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Non è un film e non è un remake; so solo quello che non è (cit.) Avrei girato in modo da non dover usare le mascherine e sopratutto non c'è una storia e un filo logico. Una trama plausibile e più coerente con l'originale, avrebbe incentrato il tutto su un appuntamento. Charles deve andare a prendere la sua ragazza (che fa la fioraia) per portarla a cena e farle una sorpresa. Nel frattempo riceve una chiamata dal Principe che gli chiede un passaggio urgente per una riunione di lavoro. Charles fa tardi e per arrivare puntuale improvvisa una corsa contro il tempo. Arriva dalla donzella, e la porta a cena. Ultima scena con i due al tavolo e dal vetro, all'esterno si intravede la SF90 con zoom finale su di essa. Avrei incluso anche un cameo dello stesso Lelouch, magari al bar con parcheggiata accanto una Ferrari d'epoca...

Però ci voleva una trama, un’idea...doveva far emozionare. Hai un’auto della madonna, un pilota di grido, un tracciato iconico e un regista famoso.....e esce un servizio che fa diventare arditi quelli di easy driver. Si poteva e si doveva fare di meglio. Qualcuno ha giustamente nominato le produzioni Kidston Lo hanno fatto anche loro il remake di Lelouch, a Roma

Audi 80 1.8 S 1990 : Fiat 126 Personal 1979 : ultima revisione nel 2013, ma normalmente assicurata. Ford Courier 1995 : Honda CRX 1990 : Nissan Almera 1995 : Nissan Micra 1993 : Saab 900 Cabriolet anno n.t, targhe europee del 2003 : Seat Ibiza 1.2 GLX 1989 (Foto: mio zio) : Simca 1100 1976 :

Avevo acquistato una delle prime Stelvio, che dopo 8 mesi e 15.000 km ( vado a memoria) ha manifestato un problema di elettronica che non si riusciva a risolvere. Mi sono recato sempre alla stessa officina, quella della concessionaria dov’è la avevo acquistata, e ti consiglio di seguire la stessa strada. Ho scritto pec molto precise ma sempre cortesi alla concessionaria e all’Alfa, in cui descrivevo la situazione. In forma scritta ho avuto poche risposte, forse perché non sapevano cosa scrivere e immaginavano che avrei utilizzato le loro risposte. Alla fine sono riuscito ad avere la sostituzione, con una piccola integrazione da parte mia ( non ero obbligato a farla, ma ho avuto un’auto nuova restituendone una con 20.000 km , e molto più accessoriata di quella che ho restituito). Nel mio caso sono stato aiutato da una serie di situazioni particolari. Secondo me, è vero che l’uso che fai dell’auto non è quello per cui è nata, ma dubito prima di venderla ti abbiano messo in guardia. Tra l’altro, in determinati periodo anche io faccio solo brevi tragitti in città; non ho avuto problemi nè con Stelvio ne con i Diesel precedenti. Quando vedo la spia della rigenerazione, la faccio completa. Se posso permettermi di darti un consiglio, falla vedere vedere in concessionaria. Se non risolvono, in genere aprono una procedura che ha diversi step e che in genere porta alla risoluzione del problema. Per inciso, pare che anche la mia vecchia auto ora vada come un orologio. A proposito dell’assistenza Alfa, nel mio caso, a bocce ferme non posso che parlarne bene.

Ma che emozioni vuoi avere con personaggi del genere? ? (Qui ritratto con altro illustre "collega")

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Il 1.6 Multijet e il 2.0 Multijet sono due signori motori, guai a chi li tocca.

