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Non credo esista altro marchio al mondo così lento nel produrre nuovi modelli come FCA. Gli altri sembrano Sfornatutto Delonghi, FCA sembra la botte della pubblicità del whiskey Macallan (chi non è più super giovane forse se la ricorda).

Questo sino a ieri, pare che invece ieri notte Manley dopo aver letto i commenti su Autopareri delle immagini uscite su Tonale sia entrato furtivamente nel centro stile e abbia fatto detonare tutte le maquette esistenti, bruciato ogni bozzetto e sciolto nell'acido cloridrico Klaus Busse (sembra abbia anche urinato sopra ciò che rimaneva del corpo, ma questo dopo che gli è stata presentata la nota spese trasferte di klaus). Credo che ci vorranno tra i 4-5 anni prima di vederla nei concessionari

Cazzarola ma fatele trovare anche a me queste quintalate di Alfa Romeo km0 a due lire full optional, almeno evitavo di pagare 27700 euro la Giulia usata con due anni e 60000 km.

Spero tu voglia scherzare.... hanno dimostrato di poter pigliare tecnologicamente a pesci in faccia la crema tedesca ora dovrebbero passare a fare numeri da supermercato? Il fatto è che per togliere quote a Kia si dovrebbe usare Fiat o altro marchio 'popolare' del gruppo, non certo ALFA ROMEO... So di essere blasfemo ma piuttosto lancia anche se un prodotto INNOCENTI AUTOBIACHI al limite ZASTAVA ...

Ad ogni modo , notizia fresca,non sono sicuro che ci riusciranno,ma stanno cercando di anticipare la tonale di un tempo non indifferente per dare ossigeno alla rete

Te li spiego io. Giulia e Stelvio hanno un'architettura più raffinata e si sente quando si guida. I km zero e gli sconti da discount li vedete solo voi sulle Alfa Romeo, in compenso ne trovo a vagonate su Audi e BMW. Per lo stesso motivo per cui una X3 non è concorrente di una X-Trail. (Edit: Non ci avevo fatto caso, hanno il nome quasi uguale... )

Amen, bro Rido sempre quando qualcuno si lamenta che un determinato prodotto di un'azienda privata sia "una semplice operazione commerciale" fatta per spillare soldi ai soliti quattro babbei. Già, le aziende sono degli enti benefici volti alla produzione di oggetti che elevino l'essere umano...

sfornassero del buon whisky ci starebbe pure, ma il fatto che il tempo passato tra un modello ed un altro non lo passano ad affinare il prodotto, anzi questo di solito è fatto all'ultimo con tempi ristretti...

Mio papà ha avuto 80 b2 (1986-1991), 80 b3 (1991-1995) e A4 b5 (1995-1998). Io adesso ho 3 Alfa, e sono alla seconda Giulietta Mi sa che devi rivedere la teoria!

Btw avevo fatto una bozza del posteriore, con gli splitter al vetro, una bozza di luci e para gonfiato.

Prima carrozzeria variant verniciata ora. È sempre un emozione veder passare un auto nuova.

Dovessi disegnare la tua donna ideale e perfetta...non credo sarebbe identica in tutto e per tutto a tua moglie\fidanzata\ragazza Ci sono sempre dei compromessi Desiderio e realtà. Idem per gli sketch esempio di sketch femminili

vista la classifica io ne avrei montata una nuova, una gara con 5 posizioni di penalità è niente alla fine

ma tutte queste motivazioni non sono valide solo per FCA/Alfa. Ergo, io punto di più sulla disorganizzazione ed al continuo cambiare idea

disorganizzazione? i famosi product plan non rispettati ne sono l'esempio lampante. E' un continuo far partire e stoppare progetti, cambiarne la caratteristiche ed i budget destinato, cosi ci si ritrova poi in ritardo quando si decide finalmente di uscire e si lavora male, perché sono finiti i soldi ed il tempo

