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Questa era girata?

Quella è la leva optional. Di serie avrà questa qui: Molto più protervia!

La cosa positiva di questa seconda sessione è che siamo finalmente davanti alla williams. Se nel 1993 qualcuno mi avesse detto che un giorno la ferrari sarebbe stata davanti alla williams lo avrei preso per pazzo

qui sembra una 127 rustica

credo che il regolamento del forum vieti immagini di nudo ad eccezione del topic sulla gnocca

Qualcosina di più ?

Perché nel muso c’è la scacchiera delle Renault RS? ?

2 posti, quadriciclo leggero, guidabile dai 14 anni e con un costo di noleggio a partire da 19.99 Euro al mese: questa è la Citroen AMI, la rivale della Renault Twizy. Citroen la descrive come una soluzione di micro-mobilità che è rispettosa dell'ambiente, più sicura e più utilizzabile rispetto ai soliti scooter, biciclette e ciclomotori che si vedono nei centri urbani. 2.40 metri di lunghezza per un diametro di svolta di 7.2 metri, praticamente si gira in un fazzoletto. Ha un'autonomia di circa 70 km secondo ciclo WLTP grazie ad una batteria agli ioni di Litio da 5.5 kWh, alloggiata sotto al pavimento. La velocità massima è di 45 km/h. Formule di Noleggio e Sharing. Si parte con un costo mensile di 19.99 Euro per 48 mesi (anticipo di 2640 Euro). Altrimenti Car-Sharing, dove si paga una tariffa fissa mensile di 9.99 Euro ed hai un costo di 0.26 centesimi di euro al minuto di noleggio. Vuoi comprarla? 6000 Euro ed è tua. Press Release: via Citroën

Per via dello stesso colore dell'antenata (rigidamente dato di pennello)

L'auto mi piace molto ma quella calandra mi fa proprio pensare a una paletta ammazzamosche.

Da quel che so, probabilmente per creare un'atmosfera di esclusività attorno a questa versione particolare e accrescerne il fascino, l'auto sarà offerta con un kit (optional pressoché obbligatorio) costituito da: scarpe leggere prive di suola sostituita da un foglio in carbonio e tomaia in rete, calzini forati (i più vecchi tra noi ricorderanno quelli della propria infanzia), slip no perchè il vero alfista viaggia senza, cintura senza fibbia, orologio in plastica con batteria ad autonomia ridotta (le batterie sono sempre un peso fastidioso), occhiali da sole con montatura in titanio. I tecnici FCA stanno discutendo con gli Enti regolatori per vedere se questi alleggerimenti dell'inisieme uomo-macchina potranno essere considerati nel peso dichiarato. Le palette del cambio saranno forate. Per enfatizzare l'importanza del suono del motore, verrà eliminato l'impianto stereo con i suoi pesanti magneti. In opzione, una coppia di air pods. Se non ci credete, vi faccio parlare con mio cugggino.

