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Ma i fari laser non ci saranno? Neppure optional? Non si può far uscire una vettura senza fari laser, si perdono sempre nell'ultimo miglio, che rabbia!

... e, soprattutto... a cosa serve il mild hybrid su una macchina da 2300kg e 600cv? ... 2300kg e 600cv?... praticamente un camion.

Esagerato! Ho messo una manciata di led dentro

Avevano ragione loro!

ci saranno i fari laser in combinazione con il sistema antipedone: se il radar vede un pedone lo smaterializza con il laser. altro che frenata d'emergenza!

A quanto pare un farmaco in commercio, tale Ivermectin in vitro non solo inibisce il COVID-19 ma lo annienta totalmente in sole 48 ore. Andrà presumo avviata a breve la sperimentazione sull'uomo, fosse vero saremo ad una svolta epocale. Speriamo. Link scientifico https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0166354220302011 https://www.monash.edu/discovery-institute/news-and-events/news/2020-articles/Lab-experiments-show-anti-parasitic-drug,-Ivermectin,-eliminates-SARS-CoV-2-in-cells-in-48-hours#.XogMOWQexPo.twitter

Nel caso fosse la sezione sbagliata, prego i moderatori di spostare la discussione (o di cancellarla se proprio sono completamente fuori tema in generale ? ). La bella e ampia discussione sulle Alfa mai nate, unita al fatto che non ciò un kazzo da fare ? , mi ha spinto a scrivere qualcosa tra il serio e il faceto a proposito di queste due belle auto che ho avuto la fortuna di guidare ...e poi i confronti Alfa vs BMW sono sempre all'ordine del giorno. Una lettura per chi come me è avanti negli anni... Da buon bimmer, ho posseduto ben due E46 (una berlina e una coupé, entrambe a nafta, entrambe 6 cilindri) mentre l'Alfa GT ho avuto la fortuna di guidarla per un paio di settimane di seguito sulle tortuose e invitanti strade della Sardegna (una 1.9 JTDm a noleggio). Ovviamente eviterò di paragonare i propulsori, cosa che non avrebbe senso fare vista la differenza di potenze in gioco e posizionamento sul mercato ...per il resto, vediamo di mettere le cose in chiaro una volta per tutte ? DESIGN (una delle cose importanti di un'auto) Alfa GT - Difficilmente non mi piacciono i lavori della carrozzeria Bertone e anche la GT trovo sia un'auto veramente bella e originale (soprattutto in coda), oltreché molto funzionale grazie alla presenza del portellone (cosa che ho apprezzato molto in vacanza). Sinuosa, filante, elegante e sportiva esternamente, solo gli interni non mi hanno mai convinto pienamente ...la plancia è un pò schiacciata e poco tridimensionale, nel complesso molto meno "ariosa" e piacevole all'occhio rispetto a quella della Serie 3, come tutti i cruscotti di questa pur bellissima serie di automobili dalla quale discende. I sedili, ancorché molto confortevoli e belli, sono troppo voluminosi per l'abitacolo risicato di una coupé (anche non arretrando completamente il sedile, dietro non rimaneva praticamente spazio). Ci si stà molto piacevolmente a bordo, anche se alla lunga non come sulla BMW. BMW Serie 3 - La tedesca è la tipica proposta BMW in fatto di coupé, ovvero una berlina a cui sono state tolte due portiere (modo di fare discutibile che però, per esempio, consente di ottenere 2 posti veri anche dietro). In verità chi conosce queste automobili sa bene che non si tratta solo di questo: la vettura è più bassa, larga ed ha soluzioni stilistiche di dettaglio dedicate, tutte cose che anche se la mantengono molto somigliante alla 4 porte, la rendono allo stesso tempo unica ...non un modello a sé stante come la GT rispetto alla 156 ma un derivato a cui si è messo mano pesantemente. Nel complesso trovo abbia quel fascino sportivo che manca un pò alla E46 berlina, che mi piaceva senza farmi impazzire (bella vettura ma non fantastica come la E36). All'interno invece credo che questa versione della Serie 3 sia stata uno dei punti più alti degli abitacoli BMW: minimalista (senza essere fredda come la E90), avvolgente, disegnata con quel gusto da ingegneri che ha dominato fino a quell'epoca lo stile delle bavaresi e diretta discendente del capolavoro fatto con la Serie 5 E39. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 QUALITA' Alfa GT - Vettura abbastanza ben realizzata negli esterni, dimostra invece qualche alto e basso nell'abitacolo, dove selleria e rivestimenti di pregio (in tessuto che ho provato) stridono con le finiture un pò cheap del cruscotto e di un volante non esattamente bellissimo. Diciamo le solite "finizioni" schizofreniche che più volte mi è capitato di vedere sulle vetture alto di gamma costruite dai torinesi in quel periodo. A onor del vero va pure ricordato che il prezzo della GT era notevolmente inferiore a quello della Serie 3, un pò in tutte le versioni ...non essendo stata la mia macchina per molto tempo non saprei che dire sulla durata del tutto ...a occhio non credo che avrebbe retto bene il tempo come la Serie 3 ma è una mia supposizione. BMW Serie 3 - Discreta fuori, perfetta dentro ...per la Serie 3 mi sentirei di dire così: esterni in linea con gli altri produttori premium e interni secondo me insuperati in quel periodo ...la Serie 3 offre una gran bella impressioni di solidità ovunque si posino occhi e mani. Sarà anche il design che aiuta ma tant'è ...in 