Vettura nuova, con 1800 km percorsi al momento della prova. km percorsi durante il test 400 km. Modello 1.5 FR Mild Hybrid dati tecnici Nella sua variante a 5 porte, la nuova Seat Leon è lunga 4.368 mm (+ 86 mm), larga 1.800 mm (-16 mm) e alta 1.456 mm (-3 mm). L'interasse è di 2.686 mm, che è 50 mm in più rispetto alla terza generazione della Seat Leon. Motore a benzina Cilindrata cm3 1498 No cilindri e disposizione 4 in linea Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-6000 giri Coppia max Nm/giri 250/1500-3500 Motore elettrico Potenza massima kW (CV)/giri 9 (12)/ n.d. giri Coppia max Nm/giri 50/n.d. Emissione di CO2 grammi/km 107 Distribuzione 4 valvole per cilindro No rapporti del cambio 7 (robotizzato) + retromarcia Trazione anteriore Freni anteriori dischi autoventilanti Freni posteriori dischi Le prestazioni dichiarate Velocità massima (km/h) 221 Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,4 Consumo medio (km/l) 17,9 ESTERNO - 8.5 Avendo in box una Leon 5f cupra sono prevenuto, in foto non mi convinceva ma dal vivo molto meglio, Confermo frontale molto bello, coda più ostica. doppi scarichi finti assurdi. POSTO GUIDA - 9 Comoda, tutti i comandi a portata di mano, studiata bene, perfetta per guidare su lunghe distanze. ottimo effetto nel complesso. Migliorato rispetto al precedente che era comunque già buono. FINITURA – 8.5 Un passo avanti, per qualità dei materiali e per livello estetico generale, permangono scelte al risparmio tipo pannelli porta troppo simili alla più piccola ed economica Ibiza, ma fatto un bel lavoro , nuovo volante compreso. ABITABILITA’ – 8.5 Comoda per una famiglia , guadagnato spazio per le gambe sui sedili dietro. nel complesso molto valida. DOTAZIONE DI SERIE – 8.5 Puoi avere di tutto e di più, sia di serie che in opzione, tutti gli adas e molte personalizzazione anche sfiziose. ovvio sempre sotto a Golf e audi A3 INFOTAINMENT – 7.5 rivisto tutto, completamente nuovo, molto completo, ma complicato da usare, troppo. graficamente bellissimo e appagante , ma avuto davvero molti problemi per capirne funzionamento. serve impostarselo bene con calma e sistemarselo come si vuole con le mille personalizzazioni possibili. avrei voluto dare di più ma, nel complesso troppo complicato e distrae dalla guida, dover fare tutto,clima compreso sul tablet. assurdi i pochi tasti veloci presenti sul tablet, per volume e clima che sono buio di notte. Nuoco comando accensione fari, con tastini nascosti completamente da bocciare per me. MOTORE – 8 Si muove bene, la parte ibrida non si sente, serve per veleggiare a velocità costante e aiuta, poco in partenza. se schiacci tira fuori grinta e pure un sound non male. CAMBIO 8.5 nuovo il dsg, a 7 rapporti impeccabili nell'uso in Drive, sempre con la marcia giusta, morbido nelle cambiate e rapporti perfettamente spazziati. Usato in sport non cambia troppo e permane qualche rallentamento in alcuni cambi marcia, ma ripeto arrivo da una Cupra, e sono un poco di parte. Nel complesso ottimo cambio davvero. COMPORTAMENTO DINAMICO – 9 Il telaio mqb, rivisitato, sempre perfetto. La leon rimane una vettura bella da guidare tra le curve , dove lo sterzo e tutto il resto sono molto ben accordati, dove il tiro e rilascio ti fa sentire la coda che si muove il giusto. Avantreno incollato alla strada. mi è piaciuta. forse solo avrei voluto su questa versione un poco più duro lo sterzo in velocità- CONSUMO 8 se usata con calma può fare i 17 senza problemi..nell'uso reale. volendo pure meglio stando attenti,. se sfrutti il pedale per tutto quello che può regalare, il discorso cambia ma è logico, vista la potenza in gioco. Impianto Frenante 8 adeguato alla vettura l peso ed alle prestazioni buone del gruppo propulsore, anche frenando bruscamente non si scompone. CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, migliorato in confort rispetto alla serie precedente. sedili anteriori migliori e che scaldano meno le chiappe. Principali pregi diverte alla guida e molto bella di notte con tutte le luci del cruscotto. macchina comoda per viaggiare o per divertirsi tra le curve Difetti. qualche errore dall'impianto multimediale, e troppo complicato da usare peccato. comando accensione fari, per me bocciato completamente. IN CONCLUSIONE: Più bella dal vivo che in foto, attendo di vedere e provare la ST, ma questa mi ha convinto. Prodotto ben fatto e che darà molto filo da torcere alla cugina Golf, secondo me molto meno riuscita esteticamente. Provata anche la versione 2.0 tdi 150cv dsg, recensione piu avanti.,. qualche video. seguirà video recensione completa.