Prova 500L Wagon, 7 posti, 0.9 TA, Benzina, Auto precedente: Fiat Punto 2° serie (ci ho cresciuto i primi 3 figli dentro, alla faccia di chi dice che non si riesce con un’utilitaria. Quando la terza ha compiuto un anno e mezzo ho dovuto cambiare in vista dell’estate). Altre auto guidate recentemente in noleggi lunghi con famiglia: Ford Galaxy, serie precedente quella attuale, 2.0 TD: ottimo motore, sospensioni un po’ troppo morbide. Peugeot 5008, 2.0 TD, gran macchina. Scenic del 2012, a 7 posti, 1.5 TD. Mi piaceva, benché troppo francese nelle sospensioni. Citroen C3 Aircross: tenuta di strada ballerina, la suvvizzazione a scapito della tenuta e del divertimento ma anche no. Dacia Logan: una tranquillona tuttofare. 500L 5 posti. Chevrolet Trailblazer: sulla neve meno equilibrata di quanto mi aspettassi, ma una comoditàalla guida pazzesca. Ero negli USA, quindi il portafoglio non piangeva, ma un pieno di benzina andava rapido… Perché l’ho presa: famiglia di 5, a volte servono i posti in più, bisognoso di benzina causa blocchi traffico, e di auto che consentisse di muoversi bene in città (la 500L Wagon è la 7 posti più compatta sul mercato, 4,37 cm). Bagagliaio. In 5, con le panchette tirate avanti, è una astronave. Bagagliaio. In 7, non è completamente inutile, ci stanno un po’ di cose. Leggermente meglio della Scénic vecchio modello. Seggiolini: riesco a metterne 3 dietro, ma suggerisco se lo fate di investire 14 euro nei rinvii dell’allaccio cintura che li rendono più agevoli. La macchina va che è una favola a velocità di codice. Anzi, se si sta un filo sotto, diciamo 120 in autostrada, i consumi calano di tanto. In autostrada ha un vero punto di svolta passati i 135 km/h, un paio di volte che ero in ritardo e mi son piazzato a 150 in terza corsia ho visto i consumi aumentare sensibilmente. Stando a velocità max 120 e tratti urbani e interurbani sto sui 6,4 L / 100km, misurati pieno-pieno: molto soddisfatto dei consumi per essere un benzina. La funzione eco non la uso perché la differenza c’è solo nei tratti urbani ed è risibile, e io voglio un'auto che se schiacci va, e lo 0.9 TA, su cui avevo molte riserve data la dimensione, si rivela come ottimo in ripresa. In salita, partenza in prima su tratti molto pendenti (>10%) nessun problema, a patto di schiacciare subito per bene l’acceleratore per avviare subito il turbo. Ci si fa subito la tara. Molto stabile, nonostante l’altezza. Visuale panoramica eccezionale, ha molti vetri grandi, e il parabrezza coi montanti sdoppiati è oggettivamente pratico in tal senso. Molto compatta, nel traffico di Milano sguizza bene in giro. La ricomprerei a occhi chiusi. Ho fatto 8000 km in 6 mesi, ora dovrei calare (in città la uso poco). Il motore si è slegato bene, e anche se nuovo, ha bruciato solo mezzo kilo di olio. 0.9 TA per ora promossissimo.

Quanto è elegante la 75? Avvistamento odierno, versione CDT ☏ POCOPHONE F1 ☏

io ho visto e osservato con attenzione il concept tonale e posso dire che come carrozzeria, se presa in un colore interessante e con cerchi giusti puó stare al livello di qualsiasi tedesca o evoque ma lo dico perché ho visto DAL VIVO il concept, altrimenti chi ha visto solo foto non puó dire con altrettanta certezza, quindi cosa manca? appunto gli interni, gli adas, gli schermi, le lucine da lunapark quindi cavolo, alfa! metteteceli tutti! TUTTI e anche di piú! cosí finiranno di rompere gli appassionati delle lucine di natale e saremo tutti piú contenti!

Perchè il posizionamento deciso per Alfa è quello. Giusto? Sbagliato? Time will tell. Ed edito: non è per entrare in polemica ma mi sembra di essere tornati ai tempi in cui "le macchine FIAT devono offrire più della concorrenza a prezzo inferiore, altrimenti compro la concorrenza". Se i contenuti tecnici, stilistici, di materiali e di cura per i dettagli saranno paragonabili alle premium crucche, il prezzo sarà simile di conseguenza. Per chi vuole botte piena + moglie ubriaca + spendere poco o nulla la fuori ci sono un sacco di marchi che fanno al caso vostro (e mio, dubito potrò mai permettermi un'auto nuova da 40+k).