200k km non ho mai riscontrato il minimo problema. Tutti i materiali sono apprezzabili e montati con grande perizia. Anche la selleria, pur essendo in tessuto, si è dimostrata molto robusta. Devo dire che le BMW sono anche tra le poche automobili sulle quali non ho mai avuto problemi di scricchiolii, nemmeno dopo molto anni ...evidentemente la cura negli assemblaggi è veramente alta. E' la tipica auto che non convince per gli effetti speciali (anzi, gli interni erano un pò dimessi senza la pelle e gli optionals più costosi) ma che "sotto" è ben ingegnerizzata (anche se non perfetta meccanicamente). Alfa GT - 8 BMW Serie 3 - 9 SU STRADA (l'altra cosa importante di un'auto) Alfa GT - Avendo guidato diverse volte la 156 sapevo cosa aspettarmi e in effetti anche nella GT ho ritrovato il feeling di guida della berlina: macchina al contempo molto confortevole e agile, con una tenuta di strada quasi da go-kart che ho avuto modo di apprezzare sulle infinite curve che si susseguono sulle strade costiere della Sardegna, una serie di S senza fine che l'Alfa si beve come corresse sui classici due binari ...se uno sa almeno un pò guidare con questa GT può togliersi veramente tante soddisfazioni (tipo lasciarsi macchine teoricamente molto agili come la Mini e la Miata nello specchietto). Con qualche cv in più credo sia un'auto veramente imprendibile sul misto anche se un piccolo difetto (che avevo già riscontrato sulla 156) l'ho trovato e riguarda la stabilità ...la macchina consente di tenere un passo veramente molto elevato ma quando si esagera, entrando in curva con il coltello tra i denti (diciamo), il retro-treno della GT si alleggerisce troppo, sbilanciandola e facendole perdere quella precisione notevolissima che invece mantiene nella guida "solamente" veloce. Credo sia "colpa" di quelle sospensioni maledettissime che rispondono al nome di McPherson (all'anima di chi le ha inventate) montate dietro, che tendono a sfilarsi troppo quando si pesta molto in ingresso di curva ...peccato. In ogni caso la macchina è veramente molto divertente e piacevole perché unisce un confort di ottimo livello (le sospensioni sono fin troppo morbide per i miei gusti, ma sono appunto i miei gusti) a un'agilità unica, assecondata da uno sterzo molto preciso e puntuale (anche se lontano parente di quello della Giulia ...vabbé, tanto per dire). Il cambio lo ricordo abbastanza morbido e preciso, anche se non mi è rimasto tra le cose memorabili da ricordare della macchina (ma ho detto che di motore non avrei parlato). Odio il volante non verticale delle TA ma farò finta di non essermene accorto. Mi era piaciuta al punto che qualche tempo dopo mi misi a cercare una V6 usata (cosa poi non andata in porto per tanti motivi). L'auto naturalmente va guidata da trazione anteriore, cosa che a me non piace troppo e quindi non riesco nemmeno sotto tortura a darle il 10 che si meriterebbe ? BMW Serie 3 - Come tutte le BMW che ho avuto sino ad oggi la E46 coupé è un'auto irreprensibile, dall'assetto sostanzialmente piatto e dalla tenuta infinita ma che, complice sempre il maledettissimo avantreno da utilitaria di cui sopra (soluzione che non meritava), presenta un sottosterzo un pò castrante (anche se non invadente come quello di una TA qualunque) che rovina un pò un piacere di guida che sarebbe a tutto tondo, senza picchi ma piacevolmente equilibrato in tutti i suoi aspetti. La macchina è sempre a suo agio, soprattutto sul misto veloce, anche se in quello stretto poi soffre un ingresso in curva non fulmineo come quello della GT. Una vettura che naturalmente regala tutto il gusto della TP ma a cui manca la classica ciliegina sulla torta. Assetto tipicamente BMW, piuttosto sportivo ma non fastidioso, ideale per i miei gusti. Mediocre il cambio automatico ZF5 (slittava parecchio in tutte le condizioni, salvo che in modalità sportiva, se così si può definire ...ma di motore avevo detto che non avrei parlato e 2). Dovrei dire qualcosa dei freni ma è un dato al quale non faccio troppo caso quando guido ...tanto gli impianti sono ampiamente dimensionati per fermare le auto ? e in ogni caso è passato troppo tempo e non è certo questo dato che dà sapore a un'auto (salvo che si parli di impianti particolari) ...diciamo che franavano e tanto basta. L'ottimo come sempre non esiste (anzi, oggi esiste e si chiama Giulia) e sarebbe stato avere l'Alfa nel misto e la BMW per tutto il resto. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 Risultato finale > quasi pari ? Piccola parentesi sui due motori (benché assai differenti e dei quali non avrei dovuto parlare): il 6 cilindri BMW è uno dei migliori motori diesel di sempre (e su questo non si accettano repliche) e il JTD idem tra i 4 cilindri ...potenti, morbidissimi, accettavano tutto, anche la guida sportiva (e il BMW non murava mai) ...due propulsori degni delle macchine sulle quali venivano montati. Tecnologia non a caso inventata e messa a punto da Fiat e implementata splendidamente sul 6 in linea dalla Bayerische Motoren Werke. La Serie 3 blu era la mia così come la GT parcheggiata a bordo strada è quella che ho usato per 15gg. Se siete arrivati fino a quì significa che non avete un cribbio da fare nemmeno voi ? (meglio così, significa che non siete in giro, #iorestoacasa)

