Classifica Utenti

"Potevamo farla meglio, ma." Trovo il frontale interessante (nè bello nè brutto, interessante) perchè da molti anni a questa parte (direi dal passaggio dalla 2 alla 3) è la prima volta che lo vedo cambiare un po' più del solito, ma questo, dato che è una Golf, può essere un bene o un male, chi lo sa. Detto questo, mentre nei cambi di generazione passati pareva che credessero fino in fondo a ciò che stavano facendo, e cioè che dovesse cambiare pochino pochino perchè la Golf è la Golf, e quindi l'impegno non era scarso per mancanza di interesse, ma veniva fatto ciò che si riteneva giusto e sacrosanto...beh per la prima volta mi sembra che il lavoro sia stato fatto con malavoglia. "Si, dobbiamo fare la 8, è ora. Però abbiamo in mente un futuro in cui lei non sarà più la regina, nemmeno per noi, è ora di pensare (vendere) altro." Sensazioni, per carità, ma mi ha dato come l'impressione che le stiano facendo il funerale.

Il responso tattile di un tasto o una rotella fisica guidano la mano senza bisogno di distogliere lo sguardo, una tavoletta di vetro la devi guardare per forza per beccare quello che vuoi.

Ok che molte cose sono utili....ma.... 25 anni fa era il MILLENOVECENTONOVANTAQUATTRO.....ne parli come se fosse l'età della pietra. I viaggi di 1000km si facevano, pure bene. C'erano le Thema, le Dedra, le BMW E36, la Classe C W202. Servosterzo, abs e climatizzatore diventavano disponibili pure sulle utilitarie. Sensori di parcheggio no, perchè avevano qualcosa di meglio. Paraurti degni del nome, che non si sverniciavano al solo pensiero del contatto....

Ben vengano, meno distrazioni e UX migliore.

Incredibile ma le Coreane sono quelle che ad oggi hanno più pulizia stilistica e sobrietà

Diciamo che è importante saper guidare da soli e, avendo gli ADAS ,è altrettanto importante sapere come funzionano e non farci affidamento totale. Ma non sono 2 cose difficile da far coesistere

Io non darei la guida autonoma così imminente, IMHO ci vorrà qualcosa in più dei 5 anni previsti. E comunque per noi europei e soprattutto come Italia non è solo una questione di normative. Dopo un tamponamento la gente gira con intere sezioni di auto tenuto assieme con scotch e fil di ferro o addirittura senza paraurti e/o calandra. Figuriamoci se si preoccupa di ricalibrare la sensoristica o peggio ancora cambiare il radar danneggiato.

I bug nel software e nell'hw sono sempre in agguato, inoltre può bastare un tamponamento nemmeno tanto serio per poter rendere necessaria la ricalibrazione della sensoristica. Questo non è per sminuire l'importanza degli ADAS, ma prendiamoli sempre per quelli che sono ossia degli ausili.

adas, no grazie, voglio guidare ...e riguardo la connessione, basta uno smartphone

Sulle foto, gli interni di Golf fanno comunque molto moderno, anche se con dettagli sbagliati... Comunque secondo me, neanche Tipo sfigura in termini di interni (nel top di gamma). Ma mancano i migliori, quelli di Mazda 3.

Ma anche no, una volta che conosci la tua auto non hai bisogno.

Tanti tasti , tanta distrazione per cercare quello giusto.

La cosa strana è che come stile si ispira alla Mustang però con il muso di prima del restyling... È una tacita ammissione di quello che ho sempre considerato un grosso errore. Il muso della Mustang pre restyling era molto migliore!

L'iperbole dice che: se nell'aviazione basta un sensore guasto per creare un disastro, con tutta la scrupolosa manutenzione a cui sono (dovrebbero) essere sottoposti gli aeromobili, figurati l'auto a guida autonoma, affidata a minus habens che non sanno nemmeno come si controlla la pressione di uno pneumatico, dopo pochissimi anni di mal-mantenimento come potrebbe essere ridotta? Ben vengano i sistemi salvavita dalle umane distrazioni, ma dovranno essere accompagnate più di oggi alla corretta manutenzione dell'automezzo perché si ridurrà drasticamente la tolleranza di funzionamento dello stesso.