Sembra un centro massaggi cinese, ma bello

Quello su Tonale dei test è solo un pezzo di plastica semi grezzo e posticcio con un adesivo che imita un infotainment

Grandi Bombe of the '80s

sul fatto che sia uscito meglio io ho qualche dubbio. Nel brevissimo periodo forse si, dal punto di vista finanziario. Ma nel lungo periodo la mancanza di modelli ed investimenti si fa e si farà sentire. Le concessionarie sono vuote e lo saranno per un bel po.

L'asse è sempre l'asse[emoji1787][emoji85] ☏ SM-N970F ☏

Chi ha riportato l'indiscrezione del 2.0 mjt non ha parlato di cavalli però... ? Ri-ipotizziamo una gamma motori quindi, con potenze note ad oggi che possono subire variazioni: Benzina 1.3 T4 6m e DCT 150 cv 1.3 T4 MHEV DCT 190 cv 1.3 T4 PHEV eQ4 AT6 190 cv 1.3 T4 PHEV eQ4 AT6 240 cv 2.0 T4 MHEV AT9 Q4 Diesel 2.0 mjt 6m 150 cv 2.0 mjt Q4 AT9 170cv 2.0 mjt MHEV AT9 Q4

C'era anche la 33 seconda serie Intanto questi qua già l'hanno battezzata (vedere il titolo)

Come fate, in molti, a dire che vi aspettate qualcosa di diverso, quando (fari a parte) è identica alla concept più di quanto si potesse sperare? Nell'apposito topic ho visto immagini della concept torturate, per immaginare l'ipotetica versione di serie, con padiglione gonfiato ad esempio... questa invece (e per fortuna) è, pari pari, il modello di stile! Caspita! basta un color topo e tre foto troppo ravvicinate per confondervi così tanto le idee? Ho letto di fianchi stretti e padiglione largo... ma stiamo guardando le stesse foto?

formulapassion rischio Tifone concreto per sabato con qualifiche che potrebbero essere spostate alla domenica mattina https://it.motorsport.com/f1/news/f1-gp-giappone-rischio-qualifiche-alla-domenica-per-tifone/4555457/ intanto Mercedes porta dei "piccoli" aggiornamenti: fiancate e deviatori completamente nuovi e nuovo telaio https://it.motorsport.com/f1/news/f1-mercedes-nuovi-deviatori-per-respirare-meglio/4555080/ https://it.motorsport.com/f1/news/f1-mercedes-a-suzuka-ce-anche-il-telaio-nuovo/4555526/ non oso immaginare se avessero portato uno grosso pacchetto di sviluppo...

a me la versione "spoilerata" sembra identica al concept, eccezion fatta per i fari anteriori vuoti e la parte bassa del paraurti posteriore. Non capisco questo stracciamento di vesti per una trasposizione quasi al 99% del prototipo. Strano che quello che fosse estremamente figo è diventato un cesso. Aggiungo che, a mio avviso, il design dei fari anteriori è stato volutamente non mostrato.

Intanto io sono un cliente e non un azionista FCA, e quindi ho un interesse relativo negli utili dell'azienda. Secondo, non vedo perché si dovrebbe volere un modello in meno a listino. Chi non lo vuole non lo compra. Terzo, non vedo perché non vendere sia la Ypsilon che l'eventuale jeeppina. Gli aspiranti clienti di Ypsilon non andrebbero sul SUV, ma su un'altra citycar di un altro marchio. Perché, ammesso anche che sia venduta in perdita (e non credo che lo sia anche perché è una Panda lusso), non far lavorare i dipendenti, i venditori e l'assistenza del gruppo, vedendola da un punto di vista del produttore? O perché togliere a quelli che la apprezzano la possibilità di averla, vedendola da un punto di vista del cliente?

