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Qui in Veneto noto con piacere che moltissime attività sono già di fatto riaperte in piena osservanza alle normative. Non per lodarci...ma noi veneti siamo i soliti, fieri, gran lavoratori, come tanti altri italiani del resto. C'è voglia di ripartire, questo è un bel segnale di non volersi piegare alla situazione. Vedere che la gente reagisce, e nonostante il salasso economico, ci crede ancora, è già di suo una bella iniezione di fiducia. Vai Italia! in merito a quello che dice @A.Masera, mi spiace solo una cosa dell'Alto Adige (in Trentino in onestà lo sento molto raramente), ma speso quando parlo con persone della provincia di Bolzano dicono "voi italiani" . Mi spiace che la pensino così.....alla fine sono d'accordo con loro che l'Italia abbia più di qualcosa che non va, ma non farei mai a cambio con l'Austria, onestamente io sono stra fiero, orgoglioso e chi più ne ha più ne metta di essere un italiano. Mi spiace che ci siano persone che non la pensano allo stesso modo, poiché da nord a sud ci sono persone che pensano a vivere sulle spalle degli altri, ma da nord a sud c'è anche tantissima brava gente che si fa il mazzo e nel suo piccolo contribuisce a mandare avanti il sistema Paese. Spero davvero che non decidano mai di fare la secessione in onestà, poiché loro si ne sono capaci. Noi veneti invece ogni tanto alziamo la voce ma solo per richiamare l'attenzione di chi sta a Roma al Governo, ma credetemi, non ce l'abbiamo con nessuno, da Nord a Sud. non credete a chi dice il contrario, e anzi, siete tutti benvenuti nella mia bellissima terra, che ha tantissimo da offrire a chi viene in visita.

Comunque Fulvio mi ha detto che sta bene, a parte un po' di tosse! E la moglie anche! Passerà a trovarci non appena avrà sistemato un po' di arretrati lavorativi

L'Italia è un paese fantastico, unico al mondo proprio grazie alle sue tante anime racchiuse in una sola nazione. Oggi come mai è il momento dell'unione e della solidarietà. Mi dispiace aver visto così tante lacerazioni nel paese.. più che il virus o chissà quale sciagura economica credo proprio che il più grande rischio sia dentro il nostro animo e di riflesso nei politici che eleggiamo (si perché se sono li è proprio colpa nostra e di nessun altro)

La Visconti non mi è mai piaciuta. Frontale barocco, terzo volume non definito, non la vedo né come una vera Alfa né come una segmento E credibile. Magari come erede di Croma... ma come Alfa no. Opinione personale. ☏ SM-J600FN ☏

Combo colore/cerchi/interni da sturbo

A sorpresa la SVP per la prima volta minaccia la secessione ❗️❗️❗️ La direzione del partito SVP ha deciso: l'Alto Adige va la sua strada ❗️❗️❗️ La direzione del partito della SVP ha appena approvato all'unanimità la proposta del presidente del partito Philipp Achammer e del presidente della provincia Arno Kompatscher di introdurre una propria legge provinciale per l'elaborazione della fase 2 Oggi abbiamo anche deciso di annullare qualsiasi cooperazione con il governo se la nostra decisione di percorrere una strada autonoma nella fase 2 non sarà accettata. In questo modo noi altoatesini percorriamo la nostra strada e prendiamo il quaderno: per proteggere le nostre famiglie e le nostre aziende, ma soprattutto per difendere la nostra autonomia! ❗️❗️❗️ Il presidente della provincia ha già commissionato l'elaborazione di una propria legge provinciale per la regolamentazione della fase 2, in modo da percorrere il più presto possibile e aprire la base della fase 2 dell'Alto Adige.

