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Fiat Model Ranges I have not find this kind of topic, and I may not missed it, so I start it. Nowadays the Fiat model range is not so wide. I fould some old images about some Fiat model ranges. I try to notice more from other years, but it is hard to find. Can you share any images with better quality or about Fiat model ranges in other era? I hope that the dates are correct, because I found them in magazines that year. Some sources: autopareri, autoedizione; www.facebook.com/fiattipofans; motorbox.com 1956 1962 1963 1965 1969 1988 (UK) 1992 (Germany) 2020

Scusate, ma non sopporto vedere una citazione del Fiat Range nella storia senza la mia ex-vecchietta:

Non è un Alfa e nemmeno una Ferrari Siete un disco rotto che non fa nemmeno più ridere Tornando alla MC 20 , noto un certa assonanza nel posteriore con altre Maserati del passato ☏ 5024D_EEA ☏

Il Type-C garantisce il passaggio di tensioni maggiori, quindi migliora la velocità di ricarica rispetto alla micro USB, ed inoltre è sempre più diffuso sui nuovi smartphone (Apple a parte ovviamente) di fascia medio alta.

... a me piace... e anche parecchio.

..peccato per il EX-.. 😪, sarebbe oggi una bellissima macchina.

Aggiungo solo che una vettura ibrida si compra anche per il maggior comfort che il sistema garantisce.. non basati solo su un calcolo meramente economico

https://www.carscoops.com/2020/08/92k-ram-1500-trx-launch-edition-sells-out-in-approximately-3-hours/ Malgrado il prezzo alto,i 702 esemplari della Launch Edition sono stati venduti in circa 3 ore ☏ 5024D_EEA ☏

Alfa Romeo Giulietta 1.6 1979 (Foto : mio zio) : Autobianchi Bianchina 1963 (Foto : mio zio) : Matra - Simca Bagheera 1979 : Mercedes 200 E 1992 : Mitsubishi Space Runner GLXi 1993 : Opel Calibra 2.0 1994 : Rover 416 16V 1993 : Rover Mini Cooper 1.3 1991 : Rover Mini Cooper 1999 : Suzuki Vitara 1.6i 4WD 1990 : Toyota Celica 2.0i Turbo 16V 4WD 1992 : VW Golf GL Cabriolet 1982 : VW Maggiolino 1984 (Foto : mio zio) : VW T3 Pick-Up 1984 : Fine.

Perfezione

EDIT

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli). Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio. PRO - consumi su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno. - cambio eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C. E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri. Motore: in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire. Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida. La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª. Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza. L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema. Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto. Comportamento del microibrido: Fondamentalmente non si nota nulla. Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando. Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare. Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre. In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili: 1) vi piace guidare 2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso 3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico, ...beh, allora ci farete subito la mano. Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