Prendere un 2.0 tdi da almeno 150 cv, od una versione che abbia 150cv o più. Con il multilink hai un comfort migliore ed un maggiore controllo del retrotreno.

Tanto per alimentare l'OT: ricordo che un "ADAS malfunzionante" ha creato questi disastri. https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Lion_Air_610 https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Lion_Air_610 Questa mia vuole essere un'esagerazione iperbolea, ma occhio a santificare gli ADAS come la panacea di tutti i mali dell'automobilista moderno. Come dico sempre al lavoro (riferito ai problemi ai computer): il primo problema è sempre tra la sedia e la tastiera. Nel nostro caso, tra il sedile ed il volante.

mi sembra un rendering di una con motore anteriore non centrale ; dovrebbe avere i volumi dell' abitacolo più spostati in avanti ed il frontale più basso

tolto il fatto che la distrazione puo sempre capitare, il problema magari non sarà lei, ma tutti quelli che la patente non si sa nemmeno come hanno fatto a prenderla, e non sono pochi....

Fosse per me li renderei obbligatori su tutte le auto e vieterei quelle senza. É l'unico modo per abbassare gli incidenti, assurdo non volerli

Artheon o come cavolo si chiama?

è una tipica reazione di rifiuto davanti ad un qualcosa di cui non si capisce l'esigenza o non se ne ha l'esigenza al momento. 25 anni fa c'era esigenza del navigatore in auto? Intanto c'erano le cartine! - imepsnabile fare viaggi di 1000 km (3 mesi fa feci Modena - Gyor - Modena in 2 gg. come ridere, con info puntuali su traffico e meteo) 25 anni fa c'era l'esigenza dei sensori di parecheggio o del parcheggio automatico? (io ce l'ho, non so come ho fatto fino ad ora) - e poi tutte le auto erano ammaccate 25 anni fa c'era l'esigenza degli adas? Intanto "basta stare attenti e stare non attaccati all'auto davanti" - e poi si moriva come mosche per incidenti 25 anni fa c'era bisogno del BT in auto? 25 anni fa c'era il bisogno dei fari Matrix o laser? che non rendono solo più bella l'auto, ma ti migliorano la sicurezza in modo drastico La tecnologia non ha reso più modaiole le auto, le ha rese più sicure, poichè, l'esigenza era renderle più sicure ed user friendly. Ho avuto in contemporanea una TT mk3 con Virtual Cockpit, e la mia attuale A3 8Va con navi e cockpit tradizionale. Quando dalla TT salivo sull'A3, per i primi 5 min. rimanevo stranito, poichè il VC della TT dava più informazioni e con + sicurezza (guardi davanti a te, non il navi a fianco, puoi gestire le info come vuoi, ecc...). Non è solo bellezza, è funzionalità. in realtà credo che il processo sia contrario, ovvero, non è il marketing che impone le novità, ma è il marketing che interpreta le esigenze e le trasforma di novità. nel 2020, è impensabile non avere adas o un auto connessa al 100%, poichè la nostra è la prima epoca tecnologica della storia, ed ha tali esigenze. in un epoca dove il presente è l'elettrificazione, non si può puntare su motori a combustione tradizionali. in un epoca dove tutto è touch ed a comando vocale (sempre per esigenze, non per imposizione) non si può pensare ad un auto con pulsanti o manopole. credo che davanti alle novità, la prima reazione sia sempre di rifiuto, per poi passare all'accoglienza ed alla conclusione con "ma come facevo prima???" La Apple non ha inventato l'ipad per moda, ma interpretando le esigenze di tutti quelli che un laptop per mandare una mail o andare su FB, non lo avrebbero usato per scomodità. La Apple non ha inventato l'iphone per moda, ma perchè i telefoni pre 2007 erano troppo limitati nell'hardware e nel software per fare quello che oggi ci sembra la normalità. La Apple non ha inventato l'Apple Watch perchè fa figo averlo al polso, ma perchè il presente ed il recente futuro necessiteranno di hardware e software in grado di fare cose che prima erano inimmaginabili. Rendiamoci conto che è stato in grado di salvare persone con infarti ed ictus. La tecnologia ci migliora la vita, non è moda. Sta solo a noi accettarlo in tempi + o - diversi.

