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Ti cito, ma non ce l'ho con te.... La questione dei pistoncini, riassumendo, è questa: se un'auto FCA non li ha ricoprono un ruolo essenziale nella scelta dell'acquisto, mentre se li ha "ormai non li usa più nessuno", "è solo peso superfluo in più", "poi se li devo cambiare chissà quanto mi chiedono", ecc.................... Naturalmente su un'auto tedesca le considerazioni sono diametralmente opposte.....

Minuto 10.00: SCOIATTOLO! 🐿️

E veniamo ai modelli più recenti __________________ T350 o T350C - la coupé compatta, "gemella" di Tamora e coeva di Tuscan T350T - la versione Targa - anche qui il motivo dei buchi rotondi: lo troviamo in coda, nella fascia a tutta larghezza sotto la targa; nei fanalini posteriori; e nei braccetti di sostegno del lunotto, molto curiosi: due luccicanti archetti di alluminio traforato… … che restano ben in vista anche col lunotto chiuso! (in foto sono quelli di una giallissima Sagaris, identici alla T350) - particolarità della versione targa: i pannelli rimovibili, da chiusi, formavano due "gobbe" dall’aspetto volutamente posticcio (il taglio posteriore riprende il taglio anteriore delle portiere) _________________ Typhon (e TuscanR, T400R e T440R) (derivate dalla Tuscan) prodotta in pochissimi esemplari, credo solo 7, tra primi prototipi (diversi tra loro in molti dettagli) e modello finale (credo 3) tutti con carrozzeria in fibra di carbonio, sempre imbullonata su telaio a traliccio in acciaio una particolarità: il lunotto apribile… di lato (continua... e arriva la Sagaris già richiesta da qualcuno...)

Ho provato ad immaginare la versione Abarth partendo dalla 5oe o anche ICE eh, sia mai che la facciano

E-barth...

(prosegue...) Sagaris (non servono presentazioni, vero? siamo pur sempre su Autopareri!) - il suo aspetto vagamente da rettile (o da crostaceo) è stato mitigato nella produzione in serie; nel primo esemplare-prototipo, infatti, le parti seghettate su fiancate anteriori e posteriori, e anche la singola gobba asimmetrica sul tetto (presente solo sul lato guida - per far posto al casco del pilota), erano tutte feritoie realmente aperte (e quelle anteriori erano inglobate nel cofano, mentre nel modello di serie facevano parte dei parafanghi). Su quella di serie sono rimaste solo le aperture centrali sul cofano motore. Ecco l'ancor più aggressivo prototipo (diverso dal mod. di serie anche nella parte inferiore della coda): - la porzione centrale del cofano motore, quella che include quei due "tettucci", è amovibile separatamente (ved. foto sotto), e le relative alette sono regolabili nell’inclinazione - lo spoiler posteriore, curioso per: a) l’inclinazione, essendo quasi verticale; b) i sostegni: tre artigli di alluminio lavorato (ah! l'immagine di uno dei sostegni era il riferimento nel "teaser" nell'altro topic; chi lo aveva indovinato? non era difficile, vero?) ; c) la trasparenza: molto utile per la visibilità, sia in manovra sia specchietto interno (anche perché con questa Sagaris, sai quante macchine (e anche moto, pare) ti lasci alle spalle!) - particolare anche la forma della coda, molto tridimensionale, a doppia onda, e con la solita parte inferiore stravagante e con silenziatori a vista e messi di traverso! - posso finire con una battuta? un’altra particolarità della Sagaris, è che è capace di sparire in una nuvola di fumo… sarebbe perfetta coma auto di Batman: (ecco il riferimento per chi se lo fosse perso) (continua...)