un normalissimo 2.0 140cv. per chiarezza: mica volevo vantare chissà che prestazioni, sia chiaro! è un cassone e si muove come un cassone era solo per dire che in contesti d'uso un po' impegnativi, per i quali è magari pensata la versione 4x4, la differenza tra le due motorizzazioni è ben percepibile e a mio parere giustifica la scelta di FCA.

Non capisco la gente che spenderebbe 150-180k€ per un caro funebre del genere...

Credo anch'io. Il "problema" è che l'eccezionalità delle versioni "RS", sulle pagine della rivista sembra quasi riflettersi automaticamente anche sui modelli più diffusi del Marchio, che vengono descritti con una benevolenza spesso immeritata agli occhi di chi queste auto le ha provate e confrontate con la concorrenza. Modelli che tra l'altro vengono a volte provati con un carico di optional da 4 zeri, senza avvertire il magari poco avvezzo lettore che gli stessi lusinghieri giudizi non sarebbero da applicarsi alle vetture che si trovano normalmente in concessionaria...

se parliamo di dettagli "che ci fanno andare in sollucchero", metto l'ala a scomparsa della 8.32, che ai suoi tempi era roba da "wow!":

Marea 2.4 benzina

Da quel poco che si vede, non sembra male!

Arrivo in ritardo di 9 anni sul thread per portare il mio umile contributo (anche se Pininfarina):

Credo che abbia anche influito la mancanza di un automatico adatto al millessei. Naftino che ho avuto in tre declinazioni (adorabile il 120CV, almeno fino all'euro5) e che trovo tuttora validissimo sul Brucomela di Dolcemetà (e, lo so, è poco maturo, ma quando incontro qualcuno con la A180 che avendo il kit paraurti AMG crede di acquisire diritti inalienabili su strada, ancora mi da gusto sbeffeggiarlo in ripresa) , ma che pur avendo una coppia massima mostruosa per la cilindrata, ha bisogno di girare relativamente alto per dare il meglio. Inoltre non è affatto lineare nell'erogazione, cosa che lo rende gustoso nella guida ma che unito a quanto sopra non si confà alla guida in fuoristrada, vieppiù se con solo cambio manuale.