Io penso che a livello d'intern,i questa Golf abbia effettivamente buona parte degli elementi che riescono a catalizzare l'attenzione di chi vuole un'auto nuova ora. Sono esteticamente belli? A me in foto non convincono, vedono alcune cose mal implementate (es. i 2 display), però hanno degli "ingredienti" giusti. Vedo anche delle carenze in termini di finitura, es. spiccano alcune mancate coperture dei lamierati dei vetri. Oggettivamente non è il massimo, ma sono sicuro che la cosa verrà ignorata dai più.

Direi pulizia, design e tecnologia. Ripeto, può piacere o meno, si può disquisire sui dettagli, sui display e quello che volete, ma se guardi il design delle altre (dalle bocchette al tunnel al volante alla leva del cambio) sembrano auto di 10 anni fa. Han fatto un gran lavoro di pulizia e ingegnerizzazione e rispetto alle altre generaliste si vede chiaramente, non so come facciate a non vederlo voi. Per inciso, non comprerei mai una Golf eh...

2 generazioni avanti?? Ma in cosa?

Uso spesso mia moglie come voce del popolo, perché all fine quando si parla di auto mi rendo conto che noi appassionati ci facciamo mille pippe (giuste) ma incomprese dai molti. Detto questo, le ho fatto vedere le foto della golf 8 e le ho chiesto cosa ne pensasse. Responso: Embè? Che è cambiato? È sempre la solita Golf. Amen fratelli Ahahahah

Plancie segmento C generalista a confronto.

Atlas Coupé un tombino americano.

E voi che vi lamentavate che in Maserati non facevano nulla. Stavano solo spettando di sviluppare il D-SUV in collaborazione con Ford...

Dai adesso lamentatevi del posteriore della Levante ?

Non fatemi ridere! Questa è la vostra preoccupazione? 10 anni e 150.000 km, poi scalati? roba da dilettanti!!! Esistono saloni pieni di auto belle, che sono state appena lucidate, e fatto un bel tagliandone con sistemazione di difetti (turbina, valvola EGR, debimetro, catalizzatore e FAP, in questi ultimi casi ovviamente in maniera irregolare: scarico sventrato); auto anche costose e con pochi anni di vita, due o tre in media. I km? scalati, ovviamente! E ne ho viste molte passare da 190.000 a 65.000. Attenzione! 190.000 km percorsi in tre anni! Ho lavorato per un breve periodo in amministrazione in uno di questi posti. Alla prima volta che un amico o parente mi ha chiesto di un'occasione, e non ho avuto il coraggio di suggerirgli di acquistare "da noi", sono andato via e ho cambiato professione.