Per fugare ogni dubbio, ti consiglio un test... Teaser Positivo in classe e chat mamme ... 😱😱😱🥶

--- nato da una costola dell'argomento "dettagli automobilistici curiosi" --- Esiste un’auto, anzi un’intera gamma di auto di un costruttore, che è piena zeppa di "dettagli curiosi". Ve ne parlo volentieri, ma faccio una doverosa premessa: non so di cosa sto parlando!!! Sì, nel senso che quando ne ho scoperto l’esistenza, anni fa, ne sono rimasto stregato e ho cercato più informazioni possibili, e soprattutto più immagini possibili; ma non le ho mai viste dal vivo (né tantomeno guidate, ovviamente). Queste macchine per me sono come Unicorni. Parlo delle TVR dei primi anni 2000. In particolare, delle mie due preferite: Tuscan e Tamora. Veniamo ai dettagli. Da dove parto? sono imbarazzato… lancio di dadi… Bene, partiamo da Tamora! e lasciamo per dopo i fuochi d’artificio di Tuscan! Eccola: Tamora era la roadster della gamma TVR. E allora partiamo proprio dal tettuccio. Il tettuccio è in tela, sì, ma diverso da qualsiasi altra decappottabile. E’ composto da due pezzi separati: la parte sopra l’abitacolo è rigida (cioè non pieghevole), e smontandola si può riporre nel bagagliaio1. La parte posteriore, che praticamente è la "cornice" del lunotto, invece è ancorata alla carrozzeria alla propria base come sulle altre cabriolet, ma può restare sollevata con effetto "targa" (ved. immagini sopra, esemplare viola), oppure essere ripiegata alle spalle dei sedili (lunotto pieghevole, non in vetro); quando è sollevata, è sostenuta da due bei braccetti in alluminio, volutamente non nascosti tra le pieghe del tessuto, ma che anzi restano in bella vista attraverso il lunotto. Questa parte è inoltre dotata di plafoniera. Ulteriore particolarità di questa capote: può sostenere un portapacchi (o almeno… qualcuno lo ha fatto, ecco la prova)!!! nota 1: a proposito di bagagliaio, un altro particolare curioso: al suo interno è nascosto il tappo per il rifornimento di carburante... Per non “sporcare” la linea molto semplice e “pulita” della carrozzeria1-bis! nota 1-bis: e sempre per lo stesso motivo della pulizia estetica, l’auto non ha neanche le maniglie apri porta; la loro funzione è svolta da un pulsante1-ter, situato sotto gli specchietti retrovisori esterni, che fa scattare la serratura elettrica (come nelle altre auto accade al portellone posteriore). nota 1-ter: guardate bene l’interno delle portiere, e ditemi dove si trovano le maniglie interne apri-porta. Non le trovate? Certo! perchè sono state sostituite anche in abitacolo da due anonimi pulsanti: si trovano ai lati dell’autoradio, sulle mostrine d’alluminio (insieme ad altri pulsanti)!!! A proposito di abitacolo: linee esotiche2, tunnel immenso, profusione di pelli e alluminio, tutto costruito artigianalmente, a mano, senza prendere in prestito piccola componentistica da altre Case: pulsanti e levette sono tutti fatti in casa, in alluminio. Tranne che per le bocchette dell’aria. nota 2: le linee degli interni si basano sullo stesso gioco delle linee esterne: linee semplici ma con superfici che tendono a “intrecciarsi”, o meglio intersecarsi le une con le altre, come nel tipico taglio anteriore delle portiere, “firma” di tutte le TVR dell’epoca (e anche del decennio precedente). Tornando agli esterni: nella Tamora, la stesso gioco delle superfici che si intersecano (mi viene in mente un paragone con le… placche tettoniche), lo si trova alla base del parabrezza, dove la carrozzeria non "finisce" dove inizia il coperchio del cofano motore, ma gli scivola al di sotto, abbracciando il propulsore. Qui, altri particolari interessanti sono le feritoie per arieggiare il vano motore, sia nella zona in cui il cofano è incernierato (anteriormente), sia in zona base del parabrezza, dove la presa d’aria è asimmetrica. (continua...)

