla.

2.0 GMET4 con sistema PHEV. Siamo oltre i 350 CV. Il cavolo le flotte...

Intanto festeggiano le 100.000 Ghibli prodotte.

A parte che da tempo non ne vedo più in giro praticamente nessuna, vai a dare un'occhiata al sondaggio sul topic della nuova X6.

Se Ghibli sparisce, mi piacerebbe che riempissero questo spazio vuoto con una seg. E Alfa Romeo, che ne avrebbe bisogno. Ma sono solo stupidi sogni...

in effetti una certa aria di famiglia c'è