La prova definitiva che il reparto marketing Maserati sia stato rinnovato Se avete visto l'ultima stagione de "La Casa di Carta" allora capirete... SONO QUESTE LE COSE CHE VOGLIAMO NOI PLEBEI ? (se non in linea con il topic o se ci sono discussioni giá aperte più adeguate ovviamente moderatori spostate)

3volumi3 ha citato i ripetori laterali di molte Renault anni '70-80, che riprendevano la forma a rombo del marchio. Credo introdotti ancora una volta da R5, e ricordiamo che non erano/sono obbligatori in tutti i mercati (in Italia sì). Sempre a proposito di Renault, avevo citato in un mio precedente intervento le asimmetrie nelle calandre (meglio, del marchio) di alcuni modelli anni '80, non ricordando che probabilmente citavano la coppia R8/R10, antenate degli anni '60. La R8 (1962) si faceva notare anche per la piega centrale del cofano anteriore concavo. Che copriva i bagagli, non il motore... E che ricorda quello del famoso prototipo di berlina a trazione anteriore Alfa Romeo tipo 103 del 1960. Il cofano concavo era una delle particolarità di un'altra francese del periodo, già citata in altri post, la Citroen Ami6. Lo si è visto nei tanti post, in questo campo di curiosità, stranezze o stravaganze, i Francesi "so' i re di' qquattiere e detengono i'ppotere" (cit.). Per lo meno lo sono stati per svariati decenni, proponendo un'infinità di soluzioni originali! Passiamo ad alcuni gruppi ottici posteriori a mio avviso particolarmente riusciti nella loro originalità: Il trasparente con tema ad L ribaltate di Alfa 33 1a serie Soluzione poi riproposta in una variazione più moderna - e semplificata - da Peugeot su 405 (e poi 309 restyling) E ora due idee che sono poi divenute "marchi di fabbrica" per i rispettivi costruttori: il magnifico gruppo ottico a scalino di BMW E32 (1986) ...e il faro con le profonde nervature orizzontali del trasparente della Mercedes-Benz W116 (la serie S dei primi anni '70) Anche Ford ha avuto una breve fase - diciamo a cavallo del 1980 - di fari posteriori caratterizzati da un particolare trattamento simile a quello Mercedes, ma con profilo "seghettato", introdotto dalla Taunus TC3 del 1979 e poi Escort '80, Granada ultimo FL 1981, poi... stop. La Sierra nel 1982 inaugurò per Ford il design aerodinamico, liscio e arrotondato, niente più spigoli, neppure nei fari... Ford Fiesta '89 aveva i suoi bei fari "a foglia" che a me paiono un'evoluzione certamente imbellita di quelli di Toyota Corolla 1983 e Starlet 1984, forse i primi a seguire la linea inclinata del portellone avvolgente I fari posteriori a triangolo (in realtà una forma più complessa) della Jaguar XJ 3a serie del 1979 ridisegnata da Pininfarina, furono una bella soluzione che partiva dal precedente gruppo ottico per riempire la zona vuota attorno, seguendo il taglio inclinato del cofano bagagli Da qui forse originarono idee successive assai note come quella della Volkswagen Golf II del 1983 e della quasi coeva MB W124. Passando ai gruppi ottici anteriori: riuscitissimo l'effetto |__/ \°/ \__| dei fari a trapezio rovesciato di Alfa 75 e poi 155 E nella tipologia fari a scomparsa, ecco quelli coperti con sportello retrattile della Chrysler LeBaron quelli che si ribaltano su se stessi di Opel GT (1969) e infine quelli "a rana" di Porsche 928

Non conosco la loro situazione, ma circa il "noi", non è che ci sia molto da discutere: da noi stava diventando impossibile essere curati, perché non c'era più posto e sanitari in grado di seguire i malati. Si poteva: (a) lasciare esplodere il tutto e via verso il baratro su ogni fronte; (b) limitare il numero di contagi nel tempo, per tentare di "dare il giro" negli ospedali; al contempo, potenziare le prestazioni del s. sanitario, ove e come possibile. Per fortuna hanno scelto l'opzione (b) quasi da subito, limitando i danni. Altri paesi che inizialmente hanno optato per l'opzione (a), si stanno praticamente convertendo alla (b) nel momento in cui la situazione ha iniziato a sfuggire di mano.

finora tutti quelli che non hanno preso misure drastiche hanno fatto retromarcia dopo che i contagi sono esplosi, quindi la seconda ipotesi è la più probabile...

