Classifica Utenti

Ma....è una Aston fusa con una Jaguar XJ

Ma veramente ? Ancora co' 'sta storia ? Il forum è pieno all'inverosimile di post in cui l'affare è stato spiegato in tutti i modi possibili ed immaginabili, sia in termini di tecnicalità giuridica che di motivazioni (molto valide....) per cui lo si vuole concludere con soddisfazione di tutte le parti in causa ed ancora che si sganciano ai quattro venti panzane relative a svendite di tizio a favore di caio ? Ma farla finita una volta per tutte no ? O c'è ancora chi muore dalla voglia di fare da megafono dei peggiori "giornalai" italici ? Evidentemente si....

I massaggiatori tedeschi al lavoro per oliare l’antitrust

Vettura nuova, con 1800 km percorsi al momento della prova. km percorsi durante il test 400 km. Modello 1.5 FR Mild Hybrid dati tecnici Nella sua variante a 5 porte, la nuova Seat Leon è lunga 4.368 mm (+ 86 mm), larga 1.800 mm (-16 mm) e alta 1.456 mm (-3 mm). L'interasse è di 2.686 mm, che è 50 mm in più rispetto alla terza generazione della Seat Leon. Motore a benzina Cilindrata cm3 1498 No cilindri e disposizione 4 in linea Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-6000 giri Coppia max Nm/giri 250/1500-3500 Motore elettrico Potenza massima kW (CV)/giri 9 (12)/ n.d. giri Coppia max Nm/giri 50/n.d. Emissione di CO2 grammi/km 107 Distribuzione 4 valvole per cilindro No rapporti del cambio 7 (robotizzato) + retromarcia Trazione anteriore Freni anteriori dischi autoventilanti Freni posteriori dischi Le prestazioni dichiarate Velocità massima (km/h) 221 Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,4 Consumo medio (km/l) 17,9 ESTERNO - 8.5 Avendo in box una Leon 5f cupra sono prevenuto, in foto non mi convinceva ma dal vivo molto meglio, Confermo frontale molto bello, coda più ostica. doppi scarichi finti assurdi. POSTO GUIDA - 9 Comoda, tutti i comandi a portata di mano, studiata bene, perfetta per guidare su lunghe distanze. ottimo effetto nel complesso. Migliorato rispetto al precedente che era comunque già buono. FINITURA – 8.5 Un passo avanti, per qualità dei materiali e per livello estetico generale, permangono scelte al risparmio tipo pannelli porta troppo simili alla più piccola ed economica Ibiza, ma fatto un bel lavoro , nuovo volante compreso. ABITABILITA’ – 8.5 Comoda per una famiglia , guadagnato spazio per le gambe sui sedili dietro. nel complesso molto valida. DOTAZIONE DI SERIE – 8.5 Puoi avere di tutto e di più, sia di serie che in opzione, tutti gli adas e molte personalizzazione anche sfiziose. ovvio sempre sotto a Golf e audi A3 INFOTAINMENT – 7.5 rivisto tutto, completamente nuovo, molto completo, ma complicato da usare, troppo. graficamente bellissimo e appagante , ma avuto davvero molti problemi per capirne funzionamento. serve impostarselo bene con calma e sistemarselo come si vuole con le mille personalizzazioni possibili. avrei voluto dare di più ma, nel complesso troppo complicato e distrae dalla guida, dover fare tutto,clima compreso sul tablet. assurdi i pochi tasti veloci presenti sul tablet, per volume e clima che sono buio di notte. Nuoco comando accensione fari, con tastini nascosti completamente da bocciare per me. MOTORE – 8 Si muove bene, la parte ibrida non si sente, serve per veleggiare a velocità costante e aiuta, poco in partenza. se schiacci tira fuori grinta e pure un sound non male. CAMBIO 8.5 nuovo il dsg, a 7 rapporti impeccabili nell'uso in Drive, sempre con la marcia giusta, morbido nelle cambiate e rapporti perfettamente spazziati. Usato in sport non cambia troppo e permane qualche rallentamento in alcuni cambi marcia, ma ripeto arrivo da una Cupra, e sono un poco di parte. Nel complesso ottimo cambio davvero. COMPORTAMENTO DINAMICO – 9 Il telaio mqb, rivisitato, sempre perfetto. La leon rimane una vettura bella da guidare tra le curve , dove lo sterzo e tutto il resto sono molto ben accordati, dove il tiro e rilascio ti fa sentire la coda che si muove il giusto. Avantreno incollato alla strada. mi è piaciuta. forse solo avrei voluto su questa versione un poco più duro lo sterzo in velocità- CONSUMO 8 se usata con calma può fare i 17 senza problemi..nell'uso reale. volendo pure meglio stando attenti,. se sfrutti il pedale per tutto quello che può regalare, il discorso cambia ma è logico, vista la potenza in gioco. Impianto Frenante 8 adeguato alla vettura l peso ed alle prestazioni buone del gruppo propulsore, anche frenando bruscamente non si scompone. CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, migliorato in confort rispetto alla serie precedente. sedili anteriori migliori e che scaldano meno le chiappe. Principali pregi diverte alla guida e molto bella di notte con tutte le luci del cruscotto. macchina comoda per viaggiare o per divertirsi tra le curve Difetti. qualche errore dall'impianto multimediale, e troppo complicato da usare peccato. comando accensione fari, per me bocciato completamente. IN CONCLUSIONE: Più bella dal vivo che in foto, attendo di vedere e provare la ST, ma questa mi ha convinto. Prodotto ben fatto e che darà molto filo da torcere alla cugina Golf, secondo me molto meno riuscita esteticamente. Provata anche la versione 2.0 tdi 150cv dsg, recensione piu avanti.,. qualche video. seguirà video recensione completa.