Non c'è GPL, ma per quanto consuma poco il suo 1.2 non è indispensabile

Buongiorno, come anticipato un mese fa al momento del lancio, dove avevo provato per 30 km una clio 5 dci 85cv, eccomi alla prova su strada di una Clio 5 allestimento Intens, con il nuovo 1.300 cc 4 cilindri a benzina che sviluppa 130cv e 240nm di coppia, con il nuovo cambio automatico edc a 7 rapporti km percorsi dalla vettura in prova, 1250 KM PERCORSI NELLA PROVA 350 KM consumo medio rilevato da ccb iNTERA PROVA 16.1 KM LITRO,. ESTERNI 8.0 era più facile fare danni alla bella ed apprezzata linea della clio 4, che modificarla migliorandola. Secondo me ci sono riusciti. Pare una megane 4 più piccola, nuovi gruppi ottici, e linee piu moderne. Mi è piaciuta. INTERNI 8.5 Passo avanti notevole, non solo dal punto di vista della qualità visiva percepita, ma le plastiche morbide usate in più punti, gli assemblaggi, migliorati in quasi tutti i punti dell'abitacolo hanno completamente stravolto, in meglio gli interni della nuova clio 5, brava Renault. morbida e priva evidenti problemi di montaggio, la plancia risulta moderna e bella. POSTO GUIDA 8.0 Spazioso, comodo con ogni regolazione, tutto a portata di mano, sedili nuovi, abbastanza comodi, ma serve trovare la giusta regolazione, l'iversione dei comandi per alzare sedile ed inclinare lo schienale devo ancora capirlo. PLANCIA E COMANDI 8.5 Strumentazione nuova e digitale, configurabile, bella e di comprensione immediata. Plancia morbida e ben realizzata , bella la presa areazione lungo buona parte della plancia un passo avanti notevole rispetto alla serie precedente, belli i pannelli porta e le maniglie delle portiere. ABITABILITA' 7.5 buona, comoda il giusto, spazi adeguati ma non da record, ci si sta comodi nulla da dire. dietro spazio corretto anche grazie alla nuova forma dei sedili anteriori che regalano qualche cm in più alle gambe. BAGAGLIAIO 8.5 La nuova Clio ha un bagagliaio molto capiente grazie ai 391 litri, molto profondo, ma capiente. ACCESSORI 9 aggiornata ed al passo con i tempi. tablet di dimensioni enormi, connessioni di ogni tipo, e nuovi sistemi di sicurezza posizionano clio 5 al top del segmento, ovviamente non tutto è di serie e serve aggiungere alla già buona dotazione di serie molti accessori per renderla veramente completa. Una piccola Megane. il sistema è compatibile con AppleCarPlay ed Android Auto. e anche direttamente connessa tramite 4g scheda sim di bordo che consente di navigare sulla rete 4G, riceve gli aggiornamenti OTA (Over The Air) ed effettua se necessario, una chiamata di emergenza in caso di incidente. Presente anche la ricerca dei punti di interesse del navigatore tramite Google search. bene. COMFORT 8.5 Le Renault sono sempre state dotate di un buon di livello di confort, grazie agli assetti morbidi. in questa versione intens siamo su livelli molto buoni, anche grazie alle gomme da soli 16 pollici. Silenziosità di marcia al top della categoria MOTORE 8.5 Bella sorpresa il nuovo 1300cc con 130cv e molta coppia subito pronta, 240nm poco sopra i 1600giri minuto, sonorità piacevole essendo 4 cilindri, allungo adeguato, e prende giri e velocità molto bene ed in fretta- adeguato alla vettura. 0-100 sotto i 10 secondi ampiamente. Consumo 8 Calcolando peso, cilindrata potenza e prestazioni direi molto buoni a patto di non esagerare. Tirando è facile avvicinarsi ai 10 litro, stando calmi si possono tenere senza troppi patemi i 17.5 km litro. RIPRESA 8.8 7 rapporti ben spaziati ed il cambio automatico regalano una ripresa vispa e piacevole. , CAMBIO 8.0 7 i rapporti disponibili grazia al nuovo cambio edc, utilizzato in modalita automatica è quasi perfetto, in modalita manuale cercando lo srint non è un fulmine, nel complesso adeguato alla vettura. piccoli i comandi al volante fissi sulle razze. STERZO 8 abbastanza preciso, non troppo diretto, permette comunque una buona precisione di guida, su questa versione è perfetto per una guida allegra senza esagerare-migliorato rispetto alla serie precedente. FRENI 8 Dotata di 4 dischi e di dimensioni adeguate, la piccola Clio si ferma anche da alta velocità con buona prontezza e senza dare segni di affaticamento, abbastanza piatta, nessun evidente scompenso in caso di frenate secche da alta velocità. TENUTA DI STRADA/STABILITA’8.5 sicura e agile , nonostante le gomme turistiche, un pò troppo invasivi i controlli di sicurezza non disattivabili. anche forzando il ritmo rimane precisa e sicura. IN CONCLUSIONE 8.5 Il nuovo telaio regala una migliorata guidabilità anche nelle versioni diciamo da famiglia, ottimo il nuovo motore e riusciti i nuovi interni, bel lavoro Renault. dati dichiarati. Dimensioni e peso Lunghezza 405 cm Larghezza 179 cm Altezza 144 cm Passo 258 cm Bagaglio 391 L Serbatoio 42 L Peso 1173 kg Motore e prestazioni Velocità massima 200 km/h Accelerazione 9,0 s (0-100 km/h) Classe ambientale Euro D-Temp Emissioni Co2 119 g/km Autonomia 900 km Consumo urbano 6,7 L/100 Km Consumo extra-urbano 4,3 L/100 Km Consumo combinato 5,2 L/100 Km qualche video in attesa della mia solita video recensione.