si, opulenta come il soggiorno di uno scissionista

A me sembrava di essere IT replicando ad una affermazione errata. Ma capisco che in questo forum non si possano muovere critiche verso un certo gruppo.

Un' altra foto di ieri ed una scatta oggi (si si i filtri sono sempre allucinanti ?)

Ciao, la 124 ha due caratteristiche che almeno per me possono renderla più divertente su strada: cambio manuale (tra l' altro bellissimo da usare) e possibilità di guidare senza tetto. Per il resto la Alpine (come e' giusto che sia) la surclassa in tutto. Su strada e' piccola e leggera (come la 124), ha una ciclistica tarata per assecondare il manto stradale dando tantissimo feedback (come la 124) e, nonostante il passo corto, e' anche molto prevedibile (più' della 124). Ha un motore enormemente migliore. Il suono, anche con l' impianto sport, non e' paragonabile a quello che ottieni con record Monza, pero' e' molto gradevole ed in abitacolo senti chiaramente quello che fa il motore, sopratutto il soffio della turbina. Nessuna delle due e' adatta all' utilizzo in pista, se non estemporaneo ovviamente. Entrambe tuttavia sono ottime per imparare a guidare auto TP a mote anteriore o centrale. Ovviamente la Alpine, una volta settata come si deve, in pista sicuramente diventa roba incredibile (basta vedere quello che fa la versione GT4), la 124 invece sicuramente migliorerebbe ma con margini inferiori. In ogni caso, per un giretto giusto da divertimento preferirei la 124, un giro un po' piu' impegnativo o per un track day la Alpine.

Superati i 5000km dopo quasi 8 mesi. Poca strada, complice anche il forzato lockdown che mi ha tagliato tutti i viaggi lunghi. L'auto continua a confermarsi spaziosa e comoda per viaggiare. Sedile ampio, ben regolabile (più della Giulietta), silenziosa e buono assorbimento delle sospensioni. Il lato della medaglia sono scarse sensazioni di guida. Non ci ho ancora preso le misure tra le curve col coltello tra i denti e dubito che lo farò L'accoppiata TSI+DSG la rende brillante fino a velocità codice, oltre si siede (ma io ho parametri particolati, visto che l'altra sull'allungo è decisamente irriverente ai limite della maleducazione). Consumi che vanno dai 13km/l con 50% di cittadini ai 15 di solo autostradale, in linea con le aspettative. Difetti fino a ora: - ho avuto un po' di problemi con una chiavetta USB-C per la musica. Cambiata con una USB + adattatore USB-C - se prende tanta acqua, molto sporadicamente parte a....2. Spegni subito e riaccendi e normale. In occasione del mini tagliando ho chiesto di vedere la centralina ma pare che non registri nemmeno l'errore. Boh. Se aumenta la frequenza faccio una visita specifica La cosa che sto apprezzando di più in questo periodo: L'ombrello nella portiera E' una cosa piccola...però visto che fa un acquazzone al giorno avere un ombrello a portata di mano fa comodo.

Su Youporn si trova il seguito, quello con distanziamento negativo.