ciao a tutti, grazie veramente per l'interessamento. Mi dispiace di non aver scritto aggiornamenti, cosa che mi ero proposto di fare, poi però ho preferito lasciare stare, forse per pensare il meno possibile alla cosa. Dunque, la prima ondata in zona Verona si è conclusa circa a metà giugno, periodo in cui gli ospedali covid sono stati ri-riconvertiti per seguire nuovamente le attività ordinarie. l'estate è stata relativamente tranquilla. Ora non ce bisogno che stia a spiegarvi che piega stiano prendendo gli eventi. Oggi siamo circa a 1500 contagi in veneto. Attualmente Zaia ha impostato un piano sanitario su 5 livelli. ogni livello corrisponde ad una determinata quantità di pazienti ricoverati in terapia intensiva. Ora, con 70 pazienti circa, siamo al secondo livello. Dal terzo livello, con oltre 150 ricoverati in terapia intensiva, verranno riconvertiti gli ospedali destinati ad essere "covid hospital" (10 in veneto). Per quanto riguarda la l'esperienza vissuta, la definirei alienante. Quando sentite che gli infermieri e medici sono stanchi, sfiniti e incazzati, sappiate che è vero. ci siamo rotti il didietro letteralmente, per uno stipendio ridicolo, con "premi" ridicoli. Io stesso ho dovuto affrontare dei pesanti problemi stress correlati. A giugno abbiamo tirato un sospiro di sollievo. Adesso, vedendo come vanno le cose, e, soprattutto, assistendo ai comportamenti assolutamente imbecilli e debosciati delle persone, e le ovvie susseguenti conseguenze, la frustrazione e la rabbia impotente è molta. Sento dire che il sistema sanitario è in sofferenza. E' assolutamente vero, ma non solo logisticamente. Questo giro lo stato psicologico ed emotivo del personale sanitario è ancora troppo provato dalla prima botta per ricaderci così dentro a tutta velocità. Non vorrei essere troppo pessimista ma la vedo dura, veramente dura. scusatemi per lo sfogo. vi auguro una buona serata.

A un certo punto il PC diceva che c'era una Ferrari in testa, ho subito fatto girare l'antivirus 😀

Mondeo se ne frega di tutti e continua indisturbata la sua carriera Europea. L'ultima news è l'addio al 1.5 EcoBoost: rimangono in gamma soltanto l'Hybrid, che ha aiutato Mondeo ad ottenere un 25% di richieste in più rispetto al 2019, ed il diesel 2.0 EcoBlue. Io sono #TeamMondeo

La "performance" non è andata bene. Il vicino dopo 30 secondi, mi ha gridato: ritirati cogli*ne...guarda che ti s***o!!! Avevo preparato il FLAUTO MAGICO, "suonato" con le pentole. L'arte, la vera arte è morta. SDRAMMATIZZIAMO.

..sembra che sono cosi benedette che devono restare fino al fine del mondo qua. Cosa sarebbe il problema di cambiarle? Sembrano attrezzatura museale. Se non sono piu sufficiente per il prodotto, poi si deve adattare le attrezzature, non viceversa.

Quello di Fiat JAP che decide i premi delle lotterie ha decisamente origini Genovesi.

Arriva anche in Giappone la Fiat 500 e 500C Dolcevita vista anche da noi, 175 unità per la berlina e 100 per la cabrio con il 1.2 Fire e il Dualogic. Anche in questa occasione c'è la lotteria: in palio per i fortunati possessori 10 profumi per donna "500" e 5 occhiali da sole esclusivi Questa cosa della lotteria mi uccide ogni volta 😂

Dopo il teaser delle ore 7:00... Dopo cena mentre stavo cazz.. lavorando al computer*, alle 20:46 iniziano ad arrivare notifiche in serie dal gruppo della classe di uno dei due figli a cui sono iscritto, alle 20:47 guardo e vedo una decina di messaggi relativi ad un sospetto covid in classe, il primo messaggio "ha telefonato la professoressa di musica dicendo che c'è un positivo covid e domani (oggi per chi legge) niente scuola per la classe e che procederanno alla sanificazione dell'aula, ulteriori informazioni saranno comunicate via mail e/o registro elettronico ", i successivi messaggi erano "a me non ha chiamato nessuno", "è uno scherzo", "chi è l'unto.. il positivo", alle 20:50 ero in arretrato di 50 messaggi da leggere e/o ascoltare, (su una classe di 16 ragazzi/e), la mamma dell'unico assente da diversi giorni, premette che suo figlio è a casa per altri motivi (vista la crociata che era partita, mancava solo "al rogo! al rogo!" nei messaggi), nel frattempo mi telefona la professoressa, responsabile covid della scuola, che ripete domani niente scuola ect., ritorno sulla chat, mi ritrovo altri 100 messaggi da leggere e/o ascoltare, "a me non ha chiamato nessuno", "dobbiamo sapere chi è", "che privacy! privacy!"... alla fine la prof. ha telefonato a tutti i genitori di tre classi, nel corso della notte la scuola ha inviato la comunicazione ufficiale via mail, che metteva per iscritto quanto detto a voce... Oggi calma piatta sulla chat... penso che siano in giro ad informarsi "Il paese è piccolo e la gente mormora" * leggevo i post di AP e ricercavo materiale per il post del lunedì