Volkswagen presenta le sue "salsicce piccanti" per la Golf. Andiamo con ordine: Golf GTI - 2.0 litri turbo benzina da 180 kW / 245 CV e 370 Nm di coppia - cambio manuale 6 marce o DSG 7 rapporti - Trazione Anteriore Golf GTE - 1.4 litri Turbo benzina da 110 kW / 150 CV che si associa ad un motore elettrico da 85 kW / 115 CV, realizzano una potenza combinata di 245 CV e 400 Nm - cambio DSG a 6 rapporti e batteria da 13 kWh - Trazione Anteriore Golf GTD - 2.0 litri turbodiesel da 147 kW / 200 CV e 400 Nm di coppia - cambio DSG 7 rapporti - Trazione anteriore - Sistema doppio SCR ed AdBlue Press Release: Volkswagen Golf GTI Nello specifico la Volkswagen Golf GTI oltre a mostrare l'acronimo GTI, troviamo una striscia rossa che attraversa l'intera parte superiore dei gruppi ottici e la griglia stessa, che incornicia le luci a LED Diurne. Inoltre, i proiettori fendinebbia, che compongono una specie di lettera X, sono integrati nella griglia inferiore e sono visibili anche gli splendidi cerchi in lega che espongono le pinze dei freni rosse. I cerchi in lega hanno una dimensione di 17 pollici. Opzionalmente ci sono circa 18 e 19 pollici. Lasciando da parte l'esterno, se ci avventuriamo all'interno, la prima cosa che troveremo sarà una caratteristica tappezzeria in cui le cuciture sono rosse. Il volante sportivo multifunzione ha tre raggi e ci sono dettagli in rosso. I pedali sono realizzati in acciaio inossidabile. L'equipaggiamento di serie è davvero completo. Ha un sistema di accesso e avviamento senza chiave, fari a LED, Bluetooth, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, quadro strumenti digitale ed un lungo elenco di sistemi di assistenza alla guida. Tra le altre funzioni abbiamo il cruise control adattivo, l'assistente per il mantenimento delle corsie e il sistema di sorveglianza anteriore Front Assist con rilevamento dei pedoni. Il telaio ha un set point specifico per migliorare le prestazioni della vettura. La sospensione adattiva è la chiave. Inoltre, è disponibile un selettore della modalità di guida che ci consente di scegliere tra i seguenti profili: Comfort, Eco, Sport e Individual. Sarà disponibile da Luglio 2020 e sarà presente al Salone di Ginevra. Infografiche: Bozzetto: Press Release GTI: Volkswagen Golf GTE La Volkswagen Golf GTE, invece, avrà una striscia blu che attraversa l'intera parte superiore dei gruppi ottici e la griglia stessa che incornicia le luci diurne LED. Inoltre, per la prima volta, anche la griglia del radiatore è illuminata. I fendinebbia sono integrati nella griglia di aspirazione dell'aria inferiore senza divisioni. E se guardiamo di lato troveremo un nuovo stile dei cerchi in lega da 17 pollici. Ci sono anche altri 18 o 19 pollici disponibili. Lasciano in vista le pinze dei freni. La presa di ricarica si trova sul pannello anteriore laterale, mentre dietro abbiamo un interessante spoiler sul tetto. Lo scarico è nascosto. Lasciando da parte l'esterno, se ci avventuriamo all'interno della nuova Golf GTE saremo circondati da un ambiente con un tocco di sportività. Evidenzia il volante sportivo con tre raggi blu. Dobbiamo anche fare una menzione speciale ai sedili sportivi con un rivestimento che mostra le cuciture in blu per creare contrasto. In modalità completamente elettrica, la nuova Golf GTE può percorrere circa 60 chilometri e la velocità massima sarà di 130 km / h. Nel caso in cui la batteria abbia una carica sufficiente, la Golf GTE si avvierà in modalità "E-Mode". Cioè, in modalità elettrica al 100%. Sarà disponibile da Luglio 2020 e sarà presente al Salone di Ginevra. Infografiche: Press Release GTE: Volkswagen Golf GTD Logicamente, e come ci si aspetterebbe, la nuova Golf GTD si adatta ai nuovi tempi. Un momento in cui cerchiamo di ridurre al minimo le emissioni. A livello estetico, ha una relazione molto stretta con il resto dei modelli GT della gamma Golf. E, le differenze rispetto a Golf GTI e Golf GTE sono minime . Ha una serie di fari a LED e, lungo il cofano, una linea sottile si estende sulla parte anteriore, che, nel caso della Golf GTD, è argento. Se la luce di marcia diurna è attivata, una banda LED sul proiettore accompagna la linea d'argento. Si accende anche la griglia del radiatore. Un altro dettaglio caratteristico della nuova generazione della Golf GTD è la grande griglia di ingresso dell'aria inferiore senza divisioni con un design a nido d'ape. Il tutto circondato da appliques nere. Di serie sono montati cerchi in lega da 17 pollici . Opzionalmente puoi optare per ruote da 18 o 19 pollici. E terminando il nostro tour all'estero nella parte posteriore, troveremo uno spoiler sul tetto e gruppi ottici posteriori a LED. Ha anche un sistema di scarico con due uscite sul lato sinistro. Lasciando da parte l'esterno, se ci avventuriamo all'interno della nuova Golf GTD troveremo un nuovo volante sportivo multifunzione rivestito in pelle con tre razze e finiture argento. Inoltre, i sedili sfoggiano un design a scacchi chiamato "Scalepaper" con cuciture grigio chiaro. Ci sono anche numerose modanature nere. Press Release GTD: Volkswagen Topic Spy: ➡️ Volkswagen Golf VIII GTI e GTD 2020 (Spy)

almeno questa ha i finestrini di serie

Così poi potrai postare la prova della nuovo su AP, paragonandola alla vecchia. ☺️