Guardare che "saltare tutto" significa che saltano anche le due aziende.

Proseguo con un'altra Daihatsu molto interessante, anche se concepita probabilmente per restare solo un concept e non con l'intento di essere prodotta. Daihatsu TA-X80 Presentata al salone di Tokio del 1987 e successivamente anche a quello di Francoforte dello stesso anno, la TA-X80 (acronimo di Technology Advanced eXperimental) era l'auto per celebrare gli 80 anni di storia del marchio Daihatsu. I suoi contenuti tecnici erano molto all'avanguardia e oserei dire quasi unici, in particolare il motore. Difatti l'auto era mossa dal più piccolo motore V6 mai prodotto. Un V6 da 996cc, 24 valvole, bi-turbo da 130 cavalli a 9000 giri posizionato centralmente! La linea era avveniristica ed estremamente aerodinamica (ai tempi si sperimentava molto in questo campo), con un cx di soli 0,25. Le prestazioni dichiarate erano da sportiva vera e propria, con velocità massima di 250km/h e accelerazione da 0-100 in 5,5sec. Il tutto in un'auto lunga 390cm, larga 170 e alta 110. La trazione era su tutte e quattro le ruote. Non si sa se l'auto fu mai provata in pista, ma scommetto che doveva essere parecchio divertente!