Seriamente....il senso di questa cosa?

Possiamo dire che sostituiscono le auto con cadenza regolare.?

Un paio di foto da un giretto fatto stamattina La Vantage si conferma divertentissima da guidare ed inoltre, al pari della piu' classicamente bella versione precedente, attrae molto gli sguardi di ammirazione, anche a fianco di cotanta maestà che, in color rosso corsa di certo non passa inosservata. MI pento di non averla presa in versione manuale ma quando penso alla differenza di esborso che avrei dovuto assorbire, mi accontento dell' automatico. PS - si, lo so, il fotografo ci e' andato pesante con i filtri ?

Sono uscito a comprare la pasta per la pizza. Tutti con la mascherina...mi hanno riferito, che il sindaco si è incazz@to! P.s. Adesso inforno...

Nel frattempo in polonia... fotografata una nuova spider del biscione...

Bmw ha la sindrome di Ralph Lauren

Un appassionato inglese voleva una Quattroporte Shooting Brake che ricordasse la Bellagio della Carrozzeria Touring. Alcune aziende inglesi hanno chiesto fino a 220 mila Euro + la Quattroporte di base per effettuare la conversione. Il giovane appassionato non c'è stato ed ha ingaggiato un tal Adam Redding che ha alle spalle un'ampio bagaglio in termini di restauro storico. Il carrozziere inglese ha trasformato la coda della Quattroporte rendendola una SB grazie a ben 1500 ore di lavoro. La base è una Quattroporte Diesel da 275 CV. Prezzo non comunicato.

Un Renuster, o un Dunegade

Dai creatori di quella ciofeca dell' H2 (in vendita anche in Italia) ennesima scopiazzatura del Renegade! Dubito arriverà qui da noi... Fonte: KRD automobile blog

Senza contare che un Camper lo si usa per lunghi trasferimenti autostradali in genere...non sostituirei il diesel con le batterie

Indipendentemente dall’utilizzo c’è stata una partita di sensori particolato difettosa direi: in uno Stelvio ho dovuto cambiarlo 2 volte in 5000km per risolvere il problema. Purtroppo però mandava in protezione la macchina generando due errori differenti, quindi non era scontato fosse nuovamente lui. Posso garantire che ci ho perso due giorni a furia di guardare cablaggi elettrici e collegamenti alla macchina smontando un bel po di roba prima di arrivare a capire che era nuovamente il sensore che era difettoso.

Parte bene, finisce malissimo, con l'inutile giro sulla vettura da parte di Grimaldi. La "fioraia" che poteva avere un ruolo (come sembrava inizialmente) alla fine recita la parte del manichino. Tragiche le persone sulla scala che applaudono........ Magari qualcuno mi spiega a cosa serva commercialmente questo video (oltre a vendere qualche esemplare a Monaco .......)

Ho detto che sembrava. La parte ottica centrale era presente. Era coperta in modo tale che non si vedeva la loro forma a differenza di quelli posteriori. Quello che mi ha sorpreso è stata la depressione nella parte centrale del muso, ove solitamente è posizionata la calandra. Le altre Compass erano prive di qualsiasi camuffatura. Passano tutti i momenti della giornata. Mai vista una Compass così combinata, atteso che eravamo in pieno giorno.

Troppo esercizio...

EDIT: ho aggiunto anche la manutenzione per i motori a gasolio, per avere un quadro completo

Il prossimo anno arriva già il modello nuovo:

Quindi i marchi automobilistici stanno copiando l'andazzo FCA di mantenere in vita i modelli per oltre dieci anni. Passat fu lanciata del 2014. Mondeo mi pare nel 2013 ma non ricordo bene. E cosa dire di Aerton e anche degli omologhi modelli Skoda Octavia e Superb?