Quindi riepilogando è una bravo jeepizzata con la carrozzeria Alfa Romeo e un tablet che nessuno vuole Beh credevo peggio Pensa quando Tavares farà pulizia che casino [emoji1787] ☏ 5024D_EEA ☏

partendo dal fatto che un grosso del guadagno c'è anche durante l'anno, proprio grazie ai km accumulati in pista. (vedere vari pacchetti evolutivi e soprattutto la comprensione delle gomme) è logico che ora con il blocco dei test si lavori tanto di simulazione, a arrivati ad un certo punto se non provi, soprattutto per quanto riguarda il settaggio dei vari assetti con i nuovi pezzi, non vai da nessuna parte. Tant'è vero che i pezzi a volte li bocciano in pista dopo averli provati, mentre in simulazione andavano benissimo ps, solo io inizio ad odiare la Mannoia??

... si, si sono nascosti così tanto che non si trovano più neanche tra loro... ?

Secondo me l'unica cosa chiara è che la Ferrari di quest'anno è di sicuro allo stesso livello, se non leggermente superiore, di McLaren, Williams e Renault. Già mi immagino di rivivere i duelli leggendari tra Vettel e i piloti di queste scuderie, come in passato Schumi con Villeneuve, Hakkinen e Alonso

Qualche immagine presa da IG ed in ottima compagnia

Ci mancherebbe, è un mio limite. Non concepisco le diesel con il cambio manuale. Proprio non riesco a capire il perverso pensiero che ci possa essere dietro un acquisto del genere. ?

Una Tonale US col 1.3 non ha senso, manco la Compass offrono col 1.3 ma col 2.4 e dovrebbe migrare a un 2.0

Grazie dei consigli, ora prendo un 125 da 30 cv, ma che a libretto ne ha 15... Scherzo ovviamente. Ho preso appuntamento per tre lezioni pratiche in scuola guida con tre moto di cilindrate diverse per capirne le differenze e vedere se sta cosa può fare per me o meno.

Esteticamente la trovo decisamente peggiorata rispetto alla precedente. Davvero brutta davanti e i cerchi sono inguardabili.

il design di quest'auto è di una tristezza infinita. anche come interni. mi dispiace perchè la linea semplice del posteriore mi stava piacendo. ma quei cerchi e quelle luci sul paraurti sono davvero mal fatti. forse vedendola dal vivo avrò un'impressione diversa

Credevo attendessi un'auto decente ?

Poggiabraccio lilla su carrozza blu! No ma dico, si sono bevuti il cervello? Solita Alfiat.

Presumo sempre qualche scappata, non voluta, dall'approntamento della linea di Pomigliano. Comunque il cassonetto sembra essergli venuto bene. Speriamo solo abbia interni degni di nota.

L'ho già iniziata ad odiare mercoledì scorso assieme alle margherite, quando faceva doppietta filata. Comunque mi sembra una Ferrari abbastanza costante e molto presente in pista. In grado di cambiare passo con una certa facilità appena è entrato Ham in pista al netto di tempo non entusiasmanti...mi preoccupano di più i clienti Ferrari onestamente, mentre benissimo i Mercedes: ok RP e ma anche Williams è migliorata notevolmente. Mercedes rompe, abbastanza di frequente e Renault indecifrabili per quelli che sono i loro obiettivi. Quest'anno mi sembra che si stiano nascondendo tutti e pure tanto.