Chissà che faccia farà Greta Tumberg quando leggerà di questo motore....ah si, dalla regia mi dicono che abbiamo una diapositiva...... ....e la reazione di Jezza......

esteticamente quella fetta in più dietro la sproporziona, ma essendo alta e con tanto vetro da vicino non lo si nota. Lo si vede da parcheggiata lontana, ma tra box e guida io manco me ne accorgo Anche le ruote da 16 - che all'inizio mi parevano piccoline - in verità scorrono che è una meraviglia. Ora che mi ci son fatto l'occhio nemmeno mi sembrano più piccolissime. L'estetica a volte tradisce in fretta: quando vidi per la prima volta la nuova Espace rimasi impressionato dai ruotoni da 20 - poi l'effetto novità scomparve e ora mi sembrano dei giocattoloni sgraziati. Il motore non ha mai dato alcun problema. In 5 con roba a bordo ho fatto il passo Sampeyre, per intenderci. Non vibra sotto sforzo, se mai lo senti borbottare ai minimi, ma nulla di rilievo. Anche perché giri sempre con l'auto abbastanza alta (1800-3500). L'unico neo che io avverto è nella ripresa da fermo, con auto carica e AC accesa, perché il turbo si inserisce attorno ai 2000 giri, quindi d'estate, in tanti a bordo, occorre essere generosi sull'acceleratore nel partire da fermo per dare modo al turbo di lavorare fin da subito. Ma è un neo risibile, dopo un mese ci si abitua a questo modo diverso di gestire il cambio e l'acceleratore e ce lo si dimentica. trovare 7 posti compatte a benzina non era facile, per ragioni di budget oscillavo tra Lodgy GPL e C4, 500L - usato c'è pochissimo in giro. Avendo avuto un'utilitaria come unica macchina a lungo, e noleggiando sempre per le vacanze, mi ero fatto un'idea precisa su una priorità: auto guidabile, precisa, non troppo morbida. Sia perché i bimbi soffrono l'auto, sia perché è più divertente da guidare. Il Galaxy fu un massacro, molto ballerino. Citroen e Renault pure. Per prendere l'auto nuova ero condizionato dalla bella prova che mi ero fatto su una 500L normale. Quando ho provato la Lodgy benza GPL non avevo dubbi: si corica troppo, qua passo il tempo a guidare con dietro che urlano. Sono andato a colpo sicuro sulla 500L Wagon, e davvero ha un'ottima stabilità.

Il problema non sono i motori, il problema sono i concessionari inesistenti. Se Audi ha in tutta Europa + resto del mondo un concessionario ogni 10 metri e tu ne hai uno ogni 100km quante auto pensi di vendere? Perchè Honda in USA vende uno sfracello e da noi fa numeri da prefisso telefonico? Perchè non ha concessionari. Nella mia città ce ne sono parecchie, ti sposti di 30km e non ne vedi mezza, perchè? Perchè nella mia città c'è il conce, in quella a 30km no. Avere i prodotti buoni non basta, bisogna anche saperli vendere.