Devo confessare che, quando domenica mattina ho iniziato a scriverlo (usando l'app "note" sullo smartphone*) mi sono venuti un po' gli occhi lucidi. Non solo perchè stavo sviscerando un tema (il design di queste auto) che ho amato con passione da ragazzo, ma anche per aver messo a fuoco il tempo che è passato, nonostante queste auto siano (a mio modo di vedere) esteticamente piacevoli e attuali ancora oggi, grazie a linee semplici condite con la giusta dose di dettagli stravaganti. --- Segue aneddoto personale parzialmente OT --- In particolare, mi sono ricordato che... ... Ero un giovane spensierato, che aveva trovato il suo primo lavoro, finita la scuola superiore e assolto l'obbligo di leva... e quando mi capitava di terminare più presto del solito, investivo spendevo un po' di tempo e qualche lira (sì, lira!!) in un Internet Point. Sì, internet point!! E lì, dopo aver atteso che il modem si collegasse col suo tipico frastuono multifrequenza, andavo a cercarmi le immagini degli unicorni TVR e, dopo aver chiesto il permesso al gestore, le salvavo sui miei... floppy disk. Sì, floppy disk!! * l'ho specificato per evidenziare quanto tempo sia passato tramite i passi da gigante fatti dalla tecnologia nelle telecomunicazioni, e relativi dispositivi: oggi, internet nel palmo della mano di ciascuno; solo vent'anni fa invece....

Purtroppo non lo so... Bianca abbastanza, nero pastello è il colore peggiore, nero Vulcano metallizzato invece rende bene grazie anche alle fiamme rosse. Non è una super-base ma è una Super base , dai cerchi, cioè è un allestimento Super con pochi optional (ha anche i fari alogeni). Il colore rosso non l'ho mai o quasi visto dal vivo, ne hanno prodotte secondo me solo un po' per lo stock iniziale perché non rende, come il citato nero pastello e al contrario del bianco di cui ne vedo anche con targhe recentissime. Naturalmente la più scrausa delle Giulie è comunque una super macchina in assoluto, ma quello che era l'allestimento top iniziale, il Super, adesso è un quasi-barbon nella gamma attuale. Per me comunque dovresti orientarti sulla 150 CV. Non credo che esista neanche differenza percettibile tra le due ma hai molta più scelta. Il limite di 136 CV (100 kW) serve per pagare meno bollo in Belgio, mi pare. Per il resto è una 150 CV con una limatina in alto.

Intanto i dirigenti Ford: -“Mondeo e Taurus non vendono nulla, cessiamo di produrle” -“Guarda come vendono le Tesla Model 3 e le tedesche elettriche” -“Ideona!! Facciamo una Mustang sedan elettrica!”

Immagino la grande utilità del pistoncino nel cofano di un auto elettrica, io nella mia (diesel tranquilla) avrò aperto il cofano si e no 2 volte in 5 anni.

Non lo dire nemmeno... ta dah!

Maserati Biturbo Fiat 127 ... e APE Piaggio.....

Adesso che anche Fiat ce l'ha ufficialmente, mi aspetto che l'auto elettrica in Italia non sia più così cool per qualcuno............ 😅

Quando ti vedi grassa e ti iscrivi in palestra

Concordo con voi. Infatti la soluzione più pratica è... non comprarla affatto!

hanno solo rifatto mezza macchina per farcela stare. Deve fare pure un'omologazione a parte. In fondo un navigatore dal 300 euro sviluppato da terzi, alcuni produttori te lo prezzano 1500... poi comunque nessuno è obbligato a prenderla.