Dovendomi dare una mossa per copertura incentivi scarsa, mi sono deciso oggi ad andare a fare un test drive di XCeed PHEV e Niro PHEV e cercare di uscire dall'impasse dell'indecisione tra le due. Sulla carta (e su video e foto), ognuna sembrava avere vantaggi e svantaggi consistenti per le mie preferenze ed esigenze ed ero veramente indeciso. Mi sono reso conto che non ne avevo imbroccata una che una, ragionando davanti al PC. Estetica: Già sapevo che la Xceed mi piaceva di più della Niro, che tuttavia non mi dispiaceva. Entro nel salone e al centro ci sono, affiancate, una Xceed Silver e una Niro bianca, per un perfetto paragone. Botta. La Niro, che avevo visto in strada già da anni, sembrava una carriola al confronto. La Xceed sembrava non un CUV ma un'auto sportiva. Le foto non rendevano, il posteriore è aggressivissimo, bellissimo. La linea piena di riflessi e dettagli in movimento. Il colore Silver, dalle foto online, neanche lo avevo considerato, sembrava squallido e deprimente per le curve dell'auto. Io volevo il bellissimo giallo. Risultato: il giallo era per niente convincente e appiattiva le linee perchè faceva sparire i riflessi. Il Silver era un trionfo di riflessi. Non avevo capito niente. Scoprirò dopo che comunque la PHEV è disponibile solo in 4 colori: Nero, Blu elettrico (in esposizione), Bianco perlato (quello della prova) e Silver. Silver tutta la vita. Interni: Uno dei motivi di preferenza per la Niro era gli interni, plancia e posto guida in primis, che in foto sembravano bellissimi. Al contrario gli interni di Xceed dalle foto sembravano piuttosto tristi e scialbi, praticamente quelli della Ceed, e avevo pensato che Niro fosse la lussuosa e Xceed la popolare. Non avevo dubbi. Non mi potevo sbagliare di più. Appena aperta la porta di Xceed lo capisco. Anche i filetti cromati tra i pulsantini. Stupito salgo sulla Niro: una roba vecchia plasticosa imbellettata e non così rifinita. Schockato dall'abbaglio che avevo preso, se ci ripenso mi sembra impossibile. Confermo ciò che molti hanno detto, abitacolo, plancia, porte e posto guida curatissimi e un trionfo di profili d'alluminio che mi fanno impazzire. Non guardate le foto, mai visto una cosa che rende meno. Bagagliaio: Qui la Niro doveva avere un vantaggio, 320 lt contro 291. Nella realtà Xceed, un pelo piu lunga e con gli schienali dei sedli post piu inclinati, ha una profondità maggiore in basso e addirittura sembra piu capiente. Probabilmente è solo meglio sfruttabile, ma paga al di sopra della cappelliera col suo (bellissimo) lunotto very raked. A sedili stesi e col metro in mano, per vedere se ci si riesce a mettere il materassino per dormire in due in situazioni countryside, Xceed ha 10 cm in più di lunghezza. Bene. Prova Xceed PHEV Non avevano la Niro PHEV ma mi dico, meglio, così vedo anche le differenze tra il powertrain PHEV e quello HEV, visto che la prova del PHEV mi interessa farla solo in modalità ibrida. Fantastica, rimango basito. Cerco di sentire il motore e le cambiate del DCT e non ci riesco. Accellero per far partire sicuramente il termico (sono in modalità HEV) ma non riesco a sentire niente. Non identifichiamo una spia o indicatore che faccia capire l'inserimento del termico e ci fermiamo e selezioniamo lo schermino dei flussi, almeno li si capisce. Si, non sono riuscito nè a sentire il rumore del motore, nè le cambiate del DCT. Sicuramente se avessi avuto più spazio (eravamo in sobborgo industriale mezzo extraurbano ma piu di tanto non si poteva sparare) lo avrei sentito e anche le cambiate, ma non è stato possibile. La ripresa mi sembra lenta, strano, e mi accorgo che sono arrivato a 75 km/h: ecco, è che non riesco a percepire la velocità del tutto. E non sto esagerando, con 7 anni di ibrido sotto al sedere. L'auto ha i 18", mi accorgo che in curva veloce c'è un leggero coricamento e capisco perchè tutte le buche e irregolarità che ho cercato deliberatamente di prendere, invece non le ho sentite, taratura morbida da comfort, eccezionale. Nonostante i ruotoni sembra di avere le sospensioni pneumatiche. Tra gli interni inaspettati, la silenziosità fuori dal mondo e l'impossibilità di sentire il cambio, mi escono dalla bocca i complimenti al venditore, proprio spontaneamente, sono stupito. Prova Niro HEV Salgo e subito ri-comparo gli interni e la posizione di guida. Interni nero lucido con ditate, quel poco che mi piaceva è andato, tristezza totale. Posizione guida Xceed sportiva con schienale inclinato indietro , da camioncino su Niro, con ottima visibilità e spazio sulla testa, un pò carente con il lunotto inclinatissimo di Xceed (credo abbia un CX molto migliore, ora lo cerco), ma l'effetto mi ricorda le auto degli anni 70, stile Fiat 124. Comodo ma non mi esalta, mi sembra di guidare un'auto vecchia. Parto e praticamente lì finisce la storia. Si accende il motore per il ciclo di riscaldamento ed è lì bello chiaro chiaro. Non che sia rumoroso, ma se stai scendendo da un'auto in cui neanche accelerando riuscivi a sentirlo, ti passa ogni voglia. Mi arresto per la rotonda ed il termico in riscaldamento non solo si sente ma fa pure un rombo di risonanza. Faccio alcuni metri in ripartenza ed ecco: rumore di motore e cambiata del DCT con leggero scattino. Mi dico: OK, è finita. Rifacciamo la stessa strada, che ha un pò di curve e un pò di buchette e asfalto rovinato. Sospensioni rigidissime per compensare l'assetto alto, si sentono tutte le irregoralità una a una. In compenso mi sembra che rolli di meno, il che da idea della durezza delle sospensioni. Mi ricordo che Niro è del 2016 e Xceed esce 3 anni e mezzo dopo. Non credendo alla delusione, chiedo e ottengo dal venditore, di fare un'altro giro di controllo su XCeed PHEV. Anche perchè mi sono accorto che la Niro HEV con un nonnulla accendeva il motore, la Xceed PHEV mi sembrava sempre in elettrico (Nota; ho fatto le prove tutte in modalità ibrida apposta. Di una prova in EV non sapevo che farmene). Il secondo giro lo faccio durare ben poco: tra le due auto ci sono anni luce di differenze, la Xceed mi sembra un prodotto superiore al suo segmento e ho la conferma che il powertrain PHEV è tarato in modo molto diverso da quello HEV, con una propensione elettrica molto ma molto piu spinta. Riesco anche a vedere in funzione il famoso funzionamento seriale in mod. Ibrida: se non hai lo schermino manco te ne accorgi, perchè il motore non si sente, e dai numeri dei test già so che è di incredibile efficienza. I contro di Xceed e i pro di Niro. Davo poche speranze a Xceed perchè Kia italia ha fatto un'enorme cazzata. L'allestimento unico High Tech manca rispetto all'allestimento top "Evolution" delle altre Xceed di qualificanti accessori non disponibili nemmeno optional. Tra questi troneggia il riscaldamento sedili e volante che comprende anche sedili ventilati ed elettrici in tutte le direzioni. E anche impianto JBL e altre cosine. Dare riscaldamento sedili e volante e ventilazione sedili alle versioni termiche e non alla PHEV urla di incompetenza e deficienza assoluta. Se penso che devo mettere il coprisedile riscaldante aftermarket su una macchina di 40,000 euro di listino mi sale il mostro dietro le spalle. La prova è finita, non c'è storia. E per la Niro vorrebbero anche tipo 2500 eur in più. Per la cronaca, ieri sono uscite le foto spia della prossima Niro in camuffo, un anno e mezzo e Niro va in pensione.