E una buona scelta. Il seg. B-SUV prende il posto delle C-Hatch dunque per i marchi generalisti di FCA e del futuro FCA-PSA ci vuole un Diesel 2.0/2.2 (meglio 2.2) che potrebbe fare da 120 a 210cv dal seg.B (solo SUV) al seg.D.

Errore... Non è roba studiata per Alfa, è roba studiata per FCA e quindi anche per Alfa. Ripeto che a Modena l’R&D era congiunto, per usare un termine tanto di moda ora, e che la versione global di Giorgio per le americane del gruppo è sempre stata in programma. Giorgio è nato per sostituire la piattaforma TP ereditata dalle precedenti gestioni CDJ ed ha trovato la prima applicazione in AR, non è nata per Alfa. AR non ha un R&D indipendente! Non lo aveva prima e non ha adesso che è stata staccata da Maserati.

Ma veramente ? Ancora co' 'sta storia ? Il forum è pieno all'inverosimile di post in cui l'affare è stato spiegato in tutti i modi possibili ed immaginabili, sia in termini di tecnicalità giuridica che di motivazioni (molto valide....) per cui lo si vuole concludere con soddisfazione di tutte le parti in causa ed ancora che si sganciano ai quattro venti panzane relative a svendite di tizio a favore di caio ? Ma farla finita una volta per tutte no ? O c'è ancora chi muore dalla voglia di fare da megafono dei peggiori "giornalai" italici ? Evidentemente si....

Alla fine è una questione di come le prezzi . Un 2.0 120 cv paga di bollo ed assicurazione come il 1.6 , consuma meno, va di più ed è più facilmente catalizzabile.

Pure Cavicchi non mette in dubbio il CMP

Buon Lunedì!

Naaaaa... Anzi, forse la targa riempie quel vuoto inutile! comunque interpretazione “romantica”

e un Amazon venne presentata al pubblico in anteprima 60 anni fa. Con il suo nome importante scelto in onore delle guerriere della mitologia greca, la Amazon è ancora oggi uno dei modelli più iconici nella storia di Volvo. quelle costruite in canada si chiamavano Canadian

sempre bellissime le SAAB

Who knows... I presume that P2 MHEV technology will be mated to both 1.0 and 1.5 liter engines. I'm not fan of a small 1.0. Smaller doesn't mean better fuel economy. This new Magna hybrid DCT is non other than ex-Getrag.

Ci sarà senz'altro qualche olandese in gamba, non van hooydonk ... Basta vedere la serie 4 Poi se proprio vogliamo dirla tutta, non è nemmeno colpa di chi disegna le auto ... Il problema di fondo è il marketing, una scienza che sta facendo danni inenarrabili ... Si propone di interpretare le esigenze dei clienti, come se i clienti sapessero come va disegnata un'automobile ... Poi finisce che le automobili diventano tutte uguali e tutte insignificanti ... Ovvio, se togli di mezzo la creatività non può che succede questo

Diamine così è proprio angrybirds!

Quando la 128 spopolava, i tedeschi compravano disciplinatamente, ordinatamente ed in massa il Maggiolone. Ponendo le basi dei successi futuri. Ripeto per l'ennesima volta. Si vadano a vedere i ratei di produzione di auto mediocri come Neue Klasse, 100 C1 , 80 B1, or obsolete come Type 1 negli anni 1965 1975 ( circa ) e li si paragonino con quelli delle allora eccellenti auto italiane contemporanee. Tutto sarà molto più chiaro. Ed ovviamente l'analisi dei numeri presenti e futuri è la base della pianificazione . Che ad oggi,non è solo interna , e non potrebbe essere altrimenti. Per il resto, riconosco a Manley di avere ridotto le km0.

A mio gusto il frontale così migliora! Ed inoltre da più importanza alla calandra, visto anche il lavoro fatto per farla notare ?

La notizia è ripresa da Autocar che ha interpellato una fonte all'interno di Alfa ...

... anche perché il primo SUV moderno fu proprio il Rav 4.

è un compass lungo per me