Un consulente del ramo immobiliare che lavora con noi ha detto testualmente che nei prossimi 10 anni ci sarà una bella fetta di immobili che varrà ZERO. Perchè non li vorrà nessuno. E poi sottolineava giustamente (e deo gratia che non sono il solo a dirlo, mi prendevano per pazzo...) che se paghiamo i giovani una miseria e con contratti traballanti, come pretendiamo che mettano su casa? Vogliamo vendere case a chi le ha già? Riguardo la domanda di Motron, secondo me qualche effetto sul mercato immobiliare lo avrà. Reclusione e telelavoro potranno rendere di nuovo più interessanti metrature più grosse e case nei paesi. Che vivere nel quadrilocale con stanze piccole, senza balconi, in zona in ma senza servizi credo più di qualcuno lo stia riconsiderando in negativo.

praticamente la Porsche è un cesso a confronto. Beh io non la penso così. Anzi. Molto meglio una sportiva vera, anche con meno cv ma più leggera che un autobus del genere

Per quel poco che vale la mia parola (faccio l'architetto ...sono del settore ma non mi occupo direttamente di compra-vendite) ti direi che il mercato immobiliare è diventato molto schizofrenico dopo la crisi economica ...negli ultimi 2-3 anni il nuovo è in ripresa ma (in periferia) si vende solo un prodotto, ovvero l'appartamento nuovo sui 100 m2 (il mercato delle città è diverso e non lo conosco bene). Ville e villette sono in caduta libera: la classe media, che era l'acquirente tipico di questi immobili, è ridotta all'osso, non esistono quasi più famiglie di 4-5 persone e nessuno è in grado di vedere sul lungo periodo (sono cambiate le abitudini di vita e anche il lavoro) e quindi non si investe su edifici impegnativi (sia di acquisto che di manutenzione) ...c'è un pò di movimento (mi sembra) sui vecchi immobili poco costosi (diciamo sotto i 100k euro) perché la gente ha meno soldi in tasca e quindi si accontenta, ma in generale l'unica cosa che funziona è la prima che ho citato ...tanto per dirne una: mi è capitato di avere tre vecchi clienti che hanno tentato invano per anni di vendere ville singole, che prima della crisi valevano oltre 1 milione, per poi accontentarsi di 1/3 del prezzo ante-crisi, o poco di più ...e c'é chi non riesce a venderle perché troppo vecchie e malmesse ...le agenzie immobiliari mi dicono che per vendere qualcosa bisogna ridurre la cifra in perizia del 20-30%, allora forse la vendita va in porto ma sempre con molta fatica ...se non erro il tempo medio di vendita è compreso tra 6 e 12 mesi ma personalmente conosco gente che ci ha messo anche più di 1 anno (quando normalmente si vendeva in 3 mesi e anche meno prima della crisi). Insomma, è tutto il comparto che è incasinato perché il mondo è cambiato ...mettiamoci poi che sul mercato ci sono una marea di immobili recenti ante-certificazione energetica molto svalutati (per ovvie ragioni) e la frittata è fatta ...la gente non li vende (per non rimetterci troppo) ma nemmeno li compra. Non hanno mercato. Immobili per uffici men che meno ...un bagno di sangue, e anche i capannoni non stanno messi meglio. Come forma d'investimento non saprei che consigliare in tutta sincerità ...io consiglio solo di guardare l'aspetto funzionale della cosa ...prendere se serve insomma ma senza sperare in rivalutazioni ...si può comprare robaccia a pochi soldi da mettere a reddito (affitto), si può anche comprare a pochi soldi una bella villetta ma con l'idea di andarci a vivere sapendo di spendere poco avendo molto (se uno può permettersi poi di mantenerla) ...recentemente ho fatto da tramite tra chi voleva disfarsi una una villa e un amico che va per il terzo figlio con reddito buono ...è passata di mano una casa di 140 m2 + 140 di servizi con giardino a 250k euro ...contento il venditore che si è disfato di un costo, contento l'acquirente che ha speso poco (casa di 40 anni ma ben conservata) ...parlo sempre di provincia lombarda ...comprare un immobile sperando in una sua rivalutazione è l'ultima cosa che farei in questo periodo storico, salvo che si parli di immobili di pregio o in particolari zone come quelle turistiche dove mi sembra che il mercato regga meglio (con alti e bassi da zona a zona). Per rispondere alla domanda iniziale, io credo che scenderà, non solo per la crisi infinita che stiamo vivendo ma anche perché la società italiana è cambiata ...siamo molto più vecchi, cosa che nessuno mai dice quando si parla di investimenti, e i giovani sono più poveri ...un mix micidiale per il mio settore.

E difatti al prezzo non assegnano più il giudizio... ?