Personalmente mi aspetto proporzioni più simili a questa qui sotto... Che fatalità pur non avendo una cellula in carbonio, avrà un powertrain simile. Più interessante sarà capire la versione BEV quanti motori avrà!?! Uno per ruota? Uno per asse? ? P.S: le uniche cose che accomunano M240 a MC12 sono la vasca in fibra e la disposizione del motore. Per il resto son due concept di auto distanti.

Renault e Peugeot sono diverse in tutto, tranne la nazionalità della casa madre. Riguardo alla Peugeot, ti consiglio di provarla, hanno una posizione di guida particolare, che non a tutti si adatta.

Faccio notare che parlare di modifiche meccaniche che alterano illegalmente il veicolo non solo non è ben visto, ma anche vietato dalla policy.

Quindi in Volkswagen sono riusciti nell’intento per la 7ª volta. È un grande successo.

se ti conviene restare con VW fai bene ma se puoi cambiare prova qualcosa di più sfizioso ...da guidare la Serie 5, se te ne frega fino a un certo punto, visto che non fai tantissimi km, la V90 a benzina o ibrida che è una grandissima auto in tutti i sensi ...non ha nulla da invidiare a nessuno in fatto di qualità costruttiva, ha dei sedili favolosi (as usual) e, anche se non ha il piglio di una BMW, va un gran bene

Con quel grip nero nel palmo della mano puoi anche sostituire la E al posto della I

Sono d'accordo. Ci ballano cosi tanti fattori che e' veramente difficile accorgersene. Da sprovveduto acquirente, io acquisto usati solo con storia certificabile da fatture. Non mi mettera' al sicuro al 100% ma almeno mi fa credere di essere meno pirla di quanto effettivamente sia.

Pure con un V6. Ma già il fatto che hanno fatto un coupè elegante, come si deve, senza eccedere troppo su linee elaborate, schermi, lucine e quant'altro me la fanno adorare.

Ma quanti dei forumisti sono clienti che comprano una BMW nuova su ordinazione?

Odissea terminata. Il ricambio è arrivato ed ora la mia Jeep è in perfetta forma. Un sentito ringraziamento al Customer Care Jeep ed in particolare al Sig.Danesi che ha seguito la mia pratica. Posso affermare che mi sono sentito seguito in ogni fase della lunga attesa del ricambio e che hanno fatto di tutto per supportarmi. Complimenti.

A sinistra potete ammirare la Model S A destra potete invece godere della Model 3.

Arrivata

Apparizioni fugaci... per me è bellissimo che ci siano persone che guidano o usano regolarmente auto storiche e le mantengono in perfette condizioni... La 124 é di qualche attività commerciale... forse officina PS. Una Jaguar-E appena prima della Volvo non sono riuscito a beccarla.. . L'odore di benzina ....?

Questa più che una recensione fatta da un utente, mi pare la cartella stampa della Renault

I convertitori no, ne nascono bene muoiono praticamente senza manutenzione. Anzi, in alcuni casi è controproducente il cambio olio perchè può mandare in giro della limatura di ferro.

Arriva la G-TEC a metano con il 3 cilindri 1.0 Turbo a Metano da 90 CV e 160 Nm di coppia che vengono trasmessi alle ruote anteriori grazie alla trasmissione manuale a 6 rapporti. I tre serbatoi di Metano hanno una capacità totale di 13.8 kg, che garantiscono alla Scala un'autonomia di 410 km, a cui si aggiungono i 9 litri del serbatoio della benzina (altri 220 km di autonomia), per un totale di 630 km di autonomia totale. A causa del posizionamento delle bombole, la capacità di carico si riduce a 339 litri (467 litri per gli altri modelli di Skoda Scala) Cartella stampa Via Skoda