I fari anteriori credo siano i più evoluti del momento. Praticamente una sorta di proiettore DPL a micro specchi, in grado di proiettare a terra immagini, segnali, evidenziare i pedoni per aiutarne l'evitamento. Davvero notevoli

Il problema è che li tieni chiusi non riaprono più e non pagano tasse/contributi. Con sempre meno pagatori di tasse e contributi anche lo stato può andare in crisi di liquidità per stipendi e pensioni. Soprattutto ora, dove novembre e dicembre sono scadenze fiscali importanti mica cancellate........... Stiamo mettendo sempre più persone a dover decidere se rischiare il contagio o rischiare la povertà (che non è meno pericolosa del virus, anche dal punto di vista sanitario). Più che un Lockdown generale, dovrebbero avere il coraggio di imporre un lockdown differenziato per età. Chi non deve alzarsi la mattina per guadagnarsi il reddito, a casa. In modo che gli altri possano lavorare anche per pagare il loro di reddito.

Gran parte del fascino della Giulia è dovuto alla linea. Su un'auto come Giulia il rosso Alfa non rende, nasconde le curve e la fa sembrare una specie di blob. Al contrario su Stelvio invece, che a causa della differenza delle curve sulla fiancata e della presenza degli inserti scuri in rosso fa un'ottima figura. Non è il rosso in sé ma questo tipo di tinta pastello, perché in rosso Competizione o 6C Villa D'Este la Giulia invece dà il meglio di sé. Tutto strettamente IMO.

sì il confronto calza, anche se ovviamente "l'ansia da autonomia" è altra roba. perché con metano/gpl puoi comunque rifornire facilmente e alla peggio puoi ripiegare sulla benzina, con l'elettrico - per un uso a tutto tondo dell'auto - restano i limiti dati da tempi e disponibilità delle colonnine.

PL1

Credo che finché non risolvono la questione dell'antitrust europeo che verte proprio sui veicoli commerciali se ne staranno belli che fermi

Bitch Please 😂

Ottimo, si candida come acquisto YoungTimer tra qualche anno. 😁😁

Basta appiccicare il logo a questo, c’è spazio sia per quello tondo che per il nuovo a caratteri cubitali 😂

Forse non lo sanno neanche loro, in Ford

Nota finale (rimasta in sospeso nella disamina su Tuscan): qui non vi mostro un dettaglio curioso come da titolo del topic, ma una mera considerazione personale, da prendere come tale. Innanzitutto una premessa: siamo su Autopareri, che oltre del regolamento, dispone di… un codice non scritto, la cui unica regola è: in ogni topic ci devi mettere un riferimento ad Alfa Romeo anche se non c’entra nulla; altrimenti i server ne soffrono, e altrimenti i moderatori cosa li teniamo a fare? - scherzo! - E ora veniamo al motivo di questa "nota finale". E’ una mia semplice considerazione, un pensiero che ho sempre avuto. Senza parlare assolutamente di copie o plagio, devo dire che ho sempre pensato che le TVR di cui ho scritto, per quanto molto originali, avessero, nella propria estetica, qualche piccolo… "debito". Nulla di grave, ma sono convinto che i designer in qualche modo traessero ispirazione… altrove. Ispirazioni vaghe, eh! Giusto qualche spunto! Non parlo di cloni... Anzi, fanno della propria originalità un vanto! Tuttavia... Così, se nelle Cerbera e Chimaera la fiancata sembrava (molto vagamente) ispirata alla prima Viper, per il disegno dell’arco davanti alla portiera e per il brancardo massiccio e sporgente… … nella Tuscan (e successive T350 e Tamora) io ci vedo… un pizzico di… Alfa Nuvola. Ecco l’ho detto! Boom! Guardiamo la Tuscan. Fiancata "a botte" (si capisce cosa intendo?), cioè morbidamente modellata e molto rastremata in basso, insomma... arcuata verso l’interno. Fari anteriori composti da tre elementi, circolari, staccati tra loro, e annegati nella carrozzeria. Coda morbida, pulita, levigata, discendente; senza i soliti gruppi ottici; con fanalino circolare in basso, accanto al vano targa. Padiglione molto compatto, col lunotto che inizia subito dietro i poggiatesta (ancor più somigliante sulla coupé T350, per via del lunotto più ampio). Avrei un altro paio di dettagli, anche tre, ma non vorrei esagerare… In quanto a tempistiche, sarebbe plausibile: Nuvola presentata nel 1996; Tuscan mostrata come prototipo solo nel 1999 e in vendita dal 2000. E nota bene: per sviluppare una carrozzeria artigianale in fibra di vetro non servono anni come per le automobili comuni, quindi non mi si dica che la Tuscan era congelata da 10 anni come una GTV-916 qualsiasi, che non ci crederò mai Ripeto: nulla di male, anzi se fosse confermato, ci sarebbe da esserne felici, visto che, tanto, la Nuvola è un esemplare unico fermo in un museo, che non si può guidare, né possedere. Mentre le TVR…