Immagine di presentazione più realistica

Il che è veramente una tristezza. Su questo ti do ragione, ma allora.....la tua frase mi fa riflettere, poiché se è vero (ed è vero purtroppo) che le meccaniche si stanno tutte armonizzando uniformando l'una con l'altra.......c'è da aspettarsi anche di peggio quanto a design? Per cui è corretto che a noi europei non piaccia più di tanto (o come fecero le serie precedenti) ma ciò come dicevi tu vuol dire che non solo non conta più nulla il mercato europeo, ma non conta nulla ciò che ha reso celebre nel mondo questo piuttosto che quel marchio. Rinnegare le proprie radici, secondo me, alla lunga non porta bene. Ribadisco però una cosa, io la G20 non la trovo affatto cinese nella linea, a me piace molto invece. Se Giulia è più equilibrata, ed è vero...nulla da dire in merito, deficita di tutto quello che ci sta attorno. Negli ultimi 5 anni FCA non ha per nulla lavorato sull'upgrdae della rete di vendita, ed oggi ti ritrovi una Giulia, spesso e volentieri, accanto ad una Panda con la scritta "offerta della settimana". In pratica è sputtanare il proprio prodotto, non per la Panda, ma per dove viene posizionato un prodotto premium come Giulia. Bisognerebbe mandare a fare un workshop quelli della rete vendita FCA da Audi. Ho recentemente portato la mia S1 a fare il tagliando (lo cito puramente ad esempio). Ebbene, sono rimasto di stucco quando mi è arrivato un messaggio sul mio telefono con un link da parte della conce (vi dico anche quale, DePieri di Castelfranco Veneto ufficiale Audi) con il video del tagliando eseguito direttamente sulla mia macchina mediante gopro montata direttamente sul caschetto del meccanico, dove mi fanno vedere (spiegandomi il tutto molto bene) che stanno mollando l'olio, tutta l'ispezione del sottoscocca e dei punti nevralgici del differenziale, che stanno controllando, e lo vedo in diretta, i tiranti dello sterzo, il fissaggio della targa, lo stato dei freni. Ok paghi è vero, ma hai. Poi ti ritrovi la macchina in consegna sotto i riflettori, al centro della pedana, posizionata dritta a squadra, pulita, profumata ecc. Sono piccole cose queste, ma giustificano molto la spesa. Piccole cose ragazzi, che però fanno molto effetto anche a palati molto esigenti e poco "intortabili" come me (non solo FCA, perché neanche in BMW mi hanno MAI fatto un service di questo livello devo essere onesto). Basta poco, delle volte, ma devono investire. A margine su Giulia, il problema per lei è che appunto....incontra troppo i nostri gusti probabilmente. E' troppo pura (ed in onestà spero proprio che resti tale) in un mondo sempre più concentrato sull'opulenza che sulla sostanza. Lo vedo anche nel mio settore, la Moda, dove è da parecchio tempo che il "fatto bene" ha lasciato posto al "fatto alla c@zzo purché appariscente". Io non sono d'accordo....poiché poi anche le auto saranno appunto fatte alla c@zzo....purché connesse ed appariscenti....come del resto sta succedendo. Prodotti mediocri, venduti cari. Quanto è stupido l'essere umano. FCA ha già un prodotto validissmo, ma lo vende male. Devono essere quelli "diversi", ma devono investire se vogliono far diventare Giulia il cigno bianco...in un mare di pecore.... Perfettamente d'accordo. il Prodotto c'è tutto....ma si sono dimenticati di tutto quello che ci sta attorno.

Kamal concept non era marciante, non ricordo neanche se aveva lo sterzo o se era un semplice carrello. Vado a memoria, avevo fatto due chiacchiere nel 2008 con uno che ci lavorava dentro, ma ormai sono passati tanti anni. Era basata sulle dimensioni del pianale 156 e 147. Decisamente inadatto per la trazione integrale. Tanto più che la 156 SW Q4 è stata rialzata rispetto alla stessa versione TA. Non ricordo se aveva anche il serbatoio diverso, ma era stata alzata per far spazio al differenziale posteriore. Anche la Crosswagon è stata rialzata, ma con l'allestimento specifico, questo "problema" è stato mascherato. Quanto alla Kamal su base premium, se n'era parlato nella discussione mai nate credo 1 o 2 mesi fa. C'è o (c'era, non so se è stato salvato) un modello di stile ci hanno provato.. ma meglio che non siano andati oltre. Lo stile ne aveva perso parecchio. Kamal andava fatta sul pianale "C". Sarebbe stata la sola in un segmento che poi si è rivelato combattuto. Solo che un pianale C adatto e aggiornato non c'era

Ad avere un po' di visione e coraggio la si poteva fare insieme a Giuetta 940 (2010) oppure insieme a Cheeroke qualche anno dopo... Per questo vedo bene la fusione con PSA.. spero che portino più visione e disinvoltura nello sviluppare portafoglio prodotti. Ricordiamo che anche il bestseller 500 è stato in dubbio per molto tempo...

non riesco a capire una cosa: Mi sembra che il riferimento ai minivan sia relativo al Ducato e famiglia. A memoria mi sembra che sia prodotto dalla Sevel , che é già una società con fca e psa al 50% ciascuna. Adesso che le due società si fondono che differenza ci sarebbe rispetto a prima per scomodare l'antitrust?