MEGA-OT Io le sopracciglia disegnate non le sopporto. Viva il monociglioooo!

come dovrebbe essere citroen alto di gamma: cercate un nuovo flaminio bertoni!

ha quella "stranezza", in inglese si direbbe "weird" che é cosí tipicamente citroen, é giusta con il marchio citroen

Sembra disegnata da Enrico Fumia, nel suo periodo delirante in cui si era fissato a disegnare auto perfettamente simmetriche. Per il resto, il concetto potrebbe essere davvero interessante sia in termini tecnici che economici, anche alla luce del costo di quelle sciagurate microcar per brufolosi 14enni, purtroppo però la realizzazione esteticamente lascia molto a desiderare

Non credo che la Ferrari passi da una macchina che con tutti i suoi limiti ha fatto 9 pole e avrebbe potuto vincere 7 gare, a una macchina che fa gli stessi tempi dell’Alfa e si gioca il quarto posto con la Force India.

Più che il futuro dell'auto elettrica, bisognerebbe aprire un thread sul "Futuro dell'industria automobilistica convenzionale", ma qui sembra l'orchestrina che suona sul ponte del Titanic. All'interno dell'industria soprattutto germanica, si è aperto il panico perchè si sono accorti passare alle auto elettriche non è semplice questione di sostituzione di un motore e mettere una batteria. La cosa ha messo in crisi l'intera catena organizzativa, progettuale, delle forniture e della distribuzione. Diess sta raccontando tutto, andate a cercare. Le ID3 in parcheggio ci rimangono fino a fine anno e i tester in giro sui muli riportano fino a 300 errori software al giorno da mesi. Audi, Porsche, VW, Daimler stanno dimezzando le prospettive di produzione perchè non ci sono batterie. Ford prevede consegne 2021 quasi solo in EU per lo stesso motivo. Daimler è nella cacca fino al collo per decisioni sbagliate. BMW se la racconta. Toyota sta rischiando di brutto. Le elettriche non Tesla sono piene di problemi di ogni sorta e autonomie scarse. Una delle 130 Taycan vendute in USA è esplosa in un garage. Le grosse Audi diesel strozzate non vanno bene e i clienti sono furibondi e le officine piene. I fornitori esterni di componenti falliscono in streaming e i piani licenziamenti in Germania sono un disastro. E intanto Model S è passata da 360 a 390 miglia EPA (630km) e ad aprile a 430 miglia EPA (690km) con 110 kWh. E Model Y da 280 a 315 km con nuove batterie piu efficienti, in consegna da Marzo invece che nel 2021. E in Aprile verranno annunciate le 2 nuove fabbriche Tesla, una in Texas e altra per le nuove batterie Tesla RoadRunner. e la Gigafactory di New York completamente ristruttura per nuove produzioni. Il mercato ora ha la prova che la transizione, ormai resa obbligatoria da penali e leggi non più revocabili, non sarà gestibile senza gravi danni dall'industria automobilistica tradizionale (e purtroppo l'occupazione, gravemente). E la borsa sta dicendo chi ha presente e futuro e chi no. Tesla ad un passo per essere l'industria automobilistica di maggior valore al mondo, lo è già tra le americane, ma magari qui vi è sfuggito che sta esplodendo una mina nell'automotive. Sveglia e informatevi: In tempo reale qui: https://docs.google.com/spreadsheets/u/1/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/htmlview

Boh, molto strana questa simulazione di qualifica della Ferrari. Mi viene il dubbio che stiano trollando tutti, anche perché l’alternativa è che la macchina sia disperatamente lenta.

...il primo gran premio sarà divertente da vedere... ? ... ma potrebbe anche essere l'ultimo che vedrò della stagione! ?

per me a powertrain oggi (attenzione OGGI) VAG , soprattuto nella parte di gamma che occupa VW ,Seat, Skoda è INDIETRO. Ovviamente ha il megaprogetto elettrico in corso , che probabilmente in 5 anni (forse 3) rivoluzionerà il lineup dei motori

La prossima volta che pubblicate foto degli interni tonale vi prego di censurare la leva del cambio, illegale quanto è brutta. (so che è provvisoria)

ipotizziamo: 570 per 1600 kg veri.....sarebbe già fantastico = 2,8 kg/hp 550 per 1620 kg veri .....not bad too = 2,95 kg/hp Quadri oggi manuale : 1640 per 510 hp = 3,21kg/hp Porsche con la la Gt3Rs non riesce a togliere più di 20-30 kg rispetto alla Gt3, avendo anche cerchi maggiorati ed alettoni mega...Ferrari con le Speciali varie dichiara 90 kg e poi si e no si arriva a 50-60.... 100 quindi purtroppo è possibile solo togliendo anche i sedili dietro e lavorando sullo scarico in titanio piu tutto il resto di cui avete già parlato. Il tutto si tradurrebbe in una fatturina da 200.000 euro e spiccioli per l'acquisto della vettura...