allora...partiamo dai volumi generali che costituiranno poi i lamierati: sul concept andavano benissimo, ottimi sotto tutti gli aspetti quindi non serve fare paragoni con l'evoque, la tonale in colori interessanti e con cerchi messi bene come i cinque fori non teme nessuno, l'unico appunto che avevo fatto vedevo il concept é che si doveva mettere un qualche elemento di separazione a livello bracardo (sottoporta) per ridurre l'altezza visuale della fiancata e questo adesso c'é, si vede una striscia nera quindi ok passiamo al frontale: lo scudetto sembra avere linee un po' piú arrotondate del concept, é l'effetto grandangolo? comunque, per quanto riguarda la presa d'aria in sotto si notano due "palpebre" ulteriori, possono essere utili ad alleggerire visualmente l'altezza della presa d'aria stessa introducendo due elementi che ne sviluppano la dinamica orizzontale, ma devono essere ben disegnati e ben integrati per centrare l'effetto, nella foto non si sà del tutto ma comunque sono da verificare prima di congelare e ordinare gli stampi sotto al triangolo dello scudetto alfa si apre un secondo triangolo piú piccolo in cui é inserita una superfice piatta per i sensori, questo piccolo triangolo é delimitato da due paretine a rilievo, direi che é necessario giocare con un certo contrasto rispetto al triangolo principale quindi: differente angolazione delle paretine stesse per creare dinamicità e soprattutto le paretine devono avere un andamento nella parte centrale rettilineo per contrastare con le linee piú curve dello scudetto, quindi diagonali ad angolo ben diverso da quello dello scudetto e parte centrale rettilinea tra i due raccordi di estremità, la superficie per i sensori appare esagonale che ha una logica come sviluppo dei triangoli (es un pentagono non centrerebbe niente..) meglio comunque sfumarlo per non appesantire le linee generali passiamo ai fari, qui il discorso si fa piū complesso perché é avvenuta una cosa strana: sul concept erano in pratica solo accennati con piccoli pezzi di plexyglass ma probabilmente quasi senza volerlo é stato creato un identificativo grafico, circa questo: \_/ \_/ \_/ (aggiungete le linee superiori) che ha tutte le caratteristiche per diventare iconico, queste linee andrebbero a incorniciare le luci interne dei fari, e sono diventate talmente IDENTIFICATIVE che la gente se le aspetta anche nella versione di serie! ora, adesso é stata messa una lastra trasparente liscia e va bene, ma DENTRO, a livello delle ottiche interne la gente si aspetta di vedere il motivo a linee diagonali tra una luce e l'altra! quindi é necessario fare un disegno apposito e uno stampo apposito in cui ogni singola luce interna, penso tre, sia incastonata in una cornice color metallo (plastica verniciata comunque) che riprenda il motivo "totemico" del concept ripeto, forse quasi senza volerlo si é creato un motivo grafico di forte personalità che DEVE essere preservato e valorizzato nella versione di serie perché é un elemento identitario che conferisce molta della personalità del concept a mio parere inoltre le due "alette" poste agli angoli del muso in basso come splitter andrebbero maggiormente valorizzate, devono essere piú visibili e se serve si puó anche ricorrere all'espediente di far rientrare un po' all'interno la presa d'aria subito sopra in quella zona passiamo al lato b: i lamierati andavano bene sul concept con il forte identificativo grafico della V che costituisce il lato base del lunotto, la parte post di tonale é fatta per essere vista e fografata ad altezza sguardo di una persona in piedi, altrimenti si ottengono degli effetti grandangolo, effetto bolla appunto per quanto riguarda i fanali sembra che il motivo grafico ad onde diagonali sia stato integrato, sembra esserci quindi ok, é comunque da valorizzare al massimo perché appunto fortemente identificativo, bene la linea di congiunzione tra i fanali post per alleggerire visualmente l'insieme in generali quindi direi attenzione, il diavolo (o dio, a scelta) si nasconde nei dettagli come ho infatti spiegato qui sopra, e prima di tutto, ma prima prima prima di tutto attenzione a preservare e valorizzare l'elemento grafico identificativo dell'onda con linee diagonali se mi vengono in mente altre cose le scrivo poi, bye!

Accanimento terapeutico ?

Marchionne non c'era arrivato per questo le alfa non vendono Ma dico io hanno un pianale della madonna....ma usatelo cazzo...tanto perso per perso...

Però a Suzuka è difficile sorpassare, magari lo cambiano in Texas o in Messico.

Giulietta vende(va) discretamente perché la trovavi anche come sorpresa regalo nei sacchetti delle patatine. Auto oggi totalmente improponibile, perfino le generaliste del segmento sono migliori. Se vuoi rilanciare un marchio blasonato devi crederci e devi investirci valanghe di soldi per valanghe di tempo, la politica del “buttiamo fuori un paio di modelli in 5 anni e vediamo come butta” non funziona. Ma non ci voleva Sepp0 su Autopareri per arrivarci, eh.

Credo di essere l’unico contento dei fari più grossi. Detesto i fari sottili, difatti l’anteriore del prototipo mi piaceva pochissimo.

Incredibile come aggiungendo le ottiche migliori così tanto! Ben tornata bella Tonale!