Breve panoramica sociale riguardante le ultime settimane e le uscite nei weekend. Una parte della popolazione mi sembra molto "sofferente" sia all'idea, sia all'uso pratico delle mascherine (sono tra questi...): un'altra parte c'ha sommessamente fatto l'abitudine, infine restano gli integralisti, quelli che ormai hanno la fobia del contagio, in larghissima parte ingiustificata, almeno in Campania. Nei due ultimi weekend di maggio luoghi di solito sovraffollati erano poco meno che deserti: in primis una surreale, ma piacevole, Positano (con l'assurdo che l'unico bar tabacchi che vende i biglietti dell'autobus è chiuso da mesi e non hai possibilità di fare il biglietto a bordo. Poco male per noi, eravamo in 6, abbiamo raggiunto le auto distanti 10 km con un NCC, all'andata avevamo fatto il sentiero degli Dei) Al centro storico di Napoli, un'altra domenica, stesso feedback, con la chicca, forse irripetibile, di aver mangiato la miglior pizza fritta di Napoli alle 13.30 senza alcuna attesa o fila. Il weekend del 2 giugno, invece, è stato quello delle frontiere regionali libere senza l'obbligo di quarantena. Sono stato in montagna a casa di amici in Abruzzo e in quelle zone c'era il pienone. In pratica, complice anche il clima non adattissimo alla spiaggia, quasi tutti hanno riaperto le seconde case. Quasi tutti rispettosi del distanziamento e dell'uso delle mascherine. Il problema, brutto dirlo, è costituito dai giovani. Soprattutto dai minorenni. Nelle zone della movida, in molti vanno a recupero di alcool perso. Con conseguenze facilmente immaginabili. Io, invece, almeno finchè non arriva il caldo torrido, ho riscoperto il piacere di trascorrere il tempo con gli amici in casa, piuttosto che al ristorante/bar. Dimensione più intima e rilassata, servizio migliore, una parte del budget risparmiata che se ne va in acquisto di vini di qualità superiore. Forse l'unico aspetto veramente positivo della quarantena.

Ecco fatto : Devo ancora fare la recenzione completa Haha... Fantastico... avevo già ordinato questa protezione su misura per la Mini... e sono perfette... dopo 4 anni col cane l'ho tolta e la moquette era nuova... si mette in 10min... Adesso c'è in tutte le auto di famiglia, anche dove il cane non sale... molto pratica Grazieeee Il cane si abitua... la soglia di carico è molto alta dunque al inizio non voleva salira da sola... e la chiusura elettrica non gli piaceva... ma adesso si è abituata... sale, si corica e rimane ferma fiche il bagagliaio sia chiuso

Se tutto va bene la Tonale, ovvero la SUV di segmento C, uscirà dopo 18, dico diciotto, anni dalla presentazione del concept Kamal. Il resto della gamma bastava tenerlo aggiornato senza farlo sparire improvvisamente senza eredi.

Ma non guardare Giulia... guarda la 4er precedente! Qui in versione M-Sport... Linea dinamica e pulita pur in versione sportiva. Non credo avesse problemi nel vendere!?! Vogliono sicuramente dare una svolta al loro design, e ci stanno provando. Ed il mercato li premierà come al solito, visto la potenza di fuoco che ha il loro brand. Lo fanno qui perché sanno che rischiano poco...

Apro un secondo un OT... i problemi di Giulia esulano dalla linea! chiudo OT Risposta alla domanda? Non lo sapremo mai! C’è un overdesign che va imho oltre i gusti dei clienti. Piace perché proposto con il giusto brand! Mettici il doppio rene su Giulia e questa di botto ti vende 10 volte tanto. Siamo onesti - e fermo restando che il problema di quest’auto è l’equilibrio generale - le dimensioni del doppio rene è l’ultimo dei problemi di quel frontale! Sia la versione standard che quella M-Sport hanno il cofano ed il paraurti che è sovraccarico di linee inutili, di orpelli. Sembra che siano già passate da Schnizter o Hartmann... Forse, visto il successo di Toyota/Lexus negli USA cercano di scimmiottarne il design?

Comunque non avete capito il genio del designer!!!! La gente si focalizza sulla calandra e non si rende conto che è tutta la macchina a fare cagare. Inoltre, superato lo spavento della calandra, il resto appare più accettabile ?

Ecco anche qualche foto del bagagliaio preparato per il cane ? (consiglio davvero, fatta su misura da hatchbag.de e disponibbile per tanti modelli)

domanda stupida: ti hanno per caso cambiato qualche sensore? mi dicevano ci fosse stata una moria di sensori pompa gasolio o di qualche filtro mi pare mandano la centralina in recovery