Questo dovrebbe essere sufficiente e abbastanza capibile per persone non del settore: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0166354220302011 Ripeto sono contrario alla pubblicazione, ormai giornaliera, di false speranze ad una popolazione che in gran parte ovviamente non può capire i titoloni o tweet di scienziati o pseudo tali. Diciamo che se lo studio sopra sarà confermato su topi/cani/primati/uomo sarebbe un grande passo avanti ma parliamo comunque di mesi non giorni nè tanto meno settimane. Ci sono tante altre molecole in studio. Una precisazione non da poco, Invermectin sono compresse, quasi certamente non studieranno formulazioni endovenose perchè in quel caso si dovrebbero rifare centinaia di studi e i mesi diverrebbero anni. Altro punto a favore è che viene utilizzato da sempre sugli animali quindi la forza di fuoco dell'industria farmaceutica (in questo caso una l'originator è una delle più grandi multinazionali ma ci sono moltissimi generici) comprenderebbe piccoli siti produttivi per l'uomo ed alcuni più grandi per farmaci veterinari che in periodi di crisi possono tranquillamente essere riconvertiti per uso umano tenendo conto che sono formulazioni non sterili. Tenete conto che questa multinazionale aveva sviluppato questo farmaco per differenti utilizzi, alla fine si è dimostrato efficace al 100% contro l'oncocercosi (cecità fluviale) e da allora (parecchi anni) lo fornisce gratuitamente ad alcuni stati africani per limitare questo problema. Un discorso molto diverso e che porterebbe ad un problema enorme sarebbe una formulazione endovenosa, in quel caso i siti produttivi e le capacità produttive mondiali sono molto ridotte e con tanti colli di bottiglia (alcuni insormontabili) che non potete nemmeno immaginare. Scusate la lungaggine, ci tenevo solo a far capire che dietro a tante false speranze e a titoloni idioti di giornali ci sono migliaia di persone che stanno testando centinaia di molecole nella speranza che alcune di queste (quasi tutte già note per altri utilizzi) abbiano efficacia contro questo maledetto Virus. Fino ad allora chi può stia a casa e rispetti al 100% le indicazioni ad oggi è l'unico modo per limitare il tutto.

Se trascuri l'effetto collaterale del coma diabetico/etilico si.

Si ma quanto costa ? E a parità di soldi cosa si può comprare ?

Allestimento Civetta. ?

Non ci ho mai guardato, non è che il polo positivo è ripetuto da qualche parte nel vano motore? Su altre auto l'ho visto. Altre auto in passato hanno adottato la strumentazione centrale delle varie Y? Sono 23 anni che ce l'ho, e posso assicurarvi che è un'assoluta cacata

Credo che a fine lock down i nutrizionisti avranno lavoro assicurato! Assieme a psicologi e avvocati divorzisti ?

strano che nessun abbia ancora citato lo strambo cockpit della Citroen Visa, con quel goffo barilotto a sinistra, i comandi clima sul satellite a destra e gli assurdi tasti che andavano azionati attraverso la corona del volante:

ho appena finito di guardarmi quattroruote febbraio 1988 speciale prova fiat tipo,QUARANTA pagine di dati tecnici,spaccati,foto,descrizioni,commenti,difetti, pagelle,veramente incredibile il downgrade di tutte le riviste in questi anni,ma forse anche le case non danno più le auto da analizzare da cima a fondo come una volta

....e qualcuno se l'è presa con FCA per Panda/5oo/Ypsilon "finto ibride"..........................

Sarei proprio curioso di sapere dove l'hanno letta 'sta roba....che manco Google trova qualcosa. A meno che loro non abbiano usato google.de/vag

Io direi più i pannelli porta, che sono degni di una Focus del 1998 come trattamento delle plastiche.

Il Vitara pesa almeno 200 Kg in meno rispetto al Renegade.

A meno che con il tempo non diventi rosa chiaro hahaha

Cosa c’entra la Comunità Europea? Hanno eliminato le 500X 4x4 semplicemente perché, al contrario di Renegade, non hanno mercato e produrle per farle prender polvere in salone è un costo per FCA e per i concessionari. P.S.: la mia risposta era innocua tanto quanto la tua domanda... I toni del tuo post invece non mi sembrano tanto innocui. Ricordo che di politica non si dovrebbe parlare per regolamento. ?