Questa qui: Ops, scusa... Gelatiera, non Gelataia! Sorry... non posso aiutarti... 😆

mah. io con un solo cavo USB 3 tipo C collego al portatile una decina di periferiche, monitor incluso, e lo carico pure. non tornerei indietro manco morto.

certo, puoi aggiungerci due pickup e un paio di utilitarie supereconomiche made n Brazil. una gamma da strapparsi i capelli proprio...

Notizie certe: - le consegne sono state posticipate al 2021 - ci sono stati alcuni intoppi nella messa a punto su strada - alcuni dei futuri proprietari hanno chiesto la restituzione della caparra

stai chiedendo a me? Ragazzi di queste cose se ne è parlato tanto e se ne continua a parlare, la sportività di un’auto pensata per utilizzo stradale è fatta di vari fattori e sfumature. Il nesso qui non è dire se è più sportiva una spider to 2 posti con telaio dedicato piuttosto che una coupe TI derivata da una hatchback TA, perché la risposta è ovvia. Tuttavia, nell’ambito dell’auto sportiva in senso lato, in gioco ci sono diversi Parametri che per alcuni sono preponderanti rispetto ad altri. Se uno cerca la massima efficacia, una TI (magari non troppo sovrasterzante 🥶) con un cambio automatico a doppia frizione sarà superiore ad una spider TP (in dipendenza anche del rapporto peso/potenza). Che poi la spiderina possa essere più divertente va bene, ma questo dipende anche dai gusti.

La prova di Massai della E Advance, tranne l’autonomia tutto il resto è molto positivo

Se lasci sulla macchina la USB-A (2.0 oppure 3.0) poi perdi la possibilita di trasmettere potenze piu alti. USB-A e in grado di errogare in Versione 2.0 una tensione di 2,5V e un corrente di 0,5A, sono 2,5W in versione 3.0 2,5V e 0,9A, sono 4,5W invece USB-C e in grado di errogare in versione standard 5V e 3,0A, sono 15W in versione "power delivery" 20V e 5A, sono 100W, abbastanza anche per ricaricare lentamente una Laptop.