Dite sempre che FCA ignora le esigenze del mercato italiano... e poi volete che tolga dal listino uno dei prodotti più azzeccati per quel mercato..... ?

Siccome in Italia siamo tutti abbastanza ricchi e sotto le Porsche ci fa tutto schifo, sarebbe utile togliere uno dei modelli più venduti solo perchè non fa immagine, che palle Lancia, ma perchè ancora campa ecc. E' proprio una bella logica industriale. Chissà perchè in FCA non ci abbiano ancora pensato! già hanno pochi modelli, togliamo pure quelli che vendono. Ora ci lamentiamo se un'auto vende? io mi lamenterei se non vende, considerando anche che è quasi a fine carriera. Ma sostituiamola con una 500 5p così diluiamo ancora di più il brand che ha fatto la fortuna di Fiat (Mini insegna), oppure facciamola a marchio Alfa, la Mito ci manca tanto, così compromettiamo la già fragile immagine Alfa. Oppure non facciamo proprio nulla, così regaliamo anche una bella fetta del seg. A ai concorrenti come fatto con Punto. State sereni che la povera Ypsilon non ha mai fatto male a nessuno...

Ma se uno vuole un piccolo SUV non guarda la Ypsilon, e viceversa. Coprono due mercati diversi. Possono fare l'una, l'altra, nessuna o tutte e due, e una jeepina non sostituirebbe la Ypsilon ma sarebbe un modello del tutto indipendente. Come dire che Ford può smettere di fare la Ka+ perché la gente compra la Ecosport.

E' un messaggio subliminale all'acquirente. Per tanti tizi, voi che la comprerete sarete dei polli, mentre in realtà sarete gran fighi e attirerete tanta tanta figa che vorrà guidare la vostra Biemmevvù e meravigliarsi mentre le parlate. (e per un cliente, è bello crederlo) "E' un shogno" cit.

Perche'......perché negli sketch sono sempre fighissime e poi nella realtà sono tutt'altra cosa????? Comunque bella in sketch!

Ma alla fine ok la Tonale, ma sistemare la Giulietta infarcendola di tecnologia, motori firefly con possibilita di gpl (opzione furba se non vuoi ibrido o cazzate varie), e forma diversa dei fari non costerebbe 1 miliardo... riuscirebbero a venderla discretamente ancora almeno per 3 anni. Cioè non è che sia una cosa impossibile da fare, il problema è che non la vogliono fare. Se mi guardo in giro non vedo navicelle spaziali, alla fine di persone che capiscono di auto ce ne stanno davvero poche, basta una spolverata fatta bene e torni subito alla pari con gli altri, le tecnologie base ci sono, qui si parla solo di portare nel 2020 un auto che è ferma nel 2010

Gli ultimi diesel sviluppati per l'euro6 con AdBlue sono gran motori. Per quanto riguarda la questione mediatica verosimilmente saranno tutti accoppiati con frullatore 48v che verrà fatto passare come l'invenzione della ruota e tutti contenti. La sua fetta di mercato sarà ridimensionata perché prima era usato impropriamente in ambiti sbagliati e il marketing non spingeva il motore a benzina. Ora tornerà alla sua giusta applicazione dal seg.C in su con cilindrata unica da 2000cc com'era negli anni 90 e sarà meglio per tutti.

si, ma il problema non sono i 15mm, in FCA usano dei parametri per lo scuotimento della ruota (il famigerato patatone) che ormai non usa più nessuno, questo è il motivo per cui gran parte dei modelli ha le ruote più incassate ripetto alla concorrenza, quando si è voluto, si è lasciato da parte certi parametri basta vedere qui stesso telaio (uno passo più lungo, stessa misura di cerchio (16) effetto ben diverso, ma il più delle volte non lo si fa, il perchè lo taccio dato che è un mio parere personale