...boh..semplicimente Fake-News. In Germania, quando l'indice di media su 7 giorni di 50 casi nuovi / 100.000 abitante una delle regole poi e il uso obbligsatorio della mascherina su tutti i piazzi e zone piedonale dell centro di una citta. Per Stoccarda con una incidenza attuale sopra di 80 questa regola e in vigore.

Fb

Isn’t skateboard platform, the chassis of 500e is an evolution of the predecessor, ready for ICE

...non so se è stato già detto, ma.... Fulvia Zagato 1 serie NSU Prinz per restare in tema Prinz Lamborghini 350 GT

Perchè a te non interessa, liberissimo. Io invece li spenderei perchè ne apprezzo l'utilità.....

È allo studio, con fari e paraurti più “classici” per differenziarle. Lo stesso per Le future 500X.

Esattamente. Ad ogni modo, i dati che fanno allarmare sono i numeri riguardanti le ospedalizzazioni, soprattutto quelle intensive. Su queste c'è poco da discutere: esistono, ed il trend di crescita è preoccupante. Ed ovviamente sono una conseguenza della diffusione del virus.

(prosegue...) Ecco la Tuscan MK2 (restyling): Curioso lo spoiler a onda, presente sia sulla versione liscia (sopra) sia sulla più potente S, dove era più grande. Sempre guardando il posteriore, che dire dei terminali di scarico totalmente a vista, che sembrano rubati a una motocicletta? Forse un richiamo al tipico - ma invisibile sotto la "pelle" - telaio a traliccio? E veniamo agli interni: Partiamo dalla parte più curiosa, almeno ai miei occhi: la strumentazione, che è racchiusa nel piantone del volante, che a sua volta è un massiccio piantone sagomato e rivestito in pelle, che in prossimità del volante è incorniciato da un blocco di alluminio pregevolmente sagomato, che appunto racchiude: la strumentazione (mista analogica e digitale (nota7) ), alcune manopole, e, in basso, sotto il centro del volante, due fori: sono due bocchette dell’aria condizionata, con semisfere a fare da chiusura (o per orientare il flusso). Questo pezzo è poi sovrastato da una sorta di palpebra, in realtà più un cupolino... a quattro zampe (strano eh?) rivestito in pelle o comunque in colore abbinato alla tappezzeria, su cui troviamo tre LED per i giri motore, per i cambi marcia. Anche l’abbinamento tra alluminio e l’ottone del fondo strumentazione(nota7) è... inusuale a dir poco. E lo stesso abbinamento si ritrova in tutto l’abitacolo: dovunque ci sia un pulsante o una manopola (di ottone (nota8) ) c’è sotto una piastrina sagomata di alluminio. E quelle manopole sul tunnel, ai due lati della leva del cambio? Sapete cosa sono? Azionano gli alzavetri elettrici! Sì, avete capito bene! Manopole x i finestrini elettrici! Ah! Una larga piastra di alluminio fa da base anche alla pedaliera da competizione. nota 7: tre ulteriori dettagli curiosi della strumentazione: a) la lunga lancetta dello strumento principale, il tachigrafo, si muove "a scatti" di 2mph (come il movimento delle lancette di un prezioso orologio meccanico); b) il quadrante del tachigrafo è realizzato con una tecnica che in orologeria si chiama "sandwich" e l’esempio più famoso sono gli orologi di Officine Panerai: le cifre e le tacche sono incise, infatti numeri contenenti circoletti come "0" e "8" hanno le cifre realizzate col circoletto incompleto… non so se è chiaro; c) i due strumenti sotto il tachigrafo (temp. acqua e livello carburante) non hanno una lancetta, no, troppo banale: hanno una palpebra che copre le tacche "inutili"!; ovvero, a macchina fredda, la palpebra a sinistra copre interamente le tacche, scoprendole poi man mano che la temperatura aumenta; lo stesso per il carburante: quando la palpebra copre ormai tutte le tacche, tocca dirigersi verso un distributore! nota 8: un’altra curiosità: ho visto che alcuni esemplari avevano manopole e quadrante tutti in alluminio, anziché in ottone; dato che erano tutte auto del 2004, suppongo che sia dovuto o a un aggiornamento degli interni, o ad un’opzione alternativa, in ogni caso disponibile poco prima dell’uscita della MK2. Aperte le portiere, poi, si può notare anche un altro dettaglio singolare: la struttura a sostegno della plancia, lasciata volutamente a vista (foto sotto, visibile a sinistra), in alluminio forato: ecco che torna il tema dei fori, come in tutte le bocchette di aerazione dell’abitacolo, che sono tutte dei semplici buchi (a proposito, ne troviamo uno… davanti alla leva del cambio! proprio al centro, in orizzontale in mezzo al tunnel!!!). Non meno interessante era la plancia della MK2: perdeva la scultura metallica davanti al volante, ma il disegno di tutta la plancia diventava simmetrico, e soprattutto, col motivo a doppia onda, portava negli interni le stesse forme di cofano motore e coda. Eccone due esempi: Esiste anche un terzo tipo di plancia (ved. sotto): non chiedetemi il motivo (nota 9). Sembra un ibrido, una via di mezzo tra la prima (con linee spartane e molti dettagli curiosi) e l’ultima (con linee avvolgenti e dettagli più "normali"): quest’altro tipo ha linee più simili al primo, ma con strumentazione semplificata (un unico piccolo display digitale) ma rivestita interamente in pelle, senza la scenografica porzione in alluminio, ma con pregevoli cuciture a contrasto. nota 9: dopo lunghe ricerche e verifiche, ecco il motivo: la versione Targa ha la plancia da me definita ibrida e con strumentazione solo digitale; la Spider ha la plancia a doppia onda e con strumentazione tipo Tamora. E dire che non era difficile da capire… scusate… Comunque anche questa è una particolarità: stessa auto, due plance differenti tra Targa e Spider! (continua...)