c'é da fare ancora un post su questioni diciamo storiche dell'ambito automotive degli ultimi decenni.. l'industria occidentale dopo la II guerra entra nel sistema atlantico, nato ecc, dominato dagli Us i quali cosa fanno? nell'ordine: piano marshall, poi lasciano che l'europa sviluppi il suo boom economico fino ai primi anni 90 dopo la caduta del muro di berlino a qst punto avviene qualcosa di strano, gli Us si accorgono di essere indietro nella manifattura in genere, preparano quindi la rivoluzione informatica degli anni 90 e convincono i loro alleati piú stretti e anche piú influenzabili come l'italia (mentre la germania da sempre piú "sulle sue" ascolta l"america ma poi fa a modo suo ritenendosi nazione sufficientemente "imperiale") dicevo convincono gli altri, Uk e italia in particolare che il futuro é fatto di chips in silicio, internet e realtà virtuale, la manifattura, quella che ancora dovesse servire, si farà in cina! parte la "globalizzazione" Uk chiude i suoi marchi d'auto, l'italia si limita a sviluppare piccoli modelli.. cose cosí MA.. vabbene internet vabbene i telefonini ma la gente in quegli anni ha anche una voglia smodata di far vedere che sta salendo di posizione sociale (era definita la "società affluente"), all'inizio si era detto: quel poco di auto di lusso che servono lasciamole fare ai tedeschi.. ma "quel poco" diventa prima "molto" e poi una vera e propria valanga, un'inondazione di auto premium-quasi lusso tedesche, questo sembra che gli altri non l'avessero previsto... gli Us quindi cercano di correre ai ripari con tentativi vari: comprano jaguar aston martin volvo ecc ma non capiscono per niente gli europei (quelli che cercavano nel bagagliaio delle aston un piccolo particolare di origine volvo per poi gridare con orrore "ma é un pezzo della volvo!" per gli americani queste cose sono incomprensibili..) poi provano a far gestire ai tedeschi la chrysler ma anche lí niente da fare, poi dopo l'accordo fiat chrysler sicuramente avallano l'idea di fare concorrenza ai tedeschi con alfa, marchionne infatti lavora con metodi e sistemi americani, per ottenere risultati "all'americana" ma anche questo é tutt'altro che semplice alla fine, e siamo al presente gli Us per sgamarsela lasciano perdere i vecchi sistemi di origine europa di cui non capiscono niente, e cercano di imporre un loro sistema tutto nuovo: si faranno le auto elettriche, e il successo di queste nuove aziende di auto elettriche si misurerà non col fatturato ma.. con la loro quotazione in borsa! ecco che trovano la scappatoia quindi, che le loro auto si vendano o no non importa, perché quello che conta é che la loro valutazione in borsa aumenterà sempre, SEMPRE dove sono finiti gli italiani e i loro marchi d'auto (alfa) in tutto questo? sono finiti per farsi convincere che ormai non conveniva investire sull'auto, considerata dagli angloamericani negli anni 90 tecnologia antiquata, e con questo "non intervento" italiano ma anche inglese, i tedeschi che invece avevano fatto all-in sull'automotive con piani di conquista da armata prussiana, presero il largo definitivamente e con questo e il post precedente a questo abbiamo inquadrato la situazione storica, il "perché si é giunti a questo punto" poi vedremo cosa si potrebbe fare

Non posso non applaudire cotanta fedeltà alla concept ?

Non dimentichiamo che i tedeschi avranno superato alfa come prestazioni nel '90, ma come vendite dal 1945 ☺️ I numeri di audi e bmw sono inpietosi fin dai loro modelli di esordio .

Tonale è necessario che abbia un entry level da almeno 150cv dai.. Mercedes CLA ha entry level a 116 tanto per dire

Alfa concorrente di Porsche? in quale cinema lo danno?

Ti correggo solo questo. Il sorpasso dei tedeschi intesi come VAG-BMW-Mercedes è più da anni '90. Negli anni '80 solo Mercedes era un po' su (ma nemmeno, faceva diesel da 10km/l scarsi). Contro Audi-VW e BMW se la giocavano bene un po' tutti. Dai francesi a Opel/Ford alle nostrane. E non di rado vincevano pure.

Sevel produce per conto terzi: i furgoni sono venduti da FCA e PSA, due società in concorrenza tra loro (vedi ad esempio quanto si sono diffusi in questi ultimi anni in Italia i "Ducato" Citroen, proprio per una politica di prezzi molto aggressiva in concorrenza con Fiat). aggiungi poi tutti i van più piccoli: Fiorino, Doblò, Talento, il trittico PSA/Opel (Berlingo & co) e pure i tre furgoncini compatti PSA/Opel (quelli in collaborazione con Toyota). messi tutti assieme credo facciano una fetta bella grossa del mercato UE dei commerciali leggeri.