Dopo tre mesi e 4.000 km, vi riporto il mio entusiasmo per la 124 spider. Potrebbe essere interessante una analisi punto per punto, come ne sono già apparse qui, anche perchè in alcuni aspetti non concordo con quanto ho letto. Preferisco invece limitarmi a qualche considerazone generale. Innanzitutto, è usabile con facilità come auto di tutti i giorni, se non si ha la necessità di più di due posti e di lunghi tragitti autostradali a velocità elevata, dove il rumore, in genere limitato, diventa fastidioso. Fino a 100 all'ora invece è silenziosa, incredibilmente ancora di più a capote abassata. L'assenza di vani portaoggetti nell'abitacolo all'inizio spaventa, tanto che avevo provato a sopperire con un bicchiere nel portabicchieri vicino alle gambe del passeggero. Ora la ho dimenticata, mi sono adattato alle caratteristiche dell'auto ( e questo ci dice che forse le mie considerazioni sono poco obiettive). Il bagagliaio è piccolo, è vero, ma molto meno di quanto sembra. Usando borse morbide si riesce a caricare parecchio: una vacanza di una settimana in coppia non è un problema. La facilità e rapidità di movimento della capote è stupefacente. Il comfort complessivo buono, ma faccio fatica a giudicare essendo abituato ad auto nate con scopi ben diversi. Il sistema multimediale ha la parte radio a mio parere una po' scarsa, in quanto la trovo lenta nel trovare le stazioni e meno capace di altri sistemi DAB che uso. Il navigatore ha qualche limite, non trova strade che esistono da anni. Il suono (la mia ha l'impianto BOSE) è invece notevole, scarso nei bassi ma cristallino e avvolgente. Il telefono si può incrediblmente usare senza problemi anche a capote aperta; un plus che altrimenti ne ridurrebbe, almeno nel mio caso, la possibilità di uso daily. La guida....la guida..... è estremamente divertente. Le dimensioni ridotte e la leggerezza, le caratteristiche di telaio e ciclistica la fanno sentire subito in mano e danno l'impressone che sia ancora più piccola e laggera di quanto è. La tenuta di strada è ottima, l'accelerazione notevole. Qui si arriva a uno dei punti che ma la fa piacere di più. Le prestazioni sono ottime, ma non eccellenti rispetto alle auto in commercio oggi (la mia è una Lusso, perciò con 140-155 cv per circa 1000 kg di peso). Quello che trovo davvero eccezionale sono le sensazioni che questa macchina trasmette, la facilità nel guidarla anche velocemente, il piacere di sentirsi tutt'uno con macchina e strada. Direi che dà l'impressione di correre molto più di quanto in realtà sia. Il cambio è incredibile: leva molto corta, movimenti molto ridotti: una goduria! Non concordo con chi lamenta impunatamenti in determinati passsaggi; forse dipende da esemplare a esemplare o è una caratteristica dei primi km (la mia ne aveva 5.000 quando la ho presa). Lo sterzo è molto preciso, anche se, come quasi tutte le auto, con un piccolo vuoto iniziale. La mia impressione è che le sensazioni che trasmette quest'auto siano davvero emozionanti, anche senza "tirare" più di tanto. Per me, che non ho alcuna intenzione di portarla in pista e che cerco di avere sulla strada un comportamento civile e responsabile, questo è uno degli aspetti più belli. Nei mesi scorsi mi è capitato di fare alcuni tragitti sulle Dolomiti, evitando quando possibile le varianti moderne in galleria e preferendo i vecchi tracciati ricchi di curve, pressochè deserti. Non mi sembrava di fare uno spostamento necessario tra due luoghi, ma di essere in un luna park per adulti. Per chiudere, due parole sulla linea. Io la trovo bellissima; c'è un richiamo alla splendida antenata, ma non è dal ricordo che discende la bellezza. Credo che anche se non avessi mai visto una sport spider, la troverei comunque affascinante. Mi piace l'incrocio tra il richiamo alle muscle-car e l'eleganza italiana, mi piacciono le masse spostate sul retrotreno che contribuiscono a fare sembrare immenso il cofano di una macchina lunga solo 4 metri. Vi sono alcune curve sulla carrozzeria che trovo davvero notevoli. Il contrasto della carrozzeria con la capote la slancia ancora di piu. Chiudo con una immagine, interessante soprattutto per la strada che si intravvede sullo sfondo, con una lunga serie di tornanti in galleria.