Se non è inclusa una permuta/incentivi i 18.500 sulla Clio Hybrid mi sembrano un buon prezzo considerando che da listino parte da 23.500. Come già detto da altri l'ibrido non si compra tanto per avere un risparmio alla pompa, ma per avere un maggior confort di marcia, per via dell'assenza o quasi del cambio. C'è da dire che questo sistema di Renault è praticamente al debutto, pertanto ti becchi tutti i possibili problemi di gioventù del sistema. Un compromesso potrebbe essere la Clio 1.0 TCE CVT, ma devi vedere se il cambio ti piace e se il costo non è troppo vicino alla Hybrid.

e sopratutto non importa da che lato lo infili per il resto oltre a quanto è già stato detto l'usb C è il nuovo standard e credo che presto rimarrà solo questa tipologia, visto che anche molti pc iniziano a non avere più le porte usb "classiche"

se non ti sei accorto di guidare un tricilindrico 900cc vuol dire che almeno sul motore hanno fatto un buon lavoro

... per quello che posso risponderti io... quindi su Toyota che ha oltre 20 anni di esperienza nel settore ibrido... 3500€ non sono pochi, ma, sempre se parliamo di Toyota, potresti risparmiarli a lungo termine. Per il tragitto che fai te, quindi 9km al giorno, nessun propulsore riesce a dare il massimo rendimento, però, sicuramene, ibrido fa molto meglio che benzina, sopratutto in città e nelle gite fuori porta. Toyota ha una manutenzione molto economica e, comunque, non hai praticamente nulla che si potrebbe rompere... non cambi nemmeno le pastiglie dei freni.... hai, inoltre, 10 anni di garanzia... e, ti posso assicurare che ci sono clienti che hanno prius con chilometraggi elevati e oltre 10 anni, e le batterie fanno ancora il loro dovere, senza problemi. Clio è un prodotto nuovo e Ranault si è appena affacciata in questo settore... difficile fare previsioni. Io, onestamente, mi farei piacere l'interno della Yaris e andrei sul sicuro.

Ma se anche fosse, non vedo dove sia il problema; posso capire se avessero preso spunto dalla silhouette di una Panda...

5000-6000 euro per una golf con quei chilometri la vedo ben dura, o la vendi così a un esportatore o la sistemi. A prender un altra macchina e pensare di sistemare questa per una facile rivendita la vedo dura: rischi di ritrovartela sul groppone e di non rientrare di ciò che spendi per risistemarla.

Una probabile novità sul powertrain di Xceed PHEV, sto indagando. Chi ricorda la discussione che abbiamo fatto su come funzionano i powertrain PHEV di Kia/hyundai, in modalità Hybrid normale, argomento del tutto nascosto dalle documentazioni, sarà interessato. Il pulsantino EV/HEV ci si immagina che serva per selezionare la modalità solo elettrico o HEV, cioè ibrido "pseud-normale", con plusantino modalità Sport a parte. Invece NO. Se si preme in sequenza il pulsantino EV/HEV, compaiono 3 modalità in sequenza: EV, Automatica, HEV. Ho cercato in giro, le uniche allusioni per questa sconosciuta modalità "Automatica" spiegano che il sistema decide da solo (come intuitivo) per il miglior risultato, ma non spiega i dettagli. Un alternarsi automatico tra modalità EV/HEV dovrebbe realizzare proprio quello in diversi ci si auspicava: usare la carica (quella della spina) per distribuirla con piccoli apporti al termico dove questa riesce ad abbassare i consumi del termico in funzione. Se ne sono già accorti i pluginisti più curiosi sui sistemi esistenti, ma sono costretti a giudicare loro e fare il passaggio manualmente con la scommessa che sarà meglio. Decisamente poco pratico e ottimale, buono solo per motivi di studio. Ma se sti diavoli hanno automatizzato il passaggio, chapeau. Indago ulteriormente. Altra buona notizia, le Xceed hanno due misure a libretto, i 16" e i 18", stesso diametro ruota esterno. Nei mercati EU la PHEV è offerta con entrambi, i 16", anche più belli, danno 6,5 km di autonomia certificata in più, mica bruscolini. Con degli AA si dovrebbe arrivare a 10 km in più. Già un concessionario si è dichiarato disposto a fare lo scambio, halleluia, assolutamente me lo dovrà fare il conce che selezionerò. Del resto Kia su Niro Hybrid già offre la doppia possibilità e su PHEV addirittura solo i 16". Toyota Italia levati dai piedi. PS @sverniciatodaunaprinz hai il nick più figo di tutta AP 🤣