Spero che questa psicosi passi al più presto. Non bisogna sottovalutare il virus ma qui si è andati oltre la ragionevolezza.

Oggi vi propongo qualche bella moderna. Iniziamo subito da questa bella e rara Volvo C70 T5 2.3 Coupe I Serie, piccola vettura di lusso svedese molto poco diffusa da noi, a mio parere molto ma molto bella (cosi come la Cabriolet). All'epoca da nuova costava tantissimo, poi questa nello specifico è una rara T5 motorizzata con il potente motore 2.3 di cilindrata, immatricolata nel '02 è in condizioni praticamente pari al nuovo. Una splendida Youngtimer che metterei molto volentieri in garage. Segue un'auto che di per se non è assolutamente rara, anzi ne girano ancora abbondantemente sulle nostre strade, ma che ha su un qualcosa di quasi unico. Difatti questa Mercedes A140 W168 ha i clamorosamente rari cerchi in lega della serie accessori che erano identici a quelli del concept presentato un paio di anni prima dell'uscita di Classe A stessa, prima di vedere questo esemplare credevo addirittura non si fossero mai visti sulla versione definitiva (nonostante possegga il modellino Maisto 1:18 che li monta, difatti pensavo si trattasse di un errore, ed invece no). L'esemplare è una restyling del '03 in condizioni eccezionali, purtroppo ad uno dei suddetti cerchi panca il pezzo cromato con logo Mercedes che funge da coprimozzo come se fosse una specie di cover per il cerchio. A seguire troviamo quella che io definirei una Youngtimer coi fiocchi, difatti questa Citroen Xsara Coupe VTS 1.6 16V è una vera rarità sulle nostre strade, sopratutto in questa colorazione rosso scuro, che a me personalmente non piace tantissimo. Questo esemplare è stato immatricolato nel '01, quindi tra non molto diventerà storico (tra l'altro è una restyling, le poche coupe vendute da noi erano tutte pre restyling), le condizioni in cui versa purtroppo non sono propriamente buone, ma è abbastanza passibile, anche se le toglierei prima di subito tutti quegli adesivi posticci. Ora un paio di BMW. La prima è una clamorosamente bella Bmw M135i Cabrio F23, versione entry level nella gamma M della Serie 2 con ben 326 cv e un 6 cilindri come dio comanda. Questo esemplare apparentemente tutto originale, montava targhe Svizzere. Personalmente l'avrei presa in blu metallizzato o comunque qualche colore più personale, ma va bene anche così. Ed una molto meno interessante (almeno dal mio punto di vista) BMW 530e G30, versione ibrida plug-in della berlina di segmento E bavarese, sulle nostre strade veramente rarissima (diciamo che in generale sono scomparse le Serie 5 delle ultime due generazioni, o ancora più in generale sono scomparse tutte le segmento E delle ultime due generazioni). Questo esemplare, immatricolato nel 2017 mi risulta essere di un'azienda, mi piace molto averlo beccato in carica, che ne accentua la sua particolarità. Da una ibrida a due elettriche d'eccellenza. La prima è una Tesla Model X, prima vettura con Autopilot di serie, e che ovviamente risulta appartenere ad una società di noleggio, immatricolata nel 2017 non ho molto da dire, visto che in generale i dati e le caratteristiche di questa vettura elettrica prodotta da Musk sono noti un po'a tutti. Ed ora un'altra vettura dello stesso marchio, altrettanto poco interessante Tesla Model S, berlina elettrica, primo modello prodotto in ''grande serie'' da Tesla, a mio modo di vedere abbastanza noiosa seppur non brutta, questa è stata immatricolata nel 2016 (e incredibilmente risulta di un privato) e anche su di lei non ho molto da dire, visto che le conosciamo un po'tutti come sono fatte. Ah è stata fotografata per caso a poche decine di metri dalla Model X. Ora torniamo coi piedi per terra con qualcosa di esotico e di veramente poco comune da noi, questa Kia Magentis CRDI II Serie infatti ha venduto col contagocce sul nostro mercato (questa ha però targhe francesi, anche se in Francia non che sia andata meglio che in Italia eh). La denominazione Magentis era presente solo in Europa, difatti in altri paesi si chiamava Optima, e dalla terza serie (da noi quarta, visto che la terza non è arrivata, probabilmente per dar spazio alla Hyundai i40) anche da noi si è chiamata Optima. Personalmente non ne ricordo nemmeno una con targa italiana di questa serie. E concludo con una chicca, che almeno dal mio punto di vista è veramente fantastica. Parlo di questa Renault Twingo 1.2 GT Gordini II Serie Restyling, versione sportiva leggera della piccola utilitaria francese con livrea Gordini che richiama le gloriose Renault 8 e 12 Gordini, a mio modo di vedere una vera prelibatezza che vorrei mettere troppo in garage. Questo esemplare è stato immatricolato nel 2014 e sono sicuro che in futuro avrà un valore per nulla trascurabile, visto che mi risulta ne abbiano fatte veramente poche, speriamo che la mantengano perfetta com'è ora.