Alla Pininfarina di San Giorgio Canavese...... Appunto: io passando di lì ne vedevo tante (e mi piaceva un sacco)... a Sochaux non so...... 😆 P.S.: come "ai tempi" vedevo un sacco di Pajero Pinin passando da Bairo... Prima del lockdown invece mi capitava di incontrare file di queste... ...certe mattine sembrava di essere in un film di fantascienza di serie B......

Filotto per i fan del leone

No. Mettiamo ordine... Entrambe le foto postate di F1 hanno gli stessi specchi. ...e non sono quelli di CX. Sono però un altro carry over ! Ed ecco da dove vengono (VW Corrado), solo con un supporto più lungo: Ma la storia dei retrovisori di McLaren F1 è complessa. Nel 1992 fu presentata alla stampa così: Un prototipo, anzi un modello statico, con dei retrovisori assai spettacolari, fissati in alto sul montante. E addirittura con gli indicatori di direzione integrati, rarità per l'epoca. Di più: occhio che non erano i soliti ripetitori laterali (che difatti si vedono sul "cofango"), bensì le frecce anteriori principali, che infatti in questo esemplare non sono presenti sotto i fari principali. Troppo avanti! ...e infatti non se fece di nulla, problemi di omologazione. La produzione di serie - se così si può definire - dovette ripiegare su frecce normali e specchi tradizionali, e la scelta ricadde appunto su quelli di Corrado. Ma a qualcuno era rimasta la voglia... Allora ecco che McLaren dovette pensare anche ad accontentare gli incontentabili, e perciò qua e là si trovano esemplari con dei nuovi retrovisori alti, stavolta legali: La storia però non finisce qui. Perché nelle vicende dei retrovisori di F1 è entrata ad un certo punto anche... CX ! Quando i primi prototipi dovettero scendere in strada (XP1, XP3 e XP4) - e dovettero farlo in regola - la soluzione più rapida per i retrovisori fu quella più frequentata dalle fuori serie sportive del periodo... cioè l'affusolato specchio di CX. A partire dal quinto prototipo (XP5) furono finalmente montati i retrovisori definitivi.