Sono appena tornato da una settimana di vacanza in Istria, dove noleggiai un'automobile. Mi diedero una Renault Captur Limited (la restyling della serie precedente) a benzina, 66 kw, 90 cv (purtroppo non so dirvi la cilindrata). Il motore non era malvagio (c'era pure l'opzione "Eco" per risparmiare un po' di carburante facendo andare la macchina più tranquillamente). Il confort è tipico alla francese (molto molleggiata). Però lasciatemi dire che l'abitacolo, il cambio e i materiali usati sono davvero deludenti: pareva di stare in un'auto di classe inferiore (plastiche dure miste a plastiche morbide ma davvero economiche, un cambio gommoso e in certe circostanze le marce non entravano precisamente e finiture da migliorare). Ok, non era un allestimento super accessoriato, però di poteva fare meglio. Io guido una 500X diesel comprata nuova l'anno scorso. Ebbene (al di là del motore e dell'allestimento abbastanza ricco), dentro sembra di stare su una vettura di classe superiore. Ora capisco perchè Renault si trova in difficoltà!

In italiano???[emoji4] ☏ 5024D_EEA ☏

Ed effettivamente, oggi, molti laptop hanno la Thunderbolt 2 come jack di ricarica. Quindi avere una C in auto può servire a ricaricare un laptop oltre al telefono. Tuttavia, visto che si inseriscono più di una presa, se ne potrebbe lasciare una A, anche solo per ricarica senza dati. Se non erro Giulia 2020 ha 4 USB A (di cui una solo ricarica) ed una C.

hai un link? perché io su Repubblica (online) vedo un'intervista a Campinoti (Pramac), non a Dovizioso.

Introducono l'HUD ma poi fanno il cruscotto "orgogliosamente" analogico (a parte di CdB centrale ovviamente)

Qui si vede il nuovo HUD.

Link al live streaming ➡️ CLICCA QUI!

Ecco la secondo me bella Levorg, in versione definitiva.

... fatti una bella Toyota GT... e non se ne parla più. 🤣

A mio avviso non hai nessun vantaggio con la trazione integrale su potenze medie. Una buona trazione posteriore sarà sempre in vantaggio.

Significativi miglioramenti clinici e trasferito in terapia semi-intensiva 🤞🤞🤞 https://www.ilpost.it/2020/08/19/alex-zanardi-san-raffaele-condizioni-miglioramenti/

Arriverà in UE da dicembre grazie all'importatore ufficiale di RAM e Dodge che ha già dichiarato di star lavorando all'adeguamento agli standard e norme europee, prezzi non ancora comunicati ma si ipotizza una forbice di 85.000 - 100.000 € https://www.omnifurgone.it/news/439803/ram-trx-pronto-a-sbarcare-in-europa/

Secondo me Zarco non ha fatto una manovra così sconsiderata, poteva costare tutto molto caro, e concordo che forse il problema è la pista. Ma non penso la tolgano dal circus, visto gli alati che comandano da quelle parti e sponsorizzano fior di piloti e team ☏ SM-A505FN ☏

E' quasi più bella con le camuffature potrebbero pensare di venderle come optional

Posteriore secondo me di una bruttezza infinita... Sembra abbiano tirato/allungato solo la parte bassa... Già non mi piace la hatch... ma questa : 🤮🤮🤮

Ma... sembra immensa e piatta... L'attuale è molto carina e proporzionata, sicuramente la migliore della triade... Non è che per questa "normalizzano" solo la EQC?? (Alla fine se EQA è una GLA elettrificata... GLC potrebbe essere EQC normalizzata)... Dalle proporzioni assomiglia molto (il che non è un vantaggio secondo me).

Gran parte dei dati che chiedi sono disponibili qua https://www.epicentro.iss.it/coronavirus/sars-cov-2-sorveglianza-dati Perchè le RSA sono GIÀ chiuse. Hanno imparato la lezione e almeno qua sono blindate. Nessun contatto diretto e visita solo parenti stretti e solo su appuntamento. Le discoteche non avrebbero mai dovuto aprire. Sono luoghi ingestibili, come concerti e eventi sportivi.

Pare che di recente anche gli yankee abbiano scoperto la fata turbina, anche se forse non sono ancora pronti a recepirla su dei 1.3.

Foto live e leak per la brochure della Subaru Levorg di serie

Oddio la tipo non so.. Però la 500 non mi risulta esser stata proprio regalata negli anni

De Meo a Luglio dovrà abbracciare occhialini e maglioncino e soprattutto motosega.