Mi ricordo bene quanto costava la 156 Crosswagon e per la Kamal se l’avessero fatta l’avrebbero fatta costare anche di più, ma era già da 4 anni che BMW stravedeva la X5, per cui ci sarebbero sicuramente statI clienti per una costosa Kamal, che ammortizzasse un pianale rinnovato e costoso. Il problema è che Nissan 4 anni dopo dimostrò con la Qashqai che si poteva fare un crossover delle stesse dimensioni della Kamal e venderlo al prezzo di una berlina, infatti la comprai. Il problema è che sta per uscire la terza generazione della Qashqai, i muli sono già su strada, mentre stiamo ancora aspettando i muli della Tonale.

Aggiungo solo per info che anche la 508 li ha di serie

non so su che base fosse costruita la Kamal (sempre che avesse una vera base meccanica e non fosse invece una scatola vuota, non ricordo). di fatto c'era disponibile il pianale della 156, che era perfettamente idoneo allo scopo (con tanto di trazione Q4). non si fece per scelta, non certo per limiti tecnici.

Comunque si doveva fare il piano "Giorgio" in tutto (trane il seg.E, che avrebbe potuto essere sostituito da una Giulia Coupe 4p piu lunga secondo me), e poi tirare le conclusioni. Gia con gamma "Giorgio" C-SUV, C-hatch (o C-Sedan/Coupe), D-Sedan, D-SUV, D-Coupe 4p, GTV, Spider, 4C, 6C/8C si avrebbe una gamma completa su qui tirare conclusioni. E si poteva fare tutto a Cassino (trane specialities 4C e 6C/8C a Modena) che puo fare 200/300k unita/anno.

DB7 e XK8 made in China ?

Grazie intanto. Credo comunque che la più interessante sia quanto dura l'autonomia in modalità automatica,cioè quanto aiuta il termico in autostrada.

Ciao a tutti! Certi di voi lo sanno già, ma ho finalmente ricevuto 2 settimane fà il mio Volvo XC40 T5 Recharge (Twin-Engine) ordinato a settembre scorso. Ecco una prima foto : Tante altre foto qui : Entro domani, vi farò una recenzione completa su i miei primi 1200km. Ma l'idea di questo topic è di capire come si usa e come funziona un ibrida Plug-In. Aspetto anche tutte le vostre domande e provero a rispondervi! Ecco già qualche informazione : Marchio : Volvo Modello : XC40 Versione : T5 Recharge (o Twin Engine a seconda dei mercati) Livello : Inscription Motore termico : 1.5 3cyl 180cv Motore eletrico : 82cv Totale : 262cv Trazione anteriore (per entrambi i motori) autonomia elettrica dichiarata : 40-45km WLTP Perché hò scelto un ibrida Plug-In ? Faccio parecchia strada (tra i 30'000 e 35'000km ogni anno) e le mie due ultime auto erano Diesel 4x4 (una Mini Countryman R60 Cooper SD che mi sono tenuto 3 anni e una Mini Clubman F54 Cooper SD che ho tenuto 4 anni). Questa volta, forse per curiosità o per la novità, volevo passare al 100% elettrico... ma... - per il momento affitiamo un appartamento e se abbiamo una presa elettrica in garage che basta per una Plug-In con una "piccola" batteria, non basta per una Full Electric, e : - vengo in Italia circa 1 volta al mese... e vado anche molto spesso in Francia... Qui da noi (Svizzera) e anche in Francia, la rete di colonnine comincia ad essere sufficiente, e anche quelle rapide appaiono sempre più... Ma in Italia, specie in certe reggioni, ci sono pochissime colonnine... e per il momento non mi è molto chiaro di come e in quali condizioni potrei installare una colonnina nel mio garage in condominio (da chiarire e se avete consigli o idee, ne possiamo parlare volentieri qui, o su un topic apposito... ). Dal prescindere di tutto questo, mi sono detto che il Plug-In era "forse" una buona via di mezzo... Infatti : - abito a circa 45km del lavoro (6km di città, 10km di strade limitate a 60 o 80 km/ora e 29km di autostrada) - posso ricaricare con la presa in garage (e stiamo costruendo, dunque installeremo la colonnina) - posso ricaricare al lavoro... - Ci sono colonnine quasi ovunque (per esempio al supermercato vicino casa ne hanno appena installate 6 ) : Ecco per la presentazione... Aspetto le vostre domande e preparo la prima recenzione Tutti i dati di consumi saranno consegnati qui : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1075577.html