Ho fatto una domanda innoqua, non serve una risposta da secchione della classe. Che poi abbiano tolto la versione 4x4 su un modello solo perchè l'Europa tiene numeri troppo bassi, dimostra che nella Comunità Europea ci lavorano ignoranti (ho conoscenti che lavorano là e mi hanno confermato questo) che non sanno nulla in materia e si basano su quel che l'America dice e anche dalle parole di quella bamboccia svedese con le trecce. Vedremo dopo quel che sta accadendo con questo virus, quanto influirà nel settore automotive nel futuro prossimo: disoccupazione aumentata, aziende che chiudono per sempre e prezzi delle auto elettriche troppo alti. Se Tipo manterrà un buon prezzo d'acquisto anche in versione Cross, potrà continuare la sua onda di successo commerciale.

Ricordo bene l sensazioni che davano quelle 2 auto ai tempi Ottime auto ed esteticamente bellissime (personalmente la GT è invecchiata meglio esternamente mentre all'opposto per gli interni..nettamente meglio i BMW), per il resto sono d'accordo su tutto, aggiungo solo che per esperienza ho visto che gli interni della GT (147) hanno resistito bene al tempo

E il frontale.

E' uno dei tantissimi farmaci esistenti che stanno testando ovviamente prima in vitro. E' un fortissimo antiparassitario, magari qualcuno non del settore lo conosce per averlo utilizzato sui figli come schiuma da applicare ai capelli per eliminare i "simpatici" pidocchi presi in asilo. Se i dati dei test riportati nel report scientifico fossero replicati sull'uomo (passando come necessario prima dai test sugli animali) le dosi riportate sono assolutamente accettabili per persone adulte, anche se il farmaco in questione ha effetti collaterali così come tutti gli altri antivirali utilizzati per ora sui malati COVID19 e aggiungo come qualsiasi medicinale che spesso utilizziamo a cuor leggero. E' una delle tante speranze, personalmente sono contrario a renderle pubbliche e disponibili ad un'utenza che in gran parte non ha le capacità di interpretarle e ancor peggio dando false aspettative non rendendosi conto che, se anche fosse efficace, dovremmo aspettare ancora molti mesi per poterlo utilizzare su vasta scala.

Sarò sprucido. Se dovevano fare una berlina con stilemi Thesis, Delta o Ypsilon, deo gratias che non l'hanno fatta. Per me lo Stilnovo ha definitivamente ucciso Lancia. 190 minuti di applausi!

Insomma... prendiamo l'ultimo numero di Aprile dove ci sta la prova della RS6 avant. Sto macchinone da 2300 kg ha preso un sacco di stelle e grandi lodi. I numeri parlano da soli: si tratta di una enorme station wagon da corsa con 600CV (mild Hybrid), che fa lo 0-100 in 3.6 secondi, raggiunge i 305 all'ora e sul giro di pista è solo un secondo più lenta della più sportiva e leggera Giulia QV. Insomma bagaglio al TOP, abitabilità al TOP, finiture al TOP, prestazioni al TOP, infoteiment non ne parliamo nemmeno. Tutte le tecnologie possibili ed immaginabili... credo che una macchina così fuori dal comune, come la RS6 avant, le sviolinate se le merita tutte.

il portellone della uno turbo era in pladtica perchè non era possibile realizzarlo in acciaio , lo spoiler sarebbe stato un problema stamparlo invece la mascherina della Panda il Giugi ha spiegato che è stat fatta così , e simmetrica , perchè la macchina venne progettata/studio design ( se non erro ) per il bicilindrico e solo dopo venne aggiunto il 903 che però aveva il gruppo filtro aria dall'altra parte ed allora ... qui non si butta via niente si risparmia su tutto => mascherina rotat di 180° e via

Ribadisco.. la vita è una... fatti la Giulia! Più made in italy di questa cosa c'è?

Vediamo se ci sta tutto in un post. 2000: Dopo qualche mese di scuola guida sulla Polo Variant di famiglia metto le mani su quella che è la mia prima macchina. Inizialmente doveva essere una Y Elefantino Rosso (nera) ma complice il restyling che ne spense gli ardori virai altrove....dopo un passaggio in VW alla fine atterrai su Renault Era una Clio 1.4 16v RXE 3p. Era stata girata da qualche mercato estero (in Italia così c'era solo 5 porte). ABS, Clima, servosterzo....ma autoradio a cassette coi pulsantoni (bleah) tanto che giravo con cassetta adattatore per il lettore CD 98cv, 1000kg scarsi di peso, rapporti ravvicinati......fuori sembrava però una 1.2 e prendeva tutti in contropiede. Un po' morta sotto i 3500 (corsa corta) ma superava quella soglia tirava fuori una verve insospettabile. Ricordo sempre una maranzata al semaforo con una W203 C220Cdi. In 1a ridevano di quella Renault, quando in 3a ero davanti di una macchina non ridevano mica più tanto...... Nel 2002 mi salvò pure la pellaccia, una Thema mi tagliò la strada per passare col rosso e la presi in pieno. 5500€ di danni ma io manco un graffio. In conseguenza a questo visto che viaggiavo di più di mia mamma fui promosso a quella più grande Golf IV 1.9 TDI 25 years Versione particolare per i 25 anni della Golf. Motore il mitico 1.9 TDI 110. Colore argento ovviamente, in una stupenda versione con riflessi bluastri......bellissima da vedere dentro e fuori. Da guidare era un po' morbidona, tanto sottosterzo con quelle gommone. Ricordo 2 vacanze in tenda, dove ci caricai il mondo. E un mega acquazzone in Corsica, così forte che l'auto sembrò uscita dall'autolavaggio. Ricordo anche lo specchietto destro piccolo, mania di VAG all'epoca. Gli amici la chiamavano "la manina monca". Si vedeva un cazzo a destra. Vulgata voleva che all'epoca con una Golf le donne ti lanciassero le mutande....mi sa però che mi davano i posti sbagliati. Meno male che avevo la morosa sennò altro che calli. 2004: dopo aver lavorato qualche mese per Fiat, e dopo aver venduto lo scooter....mi compro la prima auto MIA. Intestata a me, comprata da me. Il GTV Inizialmente volevo comprare una moto 125 per andare in 2, ma mio padre rimase molto traumatizzato per la scomparsa del figlio di un amico in moto che mi vietò assolutamente qualsiasi mezzo a 2 ruote finchè fossi stato in caso. Mi orientò sui mezzi d'epoca. Lui pensava a una 500. Io arrivai con un 2.0 da 130cv, ci mise un po' a digerirlo. Però adesso è affezionato pure lui. 2005: in quegli anni il volume di affari è tanto, e quindi si fanno ruotare le auto ogni 3 anni. La Golf IV era bellissima, ma c'erano alcune cose che un po' non mi andavano giù (clima manuale, no 6a marcia). Così approfittando anche dei primi sconti veri in VW, permutiamo la Golf IV per una Golf V 2.0 TDI Sportline (qua con le invernali). Salto indietro come linea e finiture rispetto a IV, salto molto grosso in avanti come motore e soprattutto come guida. Fu una delle ultime prima di un piccolo refresh fatto nel 2005.....e si erano presi bene per l'assetto, davvero ben fatto. Era così rigido che se mettevi il cric davanti la sollevavi pure dietro. Però tra le curve diceva decisamente la sua. Complice anche il PDE che mantenevo sempre mooooooooolto ben slegato. Arriva il 2008, sto per laurearmi....la fidanzata storica mi molla....decido di fare una pazzia e prendere un'auto da sfizio da pagarmi e mantenermi da solo: Questa è tristemente nota qua dentro. Col senno di poi mi sarei preso una Clio RS. Ne avrebbe giovato il mio fegato. 2011. Non fidandomi più della stronza qua sopra, passo alla Giulietta. L'avevo provata a Balocco, mi piaceva un sacco. Ero innamorato della QV ma avevo cambiato da poco lavoro e appena messo su casa. Così mi limitai alla multiair. Ho ottimi ricordi di quella macchina, mai problemi grossi (solo la regolazione lombare in garanzia) comoda coi 16", il motore spingeva bene e si accontentava del giusto 2015: il tarlo della QV non passa. Sta lì....rode.....parla.....arriva il MY2014 col motore della 4C.....pensavo di farmi un regalo viste le annate buone e prima di allargare la famiglia...però la QV forse è troppo cara.....invece no. Gli astri si congiungono con una offerta monstre. Ed eccola Che è ancora qua. Sbagliata sotto tanti punti di vista. Ma non sono ancora riuscito a trovare un'auto nuova (nel mio budget) con la stessa personalità. Soprattutto di motore.

Nella sua massima espressione ?

Ecco foto spy veri, trovate su Facebook : Nuovi fari full LED, calandra piu fine con il nuovo logo FIAT, cruscotto con schermo digitale TFT, Lane Assist, nuovo volante. Tutto sommato, un bel aggiornamento.

Vista del frontale decorosa