SAAB 95 OG: doppia aletta parasole SAAB post 1993: night panel ( foto nr 1) SAAB esclusa la 9000, che faceva parte del progetto tipo 4: messa in moto sul tunnel centrale ( fino alla 93/95 og andava inserita la retro per estrarre la chiave ). Questo sistema limitava potenziali danni alle gambe, in caso di incidente, che in un sistema di accensione classico, avrebbe potuto portare conseguenze più serie. La particolarità che sulle prime SAAB fosse necessario inserire la retro per estrarre la chiave era utile nel caso ci si dimenticasse il freno a mano in fase di parcheggio ed era un discreto deterrente per il furto ( le SAAB più rubate sono state le 9000, vuoi per la classicità del blocco accensione, vuoi per i numerosi pezzi in comune con croma e thema ).

I tedeschi dovrebbero stare un attimo accorti nel riecheggiare simbologie di un recente passato... Tra stemma e disegno del cerchio urla Terzo Reich ?

Stanno testando la nuova versione, con ali a geometria variabile...?

Basta che non mi utilizzino quella merda di Virtual Cockpit di BMW

Il cruscotto della Beta/Trevi... per me insuperabile.... --- ...e quello della Tipo Digit... --- Il posteriore della Bravo 182 (fari, andamento di portellone e lunotto, maniglione centrale): che bello quando uscivo di casa ed era lì che mi aspettava... --- Il tettuccio apribile della 205.... così "meravigliosamente orrido".... --- Il tettuccio elettrico della Honda CRX Del Sol... --- Il portellone posteriore della Uno Turbo 1° serie... --- Il paracolpi "perimetrale" della Lancia Y... --- ...come già detto da qualcuno, il convogliatore d'aria sul tettuccio della Tempra SW... --- Il gruppo faro-portellone-vetrino della Tipo 160... --- Il gruppo paraurti/fanale posteriore della Ritmo 1° serie... --- ...e lo specchietto "aerodinamico" della Ritmo 1° serie... --- Il terzo finestrino laterale che avevano alcune versioni della Citroen BX... --- La mascherina con feritoie della Panda 1° serie... Panda 30... ...e Panda 45... ---

Lo mette AUDI il tablet appeso --> premiumnesssssssssssssssssssssssssssssssssssss Lo mette Alfa Romeo Alfiat --> merdesssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

due "sciccherie" stilistiche in un colpo solo: - montante posteriore camuffato dal gruppo ottico - terminale di scarico invisibile (oggi farebbe inorridire, all'epoca era una raffinatezza stilistica davvero innovativa) quando il car design italiano era roba fatta bene ma bene davvero:

E' tutto heritage

800 CV, motore anteriore centrale, trazione posteriore. Bastano buone gomme e una buona mappatura sulla ECU che tenga conto dell'applicabilità del limitatore di coppia nelle prime tre marce. (cosa che Ferrari già fa)