Veramente questa è un'inesattezza abbastanza grave, seppur comune. Il pianale C1 Ford fu sviluppato a Colonia sotto la direzione Ford ma in collaborazione con Mazda e Volvo (progetto, riuscitissimo con minimi modifiche è stato condiviso su due generazioni di auto, in commercio fino a due anni fa) Ma tutto il resto era farina del sacco Mazda. A partire dal motore, il 2.0 MZR 150 cv in alluminio, sviluppato da Mazda e poi prodotto con alcune modifiche anche da Ford su licenza. Del resto, delle differenze nette tra i due prodotti ben posso parlarne, avendo avuto anche una Focus 2.0 145 cv per due anni. Due auto simili, ma con caratteri e peculiarità completamente diverse. Basta solo dire che la 3 che ho avuto (versione ricordo abbastanza di nicchia in Italia, non credo ne abbiano vendute più di una centinaia) era progettata con un'impostazione e un assetto ispirati alla MazdaSpeed 2.3 MPS. In pratica andava come un'auto con almeno 20 cv in più e come tenuta e feeling non mi faceva rimpiangere la 147, pur pagando un pelo dazio. Mentre invece la Focus era ben più paciosa, non solo per i 5 cv in meno erogati, anche se, messa alla frusta, si comportava in ogni caso bene. Incredibilmente la Mazda era anche più confortevole. Pagava dazio solo come rumorosità e consumi (1 km/l in meno, principalmente per il cambio corto) In ogni caso anche della Ford ho un ricordo positivo. Per chiudere il cerchio dovrei passare alla V40

La 1.1 st line trovata in pronta consegna a 10000 euro con 12000km,penso di chiudere!

È diventata la segmento C più bella, visti gli enormi passi indietro delle concorrenti ?

prototipi per la GT40 https://www.autoblog.com/2020/06/11/ford-gt40-design-sketches/

assolutamente d'accordo specialmente su kamal, una scommessa che avrebbe aperto molti orizzonti altro che qashqai !, e sul segmento C che andava sviluppato a dovere ovvero puntando alla serie 1 che in fatto di sportivita' divento' subito il benchmark del segmento...Poi si', la 156 era nata splendida ma lasciata alla deriva...?

Si, ma come concetto con la eta di 10 anni. E 10 anni fa i gusti europei erano piu importante come oggi e ancora 10 anni piu avanti i gusti europei in questa categoria di auto molto probabile non contano niene, i trend si crea in altri continenti. Sicuramaente sarebbe stato possibile di fare un nuovo 4er solo un po evoluto come una F32, come l'Audi ha fatto con la sua A4. Ma se vedo corretto, A4 non vende come aspettato - la gente globale vogliono novita nel disegno, non sempre lo stesso e niente armonico e modesto. Questi clienti in maggioranza vogliono un prodotto che attira attenzione, da un colpo. E in un epoca con contenuti tecnichi sempre piu simile (vedi motori 2.0turbo, tutti 4cil, tutti quasi lo stesso potenza, stessa coppia) alla fine il disegno e l'unica possibilita per differenziarsi dal compettitore.

Ma io sono fermamente convinto che dagli anni 70 non c'erano 2 Alfa così complete e concorrenziali sotto tutti i fronti come le odierne Giulia e Stelvio..

ho messo il confronto per far capire la differenza di design fra le due case che c'è ora (secondo me). Non so se concordate ma sull'alfa i dettagli sono incastonati ...sulla bmw (compresa sta serie 4) i dettagli sono "attaccati" E il risultato è sotto gli occhi di tutti. E sono stato buono che per la vista laterale non c'ho messo la giulia coi cerchi a fori da 19 della quadrifoglio Ma vi assicuro che viste così una affianco all'altra...cioè ....ciaone (e lo dico oggettivamente). Di muso la sr3 si riprende invece. Ma fiancata e chiulo...adios Questa serie 4 riesce ad avere dettagli brutti in tutte e 3 le viste invece

Soprattutto perchè la nuova potrebbe diventare un mostro considerando i pessimi stilisti in Peugeot ?

Le foto del bagagliaio dovrebbero finire sulla brochure della XC40.

fixed.

Ci saranno altre occasioni...

Rara foto dei legislatori UE in campo automotive a colloquio coi costruttori.

In realtà è tutta una manovra della BMW per vendere solo M440 ed M4 e avere la massima marginalità possibile. Uno entra in conce, vede la 420d con i cerchi da 17....., poi vede la M440i e sceglie quella.