FSM Beskid 106 1982-1986 Prima di essere assorbita completamente della Fiat venne presentato un prototipo monovolume molto simile alla Renault Twingo che avrebbe dovuto sostituire la 126p chiamata Beskid. Avrebbe dovuto essere una vettura economica il cui progetto era curato dalla BOSMAL Automotive Centro Ricerca e Sviluppo nel periodo 1982-1986. L'auto non è mai stata prodotta per motivi politici. Inoltre l'idea era quella che la vettura sarebbe stato un progetto alternativo se i colloqui di licenza con la Fiat non fossero andati a buon fine. Inoltre la Fiat stava già producendo i primi esemplari di Cinquecento. Tutti e sette i prototipi Beskid avrebbero dovuto essere distrutti, ma tre sono stati salvati. La BOSMAL non aveva i fondi necessari per l'estensione del brevetto del monovolume. 10 anni più tardi fu proprio la francese Renault Twingo ad utilizzare un layout molto simile, anche se i funzionari della Renault negano qualsiasi influenza diretta (si dice che Citroën AX aveva forma simile nei suoi primi schemi). Il corpo della vettura aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29 (uno dei migliori per l'epoca), che portava un risparmio di carburante di circa 3,9 l ogni 100 km ad una velocità di circa 90 km/h (la cilindrata era di 594 centimetri cubi, con potenza massima 20,6 kW (28 Cavalli)). Il nome deriva dalle montagne Beschidi. https://majewskiauto.com/index.php/2017/01/05/polskie-motoryzacyjne-prototypy-ktore-nigdy-nie-weszly-do-produkcji/ https://www.sadistic.pl/fsm-beskid-106-zostaly-tylko-marzenia-vt154677,30.htm#comments

https://www.ilsecoloxix.it/genova/2020/04/28/news/nuovo-ponte-sul-polcevera-ultimata-la-struttura-arriva-il-cervello-hi-tech-per-dare-energia-e-sicurezza-al-viadotto-1.38774985

Questa è una cosa che andrebbe gestita e si potrebbe fare, ma il "problema" italico è sempre il solito. Demandare tutto solo ed esclusivamente alle Regioni provocherebbe un troiaio infinito, la coordinazione con lo Stato è pari a zero e lo si vede ogni giorno da anni. Al solito, non abbiamo minimamente idea di cosa voglia dire fare sistema. Zaia apre per conto suo, De Luca chiude per conto suo, Fontana non s'è capito cosa fa, ma pur per conto suo lo fa, l'Alto Adige vuole la secessione...indipendentemente dalle ragioni e dal buon senso di ciascuno degli attori, ma manca proprio una visione più ampia. Poi pretendiamo credibilità in Europa.

Amata o odiata, in tema di plance che si congiungono (la parola congiunti va di moda ultimamente...) la Thesis a mio avviso era tanta roba. la prima volta che la vidi notai subito questo senso di continuità

Siete pesanti come il cinghiale in umido. Tanto quelle velocità manco le potete fare, che ve ne sbattete a fare? Alla prima buca vi saltano le finte cromature del paraurti ?

No, quando presi la patente non era più ordinabile. Parliamo invece di questa, che fui vicinissimo a comprare. Rigorosamente pre-restyling. Possibilmente nera (al limite rossa). Che verrà dotata delle misure adatte a seminare panico nei colli monferrini.

a tal proposito, metto una foto e una considerazione: notare che per la mega-anteprima nella base spaziale USA portarono (anche) la versione base, color caffellatte triste con i lattoni a vista (immagino le risate degli ammerigani, all'epoca, a vedere uno scatolotto del genere). altri tempi, altro modo di fare. oggi presentano le auto solo in versioni strafighe limited edisciòn con 20mila euro di opsciònal, con l'asterisco "prezzo a partire da". poi vai in concessionario e scopri che la versione "a partire da" c'ha i vetri a manovella, motore 3 cilindri e avviamento a spinta...

Da quando qualcuno (non ricordo chi) mi ha fatto notare che in BMW non sanno fare i paraurti. Beh ha ragione assolutamente, anche qui stonano

machecazzo, il 124 CrossCountry.... lo voglio! (il mi' babbo aveva il 124 berlina dello stesso color vomito... mitico).

Sarò impopolare ma personalmente se fossi perfetto bilingue mi sarei già trasferito ad Innsbruck. Non sono mai stato patriota, sono sempre stato parecchio esterofilo e affascinato dal nord Europa. A soli 80 km in linea d'aria avrei reddito doppio (lo stipendio medio in Austria è di 1.950,00 Euro/mese), meno tasse, più servizi, ordine e chi più ne ha più ne metta. In questo istante a Innsbruck 1 litro di Super 95 costa 1,02 € mentre 1 litro di Super 98 costa 1,08 €. E non hanno pozzi petroliferi.... L'Italia potrebbe essere un paese formidabile.

Oltre ai polacchi ci hanno pensato pure i francesi...? Comunque si potrebbe aprire un topic dedicato agli autobus futuristici ! Citroen U55...., semplicemente fantastico ! http://ramrao.com/automobiles/citroen-U55-cityrama/

Beh, nelle giuste condizioni...

ancora sul tema "plastiche zigrinate", ecco qua una insolita Y10 dotata di culo a strisce (e spoiler apparentemente posticcio): che pare una roba presa da quei cataloghi di tuning anni '80, invece era proprio un allestimento originale, su base Turbo, per il mercato francese:

Tradurre quasi un’ora di video non si fa proprio al volo, ci provo. Harris come al solito dice parecchie cose interessanti, tipo che è incredibile che 3 macchine così diverse, partite da basi e da approcci così differenti, siano arrivate a fare tempi in pista praticamente identici. Della 918 dice che ha la miglior trazione, che la sensazione su freno non è bellissima per via della frenata rigenerativa, che ha il telaio meno divertente delle tre e che fa affidamento sull’elettronica molto più delle altre 2, che grazie alle 4 ruote motrici porta molta velocità in curva e sembra non risentire del peso eccessivo (la mia sensazione è che la ritenga la meno divertente delle tre da guidare). La Ferrari ha il miglior cambio, il miglior sterzo, un motore eccezionale, feeling sulla frenata migliore di quello della Porsche, nonostante il Kers, è la più eccitante da guidare, l’elettronica non è invasiva come nella 918, il telaio è perfettamente bilanciato e sembra di guidare una 458, che vorrebbe descrivere quello che prova al volante, ma non può perché è uno spettacolo per famiglie (?), che pur essendo una Ferrari da 1.000 cavalli gli sembra di guidare un’Elise. Non ha l’assetto da pista (non Road legal) della McLaren, né il torque vectoring e le 4WD della Porsche, quindi sembra di guidare un’auto da corsa vecchio stile, la parte elettrica è perfettamente integrata col termico, esperienza memorabile, mai guidato una cosa del genere (direi che è visibilmente più eccitato rispetto alla 918 ?). Della P1 inizia col dire che è in full track mode, quindi con sospensione abbassate al massimo, alettone su e gomme Trofeo R, non omologate per la strada. Ottima frenata, sterzo meglio di 918 ma peggio di Ferrari, trazione eccellente data la coppia a disposizione, ottima integrazione elettrico-termico, sembra la più agile delle tre, la più convenzionale, è chiaramente percepibile la downforce dell’ala, molto maneggevole, perfetto bilanciamento fra fronte e retro, meno sottosterzo nelle curve veloci rispetto alla Ferrari, ovviamente sound non paragonabile alla Rossa, ottima gestione della coppia da parte del differenziale. A vederlo guidare, osservando il linguaggio del corpo, e anche da come ne parla, ci sono pochi dubbi su quale sia la macchina più esaltante delle tre. Sound, motore, estetica, piacere di guida. Non c’è partita, al di là dei millesimi in pista, che francamente sono solo marketing. @infallibile_GF dimmi se vuoi anche la parte di show con Tiff Needell e Marino Franchitti ? (Versione breve: Tiff prenderebbe la Ferrari, Franchitti le vuole tutt’e tre, Harris indeciso, ma alla fine gli scappa la Ferrari).

Dal profilo instagram di Sebastiano Ciarcià, che a quanto pare ha lavorato in Fiat, Alfa e Rimac.

inizialmente credevo che avesse investito una colonnina di Enelx e gli fosse rimasta agganciata sotto... condivido il pensiero assurdo che ci siano millemila seghe sulle emissioni e nel mentre continuino a produrre dei carri di carnevale enormi e contro ogni principio di aerodinamicità. Il farli elettrici sono riccioli alla m**da

E così ?

La vista frontale di quella maquette non c'è, ma guardando il profilo della parte frontale posso immaginare che non fosse diversa da quella che vediamo qui sotto e che fa parte di un'altra coppia di proposte, sempre del CS Alfa, sempre del 1988, e sempre studiate per il pianale Tipo2 ma senza usare tutto il resto della struttura. Mentre la maquette vista ieri, asimmetrica, lasciava intendere un pensiero più definito su una vettura 2 volumi iso-Golf da realizzare in versione 3 e 5 porte, in queste altre due propose si valuta l'alternativa riguardo la forma generale. La prima rimane un due volumi tronco (ancora più tronco direi) e la seconda invece esplora l'idea di dare un seguito al concetto 33 (col bauletto) che poi sarà un giorno 146. Tutte le maquette sembrano avere la stessa impostazione frontale, quindi guardando la seconda foto io credo che ci si possa fare un'idea anche del frontale di quella vista ieri. Decisamente 164.

targa BBQ giusto sotto la bistecchiera, CI SIAMO!! ?

Tonale is like Q3 while B-UV is alike Q2. ?

vero, però la storia ha dato ragione al nostro modo di costruire automobili ...i loro catafalchi a 8 cilindri che facevano i 5 al litro sono scomparsi come i dinosauri, trascinando a fondo tutto il settore, e chi costruiva barattoli si è comprato Chrysler

La plancia del colore della carrozzeria potevi averla anche su Giulietta 2010 Credo di essere stato l'unico a prenderla.

Il T-jet però deriva dal FIRE, fa ancora più heritage! Oltretutto il 1.4 12v era l'unico motore dove nessun preparatore è mai riuscito a spremere alcunchè..... Y E.R. essendo ventennale rientrerebbe nella polizza del GTV e bollo dimezzato. La faccenda del t-jet è un pour parler, oltre allo scarico e aspirazione (più per motivi di sound che di reale potenza) non riceverebbe altro. Non ha senso e non voglio più potenza..... Nell'assetto invece i soldi sono meglio spesi (anche solo perchè dopo 20 anni le parti in gomma sono belle che andate e andrebbero sostituite di default)

sto rivedendo un po di cose, tra stile, presentazione ecc... il solito problema dei designer, ma soddisfatti

Esattamente! Personalmente credo che in questo momento si debba incrementare ancora la potenza di fuoco dei tamponi (se vengono a sapere che sono positivo devono fare il tampone a me, al mio condominio e a tutti quelli che ho visto e anche solo pensato nell'ultimo periodo) e che arrivi questa app per il tracciamento. So che per chi ha figli sia complicato ma io sono d'accordo sulla riapertura delle scuole a settembre. Ne sappiamo ancora troppo poco e per me è troppo rischioso (se va bene la stragrande maggioranza è asintomatica).

E troppo presto per la fase 2, anche se in Italia la differenza tra fase 1 e 2 non sembra enorme... In Germania sono già risalito ad un Ro di 1, cioè ricomincia la scalata dei contagi. Nei grandi paesi Europei, abbiamo confinato troppo tardi, sarebbe un errore doppio deconfinare troppo presto.

difficile da dirsi. Certo è che lo Stato teme da sempre questa terra e le concessioni di autonomia sono state create proprio per evitare scissioni armate. Negli anni '60 si arrivò vicini alla guerra civile, risolta appunto con le concessioni che viviamo oggi. Sinceramente qualche scandalo a parte siamo punto di riferimento per quanto riguarda la gestione del territorio e delle risorse. Lo stile di vita qui è diverso e a differenza di quanto dicono le malelingue quello che arriva ritorna a Roma... solo che il tutto viene gestito in maniera oculata e senza magna magna. Se le cose nel resto d'Italia dovessero mettersi male sono sicuro che il tema secessione tornerebbe alla ribalta... solo che qui a differenza di tante altre regioni lo fanno sul serio. Per fare un esempio concreto, i pazienti gravi di Coronavirus sono stati spediti in Austria e Germania e non altrove in Italia... P.s. io sono di madrelingua italiana, nipote di trentini e veneti e mia moglie figlia di siciliani... è la parte tedesca che detta legge. https://it.wikipedia.org/wiki/Befreiungsausschuss_Südtirol

curioso l avviamento a mano Le leve di comando di un Méhari 4x4.

Non mi aspettavo tanta vitalità oltre cortina.

Io da 7 anni assicuro l'auto esclusivamente online cambiando compagnia ogni anno senza pietà. Con l'ultima compagnia, sono riuscito a spuntare un premio di 188€ annui compresa la polizza conducente per la mia Ibiza tsi, e 302€ per la A180cdi.

Ma sono le zanne del transpallet rimaste incastrate quei due robi blu dietro? Ripeto: già non hanno una sega di autonomia, ma cosa mi porta avere un suv largo 2 e alto 1.7m elettrico? Vale anche per compagnia bella di volvo/audi/merc/tesla. Capisco la moda (che spero finisca, dico proprio dell'elettrico) ma andare contro i principi di risparmio peso e aerodinamicità in sto modo fetente... PS: Miiiii ha la telecamera retro di fuori buuuu ?

“liberate i cani” cit.

Lo capisco benissimo, a casa siamo tutti fermi da marzo. Ma sono convinto si debba salvaguardare la vita delle persone, non si può far diffondere il contagio per non perdere punti di pil, abbiamo 25.000 morti ad oggi, senza il lockdown, con la curva che aveva andamento esponenziale, sai dove saremmo arrivati? E' ovvio che non si può morire di fame, ma se si riaprisse presto e poi si dovesse richiudere per una nuova ondata (come successo in altri paesi) sarebbe peggio ancora, sarebbe il fallimento del paese. L'economia non può venire prima della salute.

Ho posseduto per 15 anni e usato in lungo ed in largo per oltre 250.000km una Uno D del '83 e ho un gran bel ricordo (forse perchè legato alla mia gioventù) di un'auto risparmiosa, robusta e perchè no, nei limiti delle sue possibilità, anche tanto divertente da guidare. La Uno D base da 45cv, rispetto alla corrispondente versione a benzina, montava pneumatici più larghi (155/70) ed aveva un assetto migliore per via delle barre antirollio che conferivano un'apprezzabile tenuta e precisione di guida. Ricordo ancora, intorno a fine anni '80, i curvoni della SA-RC nella discesa di Gioia Tauro, che erano più curve che curvoni autostradali, affrontati a tavoletta (160Km/h di tachimetro) utilizzando tutta la sede stradale con l'auto che, senza nient'altro che 4 pneumatici di qualità (Michelin), eseguiva millimetricamente la traiettoria senza scomporsi minimamente.? Il consumo mediamente si attestava sui 20/22Km litro nell'utilizzo normale e, a parte il depressore del servofreno che si guastò iniettando olio nel motore, rendendo impossibile lo spegnimento e facendolo girare come un pazzo (riuscì a spegnerlo ingranando la 5 e lasciando di colpo la frizione!), non ci furono mai grossi inconvenienti e, ad es, non fu mai necessario, in 250K km, cambiare lo scarico nè fu necessario effettuare mai la convergenza delle ruote: l'auto andava perfettamente dritta e consumava uniformemente le gomme. Mi sarebbe piaciuto sostituirla con la Uno TurboD che, in autostrada soprattutto nelle lunghe salite, per quanto mi impegnassi andavano via scomparendo (a volte, nel tentativo di star dietro a qualche auto più prestante, con il caldo dell'estate siciliana in autostrada aprivo il riscaldamento per abbassare la temperatura dell'acqua, tenendo i finestrini chiusi per non alterare il coefficiente aerodinamico...una vera sauna, pazzie di gioventù ?e ovviamente senza nessuno a bordo). Invece la sostituì poi con l'attuale Punto benzina, la 55 base che, a parte alcuni aspetti migliorati, mi deluse per precisione di guida e di traiettorie in curva, pur montando la stessa misura di gomme.... Scusate per la divagazione ma parlando di quest'auto tanti ricordi mi sono affiorati alla mente.......?

vero, effettivamente qualunque caccia avrebbe il problema dell'autonomia rispetto al concorde il concorde superava il muro del suono solo quando era sull'oceano e proseguiva a mach 2 fin dall'altra parte, l'unico che poteva intercettarlo sarebbe stato un sr71 in versione armata, cosa che peraltro era stata anche studiata penso comunque che l'effetto del concorde é stato esaltante perché é stato realizzato tra anni 60 e 70, quando praticamente si era appena iniziato ad avere un'auto per ogni famiglia e solo in occidente, per allora deve essere sembrato un miracolo, penso proprio che tutti gli anni 60 a chi li ha vissuti devono essere sembrati incredibili, mai si erano avute cosí tante novità tutte assieme nella storia umana oggi penso che anche avendo un nuovo supersonico non farebbe lo stesso effetto, oggi con internet andiamo ancora piú veloci.. quella é stata "l'età delle macchine"

232 vs 210 (dati dichiarati). 22 km/h in più con 15cv in più nonché 100 e passa kg in meno e un cx ampiamente migliore (la V50 aveva cx - vado a memoria - di 0,32). senza contare che la potenza nominale si misura all'albero, per cui bisogna anche vedere quanta di quella potenza arriva effettivamente alla ruota (cosa che potrebbe ad esempio aumentare il gap effettivo di potenza). e senza contare pneumatici e sospensioni, che sono altre variabili che possono influire. continuo a non capire cosa ci sia di strano.

... con 25.000€ io comprerei assolutamente una vettura nuova.

Chiudo qui l'OT perchè nel finale inserisco una mai nata Alfa Romeo in modo da riportare in carreggiata il discorso, ma prima lascio qui i miei due cents su Uno e Corsa. La Uno nel 1983 era una generazione avanti rispetto a quel che c'era sul mercato, e su questo non ci piove. Essendo la Corsa nata da pochissimo, la sua "anzianità" era evidente perchè in teoria avrebbe dovuto essere più "al passo" (parlando di soluzioni di carrozzeria, vedi gocciolatoi vs porte avvolgenti, e di spazio interno). Il motivo c'è, e parecchi non lo sanno. La Corsa, per quante balle la Casa possa aver raccontato al lancio, è un po' l'Alfa 6 di Opel. Un progetto portato avanti tra parecchi ripensamenti e periodi in cui si temporeggiava, per poi arrivare al 1982 con il lancio di un modello che concettualmente (e a grandi linee anche esteticamente) era già impostato come "Junior" (niente a che fare con la Concept a ovetto) a metà degli anni '70. Era più o meno il 1975 quando si è cominciato a parlare di GM che stava progettando tramite la sua filiale europea di buttarsi nel segmento delle piccole, e si vedevano già bozze e modelli che poi sono stati rimaneggiati ripensati ma hanno portato al lancio di un modello che come generazione aveva le sue radici a quel periodo. Corsa era più assimilabile ad un restyling di 127 che ad un modello totalmente nuovo pensato per gli anni '80. Detto ciò, parere personale basato su esperienze personali, di concessionaria e di zona (in famiglia ci sono state entrambe le auto, ed anche in concessionaria si sono viste cose di ogni genere) la qualità costruttiva di Corsa era leggermente superiore a quella della Uno. Per quanto le Opel non lo dessero a vedere perchè di base vetture tristerrime, c'era fra Uno e Corsa la stessa differenza che c'era fra Ritmo e Kadett. La verniciatura era migliore, le lamiere erano più spesse, certi materiali come stoffe ed altro resistevano un po' meglio al passare del tempo. E sì, in effetti (per quanto non fosse certo l'indice della qualità di una vettura in senso globale) tra il "plop" della Corsa prima serie e lo "splang" della portiera della Uno c'era una certa differenza nella percezione di solidità. Poi ripeto, bastava guidarle per capire che la Uno era concettualmente di una generazione avanti. Ora riportatemi tutte le esperienze che volete sui millemila km che avete fatto con la Uno, ma io di esemplari scollati, coi fari storti, con i contatti impazziti e carichi di cigolii, marmitte che cedevano con la velocità con cui Conte modifica le autocertificazioni ne ho visti a vagonate già da ragazzino quando bazzicavo tra concessionarie e meccanici di famiglia. Se avessi dovuto comprare un'auto nuova da neopatentato in quegli anni, avrei preso la Uno perchè mi dava di più in tante cose, ma credo che a Corsa debba essere dato almeno il merito di essere un'Opel costruita ai tempi in cui la Opel faceva ancora auto affidabili. Chiuso l'OT, vediamo un po'.... Il modello qui sotto è dell'autunno 1988 ed è la proposta del CS Alfa che io definisco "intermedia" nel senso che ci si trova in un momento in cui le 433 e 434 sono già state cestinate; il diktat iniziale da Torino dice che i modelli dovranno nascere sul pianale Tipo 2 ma non è ancora richiesto di tenere in considerazione ANCHE il carry over. Quindi questo modello è studiato per poggiare sul passo della Tipo e sul suo pianale, ma ha un giro